路面施工放樣注意事項
公路施工放樣的主要任務是利用測量技術將設計圖紙上的工程構造物的平面位置和高程在實地標定出來,下面就是小編整理的路面施工放樣注意事項，一起來看一下吧。
1．測量放樣的所有置鏡點、后視點必須是控制網的樁點。如果通視條件不好需要臨時轉點,在原控制網樁點設站時要用全站儀測出應用邊的邊長,與理論邊長比較,確認置鏡點、后視點是控制網的樁點。
2．必須保證足夠的精度，并采用適當的方法消除系統誤差。
3．所有定位放樣測量必須有可靠的校核方法。
4．對高墩臺結構物垂直度的控制，可采用交會法、十字線法、激光準直儀投點控制等方法。
5．所有計算應準確無誤。
6．對挖(鉆)孔樁位處在半山坡上、坡度較陡地段或在深水中的，施工過程中要經常地對其進行檢查及校核。防止放炮的振動及雨水的侵蝕造成偏位。
7．橋梁工程高程控制
7.1 在對結構物標高內業計算過程當中，要綜合考慮該結構物所處里程段的“位置”及主線設計的特殊說明。如該結構物是在豎曲線的哪一處，該段有無加寬、是否在外側超高段上或超高漸變段上、支座的類型厚度、蓋梁的尺寸等，保證計算數據的準確無誤。
7.2在施工現場要嚴格控制以上結構物的標高及幾何尺寸，墩柱頂的標高應結合就的施工控制點結合鑒定鋼尺進行控制，同時采用全站儀做三角高程進行檢核。
7.3 蓋梁、支座墊石同屬方形構造物，要及時將臨時水準點轉至蓋梁的.擋墻上，一定要嚴格控制支座墊石的高程及其平整度。
7.4 對于高墩柱的施工，模板支立好以后，要用全站儀進行坐標法校核，纜風繩要拉力均勻，模板調整好后要將其鎖定。
8．梁板的預制與架設
在梁板的預制過程當中，不僅僅要嚴格控制梁長、梁寬、以及翼緣邊順直度，(對于山區曲線橋梁直線設計的方法，可依據橋梁曲線半徑對梁板邊板邊緣做適當處理，減少由于弦弧差對曲線線形的影響)預埋筋位置的準確度應符合整體橋梁線形的特點。而且要注意梁面的橫坡和底模的預拱度，防止因為模板的變形布最影響梁板的質量。
在梁板的架設之前，應將橋軸線實測誤差均勻地分散至每跨進行調整。
9．橋面鋪裝
在梁板安裝后，應嚴格控制裸梁面高程、橫坡、縱坡，以保證鋪裝層厚度均勻且符合設計要求；橋面鋪裝砼厚度完成后，重點是控制橋面線形、橫坡、平整度。
9.1防撞墻、護欄安裝與交通工程、通訊工程預埋構件的埋設
防撞墻、護欄重點是對其的外觀控制，確保外觀平順，符合設計線形，所有交通工程，通訊工程等預埋件的埋設必須準確。
10 隧道工程控制網
10.1 平面控制結合隧道長度、平面形狀、線路通過地區的地形和環境等條件，可采用GPS測量、三角測量、導線測量、邊角測量及其綜合使用。
10.2 洞外的控制網應布設成獨立的平面、高程系統控制網，以提高貫通的精度。
10.3 平面控制網可布設成三角網、結點網、邊角網和導線網等形，結合地形條件，在滿足施工精度的前提下，平差計算力求簡單，2KM以下的隧道可采用單閉合導線的形式，水準測量采用四等水準。
10.4 隧道進、出口分別應布設至少3個控制點和兩個水準點。
10.5 水準點可與導線點共用。
10.6 按《測規》要求，直、曲線長度特點，要編制測量設計書
10.7 隧道洞外控制測量（平面、高程）應進行平差和精度分析，必須滿足貫通精度要求，并且應在隧道開挖前完成，測設邊長必須進行球氣差改正。
11 洞內控制與施工放樣
11.1 隧道平面控制測量的精度、隧道內兩相向施工中線在貫通面的極限誤差、由洞外和洞內控制測量誤差，引起在貫通面上產生的貫通誤差的影響值、洞內導線測角、量距精度以及兩洞口水準點之間的不符值，應符合現行規規范。
11.2 受洞內空間限制，只能布設成導線，應盡量布設成邊長近似相等的長邊導線，無閉合條件的導線應獨立進行兩次測量檢查，角度觀測可采用全圓觀測法。
