平面交叉口畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告
1、設(shè)計(jì)（論文）的研究目的及意義
研究現(xiàn)狀
近年來(lái)隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車擁有量的急劇增長(zhǎng)，交通量的日益增加，城市道路交通狀況日趨緊張：同時(shí)，道路交通設(shè)施不完善、交通結(jié)構(gòu)不合理、等問題，加重了城市道路的交通壓力。根據(jù)對(duì)比研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)目前的交通狀況類似于美國(guó)的四五十年代，汽車數(shù)量急劇增加，公路建設(shè)處于發(fā)展?fàn)顟B(tài)。我國(guó)現(xiàn)有的通行能力指標(biāo)研究成果并不能滿足現(xiàn)在的交通狀況，長(zhǎng)期以來(lái)由于我國(guó)對(duì)道路通行能力的研究一直是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。
目前，國(guó)外有許多交通工程學(xué)者都已從不同的研究角度分析了城市各種類型的交叉口的通行能力，并針對(duì)不同類型的交叉口提出了相應(yīng)的通行能力模型。縱觀世界許多國(guó)家道路交叉口通行能力的研究過程，大部分是以美國(guó)HCI為基礎(chǔ)，結(jié)合本國(guó)的具體情況，進(jìn)行有針對(duì)性的開發(fā)和補(bǔ)充，并在一定領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行深入研究，取得相應(yīng)的成果。
背景及意義
國(guó)內(nèi)外研究表明，路段上一般不會(huì)發(fā)生阻塞和擁堵現(xiàn)象。路段不會(huì)因?yàn)橥ㄐ心芰Σ蛔愣a(chǎn)生阻塞和擁堵現(xiàn)象，所以交通擁堵現(xiàn)象的主要癥結(jié)在于交叉口，即城市道路信號(hào)交叉口。交叉路口一直是交通研究的重點(diǎn)也是交通工程師和學(xué)者研究最多的領(lǐng)域。交叉口不同基本路段，在基本路段上車輛沿著一個(gè)方向行駛，受到的干擾很小，尤其是具有分隔帶的基本路段受到側(cè)向干擾就更小，而交叉口類似于樞紐中心，在此完成機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)向。在交叉口中，特別對(duì)于平面交叉口，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人交通的分流、合流及交叉，似的交叉口的交通狀況尤其復(fù)雜。在道路網(wǎng)中，平面交叉口是整個(gè)道路網(wǎng)中通行能力與交通安全的瓶頸，日常交通堵塞大部分和平面交叉口的通行能力有關(guān)。從數(shù)量上看，平面交叉口較之立體交叉占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，因此應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到平面交叉口的重要性。對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的狀況，加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改良城市快速主干道的決策當(dāng)然是必須的，但做好平面交叉口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和改建工作無(wú)疑具有極其重要的意義。
總之，開展平面交叉扣得研究是一件非常有意義的事情，抓住了它，也就抓住了城市交通問題的主要癥結(jié)所在。
存在的問題
(1)、交叉口信號(hào)相位及信號(hào)配時(shí)不合理，造成交叉口延誤過大
(2)、交通安全管理設(shè)施不夠完善
(3)、行人和非機(jī)動(dòng)車違章
2、設(shè)計(jì)方案（論文的主要研究?jī)?nèi)容）
課題主要內(nèi)容與步驟
本課題主要研究和平大道與三弓路交叉口的現(xiàn)狀，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和搜集資料來(lái)分析交叉口存在的問題，重新設(shè)計(jì)交叉口來(lái)解決問題。步驟主要有：（1）交叉口現(xiàn)狀調(diào)查，（2）交叉口現(xiàn)狀分析與預(yù)測(cè)，（3）交叉口設(shè)計(jì)，（4）設(shè)計(jì)方案與方案比較，（5）得出結(jié)論
設(shè)計(jì)的方案（兩個(gè)并附簡(jiǎn)圖）
設(shè)計(jì)方案決定采用十字信號(hào)控制交叉口，信號(hào)相位為二相位，采用遠(yuǎn)引式渠化設(shè)計(jì)，機(jī)非分離
課題主要提交的成果
計(jì)算內(nèi)容與分析，交叉口平面設(shè)計(jì)圖，橫斷面、縱斷面設(shè)計(jì)圖等
3、設(shè)計(jì)提綱
目錄
第一章．緒論
1.1研究背景及意義
1.2國(guó)內(nèi)外研究概況
1.3研究?jī)?nèi)容
第二章 交叉口的基本情況
2.1交叉口的現(xiàn)狀
2.2交叉口的現(xiàn)狀流量調(diào)查
2.21交通流量的調(diào)查方法
2.22交通量的統(tǒng)計(jì)分析
2.23交通量預(yù)測(cè)
第三章 交叉口平面設(shè)計(jì)
3.1交叉口設(shè)計(jì)參數(shù) 2.3交叉口設(shè)計(jì)方案比選
3.11交叉口設(shè)計(jì)車輛及速度 3.12交叉口的設(shè)計(jì)通行能力 3.13交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑及視距 3.2交叉口的交通分析 3.3交叉口的渠化設(shè)計(jì) 3.31遠(yuǎn)引式渠化設(shè)計(jì)
