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基坑開挖安全應急措施（精選5篇）
隨著人們自身素質提升，各種措施頻頻出現，措施是一個漢語詞語，意思是針對某種情況而采取的處理辦法。措施到底怎么擬定才合適呢？下面是小編收集整理的基坑開挖安全應急措施，僅供參考，歡迎大家閱讀。
基坑開挖安全應急措施 1
一、編制依據
根據《中華人民共和國安全生產法》、《公路工程施工安全技術規程》以及實施性施工組織設計和施工現場實際情況編制。
二、目的
明確基坑開挖一般和重大危險源概況，熟悉基坑開挖一般和重大危險源應急計劃，規范項目安全管理行為，保障國家財產和員工人身安全。
三、安全監控防范措施
1、加強對從事施工人員的安全教育和培訓，堅持“先培訓，后上崗”的原則。強化安全意識。牢牢繃緊安全生產這根弦。
2、基坑開挖前，由工程部向工區和作業隊進行施工技術和安全交底，工區和作業隊主管工程師負責對作業人員進行安全技術教育和培訓，經考試合格后持證上崗。
3、現場指揮人員必須嚴格執行安全生產法律法規和安全交底，堅持安全第一，抓好安全管理工作，確保基坑開挖作業人員的安全。
4、在基坑開挖之前，工區和作業隊要認真落實以崗位責任制為中心的各項安全制度，充分發揮作業人員切實做好安全生產的積極作用，確保施工的順利進行。
5、負責基坑開挖的作業班組，班組長必須堅持工前安全講話、工中安全檢查、工后安全評議活動。聽取和采納本班組人員對安全生產提出的意見和建議。
6、在高邊坡腳下開挖基坑時，班組安全員應對邊坡進行檢查，確認無安全危險后才允許班組人員進入現場作業，并隨時觀察邊坡有無異常情況發生。
7、人工開挖基坑深度超過1.2m要設置人行梯，并視地質情況設置護壁，施工中要嚴格按照設計坡度開挖，嚴禁局部開挖深坑再從底層向四周掏土，違者將按項目部“安全獎懲辦法”予以處理。
8、機械開挖基坑要嚴格按照機械操作規程進行，應保持與基坑有1~1.5m的安全距離，并設專人指揮，指揮人員不得違章、強令作業人員冒險作業，違者將按《安全生產法》的`有關規定追究責任。
9、開挖基坑遇到涌水、涌砂、邊緣坍塌等危險情況時，采取防護措施后，要立即撤除作業人員和機械設備，以保障作業人員和機械設備的安全。對延誤時間造成事故者，將依法追究責任。
10、當基坑開挖需要放炮時，必須由經考試合格持有爆破證的人員承擔，放炮前非爆破作業人員必須撤離到安全地區，炮后20分鐘經檢查確認無安全隱患時，作業人員方可進入現場施工。必須遵守執行。
11、基坑開挖前后對其附近的危石、危土予以清除。
12、雨季施工要備好抽水機，以防基坑積水坍塌。
13、做好基坑放坡工作和監控測量。
基坑開挖安全應急措施 2
一、橋梁基坑土方開挖概況
改建橋梁位于白塔中心河與新建新緯路交界處（樁號K0+698.626），白塔中心河河寬25米，新建新緯路寬24米。
土方開挖深度約為3.8m，采用放坡開挖，坡度為1:1.5，為了保證溝壁的穩定性，在大開挖時采用臺階方式分級開挖（見附后圖）。
二、施工方案及質量保證措施
（一）、圍堰、排水、清淤:
在河道南北兩面距橋梁中心20米處進行筑土圍堰，圍堰頂面寬度為5米，按1:1.5進行放坡。
圍堰后進行排水，采用潛水泵對外排水，每天24小時不間斷，并排專人負責看管。水泵數量根據需要臨時調整，當排水量較大時增加潛水泵數量，確保工作面無脫水施工現象。
