船舶與海洋工程認知實習日記

　　今天是我們船舶與海洋工程認知實習的第一天。天氣不是那么好，早上下著小雨，讓人感覺十分濕冷。

　　上午八點三十，我們乘車前往武漢青山船廠。大約九點十分，我們到達了位于長江邊的青山船廠，這是中國長江航運集團骨干造船企業，已有40余年的造船歷史。我們走入正門，巨大的車間映入眼簾。帶隊老師帶領我們我們有序進入車間參觀學習。車間里巨大的船體構件擺放在地上，焊花飛濺。根據學過的知識，我大概能分辨出地上的構件是船底構件或者舷側構件。并能分辨出上面的肋骨，加強筋等結構。在車間的一側，一臺激光切割機在切割著鋼板，發出耀眼的強光。

　　然后我們來到室外的船臺邊上。空地上嵌有一條條橫豎交錯的軌道，巨大的船體構件就是利用這些軌道從車間里移動到室外船臺上。在其中一個船臺上看到一段段已經焊接好的船體分段，在等待整體組合。在另一個船臺上我看到一艘已經基本組裝完成的船，整艘船已經基本成型。正在進行下水前的最后施工。

　　下午兩點，我們來到教學樓聽課，這節課的主題是船舶設計概論。老師給我們講述了船舶設計的基本內容。船舶有不同的船型，不同的船型有不同的性能要求。船舶性能研究是十分重要的部分。我們一定要增強自己的主動性，創新能力。這對工程學科是十分重要的。培養求異思想，有自己的想法。發揮自己的能力。在課堂上所學的造船技術，只能是一個載體，用來學習基本方法。然后我們需要用自己的想法去豐富它。

　　今天是我們船舶與海洋工程認知實習的第二天。

　　上午，我們的內容是觀摩錄像。我們首先觀看了一部關于船舶阻力的視頻。在一個風洞中擺放著不同形狀的物體，通過煙霧來顯示空氣經過它時的擾動情況。其中，矩形物體的阻力最大，圓柱形物體次之，而流線體的阻力最小。所以大多數的船舶水下形狀都是流線形的。

　　然后我還了解到船舶在水中會有三個方向的搖動和三個方向的振蕩，這些都是船舶設計中要盡量消除的情況。所以船舶上有各種各樣的減搖裝置。例如小型船舶有陀螺減搖器，大型船舶有舭龍骨和減搖鰭。船舶在海上航行需要動力裝置，船舶主機類型有蒸汽機、柴油機、燃氣輪機等。小型船舶的主機功率只有幾百千瓦，大型船舶的主機功率可達數萬千瓦。

　　船舶推進器也有不同的種類。有以前的明輪推進器，現代的螺旋槳推進，噴水推進，吊艙推進，空氣螺旋槳推進等。船舶航行需要轉向裝置。一般有舵，側推螺旋槳等方式。

　　下午，我們又來到教室進行船舶理論學習。目前世界的船舶行業比較低迷，主要是受金融危機的影響。大學生要提高綜合素養，學會自我創新，找到自己發展的方向。不僅僅只是從書本學到知識，更要將這些知識融會貫通。

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