3.32交織區(qū)的設(shè)計(jì)分析錯(cuò)誤！未定義書簽。 第四章 道路橫斷面設(shè)計(jì)
4.1橫斷面的布置 4.2中間帶及兩側(cè)帶的設(shè)計(jì) 4.3路拱及路緣石的設(shè)計(jì)
第五章 信號(hào)控制設(shè)計(jì)及標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)
5. 1信號(hào)控制設(shè)計(jì) 5. 2標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì) 第六章 交叉口的立面設(shè)計(jì) 6.1交叉口立面設(shè)計(jì)的原則 6.2交叉口立面設(shè)計(jì)的方法和步驟 6.21路段上設(shè)計(jì)等高線的繪制 6.22交叉口上設(shè)計(jì)等高線的繪制第七章 結(jié)論 第八章 鳴謝 第九章 參考文獻(xiàn)
指導(dǎo)教師意見：
指導(dǎo)教師簽名＿＿＿＿＿＿＿＿
年 月 日
────────────────────────────────
答 辯
平面交叉口畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 [篇2]
福建工程學(xué)院
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
_福建工程學(xué)院 學(xué)院_交通工程運(yùn)營(yíng)管理_專業(yè)
設(shè)計(jì)（論文）題目 福州市五四北路口-交通組織與規(guī)劃_
學(xué)生姓名 _學(xué)號(hào) 起迄日期 設(shè)計(jì)（論文）地點(diǎn) _福州市_ 指導(dǎo)教師 _____呂英志________________
2016年 1月 6 日
1
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
2
3
4
5
料之一，此報(bào)告應(yīng)在導(dǎo)師指導(dǎo)下，由學(xué)生填寫，經(jīng)導(dǎo)師簽署意見及教研室主任審批后生效。
6
平面交叉口畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 [篇3]
1 設(shè)計(jì)項(xiàng)目的背景和依據(jù)
1.1 項(xiàng)目背景
黑河市愛輝區(qū)是黑龍江省北部的交通樞紐，是新興的工業(yè)城市，是黑龍江省北部的政治、經(jīng)濟(jì)、教育、文化和交通中心。愛輝區(qū)與俄阿州首府布拉戈維申斯克市隔黑龍江相望。布市是俄遠(yuǎn)東第三大城市，布市市區(qū)面積105平方公里，人口50萬(wàn)，港口年吞吐能力300萬(wàn)噸，機(jī)場(chǎng)有50多條航線與國(guó)內(nèi)外大中城市連接。作為與俄布市僅一江之隔的愛輝區(qū)，在發(fā)展對(duì)俄經(jīng)貿(mào)上有著得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢(shì)。俄羅斯以烏拉爾山為界分成歐洲、亞洲兩個(gè)部分，愛輝區(qū)和俄布市的所處區(qū)位正是東部邊界的核心，與俄遠(yuǎn)東和西伯利亞發(fā)展經(jīng)貿(mào)，距離近、交通便利。
西崗子鎮(zhèn)位于黑龍江省黑河市南45公里，黑大、黑嫩公路交匯處，北部、東部被錦河農(nóng)場(chǎng)和愛輝鎮(zhèn)環(huán)抱；南部和西部與坤河鄉(xiāng)、紅色邊疆農(nóng)場(chǎng)、愛輝區(qū)種畜場(chǎng)、二站鄉(xiāng)、錦河農(nóng)場(chǎng)分場(chǎng)接壤，公別拉河由西向東橫穿該鎮(zhèn)，支流多、水利資源豐富。西溝水電有限責(zé)任公司、宋集屯水庫(kù)位于該鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)。該鎮(zhèn)地處交通樞紐，是黑大、黑齊公路的交匯點(diǎn)，北黑鐵路的三級(jí)站所在地，是陸路出入黑河市的必經(jīng)之地，交通網(wǎng)絡(luò)分發(fā)達(dá)。地緣資源和基礎(chǔ)條件得天獨(dú)厚。
鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)有富地營(yíng)子銅礦、宋集屯煤礦、盤腸溝煤礦等場(chǎng)礦企業(yè)。自然資源十分豐富，轄區(qū)面積624平方公里，有耕地10.2萬(wàn)畝，草原6.4萬(wàn)畝，林地42.7萬(wàn)畝，水面和礦藏資源1.7萬(wàn)畝，礦藏有煤炭、銅、大理石、花崗巖、瑪瑙等。共有13個(gè)行政村和40個(gè)省、市、區(qū)、鎮(zhèn)直企事業(yè)單位和駐軍部隊(duì)，全鎮(zhèn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值7000萬(wàn)元，農(nóng)業(yè)人均收入2450元。
愛輝區(qū)的旅游資源十分豐富，有具有重大歷史意義的愛輝古城，有“北方沙頭角”之稱的大黑河島、具有地方特色黑龍江界江游、省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)臥牛湖和勝山原始森林游等自然景觀，頗具游獵民族特色的鄂倫春民俗旅游活動(dòng)。還可以通過旅貿(mào)大通道觀賞俄羅斯及至歐洲風(fēng)光。
