必修科目地理復習提綱
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第三章 農業地域的形成與發展
第一節 農業的區位選擇
53．農業區位的含義：①農業生產所選定的地理位置②農業與地理環境各要素的相互聯系。
54．農業的主要區位因素：氣候、地形、土壤、水源（自然因素）；市場、政策、交通、勞動力、機械、科技（社會經濟因素）。
55．農業區位選擇的實質：對農業土地的合理利用。
56．千煙洲農業的區位：降水多、丘陵、紅壤（自然特征）；丘上林草丘間塘，緩坡溝谷魚果糧。
57．農業區位因素的變化：自然因素比較穩定，社會經濟因素發展變化較快。
58．我國亞熱帶沿海地區農業變遷的主要原因：市場需求、改革開放的政策；環地中海地區農業變遷的主要原因：市場、交通運輸、科技。
59．農業地域：在一定的地域和一定的歷史發展階段，在社會、經濟、科技、文化和自然條件的綜合作用下，形成的農業生產地區。
60．影響農業地域類型的因素：自然條件、社會經濟條件、動植物的地域分布。
61．主要農業地域類型：混合農業、商品谷物農業、大牧場放牧業、季風水田農業、乳畜業。
62．澳大利亞混合農業特點：
主要分布區：東南部墨累—達令盆地
主要農產品：小麥、羊毛
生產結構：耕作業與畜牧業相結合的農業地域類型
經營方式：家庭大農場
科技應用：圍欄放牧、區劃輪牧、改良草場等
農業專業化和地域化程度：較高，世界主要的小麥、畜產品產地
63．澳大利亞混合農業形成原因：
自然條件：氣候暖濕、土壤肥沃
社會經濟條件：早期移民的生產和生活習慣、市場條件、科技條件等
第二節 以種植業為主的農業地域類型
64．季風水田農業：
主要作物：水稻
主要分布地區：亞洲季風氣候區，其中中國是世界最大的生產國
主要分布區區位優勢：氣候雨熱同期、地形以平原為主（自然條件）；勞動力豐富、市場廣闊（社會經濟條件）
主要特點及原因：
經營方式以小農經營為主←人口稠密、人均耕地少
單產高←自然條件優越、勞動力投入大
商品率低←人口稠密、糧食總量需求大、小農意識強
機械化水平低、科技水平低←社會經濟水平較低
水利工程量大←季風氣候特點：水旱災害頻繁
65．商品谷物農業：
主要作物：小麥、玉米
主要分布地區：美國、加拿大、俄羅斯、阿根廷、澳大利亞等國，最發達的國家是美國
區位條件：地勢平坦開闊、土壤肥沃、溫帶大陸性氣候（自然條件）；農業科技水平高、機械化水平高、人口密度小、喜食面食和肉類、市場廣闊、交通便利（社會經濟條件）。
66．美國商品谷物農業的特點：產品供應國內外市場、家庭農場生產、生產規模大、機械化水平高、科技水平高、商品率高。
第三節 以畜牧業為主的農業地域類型
67．大牧場放牧業：
分布地區：美國、阿根廷（牧牛），大利亞、新西蘭、南非（牧羊）；
干旱、半干旱區。
主要農產品：牛、羊
主要特點：生產規模大、商品率高、專業化程度高
68．潘帕斯草原的放牧業：
區位條件：氣候溫和、草類茂盛（自然條件）地廣人稀、土地租金低（經濟條件）距海港近（交通運輸條件）
為發展所做工作：圍欄放牧、劃區輪牧、種植飼料、打機井保證人畜和牧草用水、飼養良種牛、加強對良種牛的培養以及對牛群病害的研究
69．乳畜業：
主要分布地區：北美五大湖周圍、西歐、中歐、澳大利亞、新西蘭等國家和許多大城市的市郊
生產對象：奶牛
主要農產品：牛奶及其制品
70．西歐乳畜業：
特點：商品率高、機械化程度高、集約化程度高、多分布在大城市周邊
區位條件：氣候溫涼、潮濕，多雨多霧、日照少有利于多汁牧草的生長（飼料因素）城市化程度高，人們有飲用牛奶的習慣（市場因素）接近市場，交通便利（交通因素）
第四章 工業地域的形成與發展
第一節 工業的區位因素與區位選擇
71．工業生產一般過程：
投入：土地、勞動力、資金、能源、水源、原料及零部件等
產出：產品與“三廢”
72．工業布局一般經濟利益原則：選擇在生產成本最低，利潤最高的地方
73．按經濟因素分：
原料導向型：原料不便于長途運輸或運輸成本較高；制糖工業等
市場導向型：產品不便于長途運輸或運輸成本較高；家具制造業等
動力導向型：需要消耗大量的能源；電解鋁工業等
勞動力導向型：需要投入大量的勞動力；服裝工業等
技術導向型：技術要求高；飛機制造業等
74．工業區位的選擇：隨著社會的發展，市場需求的變化科學技術水平的不斷提高，工業區位以及工業區位所起的作用在不斷變化。
75．污染大氣的企業應當布局在居民區常年盛行風向的下風向；污染水源的企業應當布局在污水排放口遠離水源及河流上游；有固體廢棄物污染的企業應當布局在遠離居民區和農田。
第二節 工業地域的形成
76．工業聯系：①生產工序上的聯系②空間利用上的聯系
↓
工業集聚：加強企業間的信息交流和技術協作；降低中間產品的運輸費用和能源消耗，進而降低生產成本；提高生產效率和利潤；取得規模效益；共同利用基礎設施；節約生產建設投資
↓
工業地域：自發形成的工業地域與規劃建設的工業地域；不同的工業部門，因其對地理位置、自然環境和社會條件的需求不同，以及自身的工業生產特點，會形成不同類型的工業地域
