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駕考科目二打方向盤的技巧是什么
很多學員打方向盤的姿勢都不正確，著對以后開車上路的安全問題造成了威脅。那如何正確打方向盤呢?
如何正確打方向盤
正確握法：9點3點式
將兩只手對稱的握在方向盤兩側，9點和3點鐘位置，拇指自然搭放在方向盤內圈壁上。記住，這是最合理、最正確的握法。因為這個握法最安全，便于做出精準的反應，尤其是在遇躲閃車時可以做到最大幅度的轉向。
9點、3點握法最大優勢是平行對稱，這樣的握法最安全駕駛起到很大保護，當車輛遇到緊急避讓時，無論是向左右哪個方向，都可以做到第一把輪最大幅度的轉向。
對于9點、3點握法很容易理解，它的優勢我們在上面也做了說明，那么在握法上還有什么值得注意的呢?就是在保持正確握法時對拇指的說明。避免長時間將拇指搭放在方向盤的橫向條幅上，這樣會降低手與方向盤的緊密性。
如何正確打方向盤
顛簸及越野路段握法及注意事項
當遇到坑洼路段或越野路面時，手與方向盤的握法需要微調一下，微調位置就是拇指，應將上手拇指貼放在方向盤的環上。這楊做的好處是避免拇指受傷害，因為當在坑洼顛簸路面行駛時，車輛會因受力過大從而導致方向盤隨之反向轉動，如果這時拇指處于方向盤環的內側，或是空擋處，是很容易受到傷害的。
那些常見且不合理的握法
1、10點4點式
10點、4點最大弊端是一側轉向不足，無法做到左右轉向都均衡。簡單說，9點3點握法可以做到左右各180度的方向盤旋轉，而10點4點的握法右側轉向只能到達160度，相差30度，安全隱患絕對存在!
2、10點2點式
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該握法會經常出現在女司機身上，因為對駕駛生疏的原因，這樣握法在雙手與方向盤緊密的同時有助于和身體前探結合。但更致命的弊端是，正常的轉向都無法做到足夠的滿足，更何況是在緊急情況下了，所以一定要改掉這個握法習慣。
3、7點5點式
該握法一般出現在路況較好城市和高速公路，由于這樣短距離的握法可以緩解胳膊疲勞，單危險性極大，不但無法滿足轉向，就連雙手與方向盤最基礎的貼合都得不到保證。所以這種大意的握法也是要杜絕的。
4、單手握法式
老司機自認為技術過硬了，覺得單手扶把可以完全掌握好車輛的行駛方向，同時另一手可以休息，或是抽根煙什么的。但有沒有想到過，一旦緊急制動需要控制車輛方向時，另一手能跟的上嗎?到時車輛失控的情況就會發生。
5、搭扶握法式
同樣是為緩解疲憊，會有許多人將雙手搭在方向盤橫幅的位置，只靠手掌握著方向。這樣當遇到緊急轉向時雙手會下意識移到方向盤外環上，從時間上看延長了危險系數，如果不移動，不但完成不了有效的轉向，而且雙手的位置是在氣囊上，一旦彈出手腕就會骨折。
轉彎時方向盤的正確打法
當行駛途中當車輛需要大于180度的轉彎時，此時不同手法轉動方向盤的手法是有區別的。雖然，不同的習慣性握法基本上會很好的掌握轉彎時力度，但弊端和危險性是潛伏存在的。
以右轉為例，正確的轉動方式為，右手3點位向打輪，左手在9點位順勢往下拉，當兩只手臂即將交叉時，右手松開并握向6點左右位置，待左手推動方向盤過180度時，右手回握到3點位置。該握法轉彎穩健且單次轉向角度最大，轉向速度也快，遇到突發情況回輪更有把握。
方向盤轉彎時的正確手法是建立在雙手9點、3點式握法之上，在前面講解該握法時提到過，這種握法最大的優勢在于左右轉向對稱且對等，不管轉向哪一方都吃虧，可以達到單向最大角度轉向。
幾種不合理的方向盤的打法
掏輪式手法
這種轉彎式動作常出現大方盤的車上，比如大公交和大卡車，有點是在方向盤轉向助力比較差的情況下省力。而當這個方法用在有轉向助力的家用轎車時會更便捷，單缺點是，如果當左手掏輪時遇突發情況，方向盤很難迅速回正，且有打傷手臂的情況，所以掏輪式手法不可取。
單手搓把式
老司機在倒車時用的比較多，因為那會在駕校學習大車的時候，教練都是這么指導倒車入位的，但是這種手法無論是轉彎還是倒車都存在弊端。如果單手搓把遇到路面不平時，一直手是很難穩住方向盤的，此外，如果手上有汗，也會導致手滑現象出現，是存在一定危險性的。
拽把式手法
在新手或是女司機身上時有出現。一般對轉彎不是很有把握，會覺得這樣一點點的拽穩妥，但其實是很危險的，不但無法保證轉彎時方向盤的穩定性，而且在遇到掉頭彎時，這樣的手法是很難控制好車輛轉向性的所以一定要杜絕。
偷懶式轉彎手法
就是當車輛在轉完后，手不動地方，方向盤會自動且均勻的回正方向。這個動作不是不可取，但前提是一定要足夠確認轉彎時車況和路況很好，而且手不能離開方向盤，因為一旦遇路面不平或者突然有其它車輛干擾，車輪會瞬間失控，很容易造成躲閃不及。
