免费高清在线,欧美做爰又粗又大免费杨贵妃,三男三女换着曰

室外瀝青混凝土道路施工方案推薦度：
道路冬季施工方案推薦度：
室外道路瀝青施工方案推薦度：
道路工程冬季施工方案推薦度：
道路瀝青路面施工方案推薦度：
相關推薦

道路施工方案范文（通用12篇）

　　為了確保事情或工作能無誤進行，我們需要事先制定方案，方案一般包括指導思想、主要目標、工作重點、實施步驟、政策措施、具體要求等項目。那么什么樣的方案才是好的呢？以下是小編為大家收集的道路施工方案，希望對大家有所幫助。

道路施工方案范文（通用12篇）

　　道路施工方案 1

　　一、工程概況

　　高新基地Ⅰ段地下室及2、5、7號樓室外工程位于太白南路以東、電子四路以南。建筑面積xx平方米，由陜西省建筑設計研究院有限責任公司設計。

　　二、小區道路灰土基礎施工方案：

　　施工前，應作好水平高程的標志，在地坪上釘好標高控制的標準木樁。將地坪上的積水或雜物、垃圾等有機物清除干凈。室外道路為400mm厚3：7灰土回填，分二皮回填，每皮200mm厚，壓實系數≥0.94。拌合時必須均勻一致，至少翻拌兩次，拌合好的灰土應與灰樣顏色一致。

　　施工前應根據工程特點、設計壓實系數，土料種類、施工條件等，合理確定土料含水量控制范圍。并根據厚度、面積、計算施工時需要添加的灰土量。鋪灰土的厚度和夯打遍數等參數。夯打密實：夯打（壓）的遍數應根據設計要求的干土質量密度或現場試驗確定，一般不少于三遍。人工打夯應一夯壓半夯，夯夯相接，行行相接，縱橫交叉。灰土、素土回填每層夯（壓）實后，應按規范規定進行環刀取樣，測出灰土的質量密度，達到設計要求時，才能進行上一層灰土的鋪攤。若含水量過大應翻松、曬干，防止出現橡皮土。

　　1、找平與驗收：灰土最上一層完成后，應拉線或用靠尺檢查標高和平整度，超高處用鐵鍬鏟平；低洼處應及時補打灰土。

　　2、雨期施工：基槽灰土回填應連續進行，盡快完成。施工中應防止地面水流入槽坑內，以免邊坡塌方或基上遭到破壞。雨天施工時，應采取防雨或排水措施。剛打完畢或尚未夯實的灰土，如遭雨淋浸泡，則應將積水及松軟灰土除去，并重新補填新灰土夯實，受浸濕的灰土應在晾干后，再夯打密實。夜間施工時，應合理安排施工順序，要配備有足夠的照明設施，防止鋪填超厚或配合比錯誤。

　　3、灰土地基打完后，應及時進行基礎的施工和地坪面層的施工，否則應臨時遮蓋，防止日灑雨淋。

　　4、應注意的質量問題：未按要求測定干土的質量密度：灰土回填施工時，切記每層灰土夯實后都得測定干土的質量密度，符合要求后，才能鋪攤上層的灰土。

　　5、灰土配合比不準確：土料和熟石灰沒有認真過按配合比，或將石灰粉花灑在土的表面，拌合也不均勻，均會造成灰土地基軟硬不一致，干土質量密度也相差過大。應認真做好計量工作。

　　6、灰土表面平整偏差過大，致使地面混凝土墊層過厚或過薄，造成地面開裂、空鼓。認真檢查灰土表面的標高及平整度。

　　7、施工時嚴格執行施工方案中的技術措施，防止造成灰土水泡。

　　三、小區道路混凝土施工方案：

　　小區道路為200mm厚C25混凝土面層，砼的澆灌和振搗，是保證安全和砼工程質量的關鍵，應分塊搗制，振搗密實，隨打隨抹平，每塊道路長不大于6米，瀝青砂子或瀝青處理松木條嵌縫。對于現澆砼工程施工，根據本工程的結構特點和施工方案的特點，組織分段分層澆水施工，確定每工作班和每工程量，根據現有設備條件，嚴格按照《砼工程施工及驗收規范》的要求進行施工。以確保砼工程質量。

　　1、模板和支架應進行檢查并做好記錄，符合設計要求，監理驗收合格后方可進行施工。

　　2、檢查的具體內容，模板的'尺寸、位置、垂直度、支撐系統是否牢固，模板接縫是否嚴密，澆搗前，模板內的垃圾，周圍材料是否清除干凈。模板是否澆水濕潤，有無積水等。

　　3、檢查完畢后，做好隱蔽工程紀錄。

　　4、澆搗砼時，應清除淤泥和雜物，并有排水和防水措施。

　　四、澆搗砼應注意的問題

　　1、嚴格控制好砼的配合比和塌落度。

　　2、砼的澆搗方向和砼數量的控制高度，嚴防超重。

　　3、砼自由傾落高度不宜超過2m。

　　4、根據工程需要和氣候特點，應準備好抽水設備、防雨、防暑等物品。

　　5、澆搗的時間間隔：澆搗混凝土應連續進行。當必須間歇時，其間歇時間應盡量縮短，并應在前層混凝土凝結之前，將次層混凝土澆筑完畢。前層混凝土凝結時間的標準，不得超過規定值。否則應留施工縫。

　　6、采用振搗器搗實砼時，每一振點的振搗時間，應將混凝土搗實混凝土搗實至表面呈現浮漿和不再沉落為止。并應盡量避免碰撞模板。

　　7、表面震動器，其移動間距應能保證震動器的平板覆蓋已振實部分的筒邊緣。對于表面積較大的平面構建，最好先用插入式振搗后，再用平板震動器振實。

　　8、澆筑應按施工方案合理分段、分層進行，澆筑應室外氣溫較高時進行，但砼澆筑溫度不宜超過28℃。

　　五、現澆砼道路的技術要求

　　1、施工縫的處理，在砼施工縫處繼續澆筑砼時，其操作要點見表：

　　已澆筑砼的最低強度>1.2Mpa

　　已硬化砼的接縫面：

　　a.將水泥漿膜、松動石子、軟弱砼層的舊漿等徹底清除；

　　b.用水沖刷干凈，但不得積水；

　　c.先鋪與砼成分相同的水泥砂漿，厚度10-15mm。

　　新澆筑的砼：

　　a.不宜在施工縫處首先下料，可由遠及近地接近施工縫；

　　b.細致搗實，使新舊砼成為整體；

　　c.加強保濕養護。

　　2、現澆砼結構的允許偏差

　　3、應具備的技術資料：商砼應有砼出廠合格證及原材料試驗報告。砼試塊實驗報告及質量評定記錄。配合比、計量、攪拌、養護和施工縫處理的施工紀錄。技術復核。隱蔽工程驗收紀錄。砼分項工程質量檢驗評定表

