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隧道工程
隧道工程1
土木工程專業介紹
所謂的土木工程，是指一切和水、土、文化有關的基礎建設的計劃、建造和維修。一般的土木工作項目包括：道路、水務、渠務、防洪工程及交通等。過去曾經將一切非軍事用途的民用工程項目，歸類入此類，但隨著工程科學日益廣闊，不少原來屬于土木工程范圍的內容都已經獨立成科。從狹義定義上來說，土木工程(Civil Engineering)也就是民用工程，即建筑工程(或稱結構工程)、橋梁與隧道工程、巖土工程、公路與城市道路、鐵路工程等這個小范圍。
土木工程專業就業方向
土木工程專業大體可分為道路、橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統一性，又有細節上的具體區別。總體來說，土木工程專業的主要就業方向有以下幾種：
工程技術方向
代表職位：施工員、建筑工程師、結構工程師、技術經理、項目經理等。
代表行業：建筑施工企業、房地產開發企業、路橋施工企業等。
設計、規劃及預算方向
代表職位：項目設計師、結構審核、城市規劃師、預算員、預算工程師等。
代表行業：工程勘察設計單位、房地產開發企業、交通或市政工程類**機關職能部門、工程造價咨詢機構等。
質量監督及工程監理方向
代表職位：監理工程師
代表行業：建筑、路橋監理公司、工程質量檢測監督部門。
工程檢修方向
代表職位：軌道交通及鐵路工務部門工程師，一般是建設單位內部的工程技術人員。
代表行業：軌道交通，鐵路工務段(處)。
公務員、教學及科研方向
代表職位：公務員、教師
代表行業：交通、市政管理部門、大中專院校、科研及設計單位。
土木工程專業就業前景
近年來，我國的經濟發展的迅猛勢頭，有目共睹。常言道：要想富，先修路。土木工程則是建造各類工程設施的科學技術的統稱。小到房屋、住宅、別墅、公寓;大到道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、港口等均屬于土木工程的范疇。
20xx年我國GDP增在9%左右，其中基礎建設和道路交通的建設占到很大的比重。同時隨著西部的大開發、上海國際樞紐港和經濟中心的建設，對土木工程專業工程碩士的需求量還是比較大的，就業的前景也是光明的。一般的土木工程專業工程碩士的收入都在7000元左右，如果接的項目多還會有更好的收入
土工程專業大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向, 隨著城市建設和公路建設的不斷升溫,土木建筑就業前景非常好，就業形勢近年持續走高.找到一份工作,對大多數畢業生來講并非是難事,然而土木工程專業的就業前景與國家政策及經濟發展方向密切相關,其行業薪酬水平近年來更是呈現出管理高于技術的傾向,而從技術轉向管理,也成為諸多土木工程專業畢業生職業生涯中不可避免的瓶頸.當前社會對土木工程人才的需求是前所未有的.還有一點可以說明土木工程專業的`“火”和“俏”.
隨著科學的發展,土木學科也不斷注入新的內容,高新技術都不斷結合到土木工程學科當中,許多先進技術都在土木工程中得到廣泛應用,如計算機仿真模擬、信息技術、智能控制技術、智能交通、虛擬現實、全球衛星定位、遙感、傳感技術、先進工程材料和智能材料、建筑節能技術等,都是土木工程中的重要研究領域.探索太空(發射塔架、空間站),發展太空人類居住場所也離不開土木工程.再加上建筑市場的火熱及建筑行業的規范化,監理工程師需求的持續火熱在預期之內.一般情況下,監理單位接受建設單位的委托,對工程項目進行監理,以協調組織建設單位之間及其他監理單位之間的良好協作,推動項目的順利進行.因此,土木工程專業是一門古老而又年輕的學科,是永恒的“朝陽產業”。
培養要求
本專業培養掌握工程力學、流體力學、巖土力學和市政工程學科的基本理論和基本知識，具備從事土木工程的項目規劃、設計、研究開發、施工及管理的能力，能在房屋建筑、地下建筑、隧道、道路、橋梁、礦井等的設計、研究、施工、教育、管理、投資、開發部門從事技術或管理工作的高級工程技術人才。
本專業學生主要學習工程力學、流體力學、巖土力學和市政工程學科的基本理論，受到課程設計、試驗儀器操作和現場實習等方面的基本訓練，具有從事土木工程的規劃、設計、研究、施工、管理的基本能力。
隧道工程2
一、工程概況
本合同段起點（樁號YK76+840，ZK76+814.762），與A2合同段終點順接，位于仙游縣菜溪鄉坑下村，終點位于鐘山鎮上坂村（樁號YK85+000，ZK84+998.232），路線全長8.160公里（以右線計）。設計為雙向6車道高速公路。
本合同段主要控制點：金鐘2號大橋、金鐘3號隧道、菜溪巖服務區、菜溪互通、菜溪大橋、玢山隧道。
二、編制目的
明確隧道工程施工工藝、操作要點和相應的工藝標準，指導、規范隧道工程施工。
三、適用范圍
適用于本標段隧道工程施工。
各施工隊對隧道施工安全應貫徹《中華人民共和國安全生產法》“安全第一，預防為主”的方針，嚴格遵守有關規定。制定安全制度和采取安全措施，并負責檢查實施情況，切實做到施工安全。
四、隧道工程施工安全總體控制要點
1.施工場地應作出詳細的部署和安置，出渣，進料機材料堆放場地應妥善布置，棄渣場地應設置在不堵塞河流、不污染環境、不毀壞農田的地段對風、水、電、路等設施作出統一安排，并在進洞前基本完成。
2.進洞之前應做好洞口工程，洞口邊坡、仰坡采用小松動爆破，保證洞口的邊坡、仰坡的穩定。做好天溝、水溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。
3.隧道施工的各作業隊、各班組建立完善的交接班制度，落實進出洞人員登記制度，并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內，工地現場值班負責人應認真檢查交接班情況。
4.所有進入隧道工地的人員，必須按規定佩戴安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。
5.遇到不良地質地段施工時，應該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩步前進。施工中對圍巖加強檢查與量測。特別是淺埋隧道還應做好地表沉降監測、分析。如設計文件中指明有不良地質情況時，應進行超前鉆探，探明情況，采取預防措施。
6.如發現隧道內有險情，必須在危險地段設置明顯標志或派專人看守，將工作人員全部撤離危險區，迅速報告施工現場負責人，及時采取措施，并立即上報。
7.嚴禁用翻斗、自卸車、自行車、摩托車運送爆破器材。
8.隧道內照明燈光保證亮度充足，均勻及不閃爍。用電線路及照明設備應有專人負責檢修管理。
9.洞口配備足夠的應急物資如鋼支撐、鋼管等，防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等，并設明顯的標志，定期檢查，補充和更換。不得挪作他用。
五、勞動保護安全措施
1.根據現場作業特點，給現場工人配備相應的勞動保護用品，如安全帽、水鞋、工作服、電筒、防塵面具、安全帶等。
2.隧道內防水板臺架和襯砌臺車應做好安全防護欄，襯砌施工中高空作業施工人員必須佩戴安全帶。
3.炸藥庫設在距離生活區較遠，且人員較少的地方，并派專職人員看守；
六、施工場地安全措施
1.抓好現場管理，搞好文明施工，經常保持現場管線整齊。燈明、路平、五積水。
