一級消防工程師《技術實務》習題及答案2016
1.其他建筑、場所的火災危險特性包括( )。
A.火災爆炸的高危性
B.火災危險源的流動性
C.火災規模大的危險性
D.滅火救援的艱難性
E.火災損失無法估量的可能性
【答案】ABCDE
【解析】其他建筑和場所是指使用功能和建筑條件特殊，有專業設計規范的建筑和場所，主要包括：石油化工生產和儲運場所、地鐵、城市交通隧道、加油加氣站、火力發電廠、飛機庫、汽車庫和修車庫、潔凈廠房、信息機房、古建筑和人民防空工程等。其他建筑和場所由于其特殊的用途和建筑特點，除了具有一般工業和民用建筑的火災危險性和特點外，各類建筑還具有其自身的火災危險特性。①具有火災爆炸的高危性。②具有火災危險源的流動性。③具有火災規模大的危險性。④具有滅火救援的艱難性。⑤具有火災損失無法估量的可能性。因此，本題的正確答案是ABCDE。
2.石油化工的火災危險性表現在( )。
A.空間小、人員密度和流量大
B.原料、中間體及產品具有易燃易爆性
C.溫度、壓力等參數控制不當易引發爆炸和火災
D.違章操作等人為因素引發火災爆炸等事故
E.工藝裝置泄漏易形成爆炸性混合物
【答案】BCDE
【解析】石油化工火災危險性：①原料、中間體及產品具有易燃易爆性。②工藝裝置泄漏易形成爆炸性混合物。③溫度、壓力等參數控制不當易引發爆炸和火災。④違章操作等人為因素引發火災爆炸等事故。因此，本題的正確答案是BCDE。
3.石油化工火災的主要特點是( )。
A.爆炸與燃燒并存
B.排煙排熱效果差
C.火災撲救困難
D.易形成立體火災
E.燃燒速度快、火勢發展迅猛
【答案】ACDE
【解析】石油化工火災特點主要有如下幾方面。①爆炸與燃燒并存，易造成人員傷亡。在石油化工生產過程中，常伴隨著物理爆炸和化學爆炸，或先爆炸后燃燒，或先燃燒后爆炸，或爆炸與燃燒交替進行。爆炸會使管線、設備、裝置破裂，造成物料流淌，建筑結構破壞和人員傷亡。②燃燒速度快、火勢發展迅猛。石油化工企業原料和產品大都為易燃易爆氣體、液體，一旦發生火災，燃燒速度快、火勢發展迅猛，能在較短時間內形成大面積火災，并發生連鎖反應。③易形成立體火災。由于可燃氣體和可燃液體具有良好的擴散性和流動性，石油化工企業大型設備和管道破壞時，化工原料流體將會急速涌泄而出，容易造成大面積流淌火災;又由于生產設備高大密集呈立體布置，框架結構孔洞多，發生火災時，容易通過樓板孔洞、通風管道、樓梯間等流動擴散，從而使火災蔓延擴大，火勢難以有效控制，易形成大面積立體火災。④火災撲救困難。石油化工裝置工藝復雜、自動化程度高，火災蔓延速度快、涉及面廣、燃燒時間長，且存在爆炸的危險性、氣體的毒害性、物料的腐蝕性，對火災撲救中滅火劑的選擇、安全防護、滅火方法等要求高、針對性強，給撲救工作帶來很多困難;火災時，需要足夠的滅火力量和滅火劑，才能有效地控制火勢。因此，本題的正確答案是ACDE。
4.石油化工生產中，下列物料的投料順序正確的是( )。
A.氯化氫合成應先投氫后投氯
B.三氯化磷生產應先投氯后投磷
C.三氯化磷生產應先投磷后投氯
D.氯化氫合成應先投氯后投氫
E.硫磷酯與一甲胺反應，應先投硫磷酯，再滴加一甲胺
【答案】ACE
【解析】石油、化工生產，必須嚴格按照一定的投料順序進行操作。例如，氯化氫合成應先投氫后投氯，三氯化磷生產應先投磷后投氯，硫磷酯與一甲胺反應時，應先投硫磷酯，再滴加一甲胺，否則有發生燃燒爆炸的危險。因此，本題的正確答案是ACE。
5.地鐵的火災特點包括( )。
A.火情探測和撲救困難
B.人員疏散困難
C.易形成立體火災
D.氧含量急劇下降
E.產生有毒煙氣、排煙排熱效果差
【答案】ABDE
