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大國工匠人物事跡15篇（通用）

　　在平時的學習、工作或生活中，大家最不陌生的就是事跡了吧，根據范圍的不同，事跡可分為集體事跡和個人事跡。我們該怎么擬定事跡呢？以下是小編幫大家整理的大國工匠人物事跡，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

大國工匠人物事跡1

　　xx是個80后，但手里的活兒卻讓老師傅們豎起大拇指。他是滬東中華造船(集團)有限公司總裝二部圍護系統車間電焊二組班組長、高級技師，主要從事LNG(液化天然氣)船圍護系統的焊接工作。雖然年紀不大，卻已是個明星工人，所獲獎勵無數：20xx年度中央企業職業技能大賽焊工比賽銅獎、20xx年第二十屆中國焊接博覽會優秀焊工表演賽一等獎，是當今世界最先進、建造難度最大的45000噸集裝箱滾裝船的建造骨干工人。

　　LNG船是國際上公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”船舶。作為LNG船核心的'圍護系統，焊接是重中之重。圍護系統使用的殷瓦大部分為0.7mm厚，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對操作人員的技術、耐心和責任心要求非常高。面對肩上的重擔，xx不斷地磨練自己的心性，培養專注度，潛心研究焊接工藝。為了攻破技術難關，他與技術人員放棄休息時間，日夜埋頭圖紙堆中，潛心鉆研技術突破。最終，他主持的實驗取得成功，得到專利方的認可，并用于LNG船實船生產，收到良好成效。

　　xx特別注意經驗的積累總結，國內沒有現成的作業標準，他就不斷摸索完善各類焊接工藝，先后參與編寫了多部作業指導書，為提高LNG船生產效率，保證產品質量發揮了積極作用。

　　xx，是中國廣大“造船工匠”的杰出代表，他用自己火紅的青春譜寫了一曲執著于國家海洋裝備建設的奉獻之歌。

大國工匠人物事跡2

　　他們技藝精湛，比如中國航天科技集團—院火箭總裝廠高級技師高鳳林他給火箭焊“心臟”。是發動機焊接的第一人。0.16毫米是火箭發動機上一個焊點的寬度，0.1秒是完成焊接允許的時間的誤差。每每看到我們生產的發動機把衛星送到太空，就有一種成功的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。

　　他們每天都在精益求精，每一刻都在一絲不茍的努力工作，努力學習，可以說學習伴隨一生。在他們的人生中有對祖國的責任，有對單位的責任，有對自己的'責任，正是這責任的信念支撐他們走到中國第一。

　　高鐵研磨師寧允展，深海鉗工，管延安。船上縫鋼板這些人物的事跡更加突出了他們的責任感對國家的責任。

　　20xx年“大國工匠年度人物”事跡學習心得（篇7）通過觀看《大國工匠》給我了很多啟發。

　　《大國工匠》主要講述的是來自各行各業的工作人員，他們以精煉的技術，使我們的國家更加的興盛，更加的繁榮。

　　有時候，一毫米的厚度就有可能導致致命的危機，在那時候機器是不可能完成的，只有通過雙手打磨一件零件，只有憑借技藝的高超才會擁有超凡的能力。

　　《大國工匠》就是給我們訴說了技藝的重要性。帶我們認識了高超的技術人員，告訴我們在工作方面，我們要一絲不茍，要堅持不懈，更要熱愛自己的工作，只有擁有高超的技能才能永垂不朽。

大國工匠人物事跡3

　　洪家光，中共黨員，1979年12月出生，畢業于沈陽工業大學數控技術專業，現任中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司高級工程師，曾先后榮獲中國青年五四獎章、全國五一勞動獎章、全國創新爭先獎、全國勞動模范等榮譽稱號。

　　談起1998年剛從技校畢業，走上工作崗位時的心路歷程，洪家光說：“每天與零件打交道，同樣的動作做幾千遍，我當時也曾迷茫過。但漸漸我想明白了，沒有平凡的崗位，每一個崗位都有自己價值，我要盡自己最大的努力，加工好每一個零件。”