2.生活區、拌和站、鋼筋加工廠，要符合防水要求，切實做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作。杜絕重大傷亡事故，減少一般性事故。
3.加強洞內通風，減少洞內的噪音污染。嚴格將洞內粉塵控制在標準范圍內。
4.施工現場的的油料庫，料庫、變電站設置防雷設施，滅火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等。
5.所有進入隧道工地的人員，聽從指揮，遵守各項安全生產管理制度，正確使用個人防護用品。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進入現場。
七、開挖、鉆孔及爆破作業安全措施
1.進洞之前應做好洞口工程，洞口邊坡、仰坡采用小松動爆破，保證洞口的邊坡、仰坡的穩定。做好天溝、水溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。
2.隧道施工的各作業隊、各班組建立完善的交接班制度，落實進出洞人員登記制度，并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內，工地現場值班負責人應認真檢查交接班情況。
3.所有進入洞的人員，聽從指揮，遵守各項安全生產管理制度，正確使用個人防護用品。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進入現場。
4.遇到不良地質地段施工時，應該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩步前進。
5.鉆孔開挖前，應先檢查工作面是否處在安全狀態，支護是否牢固，如有松動的'石塊，裂縫應以清除或支護。
6.風鉆鉆眼時，要確保機具、配件正常完好，不得在工作面拆卸修理風鉆。嚴禁在殘眼中繼續施鉆。
7.洞內爆破必須統一指揮，并由經過專業培訓且持有爆破操作證的專業爆破人員進行作業。
8.裝藥與鉆孔不能平行作業，待鉆孔、清孔結束，使用木質炮棍裝藥，禁止搗固直接接觸藥包的填塞材料，填塞要小心，不得破壞起爆線路。
9.爆破作業和爆破器材加工人員，嚴禁穿著化纖衣物。
10.進行爆破時，爆破區要有安全標志，并設專人負責警戒。發出聲音或視覺信號，使危險區內的人員都能聽到或看到，所有人員必須撤離到安全范圍，其安全范圍為：
（1）獨頭巷不少于200m；
（2）相鄰的上下坑道內不少于100m；
（3）相鄰的平行道，橫通道及洞間不少于50m；
（4）采用全斷面開挖進行深孔爆破一般不少于200m。
11.爆炸物品管理，應做到隨用隨取，對每次爆破所用器材數量進行安全登記，剩余爆炸物品應及時歸還炸藥庫，并做好記錄。
12.爆破后必須經過15分鐘的通風排煙后，檢查人員方可進入工作面，檢查有無“盲炮”及可疑現象，有無殘余的炸藥頂板、兩幫有無松動石塊；支護有無損害與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才可以進入工作面。
13.爆破作業地點有下列情形之一時，嚴禁進行爆破作業：
（1）.有冒頂或邊坡滑落危險；
（2）.支護規格與規定有較大出入或工作面支護損壞；
（3）爆破參數或施工質量不符合設計要求；
（4）工作面有涌水危險、炮眼溫度異常吳照明或光線不足。
14.兩個工作面接近貫通時，兩端要加強聯系統一指揮。一端放炮，另一端應撤離到安全地點。工作面距離接近15-20m時，采取一端掘進。
八、出渣安全防護措施
1.各類進洞車輛必須處于完好狀態，制動有效，嚴禁人料混載。
2.進洞的各類機械與車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機動力。
3.所有運載車輛不準超載、超寬、超高運輸。車輛嚴禁超車。行車速度不得超過15km/h。
4.進出洞的人員應走人道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁爬車，追車或搭車；
5.機械裝渣，坑道面積應能滿足轉載機的安全運轉，轉載機回轉范圍內不得有人通過；在洞內倒車與轉向時，應開燈鳴號，有專人指揮。會車時應關閉大燈，改用近光燈。
九、支護襯砌安全防護措施
1.洞內支護應隨開挖隨支護。支護至開挖面的距離不得超過4m。如遇到石質破碎、風化嚴重時，應縮小支護至工作面的距離，
2.噴錨支護時，首先清除危石，腳手架牢固可靠。噴射手帶好防護用品，機械保持完好，壓力應保持在0.2MPa左右，噴嘴嚴禁對人放置。
3.若發現已施工段圍巖有較大變形或錨桿失效，監控量測數據變化很大，初支襯砌有裂縫時，應視為危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待處理后完后，繼續施工。
4.安裝鋼拱架時，應保證鋼拱架著地、穩固，不得懸空。
5.支護、襯砌使用的工作平臺，梯子等應安裝牢固，不得有釘子露頭和突出尖角。平臺上的鋪板應嚴密，高于2m的平臺應設置不低于1.2m的護欄，跳板應設置防滑條。人員要佩戴保護用品。工作平臺上所站人員及堆放的材料不得超過計算荷載重。襯砌臺車、防水板臺車必須配備足夠的防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等，并設明顯的標志，定期檢查，補充和更換。
6.襯砌臺車、防水板臺車下凈空要保證運輸車輛的順利通行。砼灌注時，必須兩側對稱進行，拆除砼輸送管時，必須停止砼泵的運轉。
十、通風與防塵安全防護措施
1.隧道施工中的通風及防塵必須滿足設計要求，并設專職人員管理，隧道內的空氣成分，每月至少取樣分析一次。風速、含塵量每月至少檢查一次。
2.無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留。隧道施工時的通風，應保證沒人每分鐘得到15-3立方米的新鮮空氣。
3.隧道內如遇到有害氣體，所有人員應立即停止工作，并撤離至洞外，采取措施，加強通風。在確認無危險后，方可繼續進洞施工。金鐘3號隧道CO允許濃度為300PPm，玢山隧道CO允許濃度為272PPm。煙霧濃度均為0.007m-1。
4.為工作人員提供各種必要的安全工具、安全燈，在可能出現有害氣體地區提供防毒面具。
5.施工時宜采用濕式鑿巖機鑿孔，濕噴砼等有利于減少粉塵濃度的施工工藝。
十一、用電作業安全防護措施
1.施工用電采用“三相五線”制，按“一機一閘一漏保”防護。
2.現場照明：在施工區、生活區和道路旁設置照明系統，且確保照明亮度。照明電線應絕緣良好，導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上，照明燈具的金屬外殼必須接零。
3.臨時設施及變壓器等外用電設施，嚴格遵守有關規范的規定，采取防護措施，包括增設屏障、遮攔、圍欄或保護網。
4.在生活區嚴禁亂拉、亂扯照明線。
5配電箱、開關箱：應使用標準電線，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。
6線路架設嚴禁架設在腳手架上，線路離地4米以上。
7.用電管理：安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。
8.在潮濕及漏水隧道中的電燈應使用防水燈口。
十二、防火安全防護措施
1.各施工隊要加強防火責任制，明確職責，重點部位應配置相應消防器材。
2.大風季節，嚴禁在施工區域內燒荒。焊、制作業點與氧氣瓶、乙炔瓶等危險品的距離不得少于10米，與易燃易爆物品的距離不得少于30米。