【解析】地鐵的火災特點如下。①火情探測和撲救困難。由于地鐵的出入口有限，而且出入口又通常是火災時的出煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通信設施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通信、聯絡的困難，也為消防撲救工作增加了障礙。②氧含量急劇下降。地鐵火災發生后，由于地下建筑的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降，導致人體窒息死亡。③產生有毒煙氣、排煙排熱效果差。由于地鐵內乘客攜帶物品種類繁多，大多為可燃物品，一旦燃燒很容易蔓延擴大，產生大量有毒煙氣，由于地鐵空間狹小，大量煙氣集聚在車廂內無法擴散，短時間內迅速擴散至整個地下空間，造成車廂內人員吸入有毒煙氣死亡。④人員疏散困難。首先，地鐵完全靠人工照明，客觀存在比地面建筑自然采光差的因素，發生火災時正常照明有可能中斷，人的視覺完全靠應急照明燈和疏散指示標志保證，此時如果再沒有應急照明燈，車站和區間將一片漆黑，使人看不清逃離路線，人員疏散極為困難。其次，地鐵發生火災時只能通過地面出口逃生，地面建筑內發生火災時人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反，人往下逃離就有可能脫離煙氣的危害，而在地鐵里發生火災時，人只有往上逃到地面才能安全，但人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致，煙的擴散速度一般比人的行動快，因此人員疏散更加困難。因此，本題的正確答案是ABDE。
6.地鐵車站相鄰防煙分區之間應設置擋煙垂壁，擋煙垂壁應符合( )的規定。
A.擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應小于2.5m
B.從頂棚下凸出不應小于500mm，鏤空吊頂應伸至結構板面
C.頂板下凸出不小于500mm的結構梁，可作為擋煙垂壁
D.活動擋煙垂壁應能在火災時與火災探測器聯動，并自動下垂至設計位置
E.車站公共區吊頂與其他場所相連通部位的頂棚或吊頂面高差大于500mm時，該部位可不設置擋煙垂壁
【答案】BCDE
【解析】相鄰防煙分區之間應設置擋煙垂壁。擋煙垂壁應符合下列規定。①從頂棚下凸出不應小于500mm，鏤空吊頂應伸至結構板面。②頂板下凸出不小于500mm的結構梁，可作為擋煙垂壁。③擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應小于2.3m。④活動擋煙垂壁應能在火災時與火災探測器聯動，并自動下垂至設計位置。⑤車站公共區吊頂與其他場所相連通部位的頂棚或吊頂面高差大于500mm時，該部位可不設置擋煙垂壁。因此，本題的正確答案是BCDE。
7.地鐵車站疏散樓梯和疏散通道的寬度應滿足( )的要求。
A.公共區單向通行人行樓梯寬度不應小于l.8m，雙向通行不應小于2.4m
B.設備、管理區房間單面布置時，疏散通道寬度不應小于1.2m;雙面布置時，不應小于1.5m
C.區間通向站臺的人行樓梯寬度，不應小于1.2m
D.區間風井內的疏散樓梯及消防專用通道的寬度，不應小于1.2m
E.乘客出入口通道的疏散路線應各自獨立，不得重疊，也不得設置盡端式袋形走道、門檻和有礙疏散的物體。當兩出入口匯集合用同一個疏散通道出地面時，應視為一個安全疏散口
【答案】ABDE
【解析】寬度要求：①公共區單向通行人行樓梯寬度不應小于1.8m，雙向通行不應小于2.4m;②設備、管理區房間單面布置時，疏散通道寬度不應小于1.2m;雙面布置時，不應小于1.5m;③區間通向站臺的人行樓梯寬度，不應小于1.1m;④區間風井內的疏散樓梯及消防專用通道的寬度，不應小于1.2m;⑤乘客出入口通道的疏散路線應各自獨立，不得重疊，也不得設置盡端式袋形走道、門檻和有礙疏散的物體。當兩出人口匯集合用同一個疏散通道出地面時，應視為一個安全疏散口。因此，本題的正確答案是ABDE。
8.以下哪些場所需設置防排煙系統?( )
A.地下或封閉車站的站廳公共區、站臺公共區
B.同一個防火分區內的地下車站設備及管理用房的使用面積超過150m2，或面積超過50m2經常有人停留的單個房間
C.連續長度大于300m的地下區間和全封閉車道