↓
77．工業城市：鞍山——鋼鐵城；大慶——石油城；十堰——汽車城
第三節 傳統工業區與新工業區
78．傳統工業區：
代表性地區：德國魯爾區、英國中部地區、美國東北部地區、中國遼中南地區等
形成條件：豐富的煤或鐵等資源的基礎上形成的
特點：規模大
代表性工業：煤炭、鋼鐵、機械、化工、紡織等
存在的問題：原料和能源消耗大、運輸量大、污染嚴重等
79．魯爾區綜合整治的主要措施：①調整工業結構②調整工業布局③發展第三產業④優化環境（P67）
80．新工業區：
代表性地區：意大利東北部和中部地區、德國南部地區、美國“硅谷”
特點：以靈活多變的中小型企業為主
代表性工業：微電子工業等
81．意大利新工業區的特點：①以中小企業為主②以輕工業為主③生產高度專業化④企業分布在小城鎮甚至農村⑤大量同類企業集聚
82．美國“硅谷”生產特點：①從業人員知識和技能水平高②產品更新換代周期短③研發費用高④產品面向國際市場
83．“硅谷”迅速發展的區位因素：①地理位置優越，環境優美②氣候宜人③交通便捷④高素質人才⑤市場穩定⑥創新環境和創新文化
第五章 交通運輸布局及其影響
第一節 交通運輸方式和布局
84．五種運輸方式：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸
85．發展趨勢：高速化、大型化、專業化
86．交通運輸網：
形成：各種交通運輸方式聯合，各種交通運輸線、點交織，形成不同形式和層次的交通運輸網
構成要素：交通點和交通線
兩種基本形式：一種運輸方式形成的、兩種及其以上運輸方式形成的
三個層次：省級、大區級、國家級綜合運輸網
87．交通運輸布局影響因素：經濟、技術、社會、自然等因素
88．南昆鐵路建設的影響因素：（P80）
第二節 交通運輸布局變化的影響
89．交通運輸布局變化對聚落空間的影響：
①聚落空間形態往往沿交通干線擴展，如：湖南株洲市、日本筑波
②一個地區的聚落空間形態隨該地區主要的交通線變化而變化a.交通線的發展會帶動聚落空間形態的變化，如：浙江嘉興；b.交通線的衰落會影響聚落空間形態的演變，如：揚州、濟寧。
90．交通運輸布局變化對商業網點分布的影響：
①影響商業網點分布的密度，山區商業網點密度小，平原商業網點密度大；
②影響商業網點分布的位置，很多商業網點以交通最優為原則，建立在市區環路邊緣或市區邊緣的高速公路沿線。
91.商業網點分布原則：市場最優原則（新街口、山西路），交通原則（裝飾城）
第六章 人類與地理環境的協調發展
第一節 人地關系思想的'演變
92．人地關系的歷史回顧：
采集漁獵時期：人類崇拜自然，人地關系基本協調或保持原始平衡關系
農業文明時期：人類改造自然，人地關系開始不協調
工業文明時期：人類征服自然，人地關系全面不協調，環境問題突出
新技術革命時期：人類謀求人地協調，走可持續發展道路
93．人類與環境關系：
人類的生存和發展要占據一定環境空間，從環境中獲取物質和能量；人的新陳代謝和人類的消費活動（包括生產消費、生活消費）的廢棄物要排放到環境中去。
94．環境問題產生機制：
人類向環境索取資源的速度超過資源本身及其替代品的再生速度；人類向環境排放廢棄物的數量超過環境的自凈能力。
95．環境問題的產生與片面追求經濟增長的發展模式密切相關。
96．環境問題危害：
全球性環境問題：如全球氣候變暖、臭氧層被破壞、土地荒漠化等已經危及人類生存；
局域性環境問題：如環境污染事件成為制約經濟發展和危害人體健康的重要因素。
97．環境問題表現：
地區差異：城市，環境污染；鄉村，生態破壞；
國家差異：發達國家，主要體現在過分消耗資源帶來的環境影響；
↓ 污染轉移
發展中國家，主要體現為人口快速增長和發展過程中產生的環境問題。
98．可持續發展：既滿足當代人的需求，又不危及后代人滿足其需求的發展。
99．生態持續發展——基礎；經濟持續發展——條件；社會持續發展——目的。
100．可持續發展原則：
公平性原則：包括同代人之間、代際之間、人類與其他生物種群之間、不同國家之間的公平；
持續性原則：人類的經濟活動和社會發展必須保持在資源和環境的承載力之內；
共同性原則：發展經濟和保護環境需要各國的積極參與。
第二節 中國的可持續發展實踐
101．中國走可持續發展的原因：①沉重的人口負擔②自然資源相對短缺③自然環境面臨極大的危機
102．發展總體戰略—《中國21世紀議程》：①發展集約型經濟②控制人口數量，提高人口素質③合理利用資源，保護生態環境
103．實施可持續發展的途徑—循環經濟
工業生產：清潔生產——環境效益、經濟效益
農業生產：生態農業——模擬自然生態系統的結構和功能；調整原有的生產結構；發展種植業與林、牧、副、漁相結合；協調經濟發展與環境之間，資源利用與保護之間的關系。
公眾參與：積極參加有關環境保護的行動或項目、改變自己的生活態度和習慣
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