本設(shè)計(jì)選題是黑河愛輝公路錦河林場(chǎng)至西崗子鎮(zhèn)段兩階段初步設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)公路位于黑龍江省山區(qū)，是愛輝地區(qū)的重要干線公路，愛輝區(qū)地處連接俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的重要地帶，因此本項(xiàng)目是我省發(fā)展水陸聯(lián)運(yùn)國(guó)際貿(mào)易大通道的一個(gè)重要的組成部分，對(duì)于帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。同時(shí)，也是我省北部地區(qū)公路網(wǎng)中非常重要的一條出省通道；更是黑河轄區(qū)內(nèi)至關(guān)重要的一條邊防公路，本工程的實(shí)施使邊防公路進(jìn)一步形成網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)于加強(qiáng)我省邊防實(shí)力具有重要且深遠(yuǎn)的軍事意義。
設(shè)計(jì)任務(wù)書和指導(dǎo)書已詳細(xì)研讀，設(shè)計(jì)任務(wù)和具體內(nèi)容基本明確，所給地形圖已按要求放大四倍至1：1萬(wàn)比例尺，所給路線起、終點(diǎn)位置已經(jīng)確定，并初步研判了可能的選線方案。本設(shè)計(jì)所需的現(xiàn)行國(guó)家或行業(yè)《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》，以及各種參考用書已準(zhǔn)備就緒，按要求檢索查閱了一定數(shù)量的中外文相關(guān)文獻(xiàn)資料，設(shè)計(jì)所需軟件和硬件條件業(yè)已齊備，開題前的'各項(xiàng)準(zhǔn)備工作基本完成。
本設(shè)計(jì)項(xiàng)目是在土木與建筑工程學(xué)院學(xué)校指導(dǎo)教師以及企業(yè)指導(dǎo)教師的具體指導(dǎo)下，獨(dú)立完成一段指定起、終點(diǎn)位置的一般公路兩階段初步設(shè)計(jì)任務(wù)，以此達(dá)到對(duì)四年所學(xué)專業(yè)知識(shí)的鞏固、深化與綜合應(yīng)用，使理論與實(shí)踐相結(jié)合，以及解決工程實(shí)際問題的能力得到鍛煉，進(jìn)而全面提升自己的專業(yè)能力和素質(zhì)，為畢業(yè)后適應(yīng)生產(chǎn)單位的實(shí)際工作需要打牢專業(yè)基礎(chǔ)。
1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)
（1） 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書和指導(dǎo)書。
(2) 所給地形圖及交通量。
(3) 交通運(yùn)輸部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)：
（4） 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(jtgb01-2003)；
（5） 公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(jtj003-86)；
（6） 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范(jtj/t006-11)；
（7） 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(jtgd20-2015)；
(8) 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(jtg d30-2004)；
(9) 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(jtgd40-2011)；
(10) 公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(jtg d50-2015)；
(11) 公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(jtj 018-97)；
(12)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(jtg d60-2011)。
2 國(guó)內(nèi)外及本項(xiàng)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析
2.1國(guó)外公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
國(guó)外首先利用法規(guī)約束和對(duì)駕駛員安全教育來(lái)增強(qiáng)人們的安全意識(shí)，為此多次制定并修改了公路幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保證公路設(shè)計(jì)的安全性，其主要體現(xiàn)在平衡、協(xié)調(diào)處理快速、安全、環(huán)保和美觀的要求，靈活地運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，在設(shè)計(jì)中采用了汽車運(yùn)行車速的理念，路線設(shè)計(jì)中追求各線形指標(biāo)的相互配合協(xié)調(diào)、高低指標(biāo)之間的過渡緩和、路線線形均衡，追求實(shí)際行駛車速相對(duì)平穩(wěn)等，這對(duì)降低工程造價(jià)、克服超速現(xiàn)象、減少交通事故、保護(hù)生態(tài)環(huán)境和道路景觀及與環(huán)境的相互協(xié)調(diào)具有重要的意義。
美國(guó)聯(lián)邦公路管理局認(rèn)為“在公路建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境、景觀、人文歷史及社會(huì)資源的同時(shí)為公路提供安全、高效的交通運(yùn)輸服務(wù)是他么面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)”每一個(gè)地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會(huì)環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀點(diǎn)在設(shè)計(jì)中都應(yīng)充分予以考慮并得到尊重。