　　葉片是航空發動機重要的組成部件。20xx年，公司接手了一個難度巨大的任務——打磨飛機發動機葉片的滾輪，并且要把誤差縮小在0.003mm內。被稱為“拼命三郎”“工作瘋子”的洪家光主動請纓，帶領團隊經過10多年的馬不停蹄，上千次嘗試，將誤差縮小到了0.002mm。

　　此后，他又先后攻克了多個國家新一代重點型號發動機葉片磨削工具金剛石滾輪的加工課題，改寫了公司金鋼石滾輪大型面無法加工的歷史，創造了讓同行驚嘆的佳績。此項技術的應用累計為公司創造產值9200余萬元，并已成功授權為國家發明專利。這個重要的突破寫上了“中國制造”，留下了洪家光的`名字。

　　20xx年，洪家光被授予全國勞動模范稱號。“拼搏到無能為力，努力到感動自己。”這是洪家光微信朋友圈的個性簽名，也是他實現200多項技術革新，解決340多個技術難題的精神“密碼”。

　　20xx年2月3日，洪家光作為張家口工業文化主題公園首棒火炬手，傳遞冬奧火炬。他說：“作為新時代的航發人，見證并親歷了航空發動機事業迎來新的春天，參與其中、奮戰其中，這是人生的機遇，也是奮斗的舞臺。我將以更高、更快、更強、更團結的姿態，繼續扎根航空發動機研制生產一線，刻苦鉆研、攻堅克難，奮力跑出航空發動機自主研制加速度。”

大國工匠人物事跡4

　　對機器多看一眼，就能發現少沒少零部件；感受一下汽車尾氣的溫度和氣味，就能對"運轉是否正常"知道八九不離十；再聽一聽發動機的轟鳴聲，他就能判斷有什么問題。懷揣絕活，重慶長安汽車江北發動機工廠的維修工張永忠覺得這些都沒什么神秘可言。

　　"從發現問題到找準原因，無非是靠多學、多練、多研究。"不久前躋身重慶十大"巴渝工匠"之一的張永忠說。

　　10余年前，張永忠依據經驗與鉆研創造出一套修理汽車發動機的"四診法"："望外觀、看點火；聞尾氣、判隱患；聽聲音、分異常；調切部件、把原因"。上萬臺發動機經他的手"治愈"了，他卻說，自己只是一名普通的維修工。

　　從木工崗位走出的汽修達人

　　1983年，張永忠從部隊退伍，進入重慶長安汽車（集團）有限責任公司，分配到當時的31車間成為一名木工。

　　一年后，公司正值研究發動機之初，人才緊缺，踏實而又勤學好問的他被領導看重，從木工崗位調去參加汽車發動機的組裝調試工作。

　　20歲的他剛進維修廠，看著滿地的零部件，"就像進了菜市場，卻不認識地上都是些什么菜"。于是，他從辨識零部件學起，裝配、調試、維修，不分工種，什么都干。張永忠說，那時候經常是白天黑夜連軸轉，靠的'就是一股韌勁。長安汽車第一臺"江陵"發動機的成功點火，也有他的一份心血。

　　"做這一行久了，看發動機就像自己的孩子。"張永忠說，因為喜歡，所以會花很多時間在研究發動機上，因此大部分時間都在車間里和工人們在一起，也就對發動機有了更深入的認識。張永忠告訴記者，他與發動機打交道已有30多年的時間了，現在他已經離不開發動機了。"習慣成了自然，現在每天不看到發動機，總感覺缺少了點什么。"

　　"天下沒有免費的午餐，要想在某一行業里有所成就，必須付出心血和汗水。"張永忠告訴記者，十余年前，由于長時間高強度的工作，導致雙腿股骨頭壞死。

　　30多年來，經他手調試、維修的發動機數量早已突破萬臺大關。他也獲獎無數：工廠十佳妙手、公司一級手藝師、重慶市勞動模范、中國兵裝團體手藝人、中華手藝大獎……

　　發動機維修的"老中醫"