3.施工現場應明確劃分防火重點部位，動火作業區、易燃易爆作業區、倉庫區、生活區。動火作業區與建筑物必須保持相應距離。庫房、油庫嚴禁煙火，油庫要安裝避雷裝置，備足防火器材。
十三、防排水安全防護措施
1.在有地下水排出的隧道，必須設置排水溝，利用隧道縱坡自然排水。對于反坡隧道要設集水池，用電力水泵抽至洞外排水系統，水泵要有一定數量的備用臺數。
2.隧道開挖中如預計要闖過涌水地層，宜采用超前鉆孔探水，查清含水厚度，巖性、水量、水壓為防治涌水提供依據。
3.如發現工作面有大量涌水時，應立即令工人停止工作，撤離至安全地點。
十四、瓦斯安全防護措施
1.隧道施工發現瓦斯時，設置專職瓦斯檢查員，一般情況下每小時檢查一次，并將結果記入記錄簿。檢查瓦斯的檢定器應每季度核對一次。
2.隧道通風采用吹入式，加強通風，當隧道經過通風瓦斯濃度仍超過0.5%時，應將工作人員撤離。
3.瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和積存，斷絕一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。
4.任何人進入隧道必須接受檢查，嚴禁將火柴、打火機及其他可能自然的物品帶入洞內。
5.電燈照明必須做到電壓不得超過110V，輸電線路必須使用密閉電纜，燈頭、開關、燈泡等照明器材必須采用防爆型，開關必須設置在送風道或洞口。
6.隧道內嚴禁一切可以導致高溫與發生火花的作業。施工人員必須具有防止瓦斯爆炸方面的安全知識。
隧道工程3
發包人: (以下簡稱甲方) 承包人: (以下簡稱乙方)
依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，甲、乙雙方就 隧道工程(工程項目)的有關事項經協商一致，訂立本合同。
一、工程概況
工程名稱:
工程地點: (起點: ;止點: )
工程內容: 工程咨詢有限公司編制的工程預算書(下稱預算書)及招標文件所述工程內容。
二、工程承包范圍:
1、甲方提供的施工藍圖范圍內涉及的所有施工內容;
2、該隧道工程總長997m,斷面5m×5m,坡降1.04%。
三、合同工期
開工日期:20xx年8月1日
竣工日期:20xx年4月20日(不可抗拒自然因素除外，工期順延)
合同工期總日歷天數:260天(日期期間節假日除外)
四、質量標準:
工程質量標準:合格
五、合同價款:
1、工程價款總金額:319.78萬元(大寫:叁佰壹拾玖點柒捌萬元整)，最終結算按照乙方實際完成的工程量結算工程款。
2、施工中發現與設計圖紙不一致進行變更的由甲、乙雙方及監理單位共同確定工程量后據實結算。
3、材料因價格波動引起價格變化不予調整價差,人工費調整按湖北省相關規定執行。
4、工程價款支付辦法:工程動工付工程總價款的20%(其中動工時付10%，隧道完成100米時付10%);完成總工程量的50%后應付工程款總額的15%;竣工驗收后付清工程總價款的95%;剩余工程總價款的5%作為工程質量保證金，二年后無質量問題付清(二年內隧道發生質量問題，由乙方負責加固處理，費用由乙方自行承擔)。
六、乙方應嚴格按工藝流程和設計圖紙要求施工，甲方負責聘請有資質的工程監理機構對該工程項目進行全程監理，確保工程質量達到合格要求。
七、乙方在施工中涉及相鄰關系的協調工作由甲方負責牽頭協調，確保工程順利推進。
八、承包人在施工過程中必須嚴格執行國家現行施工規范和建筑工程檢驗評定標準，經檢驗后符合設計要求，質量要求達到合格等級，否則自行承擔一切經濟損失。
九、承包人為施工總承包。本工程嚴禁轉包，違法分包;如有違法分包行為，發包方一經發現，立即終止合同，并根據國家相關政策、法規追究其責任。
十、發包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款，工程完工乙方在結算合同價款時應提供合法的稅務發票。
十一、發包人不為承包人提供材料和工程設備。
十二、承包人采購材料進行管理，但材料必須先報告發包人許可，并提供材料樣品，必須有出廠合格證等有資質單位出具的檢驗報告，同時必須服從發包人對部分材料的變更，變更后發生的費用由甲方承擔。
十三、承包人未能按合同完成全部工程，每延誤一天的違約金為 元/天，不可抗力及不能歸責于承包人的原因除外。
十四、承包人應按照《安全生產法》的要求在施工過程中做好安全工作，確保工程安全施工，采取必要的安全防護措施，消除事故隱患，杜絕安全事故的發生;因乙方安全措施不力造成事故的責任和因此而產生的`費用由乙方承擔，與甲方無關。
十五、乙方在施工中的人員由其自行雇請，人員工資和費用由其自行與所請人員結算，相應的權利和義務關系在乙方與所雇請員工之間產生，與甲方無關。
十六、違約責任:
1、本協議自簽訂之日起生效，除《合同法》規定情況外，甲、乙雙方任何一方不得單方終止或解除，若單方解除合同或出現嚴重違約行為，由違約方向守約方支付違約金10萬元，同時賠償對方因此而造成的經濟損失。
2、甲方延期付款的，按應付款額月利率15‰的標準向乙方支付延期付款利息。
3、承包人承諾按施工合同約定承擔工程的實施、完成及缺陷修復。因發包時無圖紙和地質勘查資料及工程清單，如實際工程地質與招標文件承諾有不一致的，經甲方、監理單位、施工單位(乙方)共同協商，按實際數量及08年定額單價據實結算。
十七、其它條款:
(一)本合同的組成部分:
1、本施工合同書及各種合同附件(含評標期間和合同及談判過程中的澄清文件和補充資料);
2、關于隧道工程施工的標準、規范及有關技術文件;
3、圖紙;
4、工程量清單;
5、工程報價單或預算書;
6、中標通知書;
7、投標函及投標函附錄;
8、項目專用合同條款;
9、通用合同條款;
10、雙方有關工程的洽談、變更等書面協議或文件，視為本合同的組成部分;
11、承包人有關人員、設備投入及投標文件中的施工組織設計等投標書所述內容;
12、其它合同文件。
(二)隧道內防護:若遇有漏頂現象，須噴漿的地方(防護支架、噴漿)10米以內(含10米)處理費用由乙方負擔，超出10米的費用由雙方另行協商。
(三)隧道除渣:由發包人指定地點堆放，承包人負責修路、運輸。所有除的砂石料所有權歸發包人，治理由發包人負責，治理費用由發包人承付。
(四)工程完工后按實際工程量結算，若超出997米，對超出部分由甲、乙雙方會同監理據實結算。
十八、本協議未盡事宜由甲、乙雙方另作補充協議，補充協議協議與本協議有同等約束力。
十九、本協議自簽訂之日起生效，甲、乙雙方及見證單位(馬橋法律服務所)各執一份，具有同等約束力。
發包方(公章): 承包方(公章):
住所: 住所:
法定代表人: 法定代表人:
委托代理人: 委托代理人:
電話: 電話:
傳真: 傳真:
開戶銀行: 開戶銀行:
賬號: 賬號:
郵政編碼: 郵政編碼:
年 月 日 年 月 日
隧道工程4
1、負責在工程主管領導下進行現場施工監督工作，認真落實相關規范標準及施工過程技術及質量控制;
2、負責審核施工圖紙，找出圖紙中的異常問題，審核施工過程是否按施工方案進行施工;
3、負責對工程及施工管理提出改進方案;
4、負責參與施工進度計劃的制定;
5、負責協調各方確保施工進度和施工質量按公司要求完成。
隧道工程5
1．認真執行施工技術標準、規程、規范。
2．參與施工交接樁、復測、設計圖紙復核。對設計中存在問題及時匯報。
3．做好隧道施工中特殊過程、危險源和環境因素辯識評價，參與編制項目施組及隧道工程專項施工組織設計，制定質量安全、環保相關作業指導書、管理方案、應急予案和技術交底。