國(guó)外道路設(shè)計(jì)理論和體系更注重路線與地形、環(huán)境的配合和協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)中充分強(qiáng)調(diào)路線的一致性和連續(xù)性，其目的是讓設(shè)計(jì)者按照“公路設(shè)計(jì)靈活性”的新理念對(duì)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，尋求到達(dá)更符合公路沿線可持續(xù)發(fā)展的需要和利益最大化的目標(biāo)。
軟件方面國(guó)外比較好的就是card/1和英國(guó)的moss。其中card/1是一款強(qiáng)大的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化軟件。該軟件以精細(xì)的功能、靈活的出圖機(jī)制、開放的集成環(huán)境等特點(diǎn)而著稱，廣泛應(yīng)用于測(cè)繪、道路、鐵路（含高速鐵路和軌道交通）、管網(wǎng)、環(huán)保工程等領(lǐng)域的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。
2.2國(guó)內(nèi)公路設(shè)計(jì)狀況
早期以“設(shè)計(jì)的公路應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)的公路”為設(shè)計(jì)理念，使建設(shè)方案最大限度地降低公路造價(jià)；中期公路基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)生了歷史性的轉(zhuǎn)變，公路由以前的“以通為主”向“提高公路的快速性”方向轉(zhuǎn)變，主要任務(wù)是提高公路等級(jí)質(zhì)量和通行能力，以“快速、安全、舒適”為理念；當(dāng)前交通部大力提倡公路設(shè)計(jì)的“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”，要適應(yīng)“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的新要求。并在在高速公路的監(jiān)控，通信，收費(fèi)系統(tǒng)與實(shí)施方面，對(duì)控制方式，收費(fèi)方式，設(shè)備的布置，管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實(shí)用階段。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一般設(shè)計(jì)院都用緯地軟件，是中交一勘院和西安的一個(gè)軟件公司開發(fā)的，其他的還有eicad等等，國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)院大部分都用的是基于cad上的軟件，如緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)、海地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)及路線大師道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)等。
2.3本設(shè)計(jì)所采用的理念及技術(shù)手段
總體設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持“以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展觀”，深入貫徹“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”，充分體現(xiàn)“安全、舒適、和諧、美觀、耐久”的公路設(shè)計(jì)新理念。從環(huán)境保護(hù)和土地資源利用等角度，重視路外居民和公眾的感受，考慮地面以下的地質(zhì)、文物、礦藏等健身?xiàng)l件，重視公路與沿線自然、生態(tài)、社會(huì)、人文等周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。
因此通過適當(dāng)?shù)母纳坡肪�平縱線性，采取必要的工程處理以及設(shè)施完善、可靠地交通安全設(shè)施，以確保公路結(jié)構(gòu)本身的安全穩(wěn)定，消除道路上的事故多發(fā)點(diǎn)和道路安全隱患，為行車、行人提供安全保障。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)對(duì)原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)，最大限度地保護(hù)和恢復(fù)生態(tài)原始地貌，使公路與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。從景觀設(shè)計(jì)入手，例如公路沿線局部路段的優(yōu)美自然風(fēng)光，可將其露在視野范圍內(nèi)，從公路結(jié)構(gòu)入手，路基邊坡應(yīng)以曲線邊坡為主，擋墻宜由高至低或由低至高漸變且與路線線性吻合。
本設(shè)計(jì)將采用緯地，cad等軟件進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)。
2.4本項(xiàng)設(shè)計(jì)自然狀況