　　六、安全措施

　　1、使用前檢查各部應連接牢固，旋轉方向正確。

　　2、振搗器不得放在初凝的混凝土、地板、道路和干硬的地面上進行試振。如檢修或作業間斷時，應切斷電源。

　　3、插入式振搗器軟軸的彎曲半徑不得小于50cm，并不得多于兩個彎，操作時振動棒應自然垂直的沉入混凝土，不得用力硬插、斜推，也不得全部插入混凝土中。

　　4、振搗器應保持清潔，不得有混凝土粘結在電動外殼上妨礙散熱。

　　5、作業轉移時，電動機的導線應保持有足夠的長度和松度。嚴禁用電源線拖拉振搗器。

　　6、振搗器與平板應保持緊固，電源線必須固定在平板上，電器開關應裝在手把上。

　　7、操作人員必須穿戴絕緣膠鞋和絕緣手套。

　　8、作業后，必須做好清洗、保養工作。振搗器要放在干燥處保存。

　　道路施工方案 2

　　本合同工程工期8.5個月，為保證冬雨季施工的正常進行，需對冬雨季施工的措施進行精心的安排和準備，制定出冬雨季的施工措施，嚴格按施工技術規范及監理工程師的要求施工，確保工程質量和安全。

　　一、冬季施工措施

　　混凝土、鋼筋混凝土工程當晝夜平均氣溫連續5天低于+5℃時，按冬季施工措施進行安排。晝夜連續10天以上平均氣溫在-3℃以下，路基施工按冬季施工進行，當晝夜平均氣溫上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，亦按冬季施工辦理。

　　本標所在地冬季寒冷干燥，歷年極端最低氣溫-18~20℃，根據本工程的特點，我單位計劃在2003年初氣溫較低時只安排橋梁樁基礎以及地面以下混凝土工程施工；當氣溫低于-10℃時，不安排任何施工。

　　混凝土冬期施工時，采取如下保溫措施：

　　1、主要施工方案

　　原材料覆蓋保溫并摻加防凍劑，快速運輸澆注的方法（樁基混凝土不摻加）。

　　2、對原材料的技術要求

　　⑴水泥：選用水泥熱較大的，水泥強度等級42.5以上的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其技術質量符合國家現行規范的有關規定，且水泥用量不低于300kg/m3。

　　⑵細骨料：采用級配良好的硬質、潔凈的中砂，不含有冰塊、雪團，含泥量不大于3%，貯備場地，應選擇地勢較高，不積水的地方。

　　⑶粗骨料：采用級配良好，硬質潔凈、強度較高、抗凍融的石料，含泥量不大于1%，并存放在地勢較高，不積水的地方。

　　⑷防凍劑

　　當施工季節最低氣溫不低于-10℃時，擬采用北京中亞興業混凝

　　土外加劑廠生產的ZX-1混凝土防凍劑，防凍劑的摻量為4%。防凍劑等外加劑必須經試驗室檢驗并試配驗證性能良好穩定的產品。

　　3、混凝土的配制、拌合、輸送、灌注及養護措施

　　混凝土采用商品混凝土，水灰比不大于0.5，混凝土的施工宜安排在白天氣溫較高時進行。

　　⑴拌合站設備保溫措施

　　拌合站的保溫采取用蓬布搭設全封閉暖棚的方法進行保溫。暖棚內布置足夠數量的暖氣管道，保證棚內溫度不低于10℃。

　　⑵混凝土的'拌合

　　混凝土拌合前應對砂石料及水泥覆蓋保溫，混凝土的出機溫度不宜低于10℃，入模溫度不得低于5℃。

　　混凝土攪拌時間較常溫混凝土施工延長50%。

　　⑶混凝土的運輸

　　混凝土采用混凝土運輸車運輸，并保證在30分鐘內運到施工現場。

　　⑷混凝土灌注

　　混凝土在澆筑前應清除模板、鋼筋上的冰雪和污垢，施工宜快速

　　進行。成型開始養護的溫度用蓄熱法養護時不得低于10℃，灌注樁樁頭覆蓋厚度應考慮鋼筋導熱的影響。

　　⑸混凝土的養護

　　混凝土澆筑完畢后，立即采用草袋進行覆蓋保溫養護，養護時不得向混凝土和覆蓋物表面灑水。在抗壓強度達到設計強度的40%及5Mpa以前，混凝土不得受凍。

　　根據與結構同條件養護試件的試驗，證明混凝土已達到要求的抗凍強度及拆模強度后，方可拆除模板。摻用外加劑的混凝土，當拆除模板后混凝土的表面溫度與環境溫度差大于15℃時，混凝土表面應覆蓋保溫養護。

　　4、注意事項

　　及時檢查防凍劑及高效減水劑的質量和用量；按有關規定測量水、砂、石料的溫度，砂、石料暖棚、水泥暖棚內以及拌合站暖棚內的環境溫度，混凝土自攪拌機卸出的溫度，澆筑時的溫度。并按規定制作標準試件及同條件養護試件對混凝土的質量及時進行檢測。

　　（二）鋼筋工程施工

　　鋼筋的加工、焊接宜在室內進行，當必須在室外進行時，應安排在白天氣溫較高時施工，并采取防雪擋風措施，減小焊件溫度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。

　　（三）路基工程施工

　　1、對冬季施工項目依次排隊，編制實施性施工組織計劃。

　　2、維護保養冬季施工需用的車輛、機具設備，充分備足冬季施工期間的工程材料。

　　3、準備施工隊伍的生活設施、取暖照明設備、燃料和其他越冬所需的物資。

　　4、冬季施工的路堤填料，選用未凍結的砂類土、卵石土。禁用含水量過大的粘性土。禁止用凍結填料筑路堤。

　　5、冬季填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少20%~30%，且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實度不得低于正常施工時的要求。當天填的土必須當天完成碾壓。

　　6、當路堤距路床度面1m時，應碾壓密實后停止填筑。豐面鋪一層松土保溫待冬季過后整理復壓，再分層填至設計標高。

　　7、冬季施工取土坑應遠離填方坡腳。

　　8、冬季填筑的路堤，路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不小于設計寬度。待冬季過后修整邊坡削去多余部分并拍打密實或加固。

　　二、雨季施工措施

　　本區屬溫濕帶半濕潤季風氣候，季節性強，降雨大部分集中在夏季7、8月份，區域內年平均降水量630mm。

　　根據當地氣象水文資料，有預見性的調整有關項目工作的順序。

　　雨季盡量安排一些受雨水影響較小的工程施工，若遇大雨刮風天氣時不安排施工。停雨后立即采取必要的措施恢復施工。

　　雨季施工主要采取以下幾方面的措施：

　　1、施工過程中應隨時掌握天氣的變化情況，做好施工現場的防護工作，如遇大風、暴雨，應做好防汛工作，確保工程和財產不受到損失。

　　2、低洼地段和高填地段的土質路基盡可能避開雨季施工；橋墩臺基礎在雨季來臨前結束，以降低工程成本。

　　3、路基及結構物四周均設置排水溝，挖溝土方棄于場地內并筑成連續土壩，雨季土壩內積水采用抽水機排水；施工便道采用單向坡，并加強養護工作，保持道路排水設施通暢，保證車輛在雨天和雨后能正常行駛。