　　"‘望聞聽切’維修法是張永忠20xx年左右開創出來的，后被命名為‘重慶市職工經典操作法’，并在全國汽車行業迅速推廣。"張永忠的同事介紹說，張師傅的耳朵很靈敏，聽聲音就能察覺出質量問題。

　　有一次，張永忠巡查發動機生產車間，從工人們身邊走過時，發現工人在撞擊打力過程中，撞擊聲音和標準力度下發出的聲音好像不完全一樣。他趕緊查看顯示儀器，果然，工人操作力度不夠，有可能會導致連桿螺母力矩偏小，也就會導致發動機不合格。就在當天，車間內立即對問題進行了調查解決，及時避免了1500臺不合格發動機流入市場。

　　"張永忠是中國汽車發動機維修的‘老中醫’。"同事說，一次，張永忠發現即將發往南美洲的上千臺發動機排氣管狀態錯誤，第一時間反映了問題，從而避免了工廠更大的損失。

　　憑借一手絕活，張永忠已先后診斷出國內外各類汽車發動機"疑難雜癥"800多例，挽回經濟損失上千萬元。他參與完成離合器壓盤分離不徹底、發動機拉瓦等攻關項目，獨立發明G系列氣門發動調整螺釘瓶頸工具，將發動機生產30%報廢率降低為零。

　　"拿起扳手，心里就歡喜、就踏實"

　　"既做事，更做人"，是張永忠一直在心中遵守的準則。每當有人求助時，他都毫無保留地指導。帶徒弟，他不僅將技藝傾囊相授，更注重以自己的行動給徒弟上好職業道德這一課。

　　"技術這個東西保留是沒用的，技術要給別人解決實際困難才能體現它的價值。"張永忠坦言自己的愿望就是，把自己多年掌握、練就的維修技巧傳授給更多的青年員工，培養更多的工匠。為此，他與公司數十名年輕員工簽訂了"名師帶高徒"的配對協議，親手帶出了一支熟練掌握發動機調修技術的國家級全能團隊。

　　如今，他的全能團隊中，有公司二、三級技能師5人，高級技師25人，技師100余人，在兵裝集團技能大賽中屢獲發動機裝調項目一、二、三等獎。長安汽車現在的發動機調修一線技術骨干中，有80%接受過他的指點。

　　20xx年，張永忠國家級技能大師工作室設立，被國家人力資源和社會保障部選拔并命名為"張永忠技能大師工作室"，成為全國首批50個國家級"技能大師工作室"之一。20xx年，張永忠被評為全國勞模。近日，他又以最高票數被重慶市總工會、市質監局等單位授予"巴渝工匠"稱號。

　　"我就是一名維修工，只要拿起扳手，心里就歡喜、就踏實。"張永忠說。

大國工匠人物事跡5

　　講起馮新巖的工作，就不得不提到中國獨步世界的技術名片——特高壓。

　　在山東，每六盞燈中就有一盞是由“外電入魯”的電點亮的。這些電大都是由風能、水能、太陽能等轉化來的“綠電”。電流通過特高壓大電網組建的“綠色通道”，經過一座座特高壓變電站，不遠萬里進入千家萬戶。馮新巖的`主要工作就是檢測超高壓、特高壓變電站的“心臟”——變壓器的健康狀態，及時發現并消除設備隱患，確保電網安全穩定運行。

　　20xx年10月，泉城濟南褪去濃綠的夏裝，渲染著金黃。新成立不久的山東電力超高壓公司迎來一批新員工。辦理入職手續的隊伍里，馮新巖排在第一個。他年輕的臉龐上難掩興奮與喜悅。

　　馮新巖被分到了電氣試驗班。那時候，馮新巖白天在現場邊干邊學，總是拉著師父王寶利問個不停。王寶利常常半開玩笑說：“我從來沒見過像你一樣打破砂鍋問到底的徒弟！”在做油化試驗時，別人做一遍，馮新巖非要做十遍、二十遍……他不僅要學會，還要學通，弄清楚原理背后的“所以然”。晚上回到宿舍，他就一頭扎進書堆里，常常熬到后半夜。