黑河愛輝公路錦河林場(chǎng)至西崗子鎮(zhèn)段公路是黑龍江省公路網(wǎng)建設(shè)中的重要組成部分,
以下自然情況需進(jìn)行確定：
路線位于東經(jīng) 125°29′-127°40′ 北緯 49°24′-50°58′ 之間,地勢(shì)變化情況 山嶺重丘區(qū) ；地表植被 樺柞樹林和草皮 ；地質(zhì)年代 第四世紀(jì)沖積和洪積層 ；土壤狀況 黑黏性土、內(nèi)陸軟土 ；沿線所處自然區(qū)劃為Ⅰ2 區(qū)；氣候：①年平均氣溫 0.4 ℃,②降雨量 450—550mm 。③冬季主導(dǎo)風(fēng)向 西北風(fēng) ④年最大風(fēng)速 2-3.5m/s ⑤最大凍深為 3.5 m。水文情況：地表排水 良好 ；沿線公路主要病害 路基融沉、凍脹翻漿等 。
2.2 資源狀況
⑴砂礫：黑河市運(yùn)通砂場(chǎng)，汽車運(yùn)輸。
⑵碎石、片石：黑河市運(yùn)通石場(chǎng)，汽車運(yùn)輸。
⑶水泥：黑河水泥廠，汽車運(yùn)輸。
⑷石灰、粉煤灰：嫩北石灰場(chǎng)，汽車運(yùn)輸。
⑸鋼材：由北安市運(yùn)至，汽車運(yùn)輸。
⑹汽、柴油：黑河石油公司。
⑺水：井水。
⑻電：國(guó)電配合自發(fā)電。
2.3交通量調(diào)查
經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)本公路設(shè)計(jì)初年的年平均晝夜交通量折算為小客車為 4805.9輛/日 ；交通量年平均增長(zhǎng)率為 8.2% 。計(jì)算出本公路20年預(yù)期年平均晝夜交通量折算為小客車為21482.6輛/日。擬建設(shè)一條一級(jí)公路。
2.4 路線起點(diǎn)樁號(hào)及起訖點(diǎn)坐標(biāo)
起點(diǎn)樁號(hào)： k19+500 。
起點(diǎn)坐標(biāo)： n- 5564000，e- 22343000 。
終點(diǎn)坐標(biāo)： n- 5576000，e- 22352000 。
3 擬采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.1 公路等級(jí)
根據(jù)擬建公路的功能、路網(wǎng)規(guī)劃和交通量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)確定為 一級(jí) 公路。
3.2 設(shè)計(jì)速度
根據(jù)公路等級(jí)和地形條件，設(shè)計(jì)速度按 80 公里/小時(shí)確定。
3.3 其它擬采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
⑴路基寬度：24.50m
⑵行車道寬度：4×3.75m
⑶路肩：2×2.5m(硬路肩) + 2×0.75m(土路肩)
⑷中間帶寬度：(0.5+2+0.5)m
⑸極限/一般/不設(shè)超高最小半徑：250m/400m/2500m
⑹最大縱坡：4.0%
⑺最小坡長(zhǎng)：200m
⑻豎曲線最小半徑一般值：凹形3000m；凸形4500m
豎曲線最小半徑極限值：凹形2000m；凸形3000m
⑼一般路基、小橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率：1/50
⑽大、中橋 設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100
⑾汽車荷載：公路-Ⅰ級(jí)。
3.4路面類型及結(jié)構(gòu)
面層采用： 水泥混凝土板；
基層采用： 水泥穩(wěn)定碎石；
底基層采用：石灰粉煤灰穩(wěn)定土；
墊層采用： 天然砂礫或碎石材料。
4 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和擬解決的主要問題
4.1設(shè)計(jì)內(nèi)容
本設(shè)計(jì)選題是黑河愛輝公路錦河林場(chǎng)至西崗子鎮(zhèn)段兩階段初步設(shè)計(jì)。
基本內(nèi)容為公路幾何線型設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)及土石方量的計(jì)算，路線平面交叉設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)的所有圖紙均采用計(jì)算機(jī)出圖。具體設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：
（1）幾何線形設(shè)計(jì)
選擇一條符合現(xiàn)行公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)合理、線形美觀均衡、技術(shù)可行并與 地
形相協(xié)調(diào)的等級(jí)公路，根據(jù)計(jì)算出的設(shè)計(jì)參數(shù)，利用公路路線cad繪出路線平縱橫圖；
（2） 路基工程設(shè)計(jì)
計(jì)算路基超高和加寬結(jié)合路基排水要求，進(jìn)行路基設(shè)計(jì)；
（3） 路面設(shè)計(jì)
根據(jù)公路荷載等級(jí)及當(dāng)?shù)刈匀毁Y源狀況進(jìn)行路面設(shè)計(jì)4.2 擬解決的主要問題
（4） 立體交叉設(shè)計(jì)
按立體交叉等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行立體交叉設(shè)計(jì)，繪出立體交叉設(shè)計(jì)圖。
4.2擬解決的主要問題
⑴ 路線的確定：沿線旅游資源豐富，在滿足設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的前提下，要盡量減少填挖量，保持原有自然風(fēng)貌，做到道路與當(dāng)?shù)仫L(fēng)貌的完美結(jié)合。使我們的道路也成為一道風(fēng)景！