駕考科目二打方向盤技巧
1、倒車入庫時
利用后視鏡來觀察,如果車身不正的話，要不斷查看左右兩邊的后視鏡，車身離控制線距離哪邊大，方向就往哪打。即哪邊寬往哪邊打。過程中還要注意是微調，角度不要太大，一般半圈最合適，最后注意，車身正了就要回方向。
2、直角轉彎和側方停車時
這兩個項目方向盤的打法相對其他來說都比較簡單，但一定一定要注意控制速度，打方向盤要有預見性，看點要準確，到點就打方向盤，速度要快、打方向的力度要狠。
3、曲線行駛時
曲線行駛如果不想壓線，打方向盤的時機很重要，所以找到相關的點位很關鍵，在此過程注意微調方向，以適應彎道變化。不時掃看左右后視鏡，觀察車輪是否壓線，希望學員注意的是曲線行駛速度要慢，即使點位過了，也能調整。
4、坡道起步時
首先離合器控制要好，速度要慢，這樣可以更好的去對邊線。在上坡時注意看右后視鏡，觀察車身和邊線距離變化，如果距離發生改變就要適當修正方向盤，注意不能壓線。
最后：在打方向盤時，一定要記住自己打了幾圈，該回幾圈。
有不少學員表示自己學車方向感很差，學起來很吃力。其實只要勤加練習，方向感是可以培養出來的。那學車沒有方向感怎么辦呢?開車如何培養方向感呢?下面一起來看看相關內容。
學車沒有方向感怎么辦
1 沒有方向感
考生駕駛車輛在道路上行駛的過程中，有些考生會出現沒有方向感的情況，也就是說，他們發現車身歪斜的時候，車輛已經有很明顯的跑偏甚至是已經碾壓道路雙黃線。
解決辦法：
學員在駕駛車輛是要坐直坐正，視線要向遠看，手握方向盤盡量放輕松，要感受車輛行駛的方向是不是和視線成平行，視線看的越遠，就能越早的發現車輛出現的任何問題。
2. 調整方向過快、過猛
實際上車輛在行駛中，因為會受到路面等因素的影響，不可能一直跑直線，所以在我們發現車輛在行駛過程中出現傾斜的時候，就需要去調整方向，否則車子會越跑越偏，而這時學員們往往會快速大幅度的打方向盤，這樣修整方向的后果就是容易導致碾壓道路邊緣線甚至出現事故，隨之而來的結果便是不合格。
解決方法：
當我們駕駛車輛需要去調整方向是，打方向要輕打輕回，視線要注意到車身后面的狀況以及車輛正前方的狀況，微微調整即可，角度要小，讓車輛在行駛過程中緩慢調整行駛方向。
還有些考生在調整方向是會出現打方向幅度過大，過猛。本來車身是在右邊傾斜，調整過后發現車身成右邊傾斜，甚至以及碾壓道路邊緣線而導致考試不合格。
解決方法：
車輛在行駛過程中，一定不能過猛、過快的改變車輛行駛的方向，在車輛行駛過程中出現過快過猛的改變車身方向是發生側翻的重要原因之一!那么我們在行駛過程需要調整車身時，到底應該打多少可以哪?我們考科三，車速較高時，調整車輛僅需轉動兩個或者三個手指寬度就可以了。并且，盡量分幾次去調整。
開車如何培養方向感
1直行方向感：
直行方向感：就是能保持車輛直線行駛的感覺。
但新手駕車往往沒有感覺。一是不會看;二是不會調。
直線行駛就是駕駛員眼睛能正確看見車道中間并且要看的遠，因為汽車的行駛速度快，看近了還來不及調整方向就過了觀察點，不能正確的調整方向。所以，駕駛員觀察車輛是否直行，眼睛要看遠一點，從觀察、判斷，反應、到調整方向有這么一個過程;再就是感覺車輛直行是否偏離，看近了不容易感覺出來，比如說車輛偏離直線行駛，一米偏離1厘米，那么看一百米以外就是100厘米，看近1厘米看不出來，看遠100厘米就很容易看出來了，就是這個道理。新手駕車往往只看車頭和車頭兩邊的線，調整方向滯后，車輛就走不直。
駕車不能看車頭，眼睛看遠處車道中間，用眼睛余光感覺車頭順車道中間行駛，有偏離，方向微調，及時回正。調整方向要微調微回，這個是一個感覺，多練練就知道了。練直行方向感，車速要快才練的出來，一定要找到微調的感覺。
2彎道的方向感：
“感覺”這個東西是教不會的，只有多練，多悟，多體會。但還是有一個基本原理，就是路的彎度和打方向盤的角度的關系，多大的彎打多少方向盤，這有一個比例關系。還有一個汽車的速度和打方向盤的速度，也有一個比例關系，汽車的速度快，打方向盤的速度就要快，汽車的速度慢，打方向盤的速度就要慢。還有一個打方向盤的時間點的關系，打的早，方向盤要打的少，打的慢;打的晚，方向盤要打的多，打的快。
溫馨提醒：上車的時候雙手不要把方向盤握的太緊，要輕輕的，慢打慢回，快打快回。再就是，不要看車頭，要看前方遠點，適當的微調方向，切記別亂打方向盤，心態放平和一些，減輕思想壓力，就可以掌握得快一些。
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