4．準確掌握隧道工程的設計文件意圖、標準規范，明確施工工藝流程和創優規劃，按工期要求及時提報進度安排、材料計劃和技術交底。深入現場指導施工，及時處理施工中出現的技術問題。
5．做好隧道施工過程中內業資料的積累及竣工資料的'編制、整理工作。
6．參與推廣隧道施工中新技術，新工藝、新材料、新方法的應用和QC小組活動。
7．積極主動參與論文及技術總結的編寫。按規定提供有關報表。
8．參加質量檢查和事故調查處理，對事故原因提出技術分析，對質量隱患和質量通病提出預防措施，防止工程質量事故發生。
9．完成領導臨時交辦的工作。
隧道工程6
一、工程簡介:
新華路隧道位于中山西路新華路東側，為下穿東華大學的下立交隧道。隧道在xx年進行過大規模的改建，由原先的100余米延伸至現在的約500米。由于建成使用至今已有較長時間，隧道內部出現了滲水現象，結構變形縫防水橡膠條也有比較嚴重的破損老化現象，影響到了交通安全及市容觀瞻，結合“迎世博600天行動”對市容市貌的整治要求，決定對新華路隧道進行徹底整修。
1、修補側墻混凝土墻身滲漏水。
2、修補結構變形縫滲漏水。
3、更換結構變形縫嵌縫防水條。
4、修補瀝青混凝土路面破損。
5、修補過渡段透光頂棚破損。
6、對內墻進行清洗、裝涂。
二、意義
混凝土結構的防水抗滲一直是地下工程中的難點,尤其上海處于長三角沖積平原，地下水位高，常年保持在2.5~3.0米左右，故對地下結構的防水抗滲提出了更高的要求。
長寧區市政工程管理署青年突擊隊的.隊員們在經過了“長寧區橋梁檢測及索引”“長寧區工程檔案地圖索引”“長寧區人行道普查”等眾多項目的歷練后，主動向署領導請纓，承擔起新華路隧道整治這項高要求、高難度的工程。
三、人員安排
1．交警部門及管線部門的協調:
2．實施過程中的資料跟蹤:
3．竣工資料的收集整理,包括600天資料:
4．工程實施過程中的質量控制及文明施工管理：
5．原始狀況的分析，及原始養護資料的收集整理：
隧道工程7
尊敬的單位領導：
您好！很榮幸您百忙中關注我的自薦材料。
我是一名就讀于教育部直屬重點大學——xx交通大學xx屆橋梁與隧道工程專業的本科生，我叫xxx。在校期間我刻苦學習，嚴格遵守學校的規章制度，社會公德，尊敬師長，團結同學樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發展。
通過我的努力，我在專業課的學習上每年獲得學校的獎學金，憑著優異的成績進入了學校的輔修專業課程《計算機網絡》的學習，同樣以優良的成績圓滿畢業，能連接局域網及interne的接入。在校期間我還利用業余時間學習了許多計算機知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學習和掌握。特別是對word，autocad的應用十分熟練。我已經具備了計算機操作的基本能力，并且堅信會在計算機應用及編程方面創造出一片蔚藍的天空。
英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優勢，借助詞典能閱讀翻譯專業型英文資料，總之我有著相當的英語水平。
伴隨著青春的激情和求知的欲望，我即將走完四年的求知之旅，美好的大學生活，培養了我科學嚴謹的思維方法。更造就了我積極樂觀的生活態度和開拓進取的創新意識。課堂內外的.社會實踐、扎實的基礎知識和開闊的視野，使我更了解社會；在不斷的學習工作中養成的嚴謹、踏實的工作作風和團結協作的優秀品質，使我深信自己完全可以在崗位上守業、敬業、更能創業！樂慧眼，開始我千里之行。疾風知勁草，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點將。
最后謹祝貴公司事業蒸蒸日上！
此致
敬禮！
隧道工程8
本人林嚇彪，1965年12月15日出生，于20xx年9月至20xx年7月在滄州精誠職業技術學校函授中專學習。自1983年7月參加工作以來，一直從事橋梁與隧道等公路工程相關施工工作。
經過將近30年的施工工作經驗總結加上函授中專課程的學習，我更好的掌握了有關大量建筑方面的理論與實務知識。工作的過程中，不斷抓緊時間學習有關市政和建筑等專業方面的知識，努力進取，在理論知識和實踐技能上不斷完善自己，業務水平得到了較大的提高。現按照助理工程師評審要求，針對我個人在這一階段工作情況做個總結。
在工作期間，近些年先后在寧波大榭大田灣隧道工程、海客道Ⅴ標段隧道、哈西地鐵聯絡線土建工程擔任技術員。在職期間都做好了自己的本職工作，服從組織分配，工作積極、主動，不斷學習，認真完成領導的工作任務。從事現場施工時，能夠查看并熟悉好施工圖紙，在施工后，能及時做好資料整理、歸檔等工作。對工程施工過程中所發現的問題都能協調各有部門進行解決，使工程都能在科學的時間內保質保量的順利完成施工任務，同時也積累了寶貴的工程施工管理經驗。在現場監理工作中按規范檢查承包單位投入工程項目的人力、材力、主要設備及其使用、運行狀況并作好檢查記錄，復核或從施工現場直接獲取工程計量的有關數據并簽署原始憑證；按設計圖及有關標準對承包單位的工藝過程或施工工序進行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質量檢查結果進行紀錄，做到每道工序能在事前處于預控狀態，確保工程質量的.可靠性，使業主放心，業務水平得到進一步提高。在施工現場旁站監理工作中，發現問題能及時指出并向專業監理工程師報告，從而保證驗收的公正合理。對不同的施工條件進行技術把關，制定出切實可行的監控方案，在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況，負責日常安全管理事項。所有工程均驗收合格。得到了社會的認可及單位的好評。
回顧這一段時間的工作,我基本完成了本職工作。雖然取得了較好的成績，但是我感到進一步抓好建筑工地管理工作的任務還十分艱巨。在新的一年里，一定再接再厲，對建筑工地管理工作常抓不懈，堅決完成各項工作任務，理論聯系實際，在工程中盡量發揮出自己最大的作用，為維護福州地區的安全與穩定做出新的貢獻。
我將在未來的工作中繼續努力，不斷學習充實自己，為公司創造更大的利益。
隧道工程9
摘要：
為初步查明中寨隧道所處場地的工程地質條件，對場地穩定性作出評價。采用了工程地質調繪、鉆探、物探、瓦斯測試、取樣試驗等綜合勘察方法，對中寨隧道存在的工程地質問題進行分析和評價，指出隧址區的不良地質為采空區、瓦斯、巖溶等，分析了不良地質對隧道建設的影響，初步對隧道圍巖級別進行劃分，提出相關工程措施建議，為隧道的初步設計提供了工程地質資料。
關鍵詞：中寨隧道，采空區，瓦斯測試，巖溶，物探
1、區域地質特征
1.1地形地貌。擬建中寨隧道地處貴州高原向湘西丘陵過渡地帶的北部邊緣一帶，場區屬溶蝕－侵蝕低山地貌。進口端為斜坡地形，自然坡度20°～30°；洞身段穿越山脊，最高點海拔919．6m；出口端為斜坡地形，自然坡度10°～30°。場區海拔介于716．3～950．0m，相對高差233．7m；隧道軸線通過段海拔為751．3～919．6m之間，相對高差168．3m。
1.2地層巖性及地質構造。隧址區地層巖性復雜，上覆第四系殘坡積粘土，下伏基巖為二疊系灰巖、煤系，和志留系泥巖等。場區位于揚子準地臺－黔北臺隆－遵義斷拱－貴陽復雜構造變形區，無斷層通過，巖層單斜，巖層產狀8°～30°∠16°～45°，擬建場區節理發育，主要發育的節理產狀有J1：80°∠65°，J2：220°∠33°兩組。根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306－2015）查得場區地震動反應頻譜特征周期為0.35s，地震動峰值加速度值為0.05g，對應地震基本烈度為Ⅵ度。