　　4、料場的防雨措施

　　完善拌和場的排水設施，保證場地內雨水的順利排出，配備足夠的防雨布，使砂石等原材料免受雨淋，以免降低拌和機的生產率；預制構件在雨天搭設簡易雨棚，鋼筋采用雨布覆蓋或在簡易棚內存放，以免生銹；機械、材料庫等放至較高處，采取防雨、防水、防淹措施；水泥必須存放于高處，按照規范進行堆放，防潮防雨。雨后澆筑混凝土應隨時檢測砂、石的含水量，重新填發級配單，及時調整施工配合比，確保混凝土施工質量。

　　6、施工現場的防雨措施

　　⑴路基土方施工期間，始終保持場地的良好排水狀態，對雨季施工地段，應先完成涵洞并修建好臨時排水溝，以控制地表水。雨季施工的路堤，施工時采取隨挖、隨運、隨鋪、及時碾壓和整平，當天填筑的土層當天完成壓實，每一層壓實面按設計要求施作橫坡以利于排水，盡量控制在雨前將鋪筑的松土碾壓密實，不致于積水；雨后禁止機動車輛在未曬干的路基上行；加強現場人工排水，必要時用水泵強排，確保路基不被水浸泡。

　　⑵已成型的路基邊坡上修筑臨時泄水槽，路堤邊緣設置臨時擋水路緣，用砂漿進行必要的防護；已培路肩的路堤，每隔20米左右留出瀉水口，以便通泄水槽排水，保證路基不受沖刷破壞。

　　⑶大方量混凝土構件澆筑時，加強對天氣情況的掌握，盡量避開雨天施工，陰天施工時準備足夠數量的防雨蓋布，澆混凝土遇陣雨時，應搭設雨棚，確保混凝土不被雨淋，表面破壞并在允許留置施工縫的位置迅速作出停止施工的安排。

　　⑷橋涵基礎施工時，在基坑外周圍設截排水溝，避免地表水流入基坑內，基坑內四周設匯水溝，雨后及時將基坑內積水用人工或機械排出，以免基坑浸泡，影響地基承載力。

　　⑸已開挖的水溝、集水井等，采取有效的防護措施，防止堵塞并及時疏通。

　　道路施工方案 3

　　為確保冬季我公司承建的各項工程順利進行，保證工程施工質量、工程進度及施工人員人身安全，根據我公司施工的工程特點，特編制冬季施工措施。望各項目部嚴格執行。對于因工程特殊，本措施沒能覆蓋到的冬季施工項目，由各項目部結合工程特點，編制有針對性的單項工程冬季施工措施。

　　一、組織準備

　　1、建立工程領導小組，其成員由項目經理、副經理、工段長及有關部門負責人組成，負責整個工程的冬季施工；

　　2、各項目部應建立完善的冬期施工責任制，質量檢驗制、氣象預報制、技術交底制和崗位責任制各項管理制度，樹立確保質量、預防為主的方針，建立一個完善的質量保證體系。

　　二、停建、緩建工程

　　停建、緩建的工程項目根據各地氣候條件、施工條件、工程進度及業主要求等具體情況由各項目部自行確定越冬維護措施。

　　三、管道工程

　　1、承插連接接口

　　承插連接的剛性接口多為水泥類接口，拌和水應進行加熱，水溫約40℃~50℃，水泥應采用不低于32.5#普通硅酸鹽水泥。在填塞完密封材料后，立即用草繩外密封，并用摻有氯鹽的.水泥將草繩外密封，然后再蓋以草簾并培土保溫。

　　（1）摻鹽量最大不得超過水重的8%；

　　（2）最低溫度指早晨7 點30 分的大氣溫度；

　　（3）氣溫低于-20℃不應施工。

　　2、管道焊接溫度低于-5℃時，管子焊接必須采取如下措施：

　　2.1 不使施焊部位附近的管道上有冰雪，不使管內空氣對流，作好防風防雪措施。

　　2.2 用手工焊接鋼管時，兩管口的間隙應稍大，焊接過程中應保證管道焊縫能自由脹縮，不準在焊接的管子上敲打。剛焊好的接口在沒冷卻以前，嚴禁接觸冰雪。

　　2.3 當焊件溫度低于0℃時，所有焊材的焊縫應在施焊處兩端各100mm 范圍內預熱到15 ℃以上并在預熱停止后立即施焊，焊接后蓋上寬約40cm 的石棉帶，防止焊縫驟冷。

　　2.4 焊接低碳鋼時除采取低氫型焊接材料和焊前預熱，焊接保持層間溫度外，還應在定位焊時加大電流，減慢焊接速度，適當增大定位焊縫的截面和長度，必要時可采取預熱措施。

　　2.5 當環境溫度低于-10℃時應采取防護蓬內加熱，以至環境溫度控制在-10℃--20℃。氣溫低于-20℃時，為保證工程質量，不宜進行焊接。

　　2.6 當風速在8m/s 以上和雨天、雪天及濕度在90%以上的條件下焊接時應采取防風、雨棚最低溫度（℃） 0～3 -4～-6 -7～-8 -8 以下摻鹽量（按水量%）等圍護措施；

　　2.7 環氧煤瀝青防腐冬季施工時當環境溫度低于-5℃時，應采用低溫型凝固劑；濕度大于85%及雨雪天氣，應避免野外施工，必須施工時應采取相應措施。

　　2.8 管道兩端加設封堵，以防止穿堂風；

　　2.9 環境溫度低于5℃時，不宜進行水壓試驗；已進行水壓試驗的管道要及時將水排出管外，并將管口臨時封堵。

　　2.10 排水硬聚氯乙烯管，冬季施工，環境溫度不宜低于－10?當施工環境溫度低于－10? 時，應采取防寒防凍措施。

　　3、管道防護

　　3.1 在冬季到來之前，對未投入使用的管道、設備進行全面檢查，并采取措施防止凍壞。

　　3.2 當環境溫度低于5℃時，應停止進行水壓試驗。

　　3.3 冬季期間應將試壓完畢的管道內的水及時排凈、烘干。

　　四、安全措施

　　1、認真編制安全措施，并向全體施工人員交底，做到人人心中有數。

　　2、嚴格遵守各項安全操作規程。

　　3、冬季施工采用的水準點應經常校核。

　　4、雪后，要對工地所有安全設施進行全面檢查，發現問題及時處理。

　　5、冬季施工應采取有效的防滑措施；高空作業必須制定有效可靠的安全措施，并認真執行。

　　6、現場火源，要加強管理；使用焦炭爐、煤爐或天然氣、煤氣時，應注意通風換氣、防止煤氣中毒。

　　7、電源開關，控制箱等設施要加鎖，并設專人負責管理，防止漏電觸電。

　　道路施工方案 4

　　一、應急預案編制目的

　　為了確保榆神高速、S204、S301公路交通能夠保持通暢，保證廣大人民群眾生命安全和財產不受損失，在榆神高速、S204、S301公路上發生突發事件后，將損失降到最低限度，以最快的速度疏通處理事故，保證車輛的暢通，根據本項目的特殊性特制訂本預案。

