物流企業未來展望

在當今社會，物流已經深入到人們工作、生活中的方方面面。而隨著社會的不斷發展和進步，物流在社會生產領域所扮演的角色也越來越重要。因此，作為物流從業者，了解我國物流行業的發展歷程，溫故而知新，對于在以后的工作中取得更好更快發展有著重要的意義。

物流這一名詞是我國在1978年從日本引進的，它的定義是：物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。

在改革開放前，人們的概念中只有傳統的“儲運”意識，即傳統的物資運輸、倉儲、裝卸、流通加工等。從現在的觀念來看，這實際上還不算是真正意義上的物流活動，但是卻實實在在地具有了物流活動的雛形。

隨著改革開放的春風吹遍祖國大地，我國的進出口貿易取得了飛速的發展。物流行業也開始由最初的國內儲運為主，向以國內道路運輸、倉儲分撥等為支持、海空運為重心、國外物流網點服務為后續的全球性進出口物流發展。在這三十幾年的發展過程中，隨著物流行業的規范化、市場競爭的激烈化、客戶需求的多樣化以及外資進入國內市場帶來的理念沖擊，在傳統物流的基礎上，又產生了許多新式物流如金融物流、綠色（環保）物流、港口物流、物流地產等。這些新式物流的產生，對于物流企業來說，既是挑戰、又是機遇。把握好了，就可以完善自身的業務構成網絡、增強自身在物流市場上的競爭力，從而在整個行業內都先人一步。

既然已經說到了改革開放之后國內物流行業的蓬勃發展，我們就不得不提在此發展期間的三個里程碑事件。也正是這三個里程碑事件，促使整個物流行業取得了飛躍式發展。

首先是中國物流與采購聯合會的成立。它的成立，標志著中國物流正式做為一個經濟行業登上了經濟舞臺。一大批在如今物流行業占有龍頭地位的企業走入人們的視野，如中海物流、中遠物流、中外運、中鐵物流等，這些企業在整個物流行業都起著行業風向標的帶頭作用，而在這些國有龍頭企業的帶動下，一批如海豐、新時代、天地華宇、大田、順豐等為代表的業務面包含了海陸空各個運輸版塊的民營企業也應勢而起。

其次是2001年中國加入WTO。這一事件直接帶領中國物流行業進入了外資大舉入侵的時代。以UPS和Fedex為代表的國際快遞物流巨頭、以馬士基和德國郵政為代表的國際港口物流巨頭、以DHL、Schenker全球、CEVA為代表的國際貨代巨頭等紛紛在國內進行一系列的資本進入和網點擴張活動。這些外資的進入，不但帶來了激烈的競爭，更導致了國內物流行業大批優秀人才的流失。但是，也正是因為他們所造成的沖擊，使得國內的傳統物流企業在變中求生存、在變中求發展，促使自身更加適應了國際化物流行業的要求，極高地提升了國內物流企業的國際競爭力。

最后是2017年的“十一五規劃”，這是中國物流業第一次被正式寫入五年計劃。事實證明，任何行業在任何國度的發展，都是與當地政府在政策上的扶持、宏觀上的激勵、實際運作上的促進和推動是密不可分的。在黨和政府的高度重視下，一個個新興的保稅園區、物流園區如雨后春筍般建立了起來。越來越多的高校開始設立物流專業，據不完全統計，目前國

內高校開設的物流專業已經從十幾年前的一兩個增加為現在的一百多個。在可預見的將來，一批批接受過專業教育的生力軍將成為物流行業的新鮮血液。

綜上可見，自改革開放以后發展至今，在黨和政府的支持下、在龍頭企業的帶領下、在經濟全球化的趨勢下，中國物流行業已經在短短的三十幾年時間里，迅速地發展、壯大并且規范起來。我們可喜地看到，一個個物流系統軟件被開發并且應用起來，取代了原始的手工操作和此起彼伏的電話鈴聲；一種種新興的物流模式被研發出來，取代了傳統、機械、程式化的搬運送；一份份各具特點的SOP流程被定制出來，滿足了國內外不同客戶的需求。中國的國內物流企業正在一步步走向國際舞臺，并且發展壯大起來。