清淤采用挖機進行，挖機將淤泥全部挖除，并用汽車運送至指定淤泥堆放地。清理范圍，根據設計要求延伸到離施工詳圖所示最大開挖邊界側5m的距離。
（二）、圍墻保護:
由于橋梁東北角擋土墻位于花都藝墅小區圍墻下，又加上小區圍墻內有配電房，為了不影響小區圍墻和配電房的安全，在土方施工前先進行打鋼板樁圍護，采用打入樁長3m和6米，型號為30#槽型鋼板樁。鋼板樁間距為0cm，為密打。
（三）、土方開挖:
1、施工放樣
根據施工設計圖紙，用經緯儀或全站儀放出開挖邊線，沿中軸線每隔5米設置標記樁，并用線繩或石灰劃線，根據圖紙標出各標記樁高程，請監理工程師驗收，經監理工程師同意才進行下道工序的施工。
2、土方開挖
主要采用1.0m3液壓反鏟挖掘機挖土，土方堆置采用汽車運輸和開挖面周邊堆置辦法，即開挖土料一部分堆放在基坑兩側，堆置情況要保證雨天不發生塌方現象，另一部分堆放在指定的堆土區域，配用10t（6t）自卸汽車或農用自卸車運輸，運至指定地點按設計要求堆放，整形，土方開挖自上而下進行，對開挖工程量較大之處，采取分層開挖，機械開挖后的坡面、基面輔以人工整平，平整度滿足施工規范有關要求。
當溝槽挖土離槽底約20cm時，用人工配合清底，并在溝槽兩側挖出排水溝，嚴禁基坑泡水。
橋梁的基礎根據設計要求要坐落在第4-1層粉質粘土上，由于本層地基承載力為200Kpa，能滿足要求。否則，應做地基處理，使地基的容許承載力不小于200Kpa。
（四）、基坑驗收:
河道邊坡、基坑等部位開挖完成后，應進行基礎、邊坡清理、清除表面所有的松散體，對陡坎部位，應將頂部削成鈍角或圓弧狀，人工整平、打夯機夯實開挖松土層，嚴格按設計圖紙施工，施工完畢并經自檢合格后，方可報請建設、監理、檢測、設計等單位進行基坑驗收，驗收合格后方可進入下一工序施工。
（五）、質量控制措施
土方開挖前根據施工詳圖及有關規范的規定，制定詳細的施工措施計劃，報監理工程師審批。
開挖前應通知監理工程師對開挖剖面的實地放樣成果進行復核，經監理工程師批準后才準進行開挖。
場地清理范圍應延伸到離施工樣圖所示最大開挖邊界線外30cm-50cm。
清基開挖和清除的棄土均應運到指定地點堆放。
對已完工的清基，必須及時清理并報請監理工程師進行檢查。若出現不良地質地段，及時向監理工程師報告并按監理指示處理。
開挖最終清基輪廓均不得欠挖。
開挖完成后，進行基面平整，并用打夯機夯實。在基坑開挖時必須保持基坑邊坡的穩定，并保證基坑的平整、壓實。對于超挖部位，必須用原狀土回填并夯實。土方開挖完成，若遇雨天時要用塑料薄膜覆蓋，并考慮排水。
三、安全技術措施
開挖時，兩人操作距離不小于2.5m，多臺操作機械開挖，挖土機間距大于10m，在挖土機作業范圍內，不允許進行其它作業。挖土原則上應自上而下，逐層進行，由于局部突擊需要先挖坡腳或逆層挖土時，要采取切實措施作好安全工作。
開挖時嚴格按要求進行。操作時應隨時注意土壁的變化情況，如發現不利情況，立即暫停施工，及時采取相應措施。
在反鏟進行多臺階開挖時，對邊坡穩定進行驗算，反鏟履帶應距工作面邊緣至少保持1.5m的安全距離，以防坍方和造成翻機事故；鏟斗未離開地面時，不得作行走、回轉等動作；制動應用回轉制動，不得用轉向離合器反轉制動；裝車時不得碰撞汽車任何部分；與高壓線路保持足夠的安全距離，嚴禁靠近高壓線路；操作人員離開駕駛室時必須將鏟斗落地；行走時嚴禁在坡道上變速和空檔滑行。