　　二、道路保暢組織機構及體系

　　根據施工的現場情況，擬采用分段封閉法施工，具體封閉范圍根據施工現場的情況確定。為保障工程安全和公路的安全暢通，更好的實行交通組織方案，項目經理部成立了以項目經理為組長的保暢領導小組，具體成員如下：

　　組長：項目經理

　　副組長：總工程師

　　項目副經理

　　成員：各部門負責人、各施工隊隊長

　　各施工隊專職保暢員保通領導小組主要負責把握大局，統一組織、協調和指揮施工區域的專職保暢人員；及時收集施工區域發生的各種信息，對各種情況特別是突發性車輛傷害事件做到及時處理或會同有關部門一起處理；

　　同時加強與媒體、氣象、交警、路政、電力、醫院等的溝通合作，增強在處理各種交通情況時的協調性和及時性。

　　店塔至紅堿淖一級公路LJ—N1合同段道路保暢應急預案

　　項目部還需負責制定相應的車輛傷害應急預案，同時決定在適當位置左右雙幅的公路外側開口，以便在發生交通事故后，及時將堵塞車輛分流。三道路保暢措施

　　1、保暢措施

　　（1）嚴格按高速公路安全施工規范和管理處要求施工，做好現場安全工作，層層監控，堅持文明施工。對可能影響到現有高速公路行車安全、暢通的工程施工，我方除事先要取得監理工程師、業主、路政及交通警察等部門的批準外，為使車輛順利通過作業路段，應嚴格按照規范中有關安全規定設置安全警示標志牌、車輛引導標志牌，建立相應的交通安全管理組織，爭取交警部門支持，配合交警做好交通管理工作，確保工程施工安全暢通。當施工現場情況與原計劃交通狀況不符合時，一旦由于施工造成交通堵塞，則應立即啟動交通保暢緊急處理預案，必要時放棄施工，確保高速公路主線暢通。

　　（2）樹立“安全第一，預防為主”的思想，加強對現場操作人員的安全教育，確實做到發現問題及時整改，決不放過，加強安全領導，建立安全網絡。

　　（3）施工時如要臨時封路，事先通知交通部門安排封路。

　　（4）保護周邊環境防止污染，減少噪聲。

　　（5）做好防風、防暴雨等工作，如遇七級以上大風或暴雨天氣即停止作業，確保工作萬無一失。

　　（6）起吊時，速度要均勻，構件要平衡，回轉要慢，下落時需店塔至紅堿淖一級公路LJ—N1合同段道路保暢應急預案

　　慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動，做到密切配合，動作協調。

　　（7）施工時專人負責，操作、指揮人員持證上崗。

　　（8）作業人員在上崗前作上崗交底。設備、設施、安全防護在運行前進行檢查驗收。

　　（9）正確戴好安全帽，臨邊作業，懸空作業人員必須佩帶安全帶。

　　2、擁堵應急措施

　　施工時在施工區域內擺放各類指示牌、安全標志，專職安全員24小時輪流值班，指揮車輛通行，疏導交通。通過交通管制確保各種車輛安全迅速的通過施工區域。如出現大面積堵車現象，擬采用如下處理方案：

　　（1）立即停止施工，查找堵車原因，同時上報項目部交通保暢小組。

　　（2）項目部立即上報駐地辦、總監辦、項目組、管理處、交警及路政部門，請求協助。對已進入堵車區域的車輛，我部將動用項目部一切可動用資源，積極清理路面障礙物，將影響車輛通行的障礙物托運至施工便道區域，盡快恢復通車。

　　（3）對未進入堵車區域的車輛，我部將協助交警及路政部門，立交匝道出入口等處進行截流、分流其他路段，待堵車現象消除，再進行放流。

　　四、道路保暢責任制

　　組長：全面負責安排本項目部道路保暢應急預案的編制和審批及店塔至紅堿淖一級公路LJ—N1合同段道路保暢應急預案

　　加強對應急預案的演練工作。在道路交通保暢過程中組織事故發生后所需的人員、資金、材料等資源的調動，全面指揮和領導組織現場實施。

　　副組長：負責協助項目經理做好道路交通保暢應急預案及演練工作。以及結合實際情況保證指揮部的裝備和物資供應，突發事件發生時，盡最大努力維護施工人員人身安全及財產安全。

　　物資部：負責交通保暢的.設備到位情況以及救援所需要的物資、材料等，并督促有關使用部門要及時檢查設備的情況，有誤損害或者保養等。

　　財務部門：負責交通保暢期間的救援資金，救援設備等，確保救援資金的到位。

　　計劃合同部門：要及時掌握相關信息，做好協調及善后處理工作。保通隊：加強道路交通保暢工作，對路面上的防撞墩、錐形筒等安全防護設施，隨時整理、補齊，對施工人員進行安全教育，特別對過往該路段的當地村民進行引導，使其安全通過，保障人民群眾生命安全。