所以，成績是喜人的。我們不應妄自菲薄，看低自己在過去取得的成就。同樣，我們也不能因此自得自滿、原地踏步、不思進取，因為形式也同樣是嚴峻的。

首先，在國家鼓勵出口、控制進口的大環境下，出口貨物占據了遠超進口貨物的物流比重。而對于出口貨物而言，國外買家占據了更大的話語權。許多的預付貨在一段時間后都變成了國外指定貨。在指定貨中，又有大部分客源會被外資物流瓜分，因為他們在國外有完善的自有網絡和強大的本土優勢，這就造成了國內物流行業的許多客戶的流失。

其次，外資企業在進入中國物流市場立足已穩以后，正在開始大規模的行業擴張及兼并。比如從國際快遞來說，UPS在1988年剛進入中國市場時，是和中外運合資運作的，但是16年后，UPS寧可違約支付1億美元，也要“贖身”以開始在中國的獨資運作。而事實上，通過這一操作，UPS獲得了在中國最主要商業城市的國際快遞業務的獨立經營權。

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如果說ups獨立事件的時間尚算久遠，我們不妨來看近期發生在占據物流行業重心的貨代業的收購：2017年，馬士基集團下的專業物流公司Damco物流重金收購了中國民營排名第一的北京新時代空運。而就在2017年，為了完善自身的物流產業鏈和網點布局，新時代空運收購了當時國內最大的零擔卡車公司通成物流。因此，通過2017年的收購，Damco物流一下子從以海運物流為主，變身成了國內少有的海陸空網點布局全面完善的外資物流公司。可見，國內的物流企業不僅要面對外資物流在市場上的競爭，還需要警惕國際行業大鱷的擴張兼并。畢竟在市場競爭中,“大魚吃小魚、小魚吃慢魚”的規律是恒久有效的。

最后，受經濟危機影響，目前全球的經濟形式并不樂觀。有專家指出，2012年全球經濟很有可能二次探底。與經濟下滑或者說復蘇緩慢相對應的，則是生產的減少以及生產速度放緩的表象。而貨物生產過程中不可或缺的物流領域，也必然因此受到嚴重的沖擊。如果經濟復蘇需要的時間過長，那么許多小型的或者業務面比較單一狹隘的國內物流公司，將會是第一批倒下的。

但是，即使面臨再嚴峻的危機和挑戰，也降低不了我們對中國物流行業的信心。因為我們堅信，機遇總是與挑戰并存的！逆水行舟，方顯男兒本色！中國的物流行業自改革開放以后，歷經體制改革、行業調整、外資進入等種種風潮之后，已經形成了國企、民營、外資三分天下的局面。在經濟形式尚不明朗的情況下，優化產業布局、完善物流體系、搭建先進信息平臺、合理降低成本和有效進行資源整合等積極面對的舉措，是中國所有物流企業都應當去思考并且落到實處的。只有這樣，才能提高自身在國際化經濟浪潮中的弄潮能力。我們始終堅信，在黨和政府的關懷和支持下、在自身產業結構的優化下、在充分發揮本土化優勢的經營下，中國的物流行業，必然能熬過經濟浪潮中的寒冷冬夜，迎來陽光燦爛的明媚新春！

物流企業未來展望 [篇2]

隨著電子商務的迅速發展，我國的物流行業也在迅速的發展著。并且隨著經濟全球化和信息技術的不斷發展，國際物流業也開始成為國際間商業貿易的一種重要的實現方式和手段，我國的物流行業也逐步的向國際物流方向發展。如今的物流現狀正在高速發展中，特別是在我國的物流環境和供給與需求方面來看，發展更加迅速。而且，我國物流的發展也帶動了第三產業的發展，在今后一段時期內，必將成為新的經濟發展的生產力，成為全國各地的一個新的經濟增長點。但是在物流的發展中，我國的物流布局上有明顯的不足，嚴重缺乏物流相關人才，這些都是我國物流發展的一些不足之處。