⑵ 島狀凍土問題：由于氣候變暖島狀多年凍土趨于退化狀態(tài)。一般應(yīng)根據(jù)凍土層厚度采取直接挖除或加速其融化降低含水量來(lái)進(jìn)行處理。同時(shí)搞好路基兩側(cè)排水，路基邊坡角以外地面邊坡植被不被破壞，保持原保溫土層。我省伊春市內(nèi)公路建設(shè)已積累較多處理島狀凍土的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)多多借鑒。
路基填料：路基填料宜采用粗粒透水性好的材料，以降低毛細(xì)水的影響，避 免在路基內(nèi)出現(xiàn)二次結(jié)冰凍脹。凍土區(qū)路基高度不宜低于2．0m，當(dāng)路堤
高度大于4．0m時(shí)，基底的保溫層和隔離層厚度應(yīng)適當(dāng)加大。
5 技術(shù)路線
⑴ 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書提供的當(dāng)?shù)亟煌浚Y(jié)合地形、地質(zhì)等條件，確定擬設(shè)公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度；
⑵ 按確定的公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度，在路線起終點(diǎn)之間，采用紙上定線的方法，進(jìn)行平面設(shè)計(jì)和方案比選；
⑶ 根據(jù)已確定的路線走向，在考慮工程造價(jià)、填挖平衡及平縱組合要求的情況下，嚴(yán)格按公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各種技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)；
⑷ 按已確定的公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度，擬定路基橫斷面尺寸，根據(jù)平縱線形要求，計(jì)算路基超高和加寬；
⑸ 按平面交叉等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行平面交叉設(shè)計(jì)；
⑹ 按設(shè)計(jì)說(shuō)明書編寫要求，結(jié)合本設(shè)計(jì)的實(shí)際內(nèi)容，編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書。
6設(shè)計(jì)方法
⑴兩階段的初步設(shè)計(jì)和紙上定線的方法；
⑵理論與實(shí)際相結(jié)合的方法；
⑶校內(nèi)理論教師和企業(yè)實(shí)戰(zhàn)相結(jié)合的方法；
⑷個(gè)人和集體相結(jié)合的方法。
7 文獻(xiàn)摘要
文獻(xiàn)摘要⑴：淺談山區(qū)公路定線[j].夏小英.科技成果縱橫，2015，(02)
文章指出，公路平面線形是由直線、平曲線組合而成的，它幾乎涉及到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)里的所有重要指標(biāo)。因此，公路平面曲線形設(shè)計(jì)的成敗關(guān)鍵，是定測(cè)階段應(yīng)著重對(duì)待的問題。在平面線形設(shè)計(jì)中,除要掌握線形設(shè)計(jì)的一般原則外,別應(yīng)處理好直線、圓曲線、回旋線的合理組合，這三種曲線的組合形式在規(guī)范中共列了六種，它們分別是：基本型、s型、卵型、凸型、復(fù)合型和c型。地處山區(qū)，由于地形的復(fù)雜性，除基本型外，在特殊地形條件下還運(yùn)用s型和c型的組合。
文章指出，測(cè)設(shè)山嶺重丘二級(jí)公路，在地形條件復(fù)雜地段,兩曲線之間的直線長(zhǎng)度往往很難達(dá)到規(guī)定值的要求，s型和c型是經(jīng)常采用的型式。在實(shí)際工作中，兩同向曲線或反向曲線交點(diǎn)位置適宜,選定兩曲線半徑后，中間直線長(zhǎng)度不足，為使兩曲線徑向銜接,勢(shì)必要增大兩曲線的半徑或回旋線的長(zhǎng)度，導(dǎo)致工程量增加。在這種情況下，可視l值的大小，在ab或ef導(dǎo)線中間增設(shè)小偏角交點(diǎn)，以減小工程量，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的目的。公路縱斷面，定線人員定線前必須掌握好路線最大縱坡、最小縱坡以及最大坡長(zhǎng)(坡長(zhǎng)限制)、最小坡長(zhǎng)的控制指。對(duì)于越嶺線還要按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求控制好路線平均縱坡度，并根據(jù)平均縱坡度進(jìn)行實(shí)地放坡。定線中依據(jù)放好的坡度旗，結(jié)合地形，擬定所采用的橫斷面型式，以決定所定線位的高低。有時(shí)遇到特別復(fù)雜的地形,僅依靠坡度旗是定不出理想線位的，定線人員必須做到勤跑、勤想,在充分熟悉實(shí)際地形的基礎(chǔ)上，經(jīng)反復(fù)比較，才能得到一條最佳的合理線位，否則，僅憑主觀臆斷，所定路線不是過飽,就是掛空，就會(huì)造成返工現(xiàn)象。橫斷面，路線測(cè)量中以達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基本前提，但橫向平衡不可忽視，它直接體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是否合理。
文獻(xiàn)摘要⑵：公路幾何設(shè)計(jì)與交通安全[j]. 孫波濤 賈志強(qiáng). 交通科技，2015，(10)