2、隧址區工程地質問題分析
2．1采空區。隧址區出露有煤系地層，因此，勘察的第一步便是確定是否存在采空區及煤層瓦斯。位于ZK94+990～ZK95+035處的陡崖及陡崖左右一帶分布有集中采空區（含硫磺礦開采及小煤窯開采），系當地村民私采濫挖所為。采空區的存在對高速公路建設的影響是嚴重的。因此，查明隧址區的采空區分布范圍是本隧道勘察的重要任務之一。
2．2煤層瓦斯。瓦斯在煤系地層的隧道中始終存在，它是與煤層相生相伴的，煤層瓦斯的.存在嚴重影響隧道施工安全。其濃度的不同造成的影響大小也不同。瓦斯勘察是目前隧道勘察中的一個難點。
2．3巖溶。貴州省每條高速公路建設均會遇到不同程度的巖溶地質問題，本隧道穿越可溶巖區，地層露頭中發育有溶洞、巖溶洼地，且地表溶溝溶槽發育。施工中揭露隱伏巖溶（溶洞、巖溶裂隙及巖溶管道等）的可能性較大。查明隧址區的巖溶發育情況也是本隧道勘察的重要任務之一。
3、隧址區工程地質問題評價
3．1采空區。根據調訪，開采年限為1950年至1960年左右，大部分井口已垮塌掩埋。洞寬1～3m，高1～1．5m，進深20～120m不等，開采方向多為15°～20°，采空區沿K95+000陡崖下方呈帶狀開采，形成了平面長約40～120m，寬約700m的煤窯群采空區。硫磺礦廠開采規模較小，開采進深約20～50m，該處采空區離隧道較遠，對隧道建設無影響。其余小煤窯的開采規模也較小，開采進深最大處約為100m。該區的采空區位于隧道上方78～100m處，對隧道無直接影響。但隧道施工爆破震動，可能導致采空區上部積水老煤窯底板巖層的垂向裂隙、節理與下部隧道連通，也可能沿巖性接觸帶貫通進入隧道，帶來高能涌水的重大安全風險。
3．2煤層瓦斯。采集了深孔揭露的代表性巖樣，進行了隧道瓦斯測試。
（1）瓦斯含量本次采集了隧道深孔揭露的代表性煤樣，進行了室內瓦斯含氣量測試，總含氣量為17．37mlg－1。測試結果見表1。
（2）瓦斯壓力根據隧道S－ZK3深孔煤層瓦斯壓力測試，瓦斯壓力為0．08MPa，測試結果見表2。
（3）煤的瓦斯放散初速度及堅固性系數根據代表性煤樣進行室內檢測，煤的瓦斯放散初速度及堅固性系數見表3。
（4）煤與瓦斯突出性危險根據瓦斯壓力、瓦斯放散初速度、煤的破壞類型等，對煤與瓦斯突出危險性進行判定，結果見表4。
通過瓦斯測試報告和類似工程經驗，隧道穿煤段瓦斯含量0．05mlg－1、瓦斯壓力0．08MPa，煤與瓦斯無突出危險性。本次瓦斯壓力測試段落鉆孔深度50～61．2m，隧道穿煤段的最大埋深為120．6m，要大于測試段落深度，其瓦斯壓力隨煤層埋深的增加有增高的趨勢，在隧道埋深范圍內的瓦斯壓力要高于此次測試結果。
3．3巖溶。針對巖溶問題，布設了一條可控源音頻大地電磁法勘探測線，總長1．2km，該方法具有信號穩定、信噪比高、穿透力強等特點。使用的儀器為美國EMI與Geometrics兩家公司聯合生產的EH－4。異常出現在在可溶巖地層中，其視電阻率與圍巖呈明顯低阻變化，推測為溶蝕節理裂隙發育，不排除存在溶洞發育的可能；其中幾個異常區域與隧道區域相交，隧道開挖過程中，可能出現涌泥、涌水或空洞現象，需加強防護；ZK95+023附近，兩側巖體視電阻率呈明顯變化，結合地調資料分析，推測為巖體變化，巖性界面在ZK94+760附近與隧道相交。存在的問題：因本階段施工鉆孔數量有限，鉆孔位置未揭露溶洞發育，但不排除鉆孔外其他位置存在隱伏巖溶發育的可能。
4、結論與建議
對隧道建設有影響的不良地質為煤層瓦斯、巖溶，須對不良地質處治后，方可建設。結合以上初步勘察存在的問題及施工圖階段對勘察精度的要求，建議詳細工程地質勘察階段采取有針對性的勘察對策如下。
（1）隧道局部穿越煤系地層，存在小煤窯采區，由于煤層瓦斯的復雜性和不確定性，對隧道安全有較大影響，下階段需進一步查明煤層與隧道的平面及空間關系，并加強現場瓦斯測試及附近煤礦瓦斯資料的收集，便于設計進行瓦斯隧道的專項設計。
（2）加強深部鉆探勘察，對代表性的物探異常進行鉆探工作，一方面可對物探成果進行驗證，同時可進行聲波測井和水文地質試驗，以對隧道穿越可溶巖地層段圍巖完整性和富水性進行定量評價，并獲取隧道洞身段不同含水層的水文地質參數，對隧道涌水量進行精確預測。
隧道工程10
摘要：在隧道工程施工過程當中，地下水對施工安全的影響是多個方面且難以避免的；而當隧道已經建成后正在運營時，地下水也有一定幾率會對隧道的運營安全造成影響。若對地下水的治理措施不齊全或不合理，則會對隧道的修建者和使用者的人身安全造成很大的危害。因此，在修筑隧道時，要特別重視隧道的防排水工程質量。本文即是從對地下水危害的探究出發，研究隧道工程中現行的地下水防治處理方法，分析防排水工序施工過程當中有可能出現的或已經發生在建成隧道中的問題，借此提出合理可行的施工建議。
關鍵詞：公路隧道，隧道施工，防排水
0前言
在討論隧道防排水工程的理念和原則時，不妨首先看看發達國家的做法。如在德國，隧道統一采用全封閉結構，圍巖中的地下水不進入隧道襯砌內輪廓線；在法國，則采用以排水為主要治水措施的方案，隧道路面下設專用的.圍巖水排水管道，保證水不流入建筑限界內。而在我國，各地地質水文條件差異巨大，難以制定共同的防排水處理標準。所以需要視具體情況而定，結合各個工程的水文地質條件來制定相應的防排水方案。但總體來講，防排水工程最基礎的理念是截水、堵水和排水相互結合，共同作用，綜合治理。
1地下水對隧道施工的危害及成因
在隧道工程修筑完成之后，隧道周圍會被地下水包圍，這些地下水流動性和滲流性都極強。在施工過程當中需多方面考慮地下水對隧道結構可能造成的危害，并分析其成因。水對隧道造成最大影響和最嚴重圍巖的階段即是施工階段，它們主要來自于隧道圍巖中所含的地下水或部分地表水，以滲漏或涌出方式進入隧道內造成的危害。其直接影響包括空氣中水分含量過高影響隧道內施工作業人員的身體健康、使施工機械設備銹蝕、造成漏電事故等，嚴重的掌子面涌水甚至有一定幾率會直接導致圍巖崩塌，對現場施工管理人員的人身安全造成威脅。這種危害來自于開挖前沒有做必要的地質預報，或地質預報不準確、不及時，也有一定幾率會由施工方防水措施不及時或不恰當造成，是可以被避免的危害。
2地下水對隧道運營的危害及成因
2.1隧道漏水、隧道涌水
在隧道運營過程當中，地下水和地表水會通過各種形式深入隧道結構內，進而對隧道結構的安全和穩定造成傷害，對隧道的受力結構、牽引類型、周圍地質條件產生影響，使得襯砌混凝土腐蝕、剝落，造成其結構變形、弱化、破壞；嚴重者有一定幾率會導致隧道限界受侵，直接中斷隧道正常運營。
2.2襯砌周圍積水
在運營隧道中，地下水和地表水會源源不斷地滲流進隧道襯砌外輪廓線內，一旦不能及時排出則會對隧道本身造成傷害。水壓較大時會直接導致襯砌變性，進而破壞襯砌；圍巖結構的軟弱部分會因為過高的水含量而軟化、泥化，進而導致承載力減小甚至失去承載力，對襯砌壓力增大而導致襯砌破壞；引發圍巖的膨脹作用，經由圍巖壓力使襯砌變形破壞。
2.3潛流沖刷
潛流沖刷指由于地下水在隧道襯砌結構周圍產生一個滲流場，這個滲流場會溶蝕隧道的襯砌和圍巖。將會導致拱頂下沉，邊墻、仰拱開裂破壞，嚴重時甚至會導致整體道床下沉；圍巖錯動導致襯砌開裂破壞等嚴重后果。可以看出，地下水對隧道的危害需要引起勘察、設計、施工等的各方人員高度重視。危害產生的原因是來自多個方面的，比較重要的原因大體有以下幾種：勘察設計中對隧道防排水的需求預估不足；施工階段的作業沒有嚴格參照設計方案和預定計劃，有一定幾率會使得地下水涌出等；以及地質條件本身造成的客觀問題，所以，在施工準備階段，就應該保證有完備的應急處理手段和前瞻性的預備措施。