目前絕大部分生產資料已通過市場解決，逐步形成了以市場調節為主的運行機制，物流市場主體向多元化發展。眾多的國內企業也已經認識到了物流的重要性，建立起物流園、物流中心和配送中心，并與國際知名大型企業進行合作、交流，學習對方的經營理念、經營模式，提高自身的素質，進行現代物流業的探索，率先邁開步伐，已經初步形成一支社會化、專業化的產業隊伍，物流業得到了前所未有的發展。 

現代物流產業在中國始于改革開放，經過幾十年的發展中國的物流產業進入到了快速發展時期，近期國家提出了振興物流產業的規劃，對物流產業的帶動無疑是好的，那么未來的中國物流產業將會去向何方呢？    

現代物流產業在中國始于改革開放，經過幾十年的發展中的物流產業進入到了快速發展時期，近期國家提出了振興物流產業的規劃，對物流產業的帶動無疑是好的，那么未來的中國物流產業將會去向何方呢？中國的現代物流業，如果從引進概念的1978年算起，與改革開放的進程基本同步。特別是最近十多年來，由起步期進入快速發展期。 

現代物流的產業地位得以確立，物流企業群體加速成長，物流集聚區逐步形成，物流運作的設施設備、信息化水平、行業基礎工作和政策環境有了較大改善，出現了持續平穩快速發展的勢頭。    

物流業需求擴張與結構調整的趨勢考慮到中國經濟持續快速增長的慣性難以減速，各地政府換屆后發展的“沖動”更為強勁，2017年國民經濟增長的幅度應該超過預期目標。再加上中國經濟總量基數較高，第二產業比重較大，外貿依存度較強等因素，必將帶來物流規模的進一步擴張。據預測，2017年我國社會物流總額的增長幅度不會低于20%，物流業增加值占全部服務業增加值的比重可達18%左右，物流總費用與gdp的比率基本上可以保持2017年的水平。

黨的十七大強調要加快轉變經濟發展方式，走中國特色新型工業化道路，實現產業結構優化升級。經濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協調拉動轉變，由主要依靠第二產業帶動向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區，國際上由發達國家向發展中國家轉移，國內由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，必將推動物流業結構調整，主要表現為對物流需求“質”的提升要大于“量”的擴張。  

企業物流社會化與專業化的趨勢在物流需求擴大，成本上升的壓力下，越來越多的制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合。分離外包物流業務的行業已經從前幾年的家電、電子、快速消費品等企業向鋼鐵、建材、汽車等上游企業擴展。外包的環節由銷售物流向供應物流、生產物流、回收物流，由簡單的倉儲、運輸業務外包向供應鏈一體化延伸。制造企業與物流企業將會加強深度合作，結成戰略合作伙伴關系，我國物流社會化程度將會進一步提高。  

企業物流的專業化趨勢也相當明顯。不少的企業，特別是商貿企業正在加大投資力度，強化自身物流功能，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。一些具有強勢品牌的生產企業，如海爾、聯想、雙匯等已發展了大批連鎖專賣店，并相應發展自身的物流配送網絡。制造企業對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。總體來看，制造企業的外包意向強于流通企業。  

物流企業規模化與個性化的趨勢據國家發展改革委、國家統計局和中國物流與采購聯合會聯合發布的《2017年全國重點企業物流統計調查報告》顯示，隨著物流服務需求的高速增長，物流企業物流業務量上升較快。2017年調查的綜合型物流企業業務收入增長37.9%，倉儲型物流企業業務收入增長22%，運輸型物流企業業務收入只增長了1..3%。根據本次調查的結果，推出了2017年主營業務收入前50名物流企業名單。這個名單與上年發布的名單對比，主營業務收入在30億元以上的由13家上升到18家;20億元以上的由18家上升到24家;10億元以上的由34家上升到35家;排序第50位企業由3.55 億元提高到6.22億元。其中雖有統計范圍逐步擴大的原因，但仍然可以看出物流市場集中度提高，物流企業規模擴大的發展趨勢。  

物流企業個性化發展的趨勢，主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

最后，以長三角、珠三角、環渤海區域物流一體化為代表的區域物流發展更為迅速，各類物流企業，特別是民營物流企業快速成長，物流企業群體逐步形成，物流市場日趨成熟，從物流運行的角度看，物流業開始進入了—個相對穩定的增長時期。

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