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緩解交通壓力的方法
治理交通擁堵必須堅持政府主導、系統(tǒng)謀劃、部門協(xié)作、綜合施策，以下是小編精心整理的緩解交通壓力的方法，希望能夠幫助到大家。
緩解交通壓力的方法
一是狠抓動態(tài)秩序整治。
實施“四個一”工程，治理一個點、暢通一條路、規(guī)范一個形象崗、樹立一批執(zhí)法標兵，對影響安全暢通、造成交通擁堵的秩序混亂路段和路口進行綜合整治，嚴查車輛爭道搶行、逆向行駛、涉牌涉證及行人亂穿亂行等重點違法行為。
二是強化靜態(tài)交通管理。
在環(huán)山路等交通擁堵路段推行占路停車泊位限時停車試點工作，禁止高峰時間占道停車，提高道路通行效率。大力推行主干道禁停措施，并逐步拓展到市區(qū)主次干道，嚴肅查處違法停車行為。
三是優(yōu)化交通組織措施。
組織對南大街、北馬路、紅旗路、機場路、青年路、通世路、觀海路等市區(qū)主干道進行了交通擁堵形勢分析和通行評價，對發(fā)現(xiàn)的問題，立即組織整改，使原有的綠波帶管理等交通組織措施發(fā)揮出更高效益。在祥和小區(qū)、向陽社區(qū)、奇山社區(qū)等區(qū)域，通過設置單行線、優(yōu)化停車管理，打通微循環(huán)，提高小街小巷的交通分擔率。結合標線施劃、標志調(diào)整，我們對青年南路與紅旗路交叉口、山海路與紅旗路交叉口、南大街與勝利路交叉口等路口交通組織進行了單點優(yōu)化，實行動態(tài)信號調(diào)配，提高路口通行能力。目前，我們正在對市區(qū)主要路口開展道路通行評價，不斷完善單點交通組織措施，逐一消除擁堵點。我們還制定了警務實戰(zhàn)化實施意見，完善了交通預警、交通誘導等工作措施，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”方式更好的為市民出行提供服務。
四是加強智慧交通建設應用。
爭取財政支持，積極推進《煙臺市國省道及縣鄉(xiāng)道路智能交通安全系統(tǒng)建設三年規(guī)劃（2015—2017）》，提高視頻監(jiān)控、電子警察、卡口建設的密度和覆蓋面，加大對爭道搶行、逆向行駛、闖紅燈等易導致交通擁堵違法行為的查處力度。
五是創(chuàng)新交管惠民服務。
在機場路開設車管分所，引導群眾就近辦理機動車、駕駛證、違法處理等14項業(yè)務。深化交通事故快速理賠服務中心建設，完善“e路行”快速理賠手機APP功能，引導群眾快速處理輕微道路交通事故。推進互聯(lián)網(wǎng)服務平臺建設應用，實現(xiàn)機動車、駕駛員及違法處理業(yè)務的網(wǎng)上辦理。
淺談緩解交通擁堵手段與方法
近年來中國道路交通設施及管理設施有較大改觀，但由于我國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展,城市化,汽車工業(yè)化步伐的加快,我國已經(jīng)成為汽車日增長最多的國家之一。城市交通擁堵問題日益嚴重,本文針對我國現(xiàn)階段城市交通的現(xiàn)實狀況,結合實際工作經(jīng)驗，探討應用包括交通信號合理配時和放行方案合理配置，減少道路干擾，實行智能交通協(xié)調(diào)控制，構建合理的路網(wǎng)結構，完善的道路功能，健全的高效的智能化交通管理系統(tǒng)等交通控制手段緩解交通擁堵。
隨著城市規(guī)模的快速擴張，私家車擁有量的爆發(fā)式增長，城市客貨運輸總量和機動化出行量急劇增長，城市交通供需關系必然會打破既有的平衡，汽車的高速增長讓中國快步進入了汽車社會，而這種高速增長也帶來了經(jīng)濟和社會問題，其中能源短缺、交通擁堵和環(huán)境污染已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)增長的三大制約因素。人、車、路之間的矛盾已經(jīng)達到十分尖銳的程度。在短期內(nèi)，經(jīng)濟條件和現(xiàn)有的城市規(guī)劃還不允許通過道路，其他方面的建設來滿足城市交通發(fā)展的需要，但可以通過采用科學的管理手段，把現(xiàn)代化的技術手段和科學的原理、方法、執(zhí)行措施引入到交通管理中來提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個道路交通的管理效率，提高道路設施的利用率，實現(xiàn)城市公共交通管理的科學性和時效性，緩解城市早晚高峰交通壓力。
1.利用交通控制手段減少道路車與車之間干擾，人車干擾，保障道路基本秩序，提高道路的暢通率。
