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剎車要注意的問題有哪些
雙手握穩方向盤，觀察前方的情況，同時右腳迅速果斷地踩下制動踏板，要踏到底，不要急于踩離合器，因為在車速尚未降到一定程度時，發動機也有一定的減速作用，另外過早踩離合形成空檔會讓車處于不受控制的狀態，不便于采取其他如轉向等補救措施。只有等到車速降到即將拖擋時才能將離合器踏下。
需要注意的是，在緊張制動情況下，如非萬不得已，最好不要打方向，更應該避免急打方向，特別是沒有ABS、EBD的車輛更不能打方向，否則很容易引起側滑、甩尾等不可控的意外，有可能造成更嚴重的后果。
1、剎車發抖
一種情況是急剎時會感覺制動踏板會“彈腳”像“突、突、突、突這樣的感覺，這屬于正常情況，原因是ABS正在起作用，正在幫你進行點剎，是正常的。
第二種情況是出現問題了，是因為這種情況大多出現在老車身上，因為剎車盤磨損或者磨損不均，剎車盤表面的平整度已經有一定程度的失準，當出現這種情況就應該第一時間檢查剎車盤，建議視情況選擇采用“光盤”或者更換剎車碟。
2、剎車“偏剎”
制動跑偏也就是剎車跑偏，剎車跑偏現象就是車主在踩剎車時方向盤有明顯的向一側偏，也就是說剎車一邊制動力大，一邊制動力小。這種故障主要發生在年齡較大的車上，一旦出現就容易造成的事故。導致這種情況的原因主要是剎車片偏磨或是剎車分泵出現問題，所以一旦出現此種情況需要馬上去檢查。
3、剎車踏板“軟”，制動力下降
大多有經驗的司機都應該很清楚剎車踏板“軟”是怎么一回事，造成這個故障的原因有很多：
剎車油出現問題，剎車油過少、變質、進空氣、長期不更換都會導致問題發生，所以剎車油需要定期更換。
制動分泵或者管路以及接頭處存在漏油。
制動踏板行程無故增大、制動踏板不回位
制動管道中有空氣需要排空。
制動總泵出現問題(嚴重者可導致制動抱死)。
對于部分采用后輪鼓剎的車型來說，制動蹄片與制動鼓之間的間隙過大也會導致剎車偏軟、行程過大的故障產生。
4、制動踏板硬、制動力下降十分嚴重
很多車主都碰到剎車變硬的現象，由于剎車助力系統多是真空助力，當發動機沒有啟動時剎車系統的真空泵也就不會產生助力這時踩剎車也就沒有助力踩起來感覺自然很重，所以出現汽車在行駛時踩剎車特別硬時，很有可能是因為真空助力器出現了問題。
5、剎車異響
剎車系統中比較常見的就要屬剎車異響，這個故障很多車主都碰見過。一般剎車異響是車輛行駛時踩下剎車，剎車系統會發出尖銳的金屬摩擦聲，這種聲音在下雨后經常出現。
如果出現這種情況多是因為剎車片變薄出現了背板磨剎車盤、剎車片硬、剎車片中有異物都會導致異響的情況，所以當出現剎車異響時先要檢查剎車片厚度，厚度無問題猛踩幾腳剎車可能會緩解異響問題。
剎車動作不正確，這對我們的安全有著極大的威脅，就是有了剎車制動，讓我們在很多禁忌情況躲過了種種劫難。下面我們來看看錯誤的踩剎車動作。
誤區一、爆胎猛踩剎車
爆胎這種情況可能有些司機已經遇到過，一般大家都慣性思維的做法是緊急采取制動，猛踩剎車。其實這種做法是不合理的誤區。遇到這樣的情況，切勿驚慌，要握緊方向盤，盡量控制住車的方向，防止車身失去平衡，同時要慢慢減速，手動擋車型的話可以逐級降檔或掛空擋，并松開油門，反復輕踩剎車，直到汽車緩慢停下來為止。
誤區二、等紅時燈剎車
這種情況是日常駕駛每天都會遇到和在操作的情形。一般很多人行駛遇到紅燈都會直接通過剎車來制動，這種做法其實也是不合理的。在等紅燈時，如果等待時間在10秒左右，可以減速用剎車來控制，但是要遇上30秒以上的紅燈時，再這樣操作就很不合理了，這個時候應該選擇拉手剎掛空擋，避免剎車和變速箱的制衡，造成零部件損壞，從而傷車的結局。
誤區三、下坡空擋滑行靠剎車控制
