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國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)相關(guān)案例分析
導(dǎo)語(yǔ)：關(guān)必須由具有報(bào)關(guān)資格并經(jīng)海關(guān)注冊(cè)登記的“報(bào)關(guān)單位”辦理。報(bào)關(guān)單位的報(bào)關(guān)員須經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)和考核認(rèn)可，發(fā)給報(bào)關(guān)員證，才能辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。下面小編帶著大家一起來(lái)看看相關(guān)的考試案例吧。
1.有一批貨物以 CIF 倫敦價(jià)格條件出口，由賣方投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)加罷工險(xiǎn)。船未到倫敦前，船方獲悉倫敦港正在罷工，不能靠岸卸貨，乃將應(yīng)卸倫敦貨物卸至下一個(gè) 港口 。后來(lái)倫敦罷工結(jié)束，貨物又從該港運(yùn)往倫敦，增加運(yùn)費(fèi) 2200 英鎊，這筆費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)責(zé)?并說(shuō)明理由。
答：這筆費(fèi)用應(yīng)由進(jìn)口人自己負(fù)責(zé)，因?yàn)榘?CIF 價(jià)格，出口人在貨物裝運(yùn)后，交單即交貨，已完成交貨任務(wù)，可不負(fù)責(zé)。承運(yùn)人按提單背面條款大都規(guī)定如因罷工而使船舶及貨物不能到達(dá)目的港及 /或在目的港卸貨，承運(yùn)人有權(quán)在任何其他安全和便利的 港口 卸下貨物，運(yùn)輸合同應(yīng)認(rèn)為已經(jīng)履行。保險(xiǎn)公司對(duì)罷工險(xiǎn)負(fù)責(zé)的損失只限于直接損失，間接損失不賠。而因 港口 工人罷工無(wú)法在原定目的港卸貨，轉(zhuǎn)到另一個(gè)港口卸貨所引起增加的運(yùn)輸費(fèi)用屬于間接損失。
2.我國(guó)某出口公司向法國(guó)出口貨物一批，合同中的貿(mào)易 術(shù)語(yǔ) 是 CIF M ARSEILLES，賣方在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港裝船，但貨船離港后不久便觸礁沉沒(méi)。次日，當(dāng)賣方憑提單、保險(xiǎn)單以及發(fā)票等有關(guān)單據(jù)通過(guò)銀行向買(mǎi)方要求付款時(shí)，買(mǎi)方以無(wú)法收到合同中規(guī)定的貨物為由，拒絕接受單據(jù)和付款。我方應(yīng)該如何處理?
答：本案買(mǎi)賣雙方訂立的是 CIF 合同。CIF 合同的含義是賣方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷前的一切責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。2000通則在 CIF 解釋中的第 B5 款規(guī)定： “買(mǎi)方負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)裝運(yùn)港的船舷后一切貨損貨差的風(fēng)險(xiǎn)。”因此，貨船在途中沉沒(méi)造成的貨物損失應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，買(mǎi)方應(yīng)接受所有單據(jù)并且按合同規(guī)定支付全部貨款。在接受單據(jù)后，買(mǎi)方可以憑單據(jù)向保險(xiǎn)單載明的承保人 (保險(xiǎn)公司)索賠，通常可以獲得相當(dāng)于貨物價(jià)值(CIF 價(jià))1.1倍的賠償。
3.有一份出售油菜籽的 FOB 合同。合同中規(guī)定： “1990 年3月裝船，如果買(mǎi)方在合同規(guī)定的期限不能派船接運(yùn)貨物，賣方同意保留 28天，但買(mǎi)方應(yīng)負(fù)擔(dān)按現(xiàn)行費(fèi)率計(jì)算的倉(cāng)租、利息和保險(xiǎn)費(fèi)。”結(jié)果，在賣方的反復(fù)催促下，買(mǎi)方所派船只才于 5 月5日到達(dá)指定裝運(yùn)港，賣方于是拒絕交貨并向買(mǎi)方索取包括 28天倉(cāng)租、利息與保險(xiǎn)費(fèi)在內(nèi)的損失。這樣做有沒(méi)有道理?