11.3 洞內水準可采用五等水準往返觀測，為施工方便可在導坑內拱部邊墻施工地段每100m設立一個水準點，并定期復核。
11.4 供襯砌用的臨時中線點，必須嚴格測定，其間距可視放樣需要適當加密，但不宜小于10m 。襯砌立模前應復核中線和高程，標準拱架頂、過墻底和起拱線高程，用調襯砌斷面的支距控制架拱模和墻壁模，立模后必須進行檢查和校正，確保無誤。
11.5 采用上下導坑法、漏斗棚架法和上下導坑磨菇形開挖法施工的隧道，上導坑的中線每延伸90～120m，應與下導坑中線聯測檢查一次，并通過落中層的齊頭，將下導坑的中線翻至上導坑，并檢查校正上導坑中線。
11.6 隧道內第一板臺車襯砌砼,無論直線段、曲線段在施工前必須由指揮部測量隊到現場全方位復合后方可澆筑砼。（復合范圍包括：實際大、小里程；該里程內拱頂面標高；隧道中線與線路中線的位置關系；模板的寬度等。）
12 圍巖量測（地表沉降觀測）
12.1 制定監測量計劃實施方案
12.2 現場監測布點、測量
12.3 填報表及繪制曲線圖
12.4 及時上報反饋檢測信息指導施工。
13 貫通誤差的測定及調整
13.1采用精密導線測量時，在貫通面附近定一臨時點，由測進的兩個方向分別測量該點的坐標，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，找出該點的橫向和縱向貫通誤差。
13.2 水準線路從兩端向洞內進測，分別測至貫通面附近的同一個水準點中線上，所得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。
13.3 用折線法調整直線隧道中線。
13.4 曲線隧道則根據實際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長度例調整中線。
13.5 采取精密導線法測量時，貫通誤差用坐標增量平差來調整。
13.6 進行高程誤差調整時，貫通點附近的水準點高程，采用由進、出口分別引測的高程平均值做為調整后的高程。
13.7 隧道貫通后，施工中線及高程的實際貫通誤差，應在未襯砌的100m段內（調整地段）調整，該段的開挖及襯砌均應以調整后的中線及高程進行放樣。 14 路基工程
14.1 采用漸法或坐標法配合Casio-4800P計算器，準確放樣出路基左（右）開挖（填）邊線樁及該點標高，檢查原設計圖紙上的開挖邊線是否足夠，原征地界是否足夠。并放出實際開挖（或填）邊線樁，并在樁頂做出標識。
14.2 對于填（挖）方原地面線與設計圖紙不符、出入較大地段，需要變更的要及時將測量數據提供給工程部門。
14.3 高邊坡路基在第一個臺階挖完成后，要用全站儀檢查第一個平臺的位置、標高、寬度是否正確，并依現地形特點放出下一個開挖邊線的樁點位置。
14.4 當原地面被挖開后，在每一進尺下挖的過程當中，要詳細記錄第一個里程段土石變化點處的標高及該點至中樁的距離，為驗工計價，變更增量，竣工結算積累第一手資料。
14.5 填方地段的施工放樣密度應滿足施工的要求，邊樁灰線應清晰，百米控制樁設立穩固、明顯。
14.6 路基施工寬度、層厚應每層2～3層，特別是密度區域交界層，實放中、邊樁，并檢測其地面高程 ，寬度、橫坡，保證線形按設計進行。
14.7 在適當地段設立沉降標，定時進行沉降觀測，及時進行沉降速率比較，并繪制成圖表。
14.8 在確認斷面中樁、邊樁后，對其邊樁高程，坡腳高程進行實測控制，以保證坡率、線形正確及坡道設計寬度。
15 做為指揮部一級的測量大隊，除做好本職工作外，還要定期性地對各施工單位所用的儀器進行常規檢驗并校正，使各類儀器始終處于最佳狀態。并做好記錄。
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