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2016注冊安全工程師《案例分析》考點練習及答案

　　2016年安全工程師考試時間為9月10、11日，考生們可以通過試題練習了解考試的考點。下面是百分網小編為大家搜索整理的關于《案例分析》考點練習及答案，歡迎參考閱讀，希望你喜歡!想了解更多相關信息請持續關注我們應屆畢業生考試網!

　　案例一

　　某鞋底廠工人中毒事故

　　某鞋底廠建于2003年2月，系個體私營企業，有職工20人，生產鞋底。工藝過程簡單：SBS注塑-亮光水擦鞋油-TPR平光黑噴光—包裝。該廠從事擦鞋油工作的職工，經常加班加點，每天工作10～16 h不等。

　　該廠房為簡易房，系鐵架結構，注塑、擦鞋油、包裝在同一車間，噴光為獨立車間。擦鞋油場所位于車間最東面，約50 ㎡，中間設置—塊大木板作操作臺，擦鞋油工人未配備任何個人防護用品圍坐在旁邊操作。工作場所無通風設施。車間北側墻角擺放有2大桶(25 kg/桶)五色的亮光水稀釋液。6桶(1kg/桶)TPR平光黑，門口擺放1大桶(100kg/桶)亮光水原液。各種物品包裝上無廠名、無廠址，無任何化學成分和毒性的中文說明。

　　現場苯濃度測定：現場用亮光水混合液及亮光水原液模擬擦洗鞋底10min，對工作場所進行檢測。結果，車間空氣中苯濃度35～329 mg/m3，甲苯濃度190～423 mg/m3，二甲苯濃度7.1～369 mg/m3.

　　事故情況說明，由于沒有佩戴防護用品，現場工人工作沒多久，多數出現頭暈、頭痛、惡心、嘔吐等癥狀，個別職工出現抽搐、昏迷癥狀。

　　1.該企業按照國家職業衛生和安全相關規定應該主要進行哪些方面的工作?

　　參考答案

　　(1)工作場所設立職業衛生管理制度、操作規程;

　　(2)工作場所設置機械通風設施;

　　(3)工人應配備適當的個人防護用品;

　　(4)應按規定進行職業病危害項目申報;

　　(5)應對工人進行職業健康監護;

　　(6)加強安全培訓，遵守國家的工時制度，每日工作8 h，每周不超過40 h.

　　(7)車間使用的各種化學品應選擇標有廠名、廠址，有化學成分和毒性中文說明的合格產品。

　　2.該作業活動中使用的有毒物質主要是哪些?主要造成身體哪個系統的改變?需參考的標準是什么?

　　參考答案

　　使用的有毒物質主要是揮發性有機物苯、甲苯、二甲苯。主要是對血液系統的影響，長期接觸該類物質并沒有任何防護措施將影響人的血液系統，可導致人體血常規發生變化，白細胞低于正常參考值。可對照參考GBZ 68——2002《職業性苯中毒診斷標準》。

　　案例二

　　某旅客列車追尾事故

　　為提高列車運行速度，在對某復線電氣化鐵路區段甲車站至乙車站間下行方向進行小半徑曲線改造時，將埋設好的電務器材挖開，施工結束后未恢復，使其裸露在外，部分設備部件被路外人員拆走。由于設備不完整，導致信號顯示不正常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴重，電務值班人員經請示，在“行車設備檢查登記簿” 內登記，區間設備停用，停止基本閉塞法，改為非正常接發列車法。電務部門抓緊維修，但設備維修進度較慢。

　　當日19時52分，下行方向某次旅客列車運行到該區間，機車司機在接到可以通過該紅色信號的指令后，將車載機車信號控制設備解鎖，并以78 km/h的速度通過該紅色信號燈，又解鎖連續通過了兩個紅色信號。列車通過的最后一個紅燈是正常顯示，而機車司機誤認為信號故障，導致該旅客列車與在同一區間內還未到達前方車站的一列貨物列車發生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷，5名旅客死亡，30名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。

　　事故發生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復線路，恢復正常行車，認真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報全路段，吸取教訓，確保旅客列車安全。并立即指派主要領導帶領有關人員迅速趕往事故現場，組織事故善后處理工作。