　　入職四年后，馮新巖憑借自己的刻苦努力，獲得了前往山東大學電氣工程學院繼續學習的機會。多年來，他一邊實踐提升，一邊勤學不怠，他的學歷不斷“升級”。經過努力，他不僅獲得了山東大學碩士學位，還被母校聘請為校外碩士導師。

　　在專業上，他扎根一線擔當實干，苦練本領，入職第六年，他就與團隊拿到了全國首屆電力行業電氣試驗技能競賽團體第一的好成績，并被評為“全國電力行業技術能手”。備賽期間，由于廢寢忘食，他的體重整整掉了十斤。此后，他更加奮發實干，埋頭鉆研技術，勤奮磨礪本領，漸漸在專業上嶄露頭角。很多大國重器的“疑難雜癥”，別人解決不了，他卻能“手到病除”。他“電網神探”的名號漸漸叫響。

　　20xx年，馮新巖從100多萬名電網職工中脫穎而出，當選國家電網公司第一批首席專家。

大國工匠人物事跡6

　　看《大國工匠》，我們被工匠們的勞動精神，堅持不切的精神所折服。一系列故事使我們學生深深地體會到技術的寶貴。

　　該紀錄片講述了方文墨幾位在不一樣崗位中的.勞動者，靠著自我過硬的技術，堅持不懈的努力，突破了一個有一個奇跡，從一個平凡的崗位追求著職業技能的完美，最終脫穎而出，貢獻社會的故事。

　　《大國工匠》推崇“匠人精神”宣傳技術技能，成就出彩人生，促進大眾創業，萬眾創新，提升中國制造業服務業水平有很大好處。

　　我在收看這系列的節目時，發現他們的文化程度不一樣，年齡有別，但擁有一個共同的發光點，熱愛本職，敬業奉獻。堅持不懈，他們醫術精湛。他們其中有人能用手檢測堪比_光般準確。它們所以能夠匠心筑夢，憑的是傳承和鉆研靠的是專注與磨練。

大國工匠人物事跡7

　　從“文物修復界泰斗”李云鶴到特種熔融焊接工高鳳林，從中國第一代核燃料師喬素凱到電網系統特高壓檢修工王進……他們是披荊斬棘的先驅，擇一事，終一生，讓“匠心”永遠傳承。他們精湛的技藝和積極探求的精神，令人嘆為觀止。他們在平凡崗位上創造不平凡價值的奮斗故事深深感染了觀影師生。

　　作為新時代的中職學子，應當習得這種“工匠精神”，勇敢地在成為高技能人才的道路上尋夢、筑夢、圓夢，成為未來的“大國工匠”。

　　職業院校的學生是“大國工匠”的后備軍，教師應當將“工匠精神”運用到日常工作中，通過各類教育教學實踐活動，幫助學生練就精湛的專業技能，為國家培養高素質技術技能型人才。

　　大國工匠人物事跡8

　　“艾勞模很忙，但只要請教焊接方面的難題，他有求必應。”劉春說。重大項目，身影頻現在國內外不少重大項目建設中，也能找到艾愛國工作的身影。

　　“很多人以為湘鋼只研發、生產鋼材，事實上，要承接一個重大項目，焊縫質量同等重要。”華菱湘鋼海工鋼研發工程師脫臣德說，“艾勞模就像一個‘鋼鐵裁縫’，研究的就是如何將不同性能的鋼板完美‘縫合’。”20xx年，華菱湘鋼瞄準了國內首個自營深水油田開發項目——流花項目。流花項目的導管架要求全部使用高強鋼，華菱湘鋼是國內第一家將新研發的高強鋼送去給項目檢驗的鋼廠，艾愛國參與了焊接工藝的.研究。然而，在實驗室測試合格的焊縫，到了施工現場，卻是另一回事。艾愛國很著急，接到電話，次日一大早便坐高鐵到了珠海，在高鐵上一個個核對焊接數據。從珠海站出來已是中午，到施工現場還有1個多小時車程，艾愛國拒絕了先吃中飯的提議，直奔目的地。