由于現(xiàn)在城市道路的交通負荷日益加重，很多道路的交通流量已經(jīng)接近飽和，甚至是在高峰時段達到嚴重飽和。在交叉路口前，許多司機為了盡量往前擠，不顧直行或轉彎車道的指示，隨意變道，臨時橫插另一排車道，左轉車道又插回直行車道，在直行車道等左轉的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，這大大降低了正常車流的放行效率；沖紅燈，逆行更是嚴重擾亂了路口秩序，是導致路口擁堵甚至是嚴重交通事故的重要原因之一。
在一些比較寬廣的主干道路口或一些車流非常大的路口，為了提高機動車的放行效率，減少每個放行周期內(nèi)的放行相位，提高綠信比，大都采用了直行與右轉一起放行的方法。這就造成了行人過街綠燈與機動車右轉沖突或與另一方向的機動車左轉沖突的局面，機動車與行人互相干擾,造成擁堵。所以應該在堵車高發(fā)路段設置安全島。把人行信號燈改換成二次過街人行信號燈，分段引導行人通過馬路，這樣一來行人和車輛的行動權利得到了明顯的細化，避免了人車沖突的發(fā)生。再者利用電子警察系統(tǒng)以及執(zhí)勤交警加大對沖紅燈，綠燈跟進，不按車道行駛，雙黃線挑頭，逆行等違法駕駛行為的抓拍，以引導教育為主，處罰為輔，力求求維護道路的正常秩序和暢通。
2.通過路口交通信號的合理配時和放行方案的合理配置提高路口的通過效率。
在我國大多數(shù)城市中，具有能自動調(diào)節(jié)配時方案，自動感應功能的智能型交通信號控制機特別少，絕大部分城市道路中安裝的都是固定周期，固定放行時間的老一代信號控制機。大多都是靠以往對此路段的擁堵情況利用經(jīng)驗來制定的放行周期。如果周期過短，路面車輛會由于頻繁制動啟動而導致延誤。如果太長，則車隊等候時間過長造成車輛排隊增加，這都會大大降低道路的通行效率。所以，對路口的放行周期合理設置對于改善擁堵有著至關重要的作用。根據(jù)韋伯斯特定理，路口的最佳放行周期應為：C0=1.5L+51-Y其中L是每個周期的總損失時間；C是最佳信號周期；Y是組成周期的全部信號相位的各個最大流量比之和。此公式在車道飽和度在0.1—0.6范圍內(nèi)適用，對于路口的放行方案的相位設置，需要根據(jù)各路口的實際情況合理設置，而不是一味的采用相位對等時間放行，以大連市某小區(qū)門口為例，地處主干道，早晚高峰的時候進出小區(qū)的車流量劇增，所以此時的紅綠燈時間就應該有別于其他時間。控制放行周期，是解決擁堵的必要措施。
3.利用智能交通信號控制系統(tǒng)進行實時自適應優(yōu)化控制，構建更合理雙干線綠波。進行分時段網(wǎng)絡協(xié)調(diào)信號控制。
市交通中的干線承受著城市交通中巨大的交通負荷,城市交通干線協(xié)調(diào)控制是城市區(qū)域協(xié)調(diào)控制的基礎,因此提高城市交通干線的協(xié)調(diào)控制效果,減少干線上的交通延誤和停車率,對改善整個城市交通狀況具有重大意義。車流在行駛中有許多不確定因素，因此再精確的信號也解決不了當時當?shù)匕l(fā)生的變化。目前大多數(shù)干線綠波帶控制都是單向的,這種單向控制策略往往導致干線上非協(xié)調(diào)方向嚴重的車輛延誤。雙向的控制策略除了經(jīng)典同步式協(xié)調(diào)控制和交互式協(xié)調(diào)控制外,幾乎沒有新的控制策略出現(xiàn),且這兩種雙向綠波帶控制只局限于路段長度相等的情形,而現(xiàn)實中干線上各交叉口間的路段長度不是統(tǒng)一的,因此無法進行推廣應用。智能信號控制機利用磁感應線圈，微波，視頻等現(xiàn)代電子技術感應檢測路口各個方向的車流，車速以及路口車輛排隊長度的實時變化，并通過自有處理器的運算實時制定科學合理的放行配時方案，從而實現(xiàn)對信號燈的自動感應優(yōu)化控制，這樣就可以避免一面綠燈在空放，另一面長長的車隊在等紅燈的情況，最大限度的提高相位綠燈時間的利用率，避免交通大擁堵的形成。
綠波協(xié)調(diào)控制就是對交通干線上、交通密集區(qū)域內(nèi)或重點路段信號燈控制器進行改造。根據(jù)道路上的建議車速和交叉路口之間的距離確定相位差，協(xié)調(diào)干線上各個交叉口綠燈情況，使上下游達到平和的狀態(tài)，減少路口的延誤。但在實際道路中構建雙向綠波是不現(xiàn)實的。在某些特定擁堵區(qū)域，我們需要更多控制手段綜合運用，根據(jù)區(qū)域內(nèi)每天不同時段內(nèi)的不同的交通流量特征，讓智能交通信號控制機執(zhí)行不同的控制方案。在交通低峰時段，如夜間各路口執(zhí)行單點自感應控制；在平峰時段，可實行區(qū)域聯(lián)動的自適應控制；在上下班高峰時，由于車流量已經(jīng)達到飽和狀態(tài)，可以根據(jù)不同的時段高峰車流方向?qū)嵭胁煌较虻木G波協(xié)調(diào)控制。