　　經鐵路部門全力搶修，該鐵路區段上行線于次日5時46分開通，下行線于次日12時48分開通。次日晚些時候，受影響的旅客列車全部恢復正常運行。

　　單項選擇題

　　1.在由基本閉塞法改為非正常接發列車法后，甲車站值班員應在(B)，開通后行的客運列車進路。

　　A.前行的貨物列車與后行旅客列車達到安全距離后

　　B.前行的貨物列車整列到達乙車站后

　　C.前行的貨物列車離開乙車站后

　　D.前行的貨物列車在區間運行一定的時間后

　　2.機車信號的顯示，應與線路上列車接近的(D)的顯示含義相符。

　　A.進站信號機 B.無線調度電話 C.出站信號機 D.地面信號機

　　多項選擇題

　　l.旅客列車司機在接到指令可以通過該紅色信號后，應(A、C、E)。

　　A.注意嘹望

　　B.保持原列車運行狀態

　　C.控制行車速度

　　D.通知車上乘客

　　E.與前方車站值班員保持聯系

　　2.在采取非正常接發列車法后，當班行車調度員可采取的處理辦法是(A、B)。

　　A.在甲車站待閉貨物列車，先放行旅客列車

　　B.貨物列車達到乙車站后，再放行旅客列車

　　C.將貨物列車和旅客列車均待閉在甲車站，等信號燈維修好后再放行

　　D.放行貨物列車后再放行旅客列車，及時與兩列車司機聯系

　　E.讓旅客列車司機與貨物列車司機聯系，使兩司機能夠控制前后列車距離

　　3.在自動閉塞的線路區間，對列車運行正確的論述是(A、C、D)。

　　A.信號顯示為綠色，列車在該信號分區按規定的速度運行

　　B.信號顯示為白色，要求司機保持速度通過

　　C.信號顯示為紅色，禁止列車進人該信號分區

　　D.信號顯示為黃色，要求司機進入該信號分區后減速行駛，注意嘹望

　　E.信號顯示為黃色和綠色，要求列車正常速度運行，司機注意瞭望

　　案例三

　　救護車撞車事故

　　某日凌晨1時，某縣120急救中心接到求救電話。要求醫院派急救車緊急救助。接到電話后，縣人民醫院派司機陳某駕駛急救車，醫生唐某、護士周某隨急救車執行任務。當急救車即將行駛到城郊結合部的207國道一廢除的收費站路段時，天正下著大雨。司機陳某一時被雨迷住了視線，他沒有注意到遠處原收費站尚未拆除的路障。當他發現路障欲采取緊急措施時為時已晚，由于車速過快，120急救車徑直撞在收費站未清除的房柱上。司機陳某當場死亡，唐某、周某均負重傷，急救車嚴重受損。

　　該縣人民醫院及死者司機陳某的家屬和受傷的醫護人員唐某、周某，將該縣公路局告上法庭，共要求公路局賠償車輛損失費、死者安葬費、殘廢賠償金及傷殘者的住院醫療費、傷殘補償金等費用33萬余元。

　　該縣人民法院三次開庭公開審理了此案。原告、被告雙方就責任主體和責任的劃分進行了辯論。法院經過最終審理，對此案作出一審判決，人民醫院與公路局負同等責任，即各承擔50%的責任。該縣公路局賠償原告安葬費、死亡賠償金、醫療費、殘疾賠償金等費用15萬元。

　　1.司機陳某在這起交通事故中是否有責任?如有，為什么?

　　參考答案

　　司機陳某在這起交通事故中有責任。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第42條規定，在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。夜間行駛或者在容易發生危險的路段行駛。以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應降低行駛速度，。而陳某在下雨天氣惡劣、視線不良的情況下，沒有保持安全行駛速度，而且事故發生時采取措施不當，致使事故發生。

　　2.該縣人民醫院為什么要承擔一定的賠償責任?

　　參考答案

　　陳某、唐某、周某的行為是職務行為，后果應由縣人民醫院承擔。

　　案例四

　　物料提升機墜落事故

　　某公司熱軋薄板廠的2號加熱爐工程由某鋼鐵設計院設計，某冶金建設集團公司中標為工程的總承包方。冶金建設集團公司又將該工程中煙囪的施工(該煙囪為鋼筋混凝土結構，高度110 m)分包給其下屬的第八建筑公司施工，工地總人數約180人，施工人員主要來自南方某縣勞務公司，工程由某監理公司進行監理：

　　施工中由第八建筑公司項目部編制了煙囪施工方案，方案中使用的物料提升機為井字架，作為解決煙囪上下料的運輸工具，提升機選用了摩擦式卷揚機為動力。第八建筑公司項目部在搭設前未編制專項施工方案，由施工人員憑經驗搭設鋼管井架，搭設后未按規范要求設置安全防護裝置。另外，考慮人員上下，雖設置了鋼直梯，但既沒按規定設置護圈，也沒有設合理的休息平臺，施工中作業人員為了節省時間基本上乘坐井架吊籃上下。以上情況建沒單位、監理單位以及施工單位在檢查中都已發現，對吊籃載人一事沒有予以制止，對井架無安全防護裝置、直梯無護圈及休息平臺的設置等問題也沒有提出解決辦法。

　　當煙囪施工高度達106 m時。煙囪頂部有l3名工人完成綁扎鋼筋和支模板作業后等待驗收，這其間有5人乘吊籃下去，第八建筑公司的一名質檢員又乘吊籃上到煙囪頂部準備進行驗收檢查。此時地面的卷揚機司機以為還要等待一段時間，所以拉上制動器后便離機去找人。后因天下雨，煙囪頂部的9人準備下到地面。于是全部乘上吊籃。由于人員過多，質量超過卷揚機制動器的制動力，而吊籃又沒安裝停靠裝置，吊籃開始下滑，又因無斷繩保護裝置，致使吊籃無任何保護直落地面，地面也沒按規定裝設緩沖裝置，過大的沖擊及振動造成7人死亡。2人重傷。

　　單項選擇題

　　1.使用物料提升機提升應做到(A)。

　　A.嚴禁人員攀登、穿越提升機架體和乘吊籃上下

　　B.在有人員乘吊籃上下時必須由專業司機操作

　　C.未經技術人員許可，一般不允許乘吊籃上下

　　D.嚴禁人員攀登、穿越提升機架體，但可以乘吊籃上下

　　2.上述案例事故的性質為(C)。

　　A.機械事故

　　B.意外事故

　　C.責任事故

　　D.多人事故

　　多項選擇題