　　穿上工作服、拿上防護面罩，艾愛國趴在鋼板上查看焊縫，不放過任何一個細節：是否做了預熱?預熱溫度是多少?電流、電壓情況……觀察記錄完整后，他和現場工程師坐下來一一分析，根據生產現場的實際情況，優化出一套新的焊接工藝。現場工程師隱隱意識到，來的這個老頭，也許是一位“技術大神”，試探著說了句：“我們焊別的材料時，焊材消耗大……”“走，去現場看看!”艾愛國立馬起身，幾步蹬上鐵架，“順手”解決了這個重大工程的另一個焊接難題。最終，湘鋼的鋼材和焊接工藝，通過了各方試驗，獨家拿下了流花項目2.6萬噸高強鋼訂單。然而，想找到艾愛國參與重大項目的憑證，并不容易。曾有人找艾愛國要當年報道過他的報紙、照片存檔，艾愛國灑脫地說：“我哪里還有那些東西，全部丟掉了!”徒弟們拿他也沒辦法，他們深知，在師傅心中，成績只代表過去，現在和將來才是下一個目標。

　　“艾勞模”無私奉獻、樂于助人、善學善思、不慕名利的精神由內而發，感染著身邊一群群血氣方剛的年輕人。一個“艾勞模”勢必要帶出一批“愛勞模”。

大國工匠人物事跡8

　　本屆“大國工匠年度人物”活動采取各省級工會、各全國產業工會推薦，與職工群眾推薦、自薦相結合的方式。組委會經過認真審核材料、廣泛征求意見、反復對比遴選，從推薦人選中初選出50位“大國工匠年度人物”候選人;再由相關領域知名專家、著名勞模代表、資深媒體人士組成專家評委會進行嚴格評審，從候選人中最終評選出10位“大國工匠年度人物”。

　　艾愛國是我省焊接行業領軍人物，在工作中精益求精、追求卓越、勇于自主創新，由他牽頭成立的湘鋼焊接試驗室通過了計量資質CMA認證，被評為“焊接工藝技術湖南省重點實驗室”，被中華全國總工會命名為“全國示范性勞模創新工作室”，先后參與了國內多項“大國重器”與“超級工程”建設，為我國冶金、礦山、機械、電力等行業攻克各種焊接技術難關數百項。

　　省總工會表示，近年來，全省大力推進產業工人隊伍建設，打造“湖湘工匠”品牌。截至目前，省內已建立253個縣級以上湖湘工匠培育基地，116個省級示范性勞模和工匠人才創新工作室，僅20xx年就開展創新課題或技術攻關2549項，轉化創新成果1518項，獲得專利數1174項，取得經濟效益9億余元。

大國工匠人物事跡9

　　周五晚上收看了“大國工匠年度人物”頒獎典禮，我被深深地震撼了。這些“大國工匠”，既是匠人，也是追夢人。他們用雙手鑄就了港珠澳大橋的輝煌，用智慧將航天器送上太空，用堅守探

　　測出一個個油田，用果敢挑戰超、特高壓帶電作業……他們是焊工、技工、電工、橋梁工等等，來自于不同的工作崗位，卻有著同樣對工作執著的追求。

　　其中最令我印象深刻的就是建設港珠澳大橋的團隊。這座大橋創造了多個世界第一，它的美麗、雄偉世人有目共睹，但在實現這份美麗的過程中，那些辛酸和勵志的故事，卻鮮為人知。其中一個難點便是一個外海沉管隧道。在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里，而且，這是中國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以說是從零開始從零跨越。中國的橋梁專家們，在困難面前沒有后退，也不能后退。2013年5月1日，歷經96個小時的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管成功安裝。這是不平凡的96個小時，仿佛一個從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經驗的新手司機，要把一輛大貨車，開上北京的三環、五環。