汽車行駛距土坡安全距離不小于3m，配合挖掘作業時，就位后應拉緊手動制動器，卸料后，車箱必須及時復位，不得在卸料情況下行駛。
土方臨時堆放距離邊坡開口線不小于1m，土方堆高不大于1.5m，避免因堆土而造成邊坡失穩破壞。
施工期所有的土方開挖邊坡面必須修整，使其處于安全狀態，邊坡成型后，為保證邊坡穩定，及時進行鋪砌支護。
因施工需要設置臨時邊坡時，應制定詳細的邊坡穩定措施計劃，并報監理批準后實施。
四、安全文明施工及環境保護措施
1、安全生產責任制：建立以項目經理為首的項目部安全防火監察執法小組，進行巡回檢查和抽查；各工程處、施工隊設專（兼）職安全員跟蹤普查，對查出的違章及安全隱患要定人、定時、定措施整改。落實各級人員的安全生產責任制，責權明確，嚴格管理、獎罰分明。
2、建立完善有效的`安全管理系統，切實行使安全監察職能。并安排有安全工作經歷且熟悉施工工作的同志專門負責安全。各作業隊要設專（兼）職安全監督檢查員，使安全工作隨時有人抓、有人管，處于受控狀態。
3、堅持“安全第一，預防為主”的方針，把安全當作第一位工作來抓，下大力氣增強全員安全意識，落實安全生產責任制，嚴格執行《安規》以及安全檢查和安全獎罰制度，堅決實行安全生產否決權。調查處理事故堅持“三不放過”原則。
4、認真落實施工現場安全防護設施的投入，確保其功能正常發揮，并為現場職工（包括監理人員）提供必要的安全防護和勞動保護用品。加強作業人員的自我保護，使安全生產建立在科學的管理、先進的技術、可靠的安全技術措施及防護設施的基礎上。
基坑開挖安全應急措施 3
一、常見基坑支護分類及適用條件
深基坑工程是一項風險性工程，是一門綜合性很強的新型學科，它涉及工程地質、土力學、基礎工程、結構工程、結構力學、施工技術、土與結構的共同作用以及環境巖土工程等多門學科，是理論上尚待進一步發展的具有綜合性和交叉性的技術學科。
深基坑工程大多是臨時性工程，經費限制很緊，而影響因素、不確定性因素又很多，例如地質條件、水文情況、具體工程要求、氣候變化的影響、施工順序及管理、場地周圍環境等等。深基坑工程的設計與施工既要保證整個支護結構在施工過程中的安全，又要控制支護結構及其周圍土體的變形，保證周圍環境（相鄰建筑物及地下公共設施等）的安全。
在保證安全前提下，設計要合理，又能節約造價、方便施工、縮短工期。要提高基坑工程的設計與施工水平，必須正確選擇土壓力、計算方法和參數，選擇合理的支護結構體系，同時還要有豐富的設計和施工經驗。
基坑工程的主要作用與目的在于：滿足地下工程施工空間要求及安全；保證主體工程地基及樁基安全；保證基坑周邊的環境安全。
基坑工程施工問題應該是由來已久，現代深基坑工程施工技術的大發展則是從20世紀80年代開始的，經過近三十年的發展，當前常用的深基坑支護技術如表。
純粹從深基坑工程的施工技術來看，雖然當前的施工技術已取得了很大的發展，但以下的施工技術與管理問題還是經常遇到。首先是對深基坑工程施工的認識問題，總認為它是臨時工程，因而就能省則省，思想上也重視不夠；其次是對施工方案的`編制上較為馬虎，往往內容不全，可操作性不強；再就是對施工技術及其質量要求的認識不夠，對應急預案及應有的搶險措施準備不充分。
二、深基坑工程施工方案的編制