答： FOB 的含義是由買(mǎi)方按合同規(guī)定的時(shí)間派船并抵達(dá)指定裝運(yùn)港。2000通則關(guān)于 FOB 解釋的第 B5 款指出：“如果他(買(mǎi)方)所派的船只不能按期抵達(dá)或無(wú)法載貨……則應(yīng)負(fù)擔(dān)從約定交貨日期或約定的交貨期間屆滿的日期起，貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以該項(xiàng)貨物已被適當(dāng)?shù)負(fù)軞w于本合同，即已被清楚地分開(kāi)，或已以其他方式被確定為本合同的貨物為限。”本案買(mǎi)方未按合同規(guī)定時(shí)間派船，理應(yīng)賠償所造成的一切損失，即使合同中不作規(guī)定也應(yīng)如此。當(dāng)然，買(mǎi)方有權(quán)追究賣方有無(wú)在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物存入指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)或在賣方自己的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)指定了一批符合合同規(guī)定的貨物作為等待裝船的貨物。若賣方?jīng)]有這種履行合同的行為，買(mǎi)方則無(wú)賠償?shù)谋匾Ｈ绻u方在 4 月28日前已將貨物售出，買(mǎi)方也無(wú)需賠償。
4.我某出口公司與外商按 CIF 某港口即期 L/C 方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和收到的 L/C 均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。我方在 L/C 有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單辦理了議付，國(guó)外開(kāi)證行也憑議付行提交的直運(yùn)提單付了款。承運(yùn)船只駛離我國(guó)途經(jīng)某港時(shí)，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港，由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的時(shí)間晚了兩個(gè)多月，影響了買(mǎi)方對(duì)貨物的使用。為此，買(mǎi)方向我出口公司索賠，理由是我方提交的是直運(yùn)提單，而實(shí)際是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是弄虛作假行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是“到岸價(jià)”，船舶的艙位是我方租訂的，船方私自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)理應(yīng)由我方承擔(dān)。因此，按對(duì)方要求進(jìn)行了理賠。你認(rèn)為我方這樣做是否正確?為什么?
答：我方的做法是錯(cuò)誤的，根本不應(yīng)理賠。因?yàn)椋?1)我方已按合同和 信用證 的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方的義務(wù)已經(jīng)履行。(2)按 CIF 條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舶時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買(mǎi)方承擔(dān)，而與賣方無(wú)關(guān)。在分析本案時(shí)應(yīng)注意以下三點(diǎn)：(1)按 CIF 價(jià)成交的貿(mào)易合同屬于 “裝運(yùn)合同”而不是“到貨合同”。賣方只要在裝運(yùn)港將貨物裝上船，就完成了交貨任務(wù)，也就是 shipment= delivery，在此之后如貨物滅失、損壞、遲交以及費(fèi)用增加等等風(fēng)險(xiǎn)，均由買(mǎi)方承擔(dān)。(2)我方提供的是直達(dá)提單。至于貨物在運(yùn)輸途中承運(yùn)人援引提單上的 “自由轉(zhuǎn)船條款”而將貨物換裝他船時(shí)，無(wú)需征得托運(yùn)人的同意，所以買(mǎi)方指責(zé)賣方弄虛作假的理由根本不能成立。(3)承運(yùn)人援用 “自由轉(zhuǎn)船條款”，不應(yīng)該是無(wú)條件的，而應(yīng)該是有條件的，也就是說(shuō)，其條件必須合理，否則不能援用。例如，船在中途某港發(fā)生故障，不能繼續(xù)航行時(shí)，船方可將貨物轉(zhuǎn)船。如僅僅為了承運(yùn)人自身的利益而將貨物轉(zhuǎn)船，以致造成貨損、貨差、遲交等損失，則承運(yùn)人就要承擔(dān)不可推卸的責(zé)任。
5.某合同出售一級(jí)大米 300 噸，按 FOB 條件成交，裝船時(shí)貨物經(jīng)公證人檢驗(yàn)，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時(shí)發(fā)出裝船通知。但航行途中由于海浪過(guò)大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí)，只能按三級(jí)大米的價(jià)格出售，因而買(mǎi)方要求賣方賠償差價(jià)損失。試問(wèn)在上述情況下，賣方對(duì)該項(xiàng)損失是否負(fù)責(zé)?為什么?
答：賣方對(duì)此項(xiàng)差價(jià)損失不需負(fù)責(zé)。因?yàn)椋喊凑諊?guó)際商會(huì) 《INCOTERM S2000》的解釋：“FOB 是指當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)，賣方即完成交貨，買(mǎi)方必須自該交貨點(diǎn)起，負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。”按本例的情況，賣方已按照合同規(guī)定的條件，將貨物在約定的裝運(yùn)港裝上買(mǎi)方租派的船只上，自裝船越過(guò)船舷之時(shí)起，貨物的風(fēng)險(xiǎn)已由賣方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。在運(yùn)輸途中部分大米受到海水浸泡，致使品質(zhì)受到影響，這是屬于風(fēng)險(xiǎn)損失范圍，與賣方的交貨品質(zhì)無(wú)關(guān)。事實(shí)上，貨物在裝船時(shí)，已驗(yàn)明品質(zhì)是符合合同規(guī)定的條件的。因此，按照 FOB 條件的解釋，賣方不需負(fù)責(zé)。
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