　　五、應急準備

　　1、道路保暢應急小組在日常工作中組織相關人員學習應急預案，了解各自的工作職責，熟悉應急處理和和響應程序。店塔至紅堿淖一級公路LJ—N1合同段道路保暢應急預案。

　　2、各種應急器材要準備充分，認真研究部署位置，確保及時到位，加強對搶險物資、設備的維護保養和操作人員的教育培訓。

　　3、保持現場的通訊、交通暢通，確保事故信息及時傳遞，搶險人員、設備能及時到位，實施有效地救援。

　　六、應急處理和響應工作程序

　　1、在接到施工現場險情通知后，保暢隊人員必須以最快的速度趕到現場，立刻組織人力疏散人流，指揮交通。

　　2、應急業務組成員在15分鐘內到齊，按照本項目應急預案協調做好救援、搶險和應急處理工作。

　　3、其他成員按照分工迅速展開工作，并視情況及時與外部相關方聯系尋求支援。

　　4、根據發生事故的性質，各業務組及時制定臨時應急處理措施，對事態的發展進行有效的控制，防止事故的蔓延、擴大。

　　5、隨時向相關部門、監理、業主匯報現場應急處理情況，提出合理的建議，并迅速落實上級部門的有關指示。

　　6、參加現場應急救援的人員，必須加強個人安全防護。現場救援領導小組負責各種現場安全防護措施，嚴格執行應急人員進出事故現場的管理秩序。

　　7、現場人員、車輛施救完畢后，應及時清理現場，修復受損交店塔至紅堿淖一級公路LJ—N1合同段道路保暢應急預案通設施，恢復正常的交通秩序。

　　8、現場處置妥當后，領導小組及時事故傷亡人員的救治和事故善后處理工作，對緊急調遣、征用的人力按照規定給予補償。

　　9、事故發生后，由工程部對事故寫出《事故調查分析報告》并組織相關人員評審本應急預案的適應性，如發現該預案部分條款不適應時則對本預案予以修訂。

　　道路施工方案 5

　　一、基本概況

　　1、拆除人行道、停車位路面，均應測定好設計標高，中樁定位，由測量員計算好現有高程與設計標高拆除高差。

　　2、根據計算好的高差應在各樁號上標注好。

　　3、根據現場情況，組織施工，正常情況下，先用風鉆機隊老路面實施點對點的打孔成縫，使之開裂。

　　4、組織挖掘機，裝載車對拆除后的老路面成塊廢渣進行集中清除，運至指定棄土場。

　　5、對老路面下能夠用于填筑的土石料可取樣送檢，可用作填筑料，運至填方區填筑。

　　6、對根據設計標高形成的新路基應復測，復測后，對新路基表層30cm內應復松，采用路基分層填筑的碾壓方案進行碾壓并調平標高。

　　二、安全工作措施

　　為保證施工路段能夠安全有序地進行施工，采取半幅施工半幅通車有力保障措施：

　　1.采用警示帶與路墩進行圍護，距離施工路段兩頭150米、50米處設置醒目交通安全警示牌，“施工路段，車輛慢行”，場內設置“施工重地，閑人免入”；施工現場范圍杜絕有圍觀村民或是停留的社會人員，保障現場絕對安全的施工環境。

　　2.施工路段前后各一名專職安全員，中間施工員負責現場安全，通訊指揮用步話機聯系，前后加強溝通，對現場的棄土運輸車輛及過往車輛人員進行有效引導，避免單線通行塞車情況。

　　3.采取壓縮場地的方式，運輸車輛緊跟挖掘機步驟，前挖后裝，棄物一并運輸到指定棄土場，路段兩旁如有大塊石頭，應該集中堆放，不占用通車路段。

　　4、對于路邊店鋪采用警示帶與路墩進行圍護。在幾個店鋪質檢設立個出口，以便店鋪居民出入。

　　5、舊路面挖除的地段應立即恢復好地面的平整，并做好適當壓實工作；有必要的地段修筑好道路兩旁的排水，防止路面被沖刷影響通行安全。

　　6、加強路面施工期的安全宣傳，加強安全教育，對過往司機、人員及時提醒。

　　三、文明施工

　　1、路段保護所有清除的廢土用加遮蓋物的運輸車運至指定棄土場，沿線不得將任何廢土倒至其路旁和其它不允許的地方，注意保證老路拆除后的路面正常通行。

　　2、廢棄物場應規整幾何樣式，禁止隨意堆砌，有必要進行合理綠化，護砌；保證不造成任何水土流失和杜絕污染自然環境事件的發生。

　　3、在車輛運輸過程中應使用遮蓋物，配備好灑水車，運輸道路經常保持濕潤，避免塵土飛揚造成村民生活環境受污染；構建施工環境、自然環境、社會環境和諧一體化。

　　4、場容整潔

　　4.1.我司應始終保持工作區域的整潔、干凈以及符合安全要求，并將由于我司施工而產生的垃圾廢物從工地及其近旁清除并恰當的丟棄。廢棄材料或者剩余的材料不應暴露在現場，不允許在現場進行垃圾焚化；

　　4.2.我司有責任根據當地的規定對垃圾進行處理；

　　4.3.工程結束后，我司應立刻將未用的材料退場，并將設備、材料、腳手架等從工地上運走，使工地與附近清潔、安全，可以隨時使用；

　　4.4.如果我司未能使其工作區域達到上述的標準以及發包人的滿意，在接到書面通知后仍未能立刻采取清理和打掃行動，發包人將有權在不另行通知的情況下替我司進行此項清理打掃工作，一切責任與開支由我司承擔。發包人可以將其從工地上清除和物品存放在替我司選定的地方，責任與開支均由我司承擔。我司將被追討該項清理、清除以及存儲費用；

　　4.5.我司應設立洗車區以保證離開現場的車輛不在鄰近的道路上漏灑泥漿和垃圾。道路須隨時保持潔凈，達到政府部門和監理工程師滿意的標準。

　　5、塵土控制

　　按照發包人的規定，在合同執行期間我司應保持所有的挖土、筑堤、運材通道、工場、廢物丟棄點、借用區域以及其他所有區域沒有塵土。允許采取適當的用于相應區域且獲得行業公認的塵土控制方法，如灑水、化學處理、瀝青處理等。對于塵土控制不另行付費。

　　6、文明施工

　　1)我司應自費采取應有的措施，營造一個良好的施工環境；在整個施工過程中對我司采取的文明施工措施，業主和監理工程師有權監督，并向我司提出整改要求。如果由于我司未能對其負責的上述事項采取各種必要的措施而導致或發生與此有關的罰款、索賠、損失補償、訴訟費用及其他一切責任應由我司負責。

　　2)文物古跡保護在工程現場發掘的所有的文物、古跡以及具有地質研究或考古價值的其他遺跡、化石、錢幣或物品，均應屬于國家財產。我司一旦發現這類物品時，應采取一切必要的措施保護現場，防止其工人或其他任何人員移動或損壞任何該類物品，并且立即將此發現同知監理工程師，抄報業主，并執行關于處理此事的指令。如果由于這樣的`指令使我司工期受到拖延或增加費用，則經業主協調后確定；

　　3)完工后現場清理通過竣工驗收，辦理了移交證書后，我司應立即清除不用的設備，多余的材料、垃圾以及各種臨時設施，保持現場整潔，恢復綠化。但我司有權在現場保留他為缺陷責任期內履行其義務需要的材料、設備和臨時設施。

　　4)料場和棄土場地

　　4.1)除別有規定，我司應承擔并支付為本工程所需的砂、礫石、土或其它當地材料等發生的一切費用。并對取料后的料場作好環境處理。業主應協助我司辦理料場租用手續及解決使用過程中的有關問題，所發費用由我司負責。

　　4.2)我司應按環保要求對棄土場地作好處理，其費用已包括在承包價內。

　　四、環境保護措施

　　（一）環境保護

　　1、環境保護工地應落實門前三包環境保潔責任制，不得在門前外側公用場地堆放材料、余泥、垃圾等。臨時占用人行道及道路，必須嚴格執行申報審批的規定。在經批準占用的區域，必須嚴格按照批準占用的范圍、占用期限及使用性質堆放建筑材料或機具設備。