4.構建合理的路網(wǎng)結構，完善的道路功能，健全的高效的智能化交通管理系統(tǒng)。
盡管近年來中國道路交通設施及管理設施有較大改觀，但依然跟不上機動車增長速度。特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結構不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。交通管理設施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠沒有發(fā)揮控制功能的效應。可見，解決一個城市的交通擁堵問題，單靠某幾個方面的交通控制設施的改善和提高還是遠遠不夠的，它需要若干系統(tǒng)的綜合運用，利用計算機技術，控制技術，電子通信技術，融合在城市交通的各個環(huán)節(jié)當中，形成一個系統(tǒng)齊全,功能完善，高效運行的智能化交通管理系統(tǒng)。主要包括：信號控制子系統(tǒng)，交通流采集子系統(tǒng)，檢測、通信、計算機、控制、GPS和GIS公交優(yōu)先子系統(tǒng)等子系統(tǒng)。通過交通指揮中心支撐平臺和集成指揮調(diào)度軟件平臺可以把所有的子系統(tǒng)有機地結合為一個整體，使各子系統(tǒng)協(xié)同工作，確保城市交通有序高效地運行。
交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有極其重要的作用。加快交通基礎設施建設，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術增加交通供給與引導交通需求并舉的措施，雙管齊下才能做到標本兼治。在交通供給不能滿足交通需求的狀況下，治理交通擁堵應運用先進的交通控制與管理技術，在有限的道路通行能力下疏導好已經(jīng)產(chǎn)生的交通流量，從而減輕交通擁堵的程度。
拓展：上班族如何釋放“交通壓力”
要避免將開車壓力擴散到辦公室，還得從減輕上班途中的壓力入手。專家提出以下建議：
1、給自己行程打出充裕的時間很重要，畢竟天氣、修路、小事故這些意外不以人的意志為轉移。
2、碰到交通擁擠的狀況時，練習深呼吸；到達辦公場所，從走出車門的時候，也開始深呼吸，努力讓自己的嘴角呈微笑的弧度，相信會在不知不覺中緩和自己的心情。
3、不要讓車廂內(nèi)太沉默，欣賞自己喜歡的音樂、特別是那些柔和、撫慰的節(jié)奏能讓情緒趨于平靜。
4、將自己的“愛車”布置得干凈、舒適一些，即使多花點錢，能得到精神和身體上的享受也是值得的。
5、多進行自我心理調(diào)節(jié)，學會坦然接受交通擁擠的現(xiàn)狀。此時也正是在百忙之中沉思、反省自我的好時機，這種冥思帶來的氛圍也可以在一定程度上化浮躁為平和。
“交通壓力”給上班族帶來的危害
1、堵車讓辦公室充滿火藥味
在休斯敦一家律師樓工作的諾倫就經(jīng)常向朋友抱怨：“本來風和日麗的艷陽天，平靜快樂的好心情，全被同事進辦公室時陰云密布的臉和火藥味兒十足的對話給澆滅了”。其實，他的同事可能就是這種將開車壓力帶到辦公室的人，因為休斯敦的交通堵塞程度在全美排名前五位，而那位同事的家與單位之間正好要經(jīng)過59號公路與610號公路交叉的瓶頸環(huán)節(jié)。
紐約州立大學心理學家德懷特在對130人進行調(diào)查后得出的結論與上述情況不謀而合，他說：“承受交通壓力的上班族更容易在背后中傷別人、過多地提出反對意見、故意不回電話，還做出其他許多消極怠工的事情來干擾正常工作”。這種情緒的持續(xù)也使得上班族對工作越來越?jīng)]有興趣，甚至感到恐懼，對他們在單位的人際關系和長遠發(fā)展所造成的障礙更無須贅言。
2、堵車越嚴重人越焦慮
佛羅里達國際大學心理學家大衛(wèi)·羅伊對上班里程各為6英里和18英里的兩組人群，在交通順暢和擁堵的情況下分別進行了焦慮程度測試，結果發(fā)現(xiàn)道路越擁擠、交通堵塞時間越長，人們就越容易被沮喪、焦慮和失望情緒困擾。可見產(chǎn)生開車壓力的主要原因不是交通距離過遠，而是與交通堵塞的嚴重程度有直接關系。
個人的主觀情緒也是產(chǎn)生此類開車壓力的關鍵。因為如果自身對路況就有比較多的質(zhì)疑和擔心，即使交通堵塞沒有那么嚴重，他感受到的焦慮情緒也會比別人多，甚至還沒有出門的時候就開始醞釀了。
另外開車壓力還和性別有關。在行色匆匆的上班族中，男性比女性更容易情緒失常，在美國由于開“斗氣車”引發(fā)的交通事故中男性高達96%，同時這些頑固的“暴龍”還經(jīng)常火冒三丈地宣稱“不是我性急，而是其他人開得太慢”。
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