D.連續長度大于60m、但小于等于300m的全封閉載客車行區間
E.連續長度大于60m的地下通道和出入口通道，設備管理用房門至安全出口距離大于20m的內走道
【答案】ACDE
【解析】防排煙系統設置場所：①地下或封閉車站的站廳公共區、站臺公共區;②連續長度大于60m的地下通道和出入口通道，設備管理用房門至安全出口距離大于20m的內走道;③同一個防火分區內的地下車站設備及管理用房的使用面積超過200m2，或面積超過50m2經常有人停留的單個房間;④連續長度大于300m的地下區間和全封閉車道;連續長度大于60m、但小于等于300m的全封閉載客車行區間。因此，本題的正確答案是ACDE。
9.隧道火災的特點包括( )。
A.火災多樣性
B.起火點的移動性
C.燃燒形式多樣性
D.火災蔓延跳躍性
E.火災煙氣流動性
【答案】ABCDE
【解析】隧道火災是以交通工具及其車載貨物燃燒、爆炸為特征的火災，其火災特點如下。①火災多樣性。②起火點的移動性。③燃燒形式多樣性。④火災蔓延跳躍性。⑤火災煙氣流動性。⑥安全疏散局限性。⑦滅火救援艱難性。因此，本題的正確答案是ABCDE。
10.加油站卸油時發生火災，常見的事故有( )。
A.油品滴漏
B.靜電起火
C.油蒸氣沉淀
D.油罐滿溢
E.卸油中遇明火
【答案】ABDE
【解析】加油站火災事故的60%～70%發生在卸油作業中。常見事故如下。①油罐滿溢。卸油時對液位監測不及時造成油品跑冒，油品溢出罐外后，周圍空氣中油蒸氣的濃度迅速上升，達到或在爆炸極限范圍內時，使用工具刮舀、開啟電燈照明硯察、開窗通風等，均可能產生火花引起爆炸燃燒。②油品滴漏。由于卸油膠管破裂、密封墊破損、快速接頭緊固栓松動等原因，使油品滴漏至地面，遇火花立即燃燒。③靜電起火。由于油管無靜電接地、采用噴濺式卸油、卸油中油罐車無靜電接地等原因，造成靜電積聚放電，點燃油蒸氣。④卸油中遇明火。在非密封卸油過程中，大量油蒸氣從卸油口溢出，當周圍出現煙火、火花時，就會產生爆炸燃燒。因此，本題的正確答案是ABDE。
11.加油站非作業事故中，與油品相關的火災包括( )。
A.電氣火災
B.油罐、管道滲漏
C.明火管理不當
D.油蒸氣沉淀
E.雷擊
【答案】BDE
【解析】加油站非作業事故可分為與油品相關的火災和非油品火災。與油品相關的火災有以下幾種。①油蒸氣沉淀。由于油蒸氣密度比空氣密度大，會沉淀于管溝、電纜溝、下水道、操作井等低洼處，積聚于室內角落處，一旦遇到火源就會發生爆炸燃燒。油蒸氣四處蔓延把加油站和作業區內外溝通起來，將站外火源引至站內，造成嚴重的燃燒爆炸。②油罐、管道滲漏。由于腐蝕、制造缺陷、法蘭未緊固等原因，在非作業狀態下，油品滲漏，遇明火燃燒。③雷擊。雷電直接擊中油罐或加油設施，或者雷電作用于油罐和加油設施，或者雷電作用于油罐、加油機等處產生間接放電，導致油品燃燒或油氣混合氣爆炸。非油品火災有以下幾種。①電氣火災。電氣老化、絕緣破損、線路短路、私拉亂接電線、超負荷用電、過載、接線不規范、發熱、電器使用管理不當等原因引起火災。②明火管理不當，生產、生活用火失控，引燃站房。③站外火災蔓延殃及站內。因此，本題的正確答案是BDE。
12.加氣站的火災危險性表現在( )。
A.泄漏引發事故
B.高壓運行危險性大
C.天然氣質量差帶來危險
D.存在多種引火源
E.作業事故帶來危險
【答案】ABCDE
【解析】①泄漏引發事故。加氣站站內工藝過程處于高壓狀態，容易造成設備泄漏，氣體外泄可能發生的部位很多，管道焊縫、閥門、法蘭盤、氣瓶、壓縮機、干燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發生泄漏;當液化石油氣、壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成燃氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇到引火源，就會發生火災和爆炸。②高壓運行危險性大。