　　這些可敬的`榜樣，他們其實就是我們身邊的一員。但是，他們卻在平凡的崗位上做出了不平凡的貢獻。我們要向這些榜樣人物學習，在自己的工作崗位上努力探索，精益求精，用自己的愛心、耐心、恒心去守護孩子們稚嫩的童心，讓他們在愛的雨露中茁壯成長。

大國工匠人物事跡10

　　對于單個登陸臺風而言，24小時路徑預報誤差每減少一公里，就會減少近一億元的直接經濟損失。為了一公里一公里地逼近臺風，許映龍與團隊收集了1970年以來國內外重大影響臺風或颶風各地的觀測數據和相關資料，分析國內外臺風數值預報模式的.表現和差異，主持研發出臺風路徑集合預報訂正方法，使我國的24小時臺風路徑預報誤差首次低于了100公里，到20xx年下降到62公里。

　　就這樣，一個又一個和臺風周旋的夜晚，許映龍帶領團隊與風雨競速、與時間賽跑，他們的準確預判筑牢了氣象防災減災的第一道防線。

　　追風的關鍵是什么?是隨風而動。除了不斷研判、隨時調整之外，還有最重要的一點就是從不退縮。面對著變幻莫測的大自然，許映龍正是靠這份從不退縮，才能始終堅定地追尋真相。

大國工匠人物事跡11

　　許映龍是中央氣象臺首席預報員、中國氣象局百名首席預報員、臺風與海洋氣象預報中心副總工程師、中國氣象學會第二十七屆理事會天氣學委員會臺風委員會委員，國際數字地球學會中國國家委員會數字減災專業委員會副主任委員，中國氣象局氣象災害評估專家組成員、國家級臺風預報創新團隊首席專家，是國內著名的臺風預報專家之一，榮獲2015年全國先進工作者稱號。

　　許映龍自1990年大學畢業到中央氣象臺工作以來，在預報服務一線工作了20余年，從一個主班預報員成長為中央氣象臺的臺風預報首席專家。許映龍在氣象防災減災服務中成績顯著，多次把關強臺風預報，關鍵時刻預報準確，為國家防災減災贏得主動;多次在重大氣象保障服務中發揮了重要作用，取得了良好的`效果;牽頭組織臺風預報業務規范建設和平臺建設，對臺風96小時、120小時預報試驗和業務運行及概率預報等工作有開拓性貢獻;以解決臺風關鍵技術需求和技術難點為導向，緊密跟蹤國際前沿，積極參加臺風相關科研開發工作，取得了多項科研成果。他是中央國家機關五一勞動獎章獲得者，曾獲得全國氣象系統先進工作者表彰，多次獲得中國氣象局授予的“全國優秀值班預報員”稱號，榮獲過中國氣象局“重大氣象服務先進個人”稱號，還獲得過中央氣象臺北京奧運會、殘奧會氣象服務先進個人榮譽。

大國工匠人物事跡12

　　抓進度不斷推進生產提速

　　他是“把哨的士兵”，牢牢把握生產節奏，守住任務節點。對于他來講，龐大的系統工程絲絲緊扣，飛機上工作的每一分鐘都是寶貴的，當下耽擱的每一分鐘都可能影響下一項任務開展，帶來計劃的大調整。為了推動相關工作高效進行，他盯設計，盯工藝，盯工段，盯自己工段以外的班組，電話盯，微信盯，第一時間保障現場問題解決。不把問題說清楚、解決好就絕不罷休的工作風格也成為了他身上的標簽，讓人肅然起敬。正因為他身上的這一股勁，電子電氣工段生產速率顯著提高，同時帶動C919大型客機全機電纜的上線速度、完成率、產品質量等的日益提升。“在解決問題上，我只有一個立場，那就是為了產品質量、型號發展”。成功的道路不會是一帆風順的，但正是他的堅持，帶動工段形成合力，促進型號研制架次條線解決關鍵問題，保障產品優化落實。