施工方案的優劣是決定深基坑工程成敗的關鍵，因此深基坑施工方案的編制十分重要。
2.1施工方案的編制依據：
(1)深基坑工程設計方案；
(2)工程地質、水文地質勘察報告；
(3)工程設計圖紙；
(4)建設方招（投）標文件、工程合同及有關要求；
(5)場區周邊建（構）筑物、道路、地下管線等分布情況及結構特征；
(6)國家、地方現行有關標準、規范及有關的管理規定等。
2.2施工方案的主要內容：
(1)工程概況。主要是描述清楚深基坑工程的基本情況以及地下結構部分的設計情況。
(2)周邊環境情況及工程地質、水文地質情況。
(3)深基坑工程設計方案應已通過專家論證審查，此處應概括性地加以介紹，以明確基坑支護設計涵括的主要內容。
(4)工程實施目標管理和施工部署，包括工程實施目標、項目組織機構、施工部署。
(5)施工準備：包括施工機械、主要材料設備、勞動力組織。
(6)主要施工方法及質量保障措施，含支護結構、止水帷幕、降排水、土方開挖與回填、支撐安裝與拆除等。
(7)施工進度計劃及工期保證措施。
(8)施工監測及應急搶險措施。
(9)其他的技術與管理組織措施，如安全生產、文明施工、環境保護等。
(10)其他所應附的詳細專項方案。
2.3需要特別強調的幾個專項施工方案
雖說已經編制了深基坑工程施工方案，但對深基坑工程的土方開挖、施工塔吊的布置及運行控制、基坑監測以及深基坑施工過程的應急搶險等還必須編制詳盡的專項施工方案，以上這些專項施工方案都是對深基坑施工具有重大影響的，必須十分認真地對待。
(1)深基坑工程土方開挖專項方案
幾乎所有出現險情的深基坑工程都與土方開挖不符合要求或不完全符合要求有關系，因此說，我們必須樹立基坑土方開挖是保證深基坑工程施工順利進行的關鍵程序之一的意識。
首先基坑開挖應根據基坑工程設計文件要求（如支護結構型式、降排水等），該工程的結構形式（如工程樁類型、承臺布置情況等），基坑深度、工程地質水文條件、氣候條件、周邊環境、施工方法、施工工期和地面荷載等有關資料，確定切實可行的基坑開挖方案。
其次基坑開挖方案的主要內容應包括：支護結構的齡期、機械設備的選擇、基坑開挖時間的安排，分層開挖深度及開挖順序、坡道位置和車輛進出場道路，施工進度和勞動力組織安排，質量和安全措施等。土方開挖應充分考慮時空效應，合理確定土方分層開挖層數、每層分段數量，分段開挖的時間限制等，且注意必須與基坑支護的設計工況保持一致，并遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”的原則。
最后基坑開挖過程中，除應嚴格按照制定的經過審批的方案執行外，尚應注意如下的幾個關鍵點：
一是基坑開挖時，應對平面控制樁、水準點、基坑平面布置、水平標高、邊坡高度等經常復測檢查；
二是基坑周圍地面應進行防水、排水處理，嚴防雨水等地面積水浸入基坑周邊土體；
三是基坑底及坑壁應留150～300㎜厚土層，由人工挖掘修整，開挖層應設集水坑，及時用泵排除坑底積水；
四是軟土基坑必須分層均衡開挖，層高不宜超過1m，在開挖至支撐立柱樁和工程樁附近時，應注意對立柱和工程樁的保護，如采用人工清除立柱或工程樁四周的土體，避免其受到附加的側向壓力，還應注意對上層支撐、支護結構、降水設施等的保護；
五是開挖到底后，應及時清底驗槽，減少其暴露時間，防止地基土原狀結構受到破壞。