公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對(duì)交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對(duì)值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加但如果車行道過寬，易形成一個(gè)車道兩輛車并行行駛。因此一般車行道的寬度宜控制在3.5~4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時(shí)，或者橋上的人行道與護(hù)欄引起路面、路緣帶寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線橋下車行道側(cè)向的橋墩、橋臺(tái)過近，余寬不夠時(shí)，都會(huì)引起駕駛員的心理變化，導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生。因此，在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)此類問題應(yīng)高度重視。
文獻(xiàn)摘要⑶：道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意問題的分析與探討[j]. 姜雅琪 蔣靈翰.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015，(25)
道路交叉口在道路交叉中有著非常特殊的狀況,它的設(shè)計(jì)是豎向標(biāo)高點(diǎn)逐漸曲線的路線。要想把道路交叉口設(shè)計(jì)的更加合理,必須注意不同情況要運(yùn)用不同的設(shè)計(jì)方法,在道路等級(jí)相同的情況下,要維持各自的縱坡不變,在此基礎(chǔ)上來(lái)調(diào)節(jié)橫坡。在道路等級(jí)不同的時(shí)候,可以主道路的縱、橫坡均保持不變,只需將次道路的雙坡橫斷面逐漸過渡為單坡橫斷面。道路交叉口主要的設(shè)計(jì)方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法和方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。目前設(shè)計(jì)者普遍運(yùn)用的方法就是方格網(wǎng)法和設(shè)計(jì)等高線法的結(jié)合。這種方法更能清晰地反映出交叉口豎向設(shè)計(jì)的形狀,對(duì)于普通交叉口的混凝土路面則比較適合采用方格網(wǎng)法。交叉口除了標(biāo)注路脊上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高外,還必須加密設(shè)計(jì)標(biāo)高點(diǎn),這樣可以更形象地反映出交叉口豎向設(shè)計(jì)的形態(tài)。
文獻(xiàn)摘要⑷：公路幾何設(shè)計(jì)與交通安全[j].森林工程，2002，17(5)。
在平面線形設(shè)計(jì)中，直線是最常用的線形,其優(yōu)點(diǎn)是勘測(cè)、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，方向明確，距離短捷,但直線單調(diào)，對(duì)駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車安全在選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重。我國(guó)規(guī)定最小直線長(zhǎng)度為；當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/h，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度(以米計(jì))以不小于行車速度(以km/h計(jì))的6倍為宜，反向曲線間最小直線長(zhǎng)度(以米計(jì))以不小于行車速度(以km/h計(jì))的2倍為宜。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，要充分利用地形,盡量采用直線，特別在平原地區(qū)，不能過多的人為改變直線線形，但也要注意適當(dāng)引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線最大長(zhǎng)度為20v(單位以米計(jì))，其中v為設(shè)計(jì)行車速度，v為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取v= 15~ 20km/h。曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線,對(duì)于設(shè)計(jì)車速較高的公路，在計(jì)算緩和曲線時(shí)，橫向加速度變化率宜采用0.45m/s2，并相應(yīng)增加緩和曲線的長(zhǎng)度。在較小半徑彎道上，應(yīng)該設(shè)置超高，超高不能太小，也不能太大，應(yīng)該根據(jù)彎道半徑以及道路等級(jí)、所在地區(qū)的寒冷積雪程度、地形狀況等綜合考慮。對(duì)超高、加寬值的計(jì)算，必須滿足條件，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。曲線轉(zhuǎn)角對(duì)公路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計(jì)，小偏角曲線容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯(cuò)覺，不于行車安全。因此,在公路設(shè)計(jì)中合理確定路線轉(zhuǎn)角十分重要。