很多人下坡可能都會選擇空擋滑行，用剎車來控制，覺得這樣省油，其實這是一個誤區。下坡空擋滑行，用剎車控制車距，時間長的話很有可能會出項剎車系統過熱而失靈的現象，從而導致事故發生。遇到下坡時，應該根據車速掛上合適的檔位，通過發動機制動，偶爾輔以剎車的方式，這樣既安全又延長剎車的壽命應該謹記。
誤區四、轉彎同時剎車
在行駛到彎道中，很多人會一邊轉彎一邊剎車，其實這是不正確的做法。轉彎時汽車重心移向外側，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險，如果彎道路面濕滑容易發生甩尾。正確做法應在進入彎道前減低車速換入低擋，如遇緊急情況來不及減速，可短暫使用剎車，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩姿態，不會引起車輛的側翻。
離合器半聯動是指離合器不穩定聯接的工作狀態，即駕駛員踩離合器踏板，使離合器壓板壓力逐步減小，造成主動盤與從動盤之間處于邊轉邊滑的狀態。在場內駕 駛考試時，駕駛員由于操作不熟練，不能在要求的時間內完成必要的動作，常常采用半聯動來降低車速，以達到延長操作時間的目的。但在場內駕駛考試規則中是不 允許采用半聯動的。
1、聽發動機的聲音變化：當離合器抬到聯動點的時候，發動機就開始向后面傳遞動力，就要消耗發動機的功率，因此發動機的轉速下降，聲音明顯變小，這時離合器就抬到半聯動點了
2、憑腳的感覺：當離合器抬到聯動點的時候，離合器踏板就有一種輕微頂腳的感覺，這時證明離合器就抬到聯動點了，不過個人認為這個辦法不太適用于新手，因為靠感覺的東西，都需要豐富的經驗，明顯新手開車經驗不足。
3、憑車輛的抖動：當離合器抬到聯動點的時候，車輛和變速桿就出現一種微微顫抖的現象，這時也證明離合器就抬到半聯動點了。我當年學車的時候，就是采用這種方法來判斷的，很有效!
4、看發動機轉速表轉速的變化：如果你車上有發動機轉速表，在離合器抬起的過程中，如果你車上的發動機轉速表的轉速明顯下降時，也可以證明離合器就抬到 半聯動點了。NO.5、憑車輛的沖勁：在離合器抬到聯動點的時候，車輛就有一種往前微微沖動的感覺，這時離合器也就抬到半聯動點。
只要離合器一抬到聯動點，就別再抬了(如果再抬，發動機就熄火)，也別往下踩了(如果往下踩，車就不會動，如果半坡還會后溜)。
所謂離合半聯動，就是在油門踩到一定深度后保持住，此時松離合并保持松一半的狀態起步。起步后，仍保持逐漸給油和松一半離合器，即保持發動機對傳動齒輪起作用的方法，說白了是半離合走車。 它提供一種柔性的動力，幫助考生在相對較充裕的時間內完成小路考必要動作。
因為有時在距離很小的時候需要比一擋怠速還要慢的速度。科目二小路考離合半聯動技巧這種半壓著離合走車的技術練好了，也就不擔心揉庫和倒車時熄火了。同時，它還可以令你不僅在平路上平穩起步，在涉水和過濘泥較深的地方也能用得上。很多不會坡起的人除了手剎松的不及時外，多半是半聯動技術應用的不好。
需要注意，除科目二小路考這種必用的時候外平時不可離合半聯動行車!即使在必用的時候也應在盡可能短的時間內完成要做的動作。
起步最好用一擋，當然特殊情況也可用2擋，科目二小路考離合半聯動技巧強調半聯動操作大都在1、2擋低速時采用，當車速達不到最低低檔速時，可用半聯動來短時間控制車速。
速度超過20公里/小時或變速箱在3擋以上的擋位應謹慎使用，最好不用，以避免損壞離合器片或變速箱，使用半聯動駕駛最好使發動機轉數保持在1200轉以上，且半聯動行駛時間也不易過長，否則對發動機、離合器、變速箱都不好。
另外，科目二小路考離合半聯動技巧提醒確實需要頻繁使用半聯動時，要以“半聯動——分離——半聯動——分離”的方式進行，確保離合器片有良好的冷卻。
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