(2)施工塔吊的布置
對布置在基坑邊坡上的塔吊，除滿足塔吊設計的基本要求外，尚應充分分析其對邊坡的影響，此點往往是容易被忽視的。
(3)深基坑監測專項方案
基坑監測是指在基坑開挖和地下工程施工過程中，對基坑巖土性狀、支護結構變位和周圍環境條件的變化，進行各種觀測及分析工作，并將觀測結果及時反饋，以指導設計與施工。基坑開挖前應作出系統的開挖監測方案。其主要內容應包括：監測目的、監測項目、監控預警值、監測方法及精度要求、監測點的布置、監測周期、工序管理和記錄制度以及信息反饋系統等。
基坑監測的對象應包括：自然環境、基坑底部及周圍土體、支護結構、地下水位、周圍建（構）筑物、周圍地鐵、水管、排污管、電纜、煤氣管等重要地下設施，以及與基坑相鄰的周圍城市道路上面等，一般情況下，至少應考慮到從基坑邊緣以外1～3倍基坑開挖深度范圍內需要保護的物體；另有深井降水時，尚應按抽水的影響半徑進行考慮
基坑工程施工的前提是確保支護結構安全和周圍環境安全，從而實現地下工程的安全施工，因此基坑變形的監控值當設計有指標要求時，以設計要求為依據，當設計無明確要求時，基坑變形的監控值應按表3執行。基坑監測應以儀器觀測為主，目測為輔，多種觀測方法互為補充，互相驗證，保證現場監測結果能夠及時、真實、準確地反映基坑工程的運行狀況。此處需要特別強調的是，在基坑土方開挖和地下工程施工過程中，目測巡視往往是最容易發現險情預兆的，因此目測巡視必須要作為基坑工程施工過程中確保安全的一個重要管理手段來貫徹執行。
基坑工程施工結束時，負責基坑監測的單位應提交完整的基坑工程監測報告，報告內容包括：
(1)工程概況；
(2)基坑監測方案，包括監測依據、監測項目和各測點的平面和立面布置圖；
(3)采用的儀器設備和監測方法，監測精度與監測周期等；
(4)監測數據處理方法和監測結果過程曲線；
(5)監測結果評價，以及對設計施工的反饋與建議。對那些施工周期較長的，或是特大型深基坑工程，或是遇有特殊情況下時，尚應在深基坑工程施工過程中視具體情況提供階段性的基坑監測報告。
基坑開挖安全應急措施 4
一、概述
河北省曹妃甸地處唐山南部的渤海灣西岸，位于天津港和京唐港之間，北距唐山市70km，距北京市230km，東距京唐港61km，西距天津120km。曹妃甸工業區一號路跨納潮河大橋工程位于連接陸域與島嶼工業區的一號路上。
大橋北起一號路K3+300，南至K5+000，由橋梁和引線工程組成，工程范圍全長1700m，其中橋梁長1297m，引線路基403m，主橋為部分斜拉橋(跨徑80+128+80)m，引橋采用預應力混凝土連續箱梁，橋面總寬度38.5m，批復概算投資4.3億元人民幣。
納潮河大橋橋址所處的一號路是在沿海灘涂上建成的一條交通要道，由拋填大片石形成路基，在其上施作路面，形成的道路結構總厚度達7.2～8.0m。因規劃納潮河，需在已運營的道路上修建跨納潮河大橋，大橋完工后，將現有道路挖除，并深挖形成一條寬1000m，深15m的納潮河。
考慮到大橋所受到的冰壓力較大，位于規劃納潮河河床中的6#～29#墩的`群樁承臺基坑深度達8.4～11.3m，基坑開挖需穿越上部松散的人工拋填大片石層和下部粉細砂層，橋址處兩側臨海，左側緊靠正在運營的鐵路線，因此同時具有以下不利因素：
1.開挖深度大
2.變形控制要求高
3.基坑斷面尺寸大