3隧道工程防排水施工存在的問題
在正在建設的隧道中，相當一部分隧道會出現地下水侵害，侵害的程度各有輕重。輕則導致隧道施工環境潮濕，影響施工人員舒適度；重則破壞隧道主題結構，導致工程質量出現問題，進而拖慢施工進度；最嚴重的情況下，甚至可能直接導致大規模涌水，導致人員傷亡。從這些出現水害的隧道中，我們不難總結出幾個在防排水施工中存在的問題。
3.1防水層破壞性損傷
防水層對隧道防水及其重要，但因防水層的材質和功用限制，它的強度一般較低，在防排水工程中，防水層極易遭到被破壞。隧道內施工環境惡劣，程序復雜且相互交叉干擾，極容易導致防水層破碎。尤其是被錨桿、鋼筋、綁扎鐵絲等初次襯砌和二次襯砌中外露的尖銳物刺破，后續爆破對防水層也會造成不同程度的傷害。
3.2復合襯砌結構對防水層的傷害
公路隧道多采用復合襯砌，分為初次襯砌和二次襯砌兩部分，防水板鋪設于兩層襯砌之間，同時承擔了防水和傳遞圍巖壓力的功用。在復核襯砌結構中，防水層還承擔了傳遞圍巖壓力的作用，將會收到初期支護和二次襯砌的擠壓；同時由于隧道內部和襯砌外側存在溫度差的原因，初期支護和二次襯砌之間會產生錯動，進而摩擦防水層，處于高壓條件下又承受摩擦力的的防水層極易因此而磨損、裂口直至完全失能。
4結語
隧道防排水工程是一個復雜的問題，全國各地地質水文條件差異巨大，不同的水文地質條件下，設計工作和施工作業也應因地制宜，防排水工程最基礎的理念是使用以排為主、截堵排相結合的綜合治理辦法，確保結構不滲不漏。施工前做好地質預報，提前了解掌子面以后的水文環境。隧道整體防水系統關鍵應該充分利用襯砌混凝土自身的防水能力,提高防水板鋪設質量。由此，從勘測，到設計，到預報，再到施工，對隧道的防排水工程層層把控，環環相連，相信可以使隧道工程中現行的地下水處理方案取得有效的進步，為隧道工程質量的整體提升做出切實貢獻。
參考文獻
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隧道工程11
本人林強強，男，漢族，23歲，20xx年畢業于滄州精誠職業技術學校橋梁與隧道專業，中專學歷。
本人在畢業后就參加了工作，一直在施工單位從事技術施工，有一定的施工經驗。
工程施工是按照設計圖紙把設計師的思想完成從意識形態到實物形態的轉變過程，要搞好工程施工，就必須首先熟悉施工圖紙，掌握設計師的意圖，完成從圖紙了解設計意圖再回頭修訂圖紙的過程（即完成圖紙的施工前會審），其次要強化對圖紙的了解程度，熟悉工程的基本概況，考慮具體的施工方案，初步明確工程技術施工的重點、難點，為以后的施工操作行為做準備。在工程施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂，要想工程干好，必須把測量放線的工作做好，所以施測、校對、復核的程序就一個都不能少（并且施測、復核的工作要有不同的人來做）；其次要結合整套圖紙對各個施工層、施工段、施工點進行校對，避免遺漏工程細小的部位構件；再次，就是檢查、落實是否工程的實際操作層的理解與自己的思想一致，發現問題及時溝通，把問題消滅在萌芽狀態。
在某一工程段施工完成后，要及時檢查，驗收，總結經驗和教訓，把發現的問題及時糾正在下一施工段，減少錯誤的連續發生。
工程施工是一項非常嚴謹的工作，工程技術人員必須要把它作為一個自己的藝術產品去雕刻，力求精益求精，要有一個良好的工作作風，要本著對國家（不浪費資源）、對社會、對業主負責的態度去工作，要有“干一項工程，樹一座豐碑，贏一片口碑”的決心，這樣才能把工作作好，才能成為一名合格的工程技術人員。
工程施工是一個群體作業的工作，它不是一個人或幾個人就能完成的，它是需要上至質檢站、設計院，下至勞動工人的相互緊密配合，才能完成的一項復雜的作業任務，所以，做好相互間的聯系配合就顯得尤其重要，否則，干好工程就會成為一句空話。俗話說“皮之不存，毛將焉附”一個打工者如果不考慮老板和公司的經濟效益，他就是在自斷前程，他就不是一個合格的打工者，早晚會被社會所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一個良好的經濟效益，材料管理就顯得非常重要，然而材料的管理如果只靠一個人或幾個人的力量是遠遠不夠的，它需要大家的共同努力去實現。作為一個技術員，對材料的管理既要從技術的`角度去考慮如何節約，還要配合項目經理和同事對現場進行有效的監控，使現場的工人養成節約材料的良好習慣，為公司創造更好的經濟效益，為自己的發展奠定良好的基礎。工程工期的長短也是體現一個工程經濟效益的重要指標，工期的縮短不但能使工程提前投入運營，為甲方創造可觀的收益，也可以減少我們施工單位眾多機械、材料的租賃費，減少人員管理的費用，為公司為老板降低施工成本，提高經濟效益；在這個方面甲方和我們施工單位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同關注的焦點，作為工程管理人員中的一員，協助項目經理，大家一起出謀劃策縮短工程工期就是義不容辭。一個人的能力和精力是有限的，為了能更好的正確理解圖紙和規范，勤溝通，事前請示就能避免很多不必要的爭辯和返工，達到大家思想的一致統一，使工程能夠順利、如期地達到計劃要求。
我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優勢，彌補以上的缺點，勤學勤問，努力成為一個優秀的技術人才，為宏升公司的發展盡力。
我喜歡我的專業，更熱愛我的崗位，我相信，我會在建設事業上大展宏圖，讓我們的祖國更加美好。
福建佳誠建設工程有限公司林強強
20xx年1月15日
隧道工程12
摘要:隧道工程為縮短公路里程、減少大坡道而修建的下穿山嶺的工程，它對于公路交通正常運行具有關鍵作用。文章主要針對樂廣高速中大瑤山一號特長隧道工程施工中出現的質量問題和解決對策做詳細分析。
關鍵詞:高速公路；隧道工程；質量控制
1工程概況
樂昌至廣州高速是京港澳高速公路粵境段復線，它促進粵北地區與珠三角地區的經濟聯系。其中T4大瑤山段起訖樁號為右線YK33+350～YK40+270，左線ZK33+350～ZK40+275，路線長6.920km(以右線計)，按雙向六車道高速公路標準建設，主線設計速度100Km/h，合同工期30個月。共有3個隧道工程，一號特長隧道左線長度4257米，右線長度4220米，為雙向6車道，于20xx年12月份開工，20xx年7月份順利貫通。
2公路隧道施工的特點
由于我國山地面積較大，高原、丘陵、山地面積占到我國總面積的一半以上，為了合理的避免山體阻礙正常交通，多在高等級公路建設中遇到山嶺時，多采用隧道工程穿越山嶺，從而有效地縮減公路里程，優化線路線型，并可以很大程度上避免山區公路出現塌方、滑坡等災害。同時，采用穿山隧道還可以減少對山體表層植物的砍伐破壞，提高對生態環境的保護。此外，在修建跨海、跨河的公路時，為了最大程度降低對河流、航運的影響，確保海運正常通行，通常也采用水下修建隧道形式。根據筆者多年施工經驗發現，在公路隧道施工中具有以下幾項特點，具體如下:第一，隧道施工是在原始應力場中進行開挖施工，即隧道施工過程是先有荷載，然后再有結構;第二，在隧道工程施工過程中，其結構受力存在不確定性，其受到支護形式、開挖方式、支護結構等多方因素限制;第三，在隧道設計中主要以參照類似工程為主，用設計軟件計算為輔，施工中不可預見的影響因素較多，因此需要加強動態設計;第四，因隧道工程處于地下，施工作業面較小，加之各工序交錯進行，各工序間干擾較強;第五，開挖空間環境較差，作業空間內能見度較低，施工噪聲較大，對施工人員的施工技能和施工情緒產生一定程度的影響;第六，工程多是隱蔽性質，在工程施工完成后，無法直觀對施工質量進行準確評價，質量隱患很難直觀發覺，且直觀發現的問題很難判斷質量問題的原因。