系統高壓運行容易發生超壓，當系統壓力超過其能夠承受的許用壓力，超過設備及配件的強度極限可能引發爆炸或局部炸裂。③天然氣質量差帶來危險。在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。硫化氫的水溶液在高壓狀態下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa以下的管網中進行得更快、更容易。操作中也存在多種引火源，加氣站設備控制系統是對站內各種設備實施手動或自動控制的系統，潛藏著電氣火花;售氣系統工作時，天然氣在管道中高速流動，易產生靜電火源;使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等都是引火源。④存在多種引火源。汽車加氣站大多數建立在車輛來往頻繁的交通干道之側，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如鄰近建筑煙囪的飛火，鄰近建筑的火災，頻繁出入的車輛，人為帶人的煙火、打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、化纖服裝穿脫產生的靜電火花、燃放鞭炮的散落火星、雷擊等，均可成為加氣站火災的點火源。⑤作業事故帶來危險。由于作業人員的安全意識差，未按照操作規定設施作業，如灌裝接頭安裝不到位、灌裝開關關閉不嚴等造成氣體泄漏等事故。另外，如車輛撞擊設備、施工過程防護不到位導致設備破損等其他事故也會引發火災。因此，本題的正確答案是ABCDE。
13.液化石油氣加氣站的建筑防火要求說法正確的是( )。
A.液化石油氣罐嚴禁設在室內或地下室內。在加油加氣合建站和城市建成區內的加氣站，液化石油氣罐應埋地設置，且不宜布置在車行道下。當液化石油氣加氣站采用地下儲罐池時，罐池底和側壁應采取防滲漏措施。地上儲罐的支座應采用鋼筋混凝土支座，其耐火極限不應低于3.00h。加氣機不得設在室內
B.液化石油氣儲罐必須設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計以及液位上、下限報警裝置儲罐宜設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置
C.液化石油氣壓縮機進口管道應設過濾器。出口管道應設止回閥和安全閥。進Vl管道和儲罐的氣相之間應設旁通閥。連接槽車的液相管道和氣相管道上應設拉斷閥。加氣機的液相管道上宜設事故切斷閥或過流閥。事故切斷閥、過流閥及加氣機附近應設防撞柱(欄)
D.加氣站和加油加氣合建站應設置緊急切斷系統。液化石油氣罐的出液管道和連接槽車的液相管道上應設緊急切斷閥。緊急切斷閥宜為氣動閥。緊急切斷系統至少應能在距卸車點6m以內、在控制室或值班室內和在加氣機附近工作人員容易接近的位置啟動
E.液化石油氣儲罐的進液管、液相回流管和氣相回流管上應設止回閥。出液管和卸車用的氣相平衡管上宜設過流閥。止回閥和過流閥宜設在儲罐內。儲罐必須設置全啟封閉式彈簧安全閥。安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥。地上儲罐放散管管口應高出儲罐操作平臺2m及以上，且應高出地面5m及以上。地下儲罐的放散管管口應高出地面2.5m及以上。放散管管口應設有防雨罩。在儲罐外的排污管上應設兩道切斷閥，閥間宜設排污箱
【答案】BEE