縱斷面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線兩類。道路原則上按在同一設(shè)計(jì)車速路段保持同一行駛狀態(tài)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，縱向坡度和別的線形因素不同，受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，不采用適當(dāng)縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道，就會(huì)成為道路通行能力低和發(fā)生交通事故的主要原因。縱向坡度的標(biāo)準(zhǔn)值，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來(lái)確定。在連續(xù)下坡時(shí)，車速越來(lái)越快,不安全，因此必須控制坡長(zhǎng)。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)對(duì)縱坡長(zhǎng)度受限路段采用平均坡度法進(jìn)行驗(yàn)算。
公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對(duì)交通安全也有一定的影響，行車道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對(duì)值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個(gè)車道兩列車并行駛。因此，一般車行道的寬度控制在3.5~4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時(shí),或者橋上的人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺(tái)過近,側(cè)向余寬不夠時(shí)，都會(huì)引起駕駛員心理作用發(fā)生變化，導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生,因此，在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)此類問題要高度重視。
8具體進(jìn)度安排
畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間分配表
9參考文獻(xiàn)
[1] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(jtg b01-2003)[s].北京：人民交通出版社，2003.
[2] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范(jtj/t 006-98)[s].北京：人民交通出版社，2000.
[3] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(jtg d20-2015)[s].北京：人民交通出版社，2015.
[4] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(jtj 018-96)[s].北京：人民交通出版社，1997.
[5] 趙永平，唐勇.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[m].北京：高等教育出版社，2004.
[6] 趙永平.道路cad設(shè)計(jì)[m].哈爾濱：東北林業(yè)大學(xué)出版社，2004.
[7] 陳勝營(yíng)，汪亞平.公路設(shè)計(jì)指南[m].北京：人民交通出版社，2003.
[8] 陳宏宇.公路幾何設(shè)計(jì)與交通安全[j].森林工程，2002，17(5).
[9] 夏小英.淺談山區(qū)公路定線[j].科技成果縱橫，2015，(02).
[10]孫波濤 賈志強(qiáng).公路幾何設(shè)計(jì)與交通安全[j]. 交通科技，2015，(10).
[11]姜雅琪 蔣靈翰.道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意問題的分析與探討[j]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015.
[12] 許婭婭.測(cè)量學(xué)[m].北京：人民交通出版社，2004.
[13] 鄧學(xué)鈞.路基路面工程[m].北京：人民交通出版社，2015.
[14] 孫家駟.公路小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)[m].北京：人民交通出版社，2004.
[15] 陳勝營(yíng)，汪亞平.公路設(shè)計(jì)指南[m].北京：人民交通出版社，2003.
[16] 陳宏宇.公路幾何設(shè)計(jì)與交通安全[j].森林工程，2002，17(5) .
[17] 蘇群主編.交通科技與經(jīng)濟(jì)[j].哈爾濱：黑龍江工程學(xué)院主辦
[18] 《highway dimension, shortest paths, and provably efficientalgorithms》——2015
[19] 《gravity model in the korean highway》——2015
【平面交叉口畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告】相關(guān)文章：
畢業(yè)設(shè)計(jì)--開題報(bào)告06-09
畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告06-09
素描畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告06-23
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告06-08
畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告格式06-08
建筑畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告06-08
畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告(模版)06-08