船東單與貨代單區別有哪些

　　船東單是船公司出的提單，只要有船東單，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。貨代單是貨代基于船東單出的提單，需要在目的港的指定代理或者分公司換取船東單。下面是小編為大家分享船東單與貨代單區別有哪些，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　船東單和貨代單區別：

　　1、簽發的主體不一樣：MB/L是船公司簽發的提單，HB/L是貨代基于MB/L出的提單，由貨代公司簽發。貨代單不是想簽發就簽發，簽發貨代單的主體起碼要在目的港有代理。

　　2、抬頭不一樣,船公司提單是以船公司為抬頭的,貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。

　　3、目的剛收貨方式不同：船東單可以直接向船公司提貨，貨代單提貨時必須先在目的港向貨代的代理換取船公司提單。然后再憑著船公司提單去提貨,俗稱換單�；蛘哂赡康母劭蛻魬{貨代單直接找貨代的代理提貨。

　　4、適用范圍不一樣：船東單適用于FCL貨物，LCL貨物，貨代只能給客戶簽發貨代單，或者電放。因為船公司是不會幫你拼箱的，到目的港也不會幫你分貨。這種情況只能出HB/L或者電放咯。

　　或許有人會問，既然船公司可以出提單，那么為什么還要有一個貨代單呢?

　　雖然說船東單(MB/L)是最基本的物權憑證，但是死板，里面的許多條款你無法左右。如果你是做L/C的，但是你在規定的交貨期生產不出來，上不了船，那么你可以選擇出HB/L，并且要求貨代幫你倒簽提單。假如你做L/C的，審單的時候你沒有發現里面對船的特殊要求(如：船齡，船籍，ISM CODE，運費證明，掛靠港口，船證等等)而船公司又不能出具這些，怎么辦?不按要求交單，結不了匯，在L/C沒有明確規定不接受貨代單的情況下，SHIPPER一般會選擇出貨代單，去忽悠老外，除非老外真不想要的貨，一般來說可以蒙過去。不過被老外查出來就麻煩起碼是個詐騙，等著上法院吧，呵呵。

　　另外就是：在發貨方沒有收到國外客戶的貨款的時候，有可能會要求簽發貨代單以便控制貨物，避免錢貨兩空。還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來源等其他信息，就有可能要求簽發貨代單，以達到保護商業秘密的目的。

　　順便說下風險：簽發船東單對發貨人和貨代來說都是比較安全的選擇。對發貨人來講船東的信譽和安全系數肯定要比貨代強，一般情況下都會相信船東，和船東比較對貨代肯定又幾分不放心。對貨代來說也比較安全，不需要用到代理，萬一代理卷貨走人，貨代算是白干了，甚至跟著倒閉。所以整柜出口不到萬不得以貨代不是很愿意簽發貨代單。

　　費用問題：船東單目的港提貨一般不會產生什么費用，貨代單提貨肯定會收取目的港客戶的換單費(也有可能由發貨人支付給貨代，貨代另行和代理結算)。

　　船東單:MASTER BILL OFLOADING

　　貨代單:HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)。

　　船東單和貨代單的抬頭是不同的，光看抬頭就可以知道兩者的區別。船東單是船公司出的提單，只要有船東單，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。貨代單是貨代基于船東單出的提單，需要在目的港的指定代理或者分公司換取船東單。

　　如果你想預付運費并快捷提貨，就出船東單，還可以省十幾美金的換單費。如果你想控制貨權，運費到付等，你就要出貨代單，貨代可以幫你代理這些，當然這不是免費的。

　　如果你的貨物不是整柜的，而是零散的貨物，就只能出貨代單，因為船公司是不會幫你拼箱的，到目的港也不會幫你分貨的，這種情況下只能出貨代單。

　　如果你是做L/C的，但是你在規定的交貨期生產不出來，上不了船，那么你可以選擇出貨代單，并且要求貨代幫你倒簽提單。當然這個也是不正規的做法，所以一般要你出擔保函!總之，船東單是基本是物權憑證，但是死板，里面的許多條款你無法左右!!