【解析】液化石油氣加氣站的建筑防火要求如下。①液化石油氣罐嚴禁設在室內或地下室內。在加油加氣合建站和城市建成區內的加氣站，液化石油氣罐應埋地設置，且不宜布置在車行道下。當液化石油氣加氣站采用地下儲罐池時，罐池底和側壁應采取防滲漏措施。地上儲罐的支座應采用鋼筋混凝土支座，其耐火極限不應低于5.00h。加氣機不得設在室內。②液化石油氣儲罐的進液管、液相回流管和氣相回流管上應設止回閥。出液管和卸車用的氣相平衡管上宜設過流閥。止回閥和過流閥宜設在儲罐內。儲罐必須設置全啟封閉式彈簧安全閥。安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥。地上儲罐放散管管口應高出儲罐操作平臺2m及以上，且應高出地面5m及以上。地下儲罐的放散管管口應高出地面2.5m及以上。放散管管口應設有防雨罩。在儲罐外的排污管上應設兩道切斷閥，閥間宜設排污箱。③液化石油氣儲罐必須設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計以及液位上、下限報警裝置儲罐宜設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置。④液化石油氣壓縮機進口管道應設過濾器。出口管道應設止回閥和安全閥。進口管道和儲罐的氣相之間應設旁通閥。連接槽車的液相管道和氣相管道上應設拉斷閥。加氣機的液相管道上宜設事故切斷閥或過流閥。事故切斷閥、過流閥及加氣機附近應設防撞柱(欄)。⑤加氣站和加油加氣合建站應設置緊急切斷系統。液化石油氣罐的出液管道和連接槽車的液相管道上應設緊急切斷閥。緊急切斷閥宜為氣動閥。緊急切斷系統至少應能在距卸車點5m以內、在控制室或值班室內和在加氣機附近工作人員容易接近的位置啟動。因此，本題的正確答案是BCE。
14.火力發電廠的火災危險性主要表現在( )。
A.煤的自燃
B.油料泄漏
C.鍋爐爆燃
D.氫氣泄漏
E.電氣設備與線纜起火
【答案】ABCDE
【解析】火力發電廠的火災危險性主要有以下幾個方面。①煤的自燃。②鍋爐爆燃。③油料泄漏。④氫氣泄漏。⑤液氨泄漏。⑥電氣設備與線纜起火。因此，本題的正確答案是ABCDE。
15.火力發電廠采暖、通風、空氣調節系統防火設計要求表述正確的是( )。A.蓄電池室、供氫站、供(卸)油泵房、油處理室、汽車庫及運煤(煤粉)系統建(構)筑物嚴禁采用明火取暖
B.變壓器室通風系統應與其他通風系統分開，變壓器室之間的通風系統可以合并
C.蓄電池室送風設備和排風設備不應布置在同一風機室內
D.空氣調節系統的送回風管道，在穿越重要房間或火災危險性大的房間時應設置防火閥
E.蓄電池室、油系統、聯氨問、制氫間以及氫冷式發電機組汽機房的電氣設施均應采用防爆型
【答案】ACDE
【解析】采暖、通風、空氣調節系統防火設計要求：火力發電廠應根據采暖、通風、空氣調節設備各自性能、適用范圍合理選擇產品類型，并分別說明其火災危險性及其防火要求。蓄電池室、供氫站、供(卸)油泵房、油處理室、汽車庫及運煤(煤粉)系統建(構)筑物嚴禁采用明火取暖。氫冷發電機的排氣必須接至室外;配電裝置室、油斷路器室應設置事故排風機;變壓器室通風系統應與其他通風系統分開，變壓器室之間的通風系統不應合并;蓄電池室送風設備和排風設備不應布置在同一風機室內。空氣調節系統的送回風管道，在穿越重要房間或火災危險性大的房間時應設置防火閥。蓄電池室、油系統、聯氨問、制一，氫間以及氫冷式發電機組汽機房的電氣設施均應采用防爆型。因此，本題的正確。答案是ACDE。
16.飛機庫的火災危險性主要表現在( )。
A.燃油流散遇火源引發火災
B.清洗飛機座艙引發火災
C.電氣系統引發火災
D.靜電引發火災
E.人為過失引發火災
【答案】ABCDE
【解析】飛機庫的火災危險性主要表現在以下幾個方面。①燃油流散遇火源引發火災。飛機進庫維修時，雖經燃油抽出處理，但殘留在機翼油箱龍骨間等處的燃油是無法完全抽出的，這部分燃油的數量估計仍在1t以上。因此，飛機進庫維修等同于飛機庫內添加了一個小油庫。飛機在維修過程中這部分燃油有可能發生泄漏，可能滿地流散，當有火源存在或出現時，即會發生易燃液體流散火災。如果燃油火災火勢迅猛，短時間內可使飛機受熱面的機身蒙皮發生破壞，也有可能引發燃油箱爆炸，甚至引起機庫的坍塌。②清洗飛機座艙引發火災。飛機座艙內部裝修多采用輕質合金、塑料、化纖織物等。有些輕質合金如鎂合金是可燃金屬，塑料、化纖織物等也為易燃品，雖經阻燃處理后可達到難燃標準，但在清洗和維修機艙時常使用溶劑、膠粘劑和油漆等，這些材料都是易燃、易爆品，稍有不慎即可引發火災。