4.止水困難
5.易產生流砂、涌砂
6.水頭差大
7.基坑支護結構需拆除
8.支護結構施工困難
針對以上特點，參與本項目建設的代建、監理、設計、施工各方在現場實際調查、試驗、分析的基礎上，本著可行、安全和經濟的原則，經過多次研究、討論，形成以沖擊成孔、鋼管樁支護、高壓旋噴樁止水、水下混凝土封底、型鋼支撐加固為主體的鋼性支撐、垂直開挖方案，在對強度、鋼度等主要控制指標驗算的基礎上，通過專家審查論證，得以實施。
二、地質概況
（一）現場工程地質照片
（二）現場地質
地層依次為：表層0～1.5m路面結構層，1.5～8.0m人工拋填大片石路基層；以下為粉細砂層與亞粘土交替分布。
三、基坑支護方案
（一）基坑支護確定原則
1、以詳勘地質資料為依據，制定符合施工現場的支護體系。
2、支護結構要有足夠的強度和剛度，能確保施工現場安全和鐵路運營安全。
3、支護體系能有效解決地下水問題及流砂、涌砂問題。
4、支護方案不僅要考慮基坑施工方便，還應盡量減少對上部梁體施工的影響。
5、支護方案應易于拆除、盡量增加周轉利用次數，并力求經濟、簡單、易行。
（二）基坑支護方案選擇（以開挖深度最大的主橋墩為例）
17#、18#主橋墩承臺：基坑最大開挖深度11.3m，左側承臺邊緣至鐵路線路基坡腳最小距離3.5m，基坑支護結構平面尺寸達30.2×30.2m。
基坑開挖支護方案確定為：內層以φ0.8m鋼管樁作支護結構；外層以φ0.5m高壓旋噴樁作止水帷幕；水下混凝土封底即起底支撐，又兼有基底止水防止涌砂作用；內設中、上二道型鋼支撐加固，鋼管樁內側圍檁采用500×300mmH型鋼，內支撐采用φ400×16mm的Q235A鋼管，角支撐采用2[40b的Q235A槽鋼，豎向立柱支撐采用φ200×10mm的Q235A鋼管。鋼管樁安裝就位后，內填沙土并水夯密實。由于地下片塊石層的存在，鋼管樁及旋噴樁的實施需做引孔，鋼管樁孔上部采用沖擊鉆成孔，沖孔深度12米；高壓旋噴樁上部采用φ100mm地質鉆成孔，鉆孔深度8米。
（三）基坑施工步驟
基坑土方開挖按“先支撐后開挖，分層支撐分層開挖”的原則進行，基坑開挖步驟如下：
1.在基坑范圍內，清除路面結構層和部分人工填土層。
2.基坑周圍沖擊鉆機成孔，穿透人工填筑片塊石層，無影響插管的片塊石后，終止鉆孔，插打鋼管樁。
3.沿鋼管樁周邊先地質鉆引孔后施工高壓旋噴樁。
4.自上而下清除基坑土石，逐層設置水平橫撐及角支撐。
5.封底混凝土施工。
6.基坑抽水排於。
7.承臺施工。
8.基坑回填，逐層拆除水平橫撐及角支撐。
9.拔除鋼管樁。
10.清理場地。
（四）支護方案優缺點
1、鋼管樁支護優點
1)、具有足夠的強度、剛度，能確保基坑施工和鐵路線運營安全。
2)、施工簡單、方便、迅速，縮短基坑施工工期。
3)、能重復利用，有效降低施工成本。
4)、后期可根據施工進度安排，逐步拔出鋼管，對納潮河河道開挖無影響。
5）、鋼管樁支護剛度較大，基坑較深時可采用較少支撐。
2、鋼管樁支護缺點
1）、相對于鋼板樁支護，鋼管樁支護須設置旋噴樁止水帷幕，以解決地下水問題。
2）、受地質條件影響，須先行沖擊成孔穿透上部片塊石層后方能打樁，成本較高。
四、基坑開挖監測
（一）支護樁水平位移監測
基坑水平位移觀測點設置在基坑頂橫梁上，每邊設置2個測點。水平位移觀測點在布設初始建立初讀數，在基坑開挖當日起實施監測，每天監測2次，并建立觀測記錄。