3公路隧道質量管理中的不足
3．1注意初期支護作用的應用
在隧道工程施工中多采用新奧法施工，其主要是利用隧道圍巖結構的穩定性，并在開挖后及時支護結構，從而使初期支護結構與圍巖一起承載上部荷載，減小圍巖變形，并在后續開挖施工中加強圍巖變形、沉降觀測等。但是在本工程施工中，由于噴射混凝土不及時，即噴射混凝土出現延遲現象，從而直接影響隧道圍巖結構的穩定性，并給后續開挖施工留下很大的安全隱患。同時，由于初期噴射混凝土滯后，造成混凝土隨圍巖變形大而結構密實性差，降低圍巖結構與隧道支護結構的共同受力，易導致初期支護結構中出現分層，影響隧道結構的穩定性。
3．2隧道二次襯砌質量問題及質量缺陷
隧道二次襯砌施工質量對結構的穩定性、防水性有直接影響，但在T4大瑤山一號隧道二次襯砌施工中發現以下幾項問題:第一，防水板完整性較差。在現場檢查時發現防水板搭接部位不牢靠，且局部地方存在漏焊現象，甚至在焊接鋼筋時存在燒傷防水板現象，影響防水板的防水效果;第二，鋼筋網布置質量較差。針對布置鋼筋網進行檢查，發現局部區域鋼筋層距不均勻，且鋼筋保護層厚度不均勻;第三，噴射混凝土質量差。襯砌外觀存在麻面、粘模現象，混凝土外觀顏色不一致，流水波紋較重;第四，混凝土澆注過程中存在離析，有漏漿現象;第五，砂礫質量差。現場用砂，粒徑偏大，直徑達到2.5～2.8mm，且夾有圓礫，影響混凝土澆筑質量。
4加強公路隧道施工的質量管理
4．1加強對公路隧道斷面開挖質量控制
為確保隧道斷面開挖施工質量，需要做到以下幾點:第一，加強人員質量責任心。在公路隧道工程施工中，施工人員作為工程參與者，若其施工質量責任心不高、施工技術不足，很容易造成隧道工程施工質量存在隱患。因此，在工程施工前，需要加強施工人員培訓，針對性隧道工程的'施工特點做專業施工培訓;第二，加強隧道斷面沉降、變形監測。在隧道開挖施工過程中，由于隧道開挖后，上部結構處于懸空狀態，會隨時間發展而出現沉降，因此，需要在開挖隧道后，及時對隧洞圍巖結構穩定性進行實時動態監測。同時，在開挖過程中要遵循“短進尺、弱爆破、勤量測、強支護、緊封閉”的基本原則，并通過監測數據，修正爆破參數，有效地避免隧道超挖或欠挖現象，確保隧道圍巖結構的穩定性。此外，加強對施工設備性能檢測，并及時進行維護。因為隧道施工機械維保工作具有其獨特性，維保時間、維保地點不容易管理和控制，所以要把每臺設備的維護工作落實到個人，建立崗位責任制，誰保養誰負責的原則，這樣就可以提高工作的靈活化與積極性，還可以提高維修保養人員的責任心與工作效率。
4．2實現對初期支護的有效控制
為確保隧道開挖后圍巖變形控制在合理范圍內，需要及時采取初期支護。需要做到以下幾點:第一，嚴格按照規范要求架設鋼拱架，增加圍巖的穩定性;第二，嚴格控制錨桿加工、安裝質量，例如，檢查錨桿的長度、抗拉性能，并在安裝后檢查錨桿的安裝質量是否滿足設計要求;第三，加強原材料進場檢查工作，對噴射混凝土施工進行有效的控制，避免出現噴射混凝土出現厚度不均勻現象。
4．3二次襯砌的施工質量有效控制
針對本工程二次襯砌施工中出現的質量問題，需要采取以下解決措施，提高隧道工程施工質量，具體如下:第一，針對防水板質量差，項目部需重視施工過程中的精細化管理工作，克服不良施工習慣，同時技術人員及現場監理人員要提高工作責任心，需要對防水板的每條焊縫采取嚴格質量檢查措施，發現問題及時進行補焊;第二，為確保鋼筋保護層厚度均勻，需要提高鋼筋的焊接和安裝質量，特別是邊墻與仰拱處彎曲部位鋼筋的弧度，確保鋼筋保護層厚度，提高保護層合格率。同時，為確保鋼筋鋼筋骨架的整體穩固，項目部應做好測量放樣工作，每板設置3－4個標準斷面;保護層墊塊安裝后應進行濕養，避免過度吸漿產生空洞;第三，注重施工材料質量。在二襯混凝土澆筑施工前，需要對水泥性能、砂、碎石原料進行質量檢測，確保砂含泥量、碎石級配在規范允許的范圍內。同時監理中心室應配合項目部工地試驗室，做好混凝土和易性檢測，確保進倉前混凝土坍落度滿足施工要求;第四，針對混凝土澆筑質量。若發現混凝土出現離析現象時，要及時采取措施進行處理，確保澆注過程中混凝土質量。在澆筑混凝土時，為確保混凝土連續進行施工，需要配備備用泵送機。同時，二襯混凝土澆筑完畢后，應在12h以內對混凝土進行灑水養護，且在混凝土強度達到5MPa前，不得私自拆除堵頭模板。且在拆除模板后，嚴禁對混凝土表面進行裝飾，以避免進行不必要的質量驗證，確保顏色均一。
5結論
綜上所述，在大瑤山一號特長隧道施工中，需要加強對初期支護、二次襯砌等施工的質量控制，確保隧道工程施工質量滿足設計要求，提供隧道結構的穩定性。
作者:朱鵬飛 單位:廣東華路交通科技有限公司
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［4］周小飛，武科，馬明月．淺談公路巖溶隧道施工技術管理［J］．地下空間與工程學報，20xx(03)．
隧道工程13
尊敬的領導：
您好!
感謝您能在繁忙的公務中展開這封信，為我打開了一扇希望之窗。在此，希望您能讓我毛遂自薦。
我是XX資源環境職業技術學院的一名應屆畢業生，專業是地下工程與隧道工程，本人希望能到您單位做測量及其相關地工作。在三年的學習生涯中，我刻苦學習，力求上進，向實際困難挑戰，讓我在挫折中成長。培養了我實事求是、開拓進取的作風。直憑著“細節決定命運、細節決定成敗”的準則，堅持“沒有最好，只有更好”的觀念為之奮斗，取得了較優異的成績，奠定了堅實的專業基礎。
在校期間我學習了地下工程施工技術、地下工程施工結構、建筑材料、工程招投標與合同管理、礦山測量、AUTOCAD20xx、高等數學、大學外語、巖體力學、工程制圖、工程爆破、土力學地基基礎、工程造價、水文水利學等并具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養了自己多方面的'技能。
我熱愛貴單位所從事的事業，殷切地期望能夠在您的領導下，為這一光榮的事業添磚加瓦;并且在實踐中不斷學習、進步。
我相信像貴單位那樣重能力、重水平、重開拓，有潛力、有遠見的單位，一定會把能力、水平與經驗等同視之，給新人一個機會。一顆真摯的心在熱切期待您的信任，一個人的人生在等待您的改變，望貴單位能接收我，支持我，讓我加入您們的大家庭，我將盡我最大的能力為貴單位發揮我應有的水平和才能。
此致
敬禮！
求職人：xxx
xxx年xx月xx日
隧道工程14
公司組織員工去兩亭隧道和陳倉渭河大橋等工程去參觀學習，我有幸能夠參與其中，這次參觀學習給我留下了非常深刻的印象。
兩亭隧道工程給我留下了極為深刻的印象，尤其是隧道懸臂掘進機和防水板微波焊接這兩項記憶猶新。我還記得在隧道內參觀掘進機進行施工時的情形，高效，快捷，安全等詞不斷浮現在我心里，掘進機的每一次移動都露出了十分平整的開挖面，看起來甚至可以說是賞心悅目的，與我記憶中的隧道開挖完全不同。看到防水板微波焊接完成的工程段后，腦海里只剩下了整齊這個詞，沿著隧道內壁，防水板像是在平地上一樣，平整的鋪在隧道內壁上，防水板的鋪設毫不夸張的說真的是嚴絲合縫。