　　（1）、污水的處理和排放。臨建場地內應設沉淀池和沖洗地，并做到：所有的生活或其它污水必須分別處理后方可經排水渠排入市政排水管網或河流。

　　（2）、施工產生的泥土泥漿，未經沉淀不得排入市政排水管網或河流。泥土應使用封閉的專用車輛進行運輸。

　　（3）、施工單位在施工中有責任確保城市公共設施的安全，妥善保護各類地下管線。施工中應指定專人檢查保護措施的可靠性。不明管線應先探明，不許蠻干。

　　2、粉塵控制

　　（1）、由于土方外運，要定期壓實地面和灑水，減少灰塵對周圍環境的污染。

　　（2）、禁止在施工現場燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質。

　　（3）、裝卸有粉塵的材料時，應灑水濕潤和在倉庫內進行。

　　（4）、嚴禁向建筑物外拋擲垃圾。

　　3、余泥渣土排放措施對于余泥、渣土等固體廢棄物，應集中處理，不隨意棄置。力爭當天清理當天運輸，保持場內清潔，余泥、渣土嚴格按當地有關規定運至指定的地點。

　　4、水的保護及防止水污染措施

　　（1）、工程廢水和生活污水不排放入農田、耕地。

　　（2）、施工人員的生活污水、生活垃圾應集中處理，不得直接排入附近的水體造成污染。在各施工臨設生活區配設沉淀池、廢水處理池。生活廢水經過處理后，再排到場外。

　　（3）、沿線施工期間，在現場設置沉淀池，經過有關處理符合要求后，才排出場外。

　　（4）、清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前進行過濾、沉淀或采用其它方法處理，確保沉淀物含量不大于施工前河流中所達到的含量。

　　（5）、施工期間，施工廢料如水泥、油料、化學品堆放，進行嚴格管理，防止雨季物料隨雨水徑流排入地表及相應的水域，造成污染。

　　（6）、施工時，機械廢液用容器收集，不隨意亂倒。防止機械嚴重漏油，施工機械運轉中產生的油污水及維修施工機械時油污水不經處理不得直接排放。

　　（7）、施工中加強對路基填土的保護，防止填土被雨水或其它地面水沖刷，流入農田、魚塘、河流等。

　　（二）運輸車輛

　　1、工地汽車出入口均應設置沖洗槽，用水槍將外出的汽車沖洗干凈，確認不會對外部環境產生污染后，方可讓車輛出門。

　　2、裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程棄土的車輛，應采取有效措施，保證行駛途中不污染道路和環境。

　　（三）噪音控制

　　施工單位應采取措施降低噪音。如建設作業的噪音可能超過建筑施工現場的噪音限值時，施工單位應在開工前向建設行政主管部門和環保部門申報，核準后方能開工。

　　道路施工方案 6

　　隨著城市的發展和人民生活水平的提高，交通需求逐漸增加。為適應交通需求的不斷提高，道路的建設和改建工作變得尤為重要。而為了保證道路施工工作的順暢和安全，一份詳細的道路施工方案就顯得尤為必要。

　　一、道路施工方案的編制

　　道路施工方案的編制需要充分考慮到當地情況和資源狀況，按照一定的原則進行選擇。同時，也需要考慮到施工的時間、成本和施工過程中可能遇到的問題等多個方面進行分析和評估。

　　在具體編制方案時，需要梳理整個施工過程，劃分施工階段，并制定針對每個階段的施工計劃。具體包括施工時間、施工人員、施工用材、施工工具等等，應制定清晰、明確的方案。

　　二、道路施工中的問題和應對方法

　　在道路施工過程中，難免會出現一些問題，特別是施工過程中的突發事件和意外事故。對于這些問題及意外情況的應對方法，需要在方案中進行詳細闡述。

　　對于可能發生的道路塌方、管道漏水、人員傷害、施工期間緊急情況等問題，需要提前做好應急準備，防患于未然。同時，需要制定一套合理有效的應對措施來保障施工人員和施工安全。

　　三、道路施工的安全措施

　　道路施工中最為重要的一點是施工安全。如何做好施工的安全管理和風險識別，是整個施工方案中的重中之重。

　　首先，在施工前需要對相關的施工區域進行詳細勘測和評估，并制定一份適合該區域的安全措施和預案。同時，施工現場需要進行周密的布置和管控，確保施工過程中的安全性和穩定性。

　　其次，施工人員在施工前也要經過嚴格的培訓和考核，確保員工的`操作技能和安全意識。另外，道路施工時應遵守規范化施工流程，保證施工的文明性和安全性。

　　四、結尾

　　總之，道路施工方案的制定任務艱巨繁重，需要在多個方面進行科學規劃和合理安排。同時，在施工過程中，也要不斷進行風險識別和防控，確保在施工過程中達到良好的安全和遵規標準。在今后的發展中，我們需要進行現代化管理，制訂科學的方案和標準，努力提升我國道路工程施工水平，以更好地滿足人民日益增長的出行需求。

　　道路施工方案 7

　　一、背景

　　隨著工業化進程的不斷推進，越來越多的廠區被興建或改建，這些廠區往往需要較為完善的交通道路系統。因此，在廠區規劃及建設過程中，道路的設計與施工顯得尤為重要。

　　二、道路設計

　　1.地形及土質分析

　　在進行廠區道路設計前，必須對地形和土質進行詳細的`分析。地面高差、陡坡等都必須納入考慮范圍內。地基的質量也會影響道路的承載能力，需要進行詳細的勘測和分析。

　　2.車流量與車速分析

　　根據廠區內的車輛種類及數量，可以初步計算出道路的通行能力及車速限制。具體而言，若車流量較大，可采用較寬的車行道和人行道，并設有分隔帶以減少車禍發生的可能。

　　3.能源與環保

　　在道路設計時應考慮到能源的消耗及環保問題。可以采取太陽能供電及水泥材料循環利用等方式來降低環保成本和負面影響。

　　三、道路施工

　　1.施工前準備工作

　　在施工前，必須挖掘出道路區域的土壤，并將其鏟入擺放好的垃圾桶中。如有大塊石頭，應用挖掘機挖掘出并堆放在角落，待日后處理。隨后使用滾輪壓實打好地面，防止道路凹凸不平。

　　2.鋪設道路表面材料

　　在道路滾平后，應在上面鋪設適量的瀝青混凝土，并均勻鋪開。然后使用壓路機或輥振機進行壓實和與地面的連接，從而增加道路的承載能力及環保效果。若采用水泥鋪設，必須等待其凝結后才能鋪設上層瀝青混凝土，以達到最佳效果。

　　3.其他

　　在道路建設的過程中，還應安裝隔離帶、路燈以及交通指示牌等設施，以確保道路使用的安全性。

　　四、總結

　　廠區道路的設計及施工不僅僅是為了滿足管理層的需求，更是為了保證員工及相關方的出行安全及經濟效益。因此，在道路施工過程中應當充分考慮道路的承載能力、環保效果、安全性等方面，以確保廠區道路的建設質量。