（二）周圍建筑、環境監測
1、坑外地表水平位移和地表沉降觀測
在承臺基坑四周距基坑1-2米處各布置一個沉降、位移觀測點，觀測點頂部刻“+”字標志，并埋設穿入路基面，測點須做好保護，避免外力產生人為沉降。坑外水平位移和地表沉降觀測點在布設初始建立初讀數，在基坑開挖當日起實施監測，每天監測2次，并建立觀測記錄。
2、鐵路線沉降、位移觀測
承臺基坑開挖緊靠鐵路線，基坑開挖勢必會對鐵路線造成影響。承臺開挖前，在鐵路線路基坡腳處設置3個位移、沉降觀測點。
（三）測量儀器及方法
水平位移測量選用精度2″級的全站儀進行監測；沉降觀測采用水準測量精密水準儀，按二等水準要求進行測量。
所有觀測點均在基坑開挖前設置，并記錄初讀數。進行監測的控制點必須經常進行復核。
（四）監控預警指標
1、支護結構的最大水平位移已接近或超過設計值，或水平位移速率已連續三日大于3mm/d。
2、周圍不均勻沉降已大于地基基礎設計規范規定的允許值。
五、安全生產保證措施
1、施工時，現場各崗位管理人員必須在現場，尤其是安全員隨時巡視，做好一切應急措施，及時發現隱患，避免事故的發生。
2、基坑開挖后在距離基坑邊0.6m周圍用φ50鋼管設置防護欄桿，立桿間距3m，高出自然地坪1.20m，埋深0.80m，在立桿的上、下端及中間位置各加一道水平桿，外面用密目網封閉，且用警示牌示警，夜間做好安全值班工作。
3、開挖中，出現基坑頂部地面裂縫、坑壁坍塌或涌水、涌沙時，必須立即停止施工，人員撤離危險區，待采取措施確認安全后，方可恢復施工。
4、基坑開挖與支撐、支護交叉進行時，嚴禁開挖作業碰撞、破壞基坑的支護結構。
5、使用挖掘機的施工現場附近有電力架空線時，應設專人監護。
6、在基坑外堆土時，堆土應距基坑邊緣1m以外，堆土高度不得超過1.5m。
7、人工清基應在挖掘機停止運轉，且挖掘機指揮人員同意后進行，嚴禁在機械回轉范圍內作業。
8、基坑內應設安全梯或土坡道等攀登設施。
9、高壓旋噴樁施工時，預埋注漿鋼花管，止水失效時及時注漿止水。
基坑開挖安全應急措施 5
一、工程概況：
1、工程名稱：xx市xx路（xx路—長勝路）工程ⅰ標段施工
2、工程地點：位于xx新區，西起xx路，東至xx路
3、參建單位：
建設單位：xx市xx新區建設發展有限公司
xx市污水處理有限公司
設計單位：xx市城市建設設計研究總院
xx市政工程xx設計研究院有限公司
監理單位：xx工程管理有限公司
施工單位：xx市政工程建設集團股份有限公司
xx省xx建設集團股份有限公司
4、工程內容：xx市xx路（xx路—長勝路）工程ⅰ標段施工樁號從k0+000至k1+600，沿線新建西塘港橋閘一座。xx路ⅰ標段長1600m，紅線寬24米，道路線形及道路橫斷面布置為2.75m人行道+9.25m機非混合車道+9.25m機非混合車道+2.75m人行道=24m；xx路接順段長125m，紅線寬27m，斷面布置為3m人行道+6.5m混合車道+接入車道寬度+6.5m混合車道+3m人行道；雨水管主徑為d400～d1350，污水管主徑為d400～d450；西塘港橋閘合一，上部采用鋼筋混凝土空心板，跨徑組合為8m+11.8m+13m+11.8m+8m，兩側設計5m寬人行道，下部結構采用鉆孔灌注樁基礎，橋閘為3孔（10.2m+11.6m+10.2m），閘門形式采用橫移式閘門。