③電氣系統引發火災。飛機和飛機庫內，供電線路和電氣設備遍布其內部，當供電線路因絕緣老化、漏電，或接觸不良、超負荷運行或電氣設備發生短路時，都有可能產生電火花或電弧，從而引燃周圍可燃物引起火災。④靜電引發火災。燃油特別是航空煤油在受沖擊時最容易產生靜電，蒸氣或氣體在管道內高速流動或由閥門、縫隙高速噴出時可產生氣體靜電，飛機庫內維修人員穿著高電阻的鞋靴、衣服因摩擦會產生人體靜電，另外液體和固體摩擦也會產生靜電。飛機庫內靜電累積有時可達到很高的電位，而高電位的靜電泄放時會產生火花，對燃油和飛機構成嚴重威脅。⑤人為過失引發火災。吸煙、用火不慎、人為縱火會引發飛機庫火災;當進行噴漆、電焊、氣焊、切割等動火作業時，違反操作規程也會造成火災。因此，本題的正確答案是ABCDE。
17.關于飛機庫的建筑構造說法正確的是( )。
A.飛機庫的外圍結構、內部隔墻和屋面保溫隔熱層均應采用不燃燒材料
B.飛機庫大門及采光材料應采用不燃燒或難燃燒材料
C.飛機庫地面下的溝、坑均應采用不滲透液體的不燃燒材料建造
D.飛機停放和維修區的工作間壁、工作臺和物品柜等均應采用難燃燒材料制作。飛機停放和維修區的地面應采用不燃燒體材料
E.飛機庫的防火墻應設置在基礎上或相同耐火極限的承重構件上。輸送可燃氣體和甲、乙、丙類液體的管道嚴禁穿過防火墻。其他管道不宜穿過防火墻，當確需穿過時，應采用防火封堵材料將空隙填塞密實
【答案】ABCE
【解析】飛機庫的防火墻應設置在基礎上或相同耐火極限的承重構件上。輸送可燃氣體和甲、乙、丙類液體的管道嚴禁穿過防火墻。其他管道不宜穿過防火墻，當確需穿過時，應采用防火封堵材料將空隙填塞密實。飛機庫的外圍結構、內部隔墻和屋面保溫隔熱層均應采用不燃燒材料。飛機庫大門及采光材料應采用不燃燒或難燃燒材料。飛機停放和維修區的工作間壁、工作臺和物品柜等均應采用不燃燒材料制作。飛機停放和維修區的地面應采用不燃燒體材料。飛機庫地面下的溝、坑均應采用不滲透液體的不燃燒材料建造。因此，本題的正確答案是ABCE。
18.飛機庫防火設計中電氣設計應符合( )的要求。
A.當電線、電纜成束集中敷設時，應采用阻燃型銅芯電線、電纜
B.飛機停放和維修區內電源插座距地面安裝高度應大于0.5m
C.飛機停放和維修區內疏散用應急照明的地面照度不應低于1.01x
D.當應急照明采用蓄電池作電源時，其連續供電時間不應少于20min
E.當飛機庫設有變電所時，消防用電的正常電源宜單獨引自變電所;當飛機庫遠離變電所或難以設置單獨的電源線路時，應接自飛機庫低壓電源總開關的電源側。消防用電設備的兩回電源線路應分開敷設
【答案】ACE
【解析】飛機庫防火設計中電氣設計應符合以下要求。①當飛機庫設有變電所時，消防用電的正常電源宜單獨引自變電所;當飛機庫遠離變電所或難以設置單獨的電源線路時，應接自飛機庫低壓電源總開關的電源側。消防用電設備的兩回電源線路應分開敷設。②當電線、電纜成束集中敷設時，應采用阻燃型銅芯電線、電纜。③飛機停放和維修區內電源插座距地面安裝高度應大于1.0m。④飛機停放和維修區內疏散用應急照明的地面照度不應低于1.01x。當應急照明采用蓄電池作電源時，其連續供電時間不應少于30min。因此，本題的正確答案是ACE。
19.汽車庫按照高度一般可劃分為( )。
A.錯層式汽車庫
B.地下汽車庫
C.單層汽車庫
D.多層汽車庫
E.高層汽車庫
【答案】BCDE
【解析】汽車庫按照高度一般可劃分為：地下汽車庫、半地下汽車庫、單層汽車庫、多層汽車庫、高層汽車庫。因此，本題的正確答案是BCDE。
20.汽車庫按照圍封形式可分為( )。
A.敞開式汽車庫
B.封閉式汽車庫
C.獨立式汽車庫
D.有窗的汽車庫
E.無窗的汽車庫
【答案】ABDE
【解析】按照圍封形式可分為敞開式汽車庫、封閉式汽車庫、有窗的汽車庫、無窗的汽車庫。因此，本題的正確答案是ABDE。
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