　　道路施工方案 8

　　一、背景介紹

　　廠區道路是企業重要的基礎設施之一，合理規劃和施工是保障企業生產運營的關鍵。本文旨在針對某企業廠區的道路施工進行詳細編寫，以確保施工方案具體生動、細致入微。

　　二、施工前的準備工作

　　1.土地勘察：由專業的勘察團隊進行勘察，確定地質、地貌情況，確定施工方案的可行性。

　　2. 方案設計：根據廠區的規劃布局和交通需求，由道路設計專家設計出詳細的道路規劃方案，包括道路寬度、道路布局、交通指示標志等。

　　3.施工人員與設備準備：根據施工方案確定所需施工人員和設備，確保施工人員具備相關技能和證書，施工設備處于良好狀態。

　　三、施工方案的具體細節

　　1.施工過程分解：根據道路規劃方案，將整個施工過程細化為多個階段，每個階段都明確規定了具體的施工內容和時間節點。

　　2.道路基層處理：在施工前，需要對道路現有基層進行處理，如清除雜物、平整地面、矯正不平整等。這一步驟確保道路基層平整牢固，為后續工作奠定基礎。

　　3.道路鋪設：根據規劃方案要求，選擇合適的道路鋪設材料，如瀝青、水泥等。在選擇材料時，需考慮到道路的使用頻率和重型車輛負荷。

　　4.道路標線和標牌設施：車道標線、交通指示標志、警示標牌等都是道路安全的重要組成部分。在施工過程中，應根據規劃方案進行標線和標牌設施的安裝，并確保其符合相關規范和標準。

　　5.道路綠化：合理的道路綠化設計不僅可以美化廠區環境，還有助于改善空氣質量和減少噪音。在施工過程中，應根據規劃方案進行綠化工作，并合理選擇植被和綠化設施。

　　6.安全措施：在施工過程中，應加強安全管理，確保施工人員和施工設備的安全。為施工人員配備必要的安全裝備，并采取相應的.防護措施，如設置警示標識、警戒線等。

　　四、質量和安全控制措施

　　1.質量控制：在施工過程中，應根據規劃方案進行現場管理，確保施工質量。應定期進行質量檢查，對施工過程中出現的質量問題及時進行整改。

　　2.安全控制：施工過程中應加強安全管理，嚴格執行施工安全操作規程。設立專門的安全檢查機構，開展定期的安全檢查和培訓，確保施工人員的安全。

　　五、施工后的維護和管理

　　1.道路定期維護：道路施工完畢后，應建立起定期維護制度，定期檢查并維護道路狀況，如修復損壞、清除雜物等。

　　2.管理與監控：建立起完善的道路管理與監控體系，對道路情況進行實時監測，并根據實際情況進行適度調整和改善。

　　六、總結

　　通過本文對某企業廠區道路施工方案的詳細編寫，我們可以看到，一個合理的施工方案不僅要考慮到道路的規劃、施工細節，還要關注到質量和安全控制措施，以及后期的維護和管理。只有在各個環節都做到細致入微，才能確保道路施工質量和安全，為企業的正常運營提供有力的保障。

　　道路施工方案 9

　　一、工程概況

　　錦赤線（建平鎮東～黑水一棵樹段）改造工程，位于建平縣境內，路線起訖樁號為K198+192～K234+013，全長35.821公里，是我縣境內重要的省級公路之一。該項工程的改造對我縣北部鄉鎮的的經濟發展將起到重要作用。

　　該路線設計標準為二級公路，設計行車速度為60公里/小時，設計年限12年，標準軸載采用BZZ－100，設計彎沉值為0.378㎜。路基寬12米，路面寬10米，其中：K199+086－K200+397段路基寬17米，路面寬15米。

　　二、交通封閉審批

　　省道錦赤線（錦州—赤峰）施工里程為K198+192～K234+013，工程封閉交通的審批手續經建平縣公安交通警察大隊，遼寧省朝陽公路路政管理局建平分局，遼寧省朝陽公路路政管理局，遼寧省公路路政管理局批準。于20xx年3月25日在遼寧第5版刊登“封閉公路交通公告”，于20xx年4月1日至20xx年9月30日封閉交通。

　　三、現場施工交通組織措施

　　根據工程現場的具體情況，在媒體上公告了錦赤線施工繞行路線。全線在各大交通口分別設置了封路牌、導向牌標志達16個。施工路段兩側及施工現場安排10名封路工作人員，2人1組24小時輪流值班。

　　四、封路情況

　　朝陽去黑水、赤峰方向在錦赤線K194+500處朝赤高速入口

　　設繞行標志牌一塊，繞行至黑水、赤峰。葉柏壽去黑水方向，在建三線K3+300處小新線入口進入小葉線，設繞行標志一塊，繞行奎德素、向陽至黑水。敖漢、二十家子去朝陽、葉柏壽、黑水方向在建敖線K10+500處繞行標志牌一塊，去黑水繞行勝萬線、葉柏壽大三線。赤峰、黑水去葉柏壽方向在錦赤線K236+596處入小葉線，設繞行標志牌一塊，繞行向陽、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝陽方向在錦赤K235+200入朝赤高速，設繞行標志一塊。在錦赤線K198+192處設封路標志3塊。黑水K234+013處設封路標志3塊。具體內容:“道路封閉”。“前方施工禁止通行”5塊。兩側各安排著裝人員4名，對交通進行管理，全線設流動交通管制人員6名。負責交通管理、疏導、控制車輛行駛速度，車輛在施工路段的行駛情況。實施全封閉路段，禁止車輛通行，保證工程施工質量和施工的安全。

　　封路標志：

　　1、錦赤線K197+000設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　2、錦赤線K197+808設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　3、錦赤線K198+192設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：14、錦赤線K235+013設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　5、錦赤線K234+313設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　6、錦赤線K234+013設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　7、在錦赤線、建三線交叉路口K200+423處設封路標志，規格：(米)12×18，數量（塊）：1

　　8、在錦赤線K232+200處設人員封路，設標志前方施工禁止通行。規格：(米)2×0.7，數量（塊）：1

　　9、施工區域前后設標志牌，標志牌2塊，前方施工禁止通行，規格：(米)2×0.7。并設交通錐200支，晚間機械停放警示燈4支。

　　五、施工區域便道情況

　　1、盡量少征占土地、堅持不破壞就是最大的'環保的原則；

　　2、施工前把各方面手續落實到位、避免和當地百姓發生沖突；

　　3、盡量做到挖填平衡，堅持“安全適用、經濟合理、便于維護”的原則。

　　六、對于無法全部封閉的路段情況

　　對于無法全部封閉的路段，施工道路出入處設置標志，主要道口設專人疏導交通，確保出入口及道路的通暢及安全；按照要求設置限速標志牌、減速慢行標志牌、每隔20米設導向牌，設置安全標志，挖坑槽地段設置安全圍欄桿、警示燈、警示牌等。在每一分項工程施工中，安全員要下達安全作業指導書，指導安全生產。施工人員統一著裝，封路人員穿反光交通服裝，戴安全帽。施工現場設專人疏導交通，指揮車輛，防止交通事故的發生。