　　作表率扛起責任有擔當

　　時不我待，只爭朝夕，對大飛機事業的`責任擔當，源于他對“百年百架”目標的深刻認識。他深知，這一目標不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實現的，留給大家的時間不多，因此更不能懈怠。作為工段長的周琦煒，在C919首架機首飛前夕，立下了“不完成首飛任務不刮胡子”誓言，展現出攻堅克難的壯志豪情；在C919大型客機104架機線纜敷設期間，整整30天他堅持駐扎現場，自始至終他都是一句話，“大家一起干，有問題找我，我都在”。他的以身作則，他的奮斗精神，使工段內團結一心，使大家為之感動，深受感染，沒有一個人覺得苦，沒有一個人覺得累，最終順利完成104架機全機導通節點。

　　抓管理確保工作協同高效

　　隨著C919大型客機項目研制不斷深入，為了確保完成生產節點，周琦煒對班組制定“軍事化”管理，從班組出勤和上機工作時間進行調整，從班前會到中午用餐時間，從下午上機到下班，時刻按規定時間“走”，確保機上生產效率。他周一做好本周工作布置、周五做好本周工作總結，如班組成員遇到特殊情況，充分做好工作的協調安排，提高班組工作的連貫性。他與設計、工藝方緊密協作，推動多工位齊頭并進，帶領班組組員全力奮戰，完成了數萬個卡箍、超過十萬個標準件以及線纜線束的敷設工作，保證線纜敷設萬無一失。

　　對于夢想，他執著追求、堅持不懈；對于工作，他恪盡職守、不斷創新；對于自己，他嚴格要求、不求名利；對于后來者，他悉心教導、傾囊相授。作為一名扎根一線13年、專注飛機電子電氣裝配技術的老員工，周琦煒用信心和恒心“兩顆心”，扛起共產黨員的責任與使命，充分挖掘并發揮組織協調能力，完成眾多急、難、險、重任務，帶領團隊共同推動國產大飛機電子電氣裝配一架比一架好、一架比一架快。

大國工匠人物事跡13

　　30多年來，徐立平立足航天固體發動機燃料藥面整形崗位，苦鉆善學，練就了一手高超的絕技絕活，為火箭上天、導彈發射、神舟遨游“精雕細刻”，讓一件件“大國重器”華麗綻放，被譽為新時代雕刻火藥、為國鑄劍的“大國工匠”。

　　徐立平刻苦練習成就一流技術。他從最基礎的拿刀、握刀學起，先后跟隨多位師傅學習技術。0。5毫米是固體發動機藥面整形允許的最大誤差，而他整形的精度不超過0。2毫米，一張紙的厚度。他用手摸一下，就能修整出符合設計要求的藥面，是這個領域響當當的“一把刀”。30年多來，徐立平整形的產品始終保持著100%合格率和安全事故為零的紀錄，他還設計、制作和改進30多種刀具，其中一種刀具被命名為“立平刀”。

　　徐立平沖鋒在前，勇挑責任擔當。89年，我國某重點型號發動機研制進入攻堅階段。一臺即將試車的.發動機火藥出現裂紋，為了找準故障原因，不影響后續研制進度，專家組決定成立突擊隊就地挖藥。21歲的徐立平憑借精湛技術，和師傅們一起加入挖藥突擊隊。在狹窄空間里，人如同“芯材”一樣被包裹在成噸的炸藥堆里，每次只鏟出四五克藥。為確保安全，規定每人在里面最多干上10分鐘就必須出來。但為了讓隊友們能多休息一會，徐立平每次都堅持多挖五六分鐘。歷經2個多月的艱難挖藥，故障成功排除。20xx年，徐立平的班組接到一項緊急任務，要給一臺已經裝滿推進劑的發動機挖藥。他毫不猶豫地第一個鉆進發動機里，接連干了一個多月，成功找出問題所在，保證試驗圓滿成功。

　　徐立平開展培訓傳承經驗技術。他針對大、小整形組各自擅長手工和機械整形技術的特點，開展手工和機械整形技術雙向培訓，使班組成員全都掌握手工和機械整形相結合的方法。他還編寫整形機整形程序，實現數控整形機在藥面整形工序的成功應用。他把團隊的成長進步當作重要職責，依托“徐立平大師技能工作室”，幫助青年職工成長，所在班組被命名為“徐立平班組”，其中多人成長為國家級技師和技能技藝骨干。