　　指定貨代出貨代單，船東單會在貨代手上，他們給你的是他們貨代公司自己的提單，真正的物權憑證由他控制，這里的風險就要看你做的是什么付款方式了。

　　1、如果是信用證的話銀行未必承認貨代單。

　　2、如果是前TT，余款見提單COPY付清，那就有可能客戶和貨代合謀，不付余款。

　　3、如果所有貨款預付，那對你就沒什么風險了。

　　貨代提單通常使用于下列兩種情況：

　　A .貨代作為拼箱人(Consolidator)不得不簽發提單。(這里順便提一下，黃先生提出Groupage Cargo的問題，Groupage Cargo和ConsolidationCargo我理解是同一涵義，過去散貨運輸使用Groupage Cargo意指成組貨物，例為貨物打成托盤(Pallet)，在集裝箱運輸中，Groupage一字已很少使用，而使用了ConsolidationCargo，而且目前已簡化為Consol Cargo詞了。最近有一家外貿公司，打電話問我Groupage B/L是怎么一回事，實際上成組貨提單船公司發給辦理拼箱的貨代，貨代則在此基礎上簽發分提單(SeparateHouseB/L)�？蛻粽凣roupage B/L不能接受，顯然是一句多余的話，但也許它的意思是House B/L不能接受。)

　　B.貨代接受國外代理的指定貨，指明要代其簽發由它提供的格式提單(而國外貨代的提單)。

　　當然，貨代在其作為NVOCC時，也會簽發自己的提單。

　　提單上一般不會表示“本提單系貨代提單”或“本提單系船公司提單”等字樣，但大可從下列方面加以區別。

　　A.船公司一般以Shipping Co.或Line命名，例如：COSCO以及MAERSK(CHINA)Shipping Co.，KLine等等，而貨代則多以Transport CO.或Forwarding Co.命名。當然也有例外，例如美國的海陸船公司，它以全名是Sealand Service，不了解的還以為它是一家什么服務公司。

　　B.借助航交所和貨代協會，也許你能得到一份在上海安營扎寨的船公司和貨代公司名單，但外國的和異地的則有困難。

　　C.有些貨代加入國際FIATA組織，為了顯示其地位，往往在提單正面印上“FIATA會員”的字樣。有的提單背面第一條定義條款可能會顯示其具體身份。

　　D.貨代提單中有的在正面印上一個“ForDelivery，PleaseContact”欄目，以便收貨人在目的港找其聯系提貨。

　　E.上海口岸的拼箱業務大多由貨代承辦，拼箱提單通常以CY-CFS代替CY-CY

　　主單是船東給貨代，貨代提貨時候交還給船東分單是貨代給發貨人，發貨人自己給收貨人，然后收貨人提貨時候交還給貨代。

　　主單：

　　船公司--指定貨代--目的港貨代--目的港船公司

　　分單：

　　指定貨代--發貨人--收貨人--目的港貨代

　　何為海運提單

　　海運提單是指由船長或船公司或其代理人簽發的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。同時，海運提單也是收貨人在目的港據以向船公司或其代理提取貨物的憑證。

　　海運提單的性質和作用，可以概括為貨物收據、運輸契約證明、物權憑證三個方面。提單具有流通性，具備一定條件時可以轉讓。

　　在實際操作中，外貿人經常會遇到這兩種類型的提單：船東提單（MB/L）和貨代提單（HB/L）。

　　船東提單與貨代提單

　　船東與貨代的區別與關系，外貿人很容易分清，簡單來說，就是艙位批發商與零售商的關系。那與之相對，船東提單與貨代提單又有怎樣的關系呢？

　　船東提單又稱主單，是船公司簽發的海運提單，可以簽發給直接貨主，也可簽發給貨代，再由貨代出貨代提單給直接貨主。貨代提單又稱分單，嚴格意義上應稱為無船承運人提單，是經交通部批準并備案取得NVOCC資格的貨代所簽發的提單，一般簽發給直接貨主。