西塘港水閘建設位置位于乍嘉蘇航道與內河交匯處內河河口位置，閘站建設位置土質為粘質粉土和粘土。本工程設計坐標采用北京54坐標系，85國家高程。 閘站建設位置處周邊平均地面高程為2.5m，閘站建設基面高程為-5.5、-4.5，基坑建基面至地面高差為7m和8m，屬于深基坑開挖。
5、施工平面布置：根據本單位工程（西塘港水閘）所處的地理位置及地形、地質條件，結合本工程的項目特點與施工條件布置基坑開挖位置，總體布置的原則為：
（1）科學合理設置基坑開挖輪廓線及邊坡坡度等，既要確保安全、又要滿足生產需要，同時實現良好的場貌形象。
（2）在業主提供的施工用地范圍內進行合理規劃，本著合理、必須的原則，盡可能減少占地面積。
（3）基坑開挖的方案制定遵守本工程設計圖紙、《建筑邊坡工程技術規范》（gb50330—20xx ）、《水利水電工程邊坡設計規范》（sl386-20xx）等相關要求，并要充分考慮后期的監測維護管理等。
6、工程地質情況
根據設計圖紙標注：0.09高程以上為素填土層，0.09～ -6.31為粘質粉土層，-6.31～-29.21為粘土層。
二、編制依據
1、xx市xx路（xx路—xx路）工程ⅰ標段施工施工組織設計
2、xx市城市建設設計研究總院設計的工程圖紙。
3、建設單位與施工單位簽訂施工合同。
4、我公司現有機械設備狀況和施工技術力量。
5、我國現行的有關機具設備和材料的.施工要求及標準；
6、有關安全生產、文明施工的規定；
7、現行國家、行業、地方施工技術規范及有關規定：
（1）《建筑地基處理技術規范》
（2）《建筑邊坡工程技術規范》
（3）《工程測量規范》
（4）《建筑機械使用安全技術規程》
（5）《施工現場臨時用電安全技術規范》
（6）《建筑施工安全檢查標準》
（7）《建筑基坑工程監測技術規范》
（8）《水利水電工程邊坡設計規范》
三、基坑開挖的設計
1、根據現場測量地形情況及相關規范要求，西塘港水閘實際建設位置的確定，和通過對基坑開挖工程施工經濟性、安全性及可行性等幾方面進行考慮、比較、分析，決定西塘港水閘閘站基坑開挖底邊線設置在閘站構筑物底板外邊線約1.5m處，開挖坡度為1:2.5。同時考慮到周邊土質含水率過高以及雨水沖刷會造成邊坡失穩坍塌等情況，基坑內采用明溝與集水井相結合的方式進行降排水，沿基坑周邊底邊線，50cm處設置一條深40cm，寬40cm的降排水溝。在排水溝沿線位置上依現場實際情況需求設置集水井，使排水溝內的水匯流至集水井后用水泵抽排至外河，以確保邊坡的穩定性。
四、施工計劃
1、施工進度計劃
由于閘站下部基礎處理方式為砼灌注樁澆筑，在灌注樁施工時必須預留1m以上的二次開挖層作為施工層面，所以基坑土方開挖主要分兩個階段進行。根據施工現場可調配施工作業人員數量，機械設備準備以及材料準備情況以及工程實際施工流程的需求計劃于40天時間內完成第一階段土方開挖；待砼灌注樁施工完成后計劃于15天時間內完成第二階段土方開挖。
2、勞動力準備計劃
3、技術準備
施工前同施工作業人員作好技術交底工作，使參與施工的所有管理人員、技術人員和工人熟悉工程特點及各自工作內容。調查和收集所需的水文、氣象資料
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