　　道路施工方案 10

　　一、工程概況

　　賀州市光明大道路燈工程起點芳林路口，終點建設路口，全長約300M，沿線道路照明均采用普通雙臂路燈雙側對稱布燈方式，路燈燈桿分別立于道路兩側人行道及中央隔離帶，芳林路口布設中桿燈。

　　二、施工準備工作

　　1、按合同簽定要求采購原材料，并提供相關質檢報告。

　　2、勞動力組織以專業隊組為基礎，按各階段需要配足力量，確保流水作業的順暢，實現工期目標。

　　三、質量保證措施

　　1、建立完善質量管理小組，實行從材料采購、施工準備、機械（具）的配備、人員的培訓組織、材料的檢驗與試驗、施工生產過程的檢查控制檢驗等進行全面的管理和監督。

　　2、材料進場前向監理工程師提供材料出廠合格證和有關試驗合格資料，并取得監理工程師批準后方可進場。

　　3、材料的訂購應保證材料的規格、質量、數量和供應時間滿足合同和質量目標的要求。

　　4、施工過程中，每道工序都應嚴格按圖紙設計要求進行施工，偏差控制在技術規范內，遇到疑難問題應及時反饋給監理工程師，如有變更應作出書面報告，待監理工程師批復后才能施工，不得自行更改圖紙。

　　5、施工中每一道工序應進行自檢，抽檢，與監理工程師共檢，并做好資料的填寫記錄，上一道工序不合格品不得流入下一道工序。

　　6、做好原材料的保護、貯存、運輸，確保施工原材料的質量。

　　四、安全保證措施

　　1、建立健全安全生產規章制度，完善安全生產管理機構，設立專職安全員負責現場安全生產的`檢查和監督工作，所有施工人員必須經過三級安全教育，特殊工種應有上崗證。

　　2、上路人員要穿戴好反光衣、帽，高空作業人員要綁安全繩，穿高空作業鞋。在作業區周圍要設置施工警示牌，錐形交通標示或其他醒目警示標志，夜間作業要設置警示燈。

　　3、用電設備有專人管理，并有可靠的接地，臨時的電線電纜要合理安置，注意安全用電。

　　4、認真遵守安裝程序和操作規程，嚴禁違章作業。

　　5、專職安全人員經常性深入工地、車間，做好安全防范，杜絕事故發生。

　　五、文明施工保障措施

　　1、不管場內、場外，必須做好文明施工，搞好人、事、物使用的合理布局和最佳結合。

　　2、場內作業人員統一著穿工作服，場外施工人員統一著穿反光衣，施工（作業）人員保持精神文明，遵守公民的道德行為規范、文明用語。

　　3、施工（作業）時要保證交通順暢，嚴禁在施工（作業）過程中有不良的行為出現，保持設備的良好運轉。

　　4、施工（作業）人員應不斷提高自身綜合素質，養成遵守規章制度和操作規程的良好風尚。

　　六、環境保護措施

　　1、施工中應保持道路整潔衛生，沙石、泥土等在運輸過程中要蓋好，避免塵土飛揚，泥沙撒地。

　　2、土方施工應盡可能保護好花草樹木，或完工后及時補植。

　　3、采用合理的環保措施，避免由于作業、施工操作引起的粉塵、有害氣體的污染，若被污染應及時清潔，不留尾巴。

　　4、避免由于機械施工引起的噪音等對周圍居民生活的影響，保證居民生活的用水用電及通訊管線的正常使用。

　　道路施工方案 11

　　一、施工前期準備

　　1.1獲取有關廠區道路施工的所有規劃設計的文件

　　在準備施工前，首先需要了解廠區道路規劃和設計圖紙，包括道路設計尺寸、彎道半徑、道路寬度和長度等等。這些細節都是施工時需要遵循的標準。

　　1.2確定施工范圍

　　確定施工范圍是施工前的重要任務，包括道路長度、寬度和施工深度等。在確定施工范圍時要考慮到日后道路使用的車輛及行人，避免施工時修改施工范圍，引起二次浪費。

　　1.3了解土地性質

　　在施工前需要了解廠區內土地的構造和地質情況。當然掌握土地性質并不容易，需要做大量的工作才能有一個較為準確的結論。這樣才能更好的規劃施工方案，針對不同的土地特點進行適應調整。

　　二、施工方案實施

　　2.1清場

　　為保障施工安全，施工前需要清除掉施工范圍內的雜物垃圾和有害物質，方便施工進行。同時為保證環境衛生可以在清場時配備相應的設備與化學藥品進行紫外線滅菌和消毒，保證現場通風透氧。

　　2.2按照設計在地面上劃線

　　在清場后，需要根據施工設計圖紙進行地面劃線，確保施工道路的尺寸和路線符合設計要求。

　　2.3配合工具

　　根據施工范圍和施工圖紙需要聘請相應的工程機械，例如：起重機、推土機、打樁機、混凝土泵車等等，以保證施工進度的順利和高效。

　　2.4旋挖孔

　　在清場和劃線之后，需要進行壓路機將道路壓平，以確保施工質量。同時，根據施工圖紙需要進行旋挖壓塞，以適應廠區道路的設計標準。

　　2.5完成道路基礎施工

　　根據施工圖紙要求，對道路進行基礎施工，并在此過程中按照著固定的.流程對施工質量進行檢查與驗收。

　　2.6道路面層施工

　　道路面層施工是廠區道路施工過程中最后一個環節，實現道路的覆蓋和綠化，為后期使用提供便利。可以采用水泥、瀝青、砂石等不同材料進行道路面層施工，以適應不同種類廠區道路的需要。

　　三、施工后驗收

　　3.1參觀

　　施工完成后，需要進行一次全面的參觀，對施工的道路和周邊環境進行檢查。如發現問題，可以及時進行修整。

　　3.2一年維修期

　　在道路施工過程中，可能因為設計或其他原因被發現的缺陷。為了保證安全，避免安全隱患，需要規定筑路企業在施工后一年內對道路進行維護和檢修，并對施工方案進行調整與完善。

　　總之，廠區道路施工方案是一項復雜的工程，需要針對不同場所采用不同的施工方案，以達到高效、安全、環保的目的。在施工過程中還需要充分考慮到各種環境因素和用戶的實際需要，合理規劃，并根據實際情況進行調整。只有通過廠區道路施工方案的合理規劃和科學實施，才能確保廠區內道路的安全暢通，并為企業創造更高的經濟效益和社會價值。