　　對外貿人而言，雖然這兩類提單都可以作為議付單據使用，銀行也都會接受，但兩者仍有著諸多不同。

　　1.簽發主體不同

　　船東提單由船公司簽發，貨代提單由貨代公司簽發。但貨代提單對簽發主體有要求，須在目的港有代理。

　　2.目的港提貨手續不同

　　船東提單持有人在目的港可直接向船公司換取提貨單后提貨；貨代提單持有人提貨時需在目的港向貨代的指定或分公司提貨，有時則在貨代指定或分公司處換取船公司提貨單后提貨，兩種情況下貨代提單持有人都不能直接向船公司提貨。

　　3.適用范圍不同

　　船東單只適用于整箱貨物，因為船公司不會簽發拼箱提單。而貨代提單既可用于整箱，也可用于拼箱。

　　4.提單欄內容不同

　　貨代提單的托運人是實際出口商（直接貨主），收貨人一般按照信用證的規定填寫托運單同欄目內容。而船東提單在簽發給實際出口商時，托運人填寫出口商，收貨人按照托運單內容填寫；在簽發給貨代時，托運人填寫貨代，收貨人填寫貨代在目的港的代理人。

　　說到這里，或許你會有疑問：既然船公司可以出提單，為啥還要貨代提單？

　　三、貨代提單的一些優點

　　相比之下，貨代提單既可采取整箱裝運，也可采取分箱裝運，填補了船東提單的局限。貨代公司能提供更多的綜合服務，且貨代數量眾多、分布廣泛，溝通起來更加靈活便利。

　　1.貨權更易控制

　　發貨人未收到國外客戶的貨款時，有可能會簽發貨代單以便控制貨物，避免錢財兩空。

　　2..保護商業秘密

　　存在中間商時，中間商不想讓最終客戶知道貨物的來源等關鍵信息，往往通過簽發貨代提單，并且只給最終客戶貨代提單，從而達到保護商業秘密的目的。

　　3.服務更具靈活性

　　從提單簽發主體來看，就能分辨出哪一個更靈活了。船東提單往往較死板，較難根據客戶的要求簽發提單，服務靈活性不如貨代提單。

　　例如， FOB條款下運費到付的業務，貨代往往需要把主單的收貨人打給目的港代理，然后出分單給客戶，目的港代理再從其他收貨人那里收取運費。這種情況下，船公司做運費到付時有一定限制，若只出主單，船公司價格和報給客戶價格之間的差價部分也不太好處理，但貨代可以方便地處理這一問題。

　　再如，DDU、DDP業務下，船公司只會負責把貨物運到目的港，如果發貨人要求貨代做一條龍服務，這時貨代就需要出分單，主單出給自己在目的港的代理，由代理負責目的港清關、送貨甚至代墊稅金。

　　另外，要注意下，轅醬所說的是貨代提單是多式聯運提單或無船承運人提單。在使用貨代提單時，托運人與收貨人要做好區分，避免落入部分不規范貨代的陷阱中。這類貨代簽發的提單通常稱為一般貨代提單，其簽發也很隨意，只要他們在目的港有代理或可借用代理，即可簽發。因而，這種提單在實際操作中沒有嚴格的規范，部分貨代不規范的，倒簽、預借、數據作假都有可能，容易讓人上當受騙的也是這類提單。

　　當前，貨代服務越來越完善，貨代提單作為物權憑證也發揮著越來越重要的作用。使用貨代提單時，轅醬建議要在合同簽訂、貨代選擇、提單繕制、貨款收回等方面多加注意。作為一家國際物流服務商，龍轅深耕行業數十年，擁有一套規范的操作體系，可為客戶提供LDP、DDP、DDU、DAP等貨運服務。在美國，龍轅在洛杉磯、紐約都設有分公司，擁有自營團隊，貨物送達目的港后，我們無需尋找代理，降低了清關、送貨等環節的風險性。同時，龍轅擁有無船承運人、SGS、C-TPAT等資質認證，能為客戶簽發規范的提單，使客戶能更好地把控貨權