　　徐立平榮獲“時代楷模”等稱號，被授予全國五一勞動獎章、中華技能大獎。

大國工匠人物事跡14

　　從1987年參加工作至今，徐立平一直從事著極其危險的航天發動機固體動力燃料藥面的微整形工作，相當于在炸藥堆里雕刻火藥。

　　他在工作中不斷摸索、實踐，自學數控知識并親手設計出多個改良設備，大大提升了藥面雕刻精準度。他為火箭上天、神舟遨游、北斗導航、嫦娥探月等一項項國家重大工程任務“精雕細刻”，以匠人之心，用雙手助力著大國航天夢。

　　20xx年大國工匠年度人物先進事跡張路明堅守科研一線近40年，在無線通信領域有著“戰神”稱號。

　　他主導研發了我國四代短波通信產品，曾帶領團隊成功解決邊海防通信難題，他和團隊助力新一代戰機、新一代通信網絡等重大項目和重大工程的.建設與應用，屢屢為我國無線通信技術的發展與進步立下功勛。

大國工匠人物事跡15

　　一米五六的個頭，不足百斤的體重，遠看單薄瘦削，但就是這樣一個“弱女子”卻能駕駛千斤重的橋機，多年來憑借“零失誤”贏得周圍同事、整個行業的認可。

　　17歲那年，田得梅從青海水電高級技工學校(現青海水電技師學院)畢業，經過面試、培訓，她被分往拉西瓦水電站工作。初來乍到，學校的書本知識和真正的實踐始終存在差距，況且她駕駛天車也是一個陰差陽錯的巧合——“當時可供女性工人選擇的崗位只有電焊、配線和天車3種，其它兩個專業已經招滿，我只能選擇天車，我甚至還不知道‘天車’是什么。”好在田得梅遇到了職場中的第一個“貴人”，就是師傅楊玲玲，在她的傾囊相授下，田得梅不僅學會了所有技能，也堅定了要繼續干下去的念頭。隨后她隨著工程建設不斷轉移“戰場”，在龍江、向家壩、尼那、萬家寨、梧州、葛洲壩等水電站進一步磨煉和精進。

　　“就像開汽車一樣，不同的司機給乘客帶來的乘坐體驗不同，開橋機也是同理，千萬不能簡單的`認為只是把設備或材料從一個地方吊到另一個地方”。師傅楊玲玲的話在田得梅心中深深埋下了“平穩駕駛”的種子。如何把這些特殊的“乘客”舒適地吊送至指定區域，成了田得梅清晰的探索追求方向，2平方米不到的天車操作空間，在她眼中卻有數不盡的“小門道”。

　　“手動換檔時要注意逐檔增加或減少，接近吊點時判斷距離提前減速避免急停，開關按鈕和操控手柄時動作要平穩，不猛拉猛拽猛按……”。每發現一個駕駛小竅門，田得梅都會繼續摸索直至完全找到“手感”。日積月累，田得梅總結出了“眼看、耳聽、鼻聞、腦想、手腳動”的“人機一體”操縱技巧。

　　但田得梅不滿足于只會“駕駛”天車，現場經驗累積久了，她開始思考另一個問題，“無論在哪個電站工作，天車都是一直在運轉不停的，起先不管遇到什么小問題，都需要聯系檢修的同事來處理，要是我自己會做這些了，是不是效率就能提高了?”說學就學，田得梅在下班后多了一項安排，就是跟著試驗室的同事，學習天車的日常維護和保養，這項技能讓她應對工作更加自如起來。為了鍛煉自己的耐心、細心，性格開朗、大大咧咧的田得梅特意買了毛線和十字繡磨性子。

　　“精進自己的技藝，主動去配合師傅們而不是讓他們遵從自己的習慣”。慢慢地，田得梅受到越來越多師傅們的認可。“得知開橋機的是田得梅，我的心里就格外踏實”，和田得梅經常配合的起重師傅常慧周這樣說。

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