地鐵調研報告

　　在學習、工作生活中，報告的使用成為日常生活的常態，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。我們應當如何寫報告呢？下面是小編為大家收集的地鐵調研報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　地鐵正以它的快速、便捷，成為上班族的首選交通工具。簡單來算一筆賬：一節地鐵車廂的正常載客量是400人，高峰的時候甚至可能翻一倍;按照二號線的列車長度，每列列車一共6節車廂，那么光一列車廂一次就可以平均載客2400人。根據上海市地鐵營運公司的統計，20xx年，一、二、三號線一共運載乘客愈4.72億人次，平均每天有129萬人在地鐵中穿梭。

　　到20xx年為止，上海將有12條軌道交通線建成通車，組成長達311公里的軌道交通線路，比現有的65公里翻兩番。那時，上海每天將有800萬人借助軌道交通出行，中心城區內任意兩點間的通達時間可以控制在45分鐘內。

　　地鐵，成為上海市民最關心也是討論最多的交通工具。

　　調查一：上海地鐵究竟有多擠?

　　人民廣場站：1月7日傍晚。一位顯然是剛到上海的老外站在車門外排隊，他總想等車上的人下完了再上車，可每次輪到他上車，便被洶涌的人群擠到一邊，只好重新排隊。如此這般，半小時后他竟然還沒上車，嘴張成一個驚訝的“O”形。

　　上�；疖囌菊荆�1月7日，晚上6：30。上�；疖囌镜恼九_座位坐得滿滿，多數人邊上還放著惹眼的大件行李。一男士的身邊，3個用麻袋緊緊纏繞起來的半人高的東西顯得突兀。上前詢問，他說5點40分就來這里了。

　　“這么大的行李，什么時候才能上車?”我們有點擔心。

　　“我準備等到8點�！蹦凶訜o奈地聳聳肩。他耳朵里插著耳塞，手里拿著面包，看樣子早就做好了打持久戰的準備。

　　“怎么不到上面坐車?”

　　“現在這個時間，路面也很塞，還是地鐵快，等就等吧。還便宜�！�

　　彭浦新村站：一號線北延伸段開通后，彭浦新村站成了大站。劉小姐現在每天乘坐地鐵上下班。她說，早晨一定要提前一刻鐘出門，做好擠不上這班等下一班的心理準備。天冷，劉小姐戴著的圍巾有時候會被人群拉到半米遠的地方，不得不再死命拽回來;職業套裝每擠一次就會嚴重走形。為了不被擠扁，原本下午5點半下班的劉小姐會在辦公室晃蕩到6點半再走。“不過即使這樣，也比從前擠公交車要早到家。”

　　調查二：地鐵還要擠多久?

　　1月7日晚上5點，地鐵北延伸段，周女士碰到一件尷尬事。

　　周女士從1號線北延伸段汶水路上車，由于地鐵擁擠，她費了九牛二虎之力才最后一個擠上地鐵。正當她長吁口氣準備挪挪身子時，卻發現自己的衣服被右側車門牢牢夾住。

　　列車很快到了馬戲城站，但周女士卻尷尬地發現右側車門沒有打開，列車由這站開始轉開左側車門了。周女士就像一只壁虎一般緊緊貼在車門上，眼睜睜看著錯過了目的地人民廣場站。直到錦江樂園站右側車門再次打開后，周女士才“重獲自由”。

　　對于一號線北延伸段特別擁擠的現象，地鐵營運公司行政辦公室的尹煒先生這樣解釋：按照目前地鐵的客流量，現在的地鐵運能遠遠不夠。地鐵一號線原先共有車輛27列，這次為了開通新路線，又新增了5輛。但如果要保證北延伸段像之前的路段一樣3分鐘一班，那么至少需要46列以上的車輛，這是目前遠遠不可能的。

　　而一列地鐵，從要求增設，到購買，到調試，到能夠正式營運，周期不少于兩年�，F在提出申請，也要等到兩年之后才能夠真正解決問題。

　　面對現在的擁擠情況，地鐵公司已經作出保證：在今年5月份，保證北延伸段的車輛間隔達到每9分鐘一班。這樣一來，每個車廂等于減少了1/4人流，提速高達25%。

　　地鐵的擁擠，短期內看來可以得到緩解，但徹底解決，還是要假以時日。

　　調查三：這樣逃票到底可恥否?

　　最近網上有一個帖子：甲從莘莊出發，乙從共富新村出發。兩個人各買2元的車票，到了中途，約好地點交換車票。這樣，甲坐到共富新村，乙坐到莘莊，根據“同站進出以最低票價2元收費”的規定，兩人均可順利出站。原本6元的車費，現在只要2元。

　　根據我們掌握的情況，地鐵營運管理方面尚未找到針對這種惡意逃票現象的解決辦法，而加入逃票隊伍的人卻隨著網絡帖子的傳播越來越多。當記者問起那些逃票者時，他們無一例外地顯示出“游戲勝利者”的姿態。我們明確地感覺到：一種道德淪喪的集體無意識，正在以所謂的“無厘頭”風格為幌子，肆無忌憚地在地下鐵中通行。盡管數額很小，也應算是“國資偷竊”，行竊者的良知與廉恥感正在以群體化的方式淡漠。

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