在兩亭隧道參觀完后，我在手機上查了一下隧道懸臂掘進機和防水板微波焊接這兩項工藝的具體情況。就懸臂掘進機而言，這是一臺匯集機械，電氣，液壓等多項科學技術于一體，集開挖，出渣等多項作業功能于一體的隧道施工設備。隧道懸臂掘進機具有切割破巖能力強，切割振動小，截割斷面大，巷道斷面成型好等多項優勢，能夠實現堅硬巖層的安全，快速，環保掘進。相比于傳統的機械開挖，懸臂掘進機優點明顯，主要體現在以下幾個方面，一是開挖效率高，可連續化施工作業，每循環掘進時間比挖掘機掘進可縮短8小時。二是易控制超欠挖，開挖面平整光滑，斷面一次成型，節約后續施工的混凝土噴射量，大大降低施工成本。三是掘進機在開挖的過成中對圍巖擾動小，安全性高，且一次開挖成型，減少人工修整，大大提高了安全性。四是掘進機在開挖過程中作業人數少，每班掌子面只需要3人，降低人工成本，防止重大人員傷亡事故。五是掘進機在特殊地質條件下安全性高，適用性好。在開挖之后可以將開挖的土體直接傳輸到自卸車，減少機械二次倒運降低成本，同時也減少了多機械配合作業產生的安全隱患。
關于防水板的微波焊接施工工藝其實我本來是不了解的，在手機上查了一下才知道原來所謂的`防水板微波焊接施工就是通過微波感應對金屬進行加熱，被加熱過的金屬，對防水板進行加熱熔化，同時施加壓力，實現防水板的焊接。在過去，隧道防水板的鋪設一直采取手工方式固定到隧道內壁上，固定方式一射釘錨固為主，防水板搭接頭以熱熔形式處理。由手工方式鋪設的防水板，與砼表面的密貼效果不穩定，整體平順性不好，射釘掛板時，防水板表面留有孔洞，從而影響防水效果。防水板的微波焊接施工工藝有以下幾個特點，一是加熱速度快，溫度，時間，熔接深度均可控制。二是微波焊接開機即可焊接，正常情況下焊接槍頭不會燙傷操作人員，輸出電壓低于36V，免除高壓觸電危險，無明火生產，更符合國家安全環保衛士條例。三是高效節能，能量轉換率高，待機狀態，幾乎不耗電，而且可以連續二十四小時工作。四是焊點外觀質量和溶接程度好，焊點不破損，防水板鋪設質量好。
以上就是我在兩亭隧道參觀學習時所看到所學到的，當然在陳倉渭河大橋工程和虢潘大橋也看到了很多，學到了很多。感謝公司能給我參加這次參觀學習的機會，整個參觀學習的過程給我留下了十分深刻的印象，開闊了視野，增長了見識，受益匪淺。這次參觀學習雖然只有短短一天時間，但收獲頗豐，不虛此行。
隧道工程15
摘要：經濟的高速發展對于道路交通提出了全新的要求。在當下公路隧道的發展當中，工程建設的施工質量一直是一個核心問題。公路隧道工程建設質量控制是工程建設的生命，因此，在工程建設當中，加強公路隧道的施工建設質量控制對于提升公路隧道工程的綜合把控具有重要意義。本文筆者從對于公路隧道工程建設的管理角度出發，來分析質量問題管理的提升，通過結合自身的管理經驗和對于公路隧道工程建設質量的認識，來進一步的分析公路隧道工程建設質量管理的優化。
關鍵詞：公路隧道;工程建設;質量控制;管理研究
隨著我國高等級公路的快速發展，隧道工程在整個公路建設中所占的比例越來越大，并日趨于長大化，提高隧道工程的施工質量管理是一個日益迫切的需求，而公路隧道工程施工質量管理是一項系統性工程。
1公路隧道質量問題
當下我國的公路隧道建設在改革開放之后取得了很大程度上的進步，但是由于我國的公路隧道工程建設起步較晚，在快速發展過程當中，各方面還存在著諸多的問題。尤其是管理方面，由于經驗不足，導致在公路隧道工程質量控制當中，還有諸多的不足。
1．1公路隧道工程建設周期短
在當下我國的公路隧道工程建設質量管理當中，沒有形成一個完整的體系，無論從管理還是監管立法等方面來看，都存在諸多的不足，而導致其原因形成的關鍵就是公路隧道工程建設沒有經歷過太長的發展歷程，建設周期較短，從而導致在發展過程當中，處于一個積極探索的階段。但是，公路隧道工程建設在質量風險能力控制上面，處于一個探索發展階段，通過出現的問題進行分析，然后總結經驗教訓和不足，但是其中行業內潛在的一些問題還沒能夠得到有效的解決。這樣便會導致在綜合管理的發展之上，我國的公路隧道工程建設質量管理工作仍然存在一些不足的地方。
1．2公路隧道工程建設發展水平欠缺
在我國的公路隧道工程建設發展當中，由于發展方向不均衡，從而導致在發展過程當中，發展水平參差不齊。而且往往在工程建設單位都存在一個普遍現象就是過分注重工程本身，而忽略了質量管理的重要性。輕管理，重建設，是導致公路隧道工程在建設發展當中，一直被行業制約的'關鍵。這樣，長時間發展下去，公路隧道工程建設質量管理能力便得不到有效的提升。而沒有明確的監管部門，職責模糊化，也導致在對于公路隧道工程建設當中，質量控制能力有名無實，沒有一個健全完整的系統來加強管理和監測，沒有一套完整的質量檢測體系來應用，沒有強制力保障的環境下，加強公路隧道工程建設質量管理工作的開展無異于空中樓閣。
2加強公路隧道工程質量管理辦法
在加強公路隧道工程質量管理的探究當中，要想提升管理的效率，需要切實的立足與實踐，從加強和完善公路公路隧道質量檢測評價體系的建立上入手，因為起步晚，發展周期較短，因此，要想制定出可行性高的管理辦法，就需要從監測評價體系的構建上入手。
2．1加強公路隧道工程建設材料的管理
在加強公路隧道工程建設的質量管理當中，加強對于材料的管理是所有工程施工的基礎。也是質量確保的關鍵。因此，材料檢測材料檢測主要針對公路隧道可能用到的各種材料，在借鑒現有相關規范、規程的基礎上，制定檢測內容、檢測方法和評價指標，并給出相關質量檢測表格。這樣，保證施工材料的科學性安全性，才能夠保證公路隧道工程建設質量有充分的保證。
2．2保證公路隧道建設施工程序的科學
在對于公路工程建設過程當中，要想確保質量管理工作能夠落在實處，就需要在施工階段，進行一些列程序的監管。施工檢測依據公路隧道的施工工序，將整個施工過程劃分為開挖質量檢測、初期支護質量檢測、防水系統施工質量檢測、二次襯砌質量檢測、仰拱施工質量檢測、明洞施工質量檢測。這樣，才能夠保證施工過程當中，公路隧道工程建設的質量管理工作也能夠發揮自身的價值職能。
2．3提升道路隧道工程竣工驗收工作的開展
對于公路隧道工程建設質量管理而言，竣工工程的檢驗是保證其質量的重要的環節，因為，竣工檢測公路隧道竣工驗收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，針對目前中國公路隧道竣工驗收的現狀及存在的問題，本文對公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗收工作的分項、分部工程進行了詳細劃分，是切實保證公路隧道工程建設質量的最后一道防線。尤其對機電工程相關項目的檢測劃分更細。這樣，通過全程的參與，才能夠保證在公路隧道工程建設當中，質量能夠得到更加有效的保障，每一部分工程又劃分若干個分項工程，同時，對相關施工資料的檢查驗收工作也被單獨列為一項。從而切實保障公路隧道工程建設質量管理工作的價值性。
公路隧道工程建設質量控制對于工程建設而言相當重要。因此，加強公路隧道工程建設的質量控制對于有效的提升施工工藝具有重要的促進作用。在公路隧道工程建設質量管理當中，加強立法，提升相關管理人的質量意識，加強監管力度，完善質量管理體系和監管體系，對于切實有效的提升公路隧道工程質量管理具有諸多的積極意義。伴隨著我國工程隧道工程建設的不斷發展，相信在不斷的探索和完善當中，公路隧道工程建設質量管理能力也會得到相應的提升。
參考文獻
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