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　　車の運転をしている人なら理解できるように、自分の前方や後方でププッとクラクションが鳴ると気になるものです。たとえば、交差點の信號が青になったのに気がつかずに、後ろから『プププープー』と長いクラクションを鳴らされたら、人によっては驚きたり、『うるさいなあ』と不快に感じるでしょう。

　　社會心理者の木下富雄先生の書かれた『クラクションランゲージ』という論文の中に、クラクションのエピソードがあります。ある教授が道を歩いていたとき、後ろからきた車からクラクションを鳴らされた。教授は車を通すために道を譲った。ところがすれ違ったときに車はもう一度クラクションを鳴らした。人がどいてやったのにまたクラクションを鳴らすとは失禮な奴だ、と教授は怒っている。木下先生はそこで最初のクラクションは『A』という意味だが、後のクラクションは、『B』という感謝の意味のクラクションですよ、と説明をされたという話です。木下先生はこの體験から、日本では車を運転する人と運転しない人との間にマイカー文化とノーカー文化という異なる文化圏が成立しており、このエピソードは一種の文化摩擦ではないかと述べています。

　　筆者は実験で交通狀況を設定してクラクション反応を求め、狀況の違いによりどのようなクラクションが存在するかを分析しました。刺激場面を実験室でスてライドプロジェクターにっよ提示させ、実験教示を聞いた後に被験者はスイッチを押してクラクションを鳴らします。

　　細部は省きますが、分析の結果、クラクションには社會的エチッケト、安全確保、感情表現の三つのパターンがあると推定できました。非常に短い社會的エチケットのクラクション、中程度の長さの安全確保のクラクション、最も長い(0.5秒を越える長さ)感情表現のクラクションです。初心者は長さの違いがはっきりせず、安全確保や社會的エチケットと感情表現のクラクションが重なっています。また、いかなる交通狀況でも、平均して0.5秒を越えるクラクションを鳴らすドライバーが一定の比率で存在しています。しかし、こういう何気ないクラクションが(中略)『この馬鹿野郎!』という挑戦的で攻撃的な意味と受け止められる恐れがあります。

　　(注)クラクション:自動車の警告ベル

　　(注)マイカー:自分の車

　　(注)ノーカー:車を持っていないこと

　　(注)刺激場面:実験で反応を導き出すための場面

　　(注)スライドプロジェクター:スライドを映すための機械

　　(注)被験者:実験を受けるひと

　　問1『人』とあるが、ここでは誰のことか。

　　1、木下先生

　　2、ある教授

　　3、車を運転していた人

　　4、筆者

　　問2『教授は怒っている』とあるが、なぜ教授は怒ったのか。