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二手車單車物流成本高昂
近日，二手車電商平臺優(yōu)信二手車宣布啟動“全國直購”業(yè)務(wù)，優(yōu)信集團(tuán)董事長兼CEO戴琨表示，優(yōu)信將構(gòu)建2000家線下門店和100城對200城的物流線路，保障車輛交付能夠在5個工作日內(nèi)完成。優(yōu)信將通過布局豐富的線下門店、物流網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)保障，打造汽車消費(fèi)全新體驗(yàn)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，線上商城體驗(yàn)+線下門店服務(wù)的新型組合形式將創(chuàng)造前所未有的購車服務(wù)和體驗(yàn)，由于打破了地域限制，實(shí)現(xiàn)全國比價，消費(fèi)者的選購空間將呈幾何級增長。但同時，也有人對優(yōu)信開展物流業(yè)務(wù)提出了質(zhì)疑，對于低頻消費(fèi)的二手車領(lǐng)域來說，物流的價值究竟在哪里?
單車物流成本高昂消費(fèi)者來買單?
2007年設(shè)計(jì)京東在做商業(yè)模式的時候，洞察到了物流的電商物流的機(jī)會，之后，京東搭建了自主物流體系，經(jīng)過10年發(fā)展，目前京東自營物流覆蓋了全國98%的人口，商品流通成本降低了70%，物流的運(yùn)營效率提升了2倍以上。阿里也不甘示弱，與2013年聯(lián)手銀泰、富春控股、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。
做電商平臺搭建物流壁壘似乎成為了一種發(fā)展趨勢。優(yōu)信也選擇了自建物流，希望通過布局線下門店、物流網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)保障，打造汽車消費(fèi)全新體驗(yàn)。
但是需要注意的是，與京東淘寶高頻消費(fèi)領(lǐng)域相比，二手車的消費(fèi)頻次非常低，在這樣的情況下搭建自營物流體系，似乎不是一個非常好的選擇。
根據(jù)此前公開可查詢到的資料顯示，2012年我國單車物流成本從幾百元到上千元不等。對此，筆者致電了多家專業(yè)物流運(yùn)輸公司詢價，以北京到鄭州為例，運(yùn)輸一輛兩廂轎車的價格在1500元左右，而價格會受到里程數(shù)、車型、數(shù)量等多重因素的影響，同樣里程(北京到鄭州)下單車運(yùn)輸價格可從1200元到2000元。
顯然，通過賺取傭金和端口費(fèi)盈利微薄的優(yōu)信又多了一項(xiàng)物流成本。優(yōu)信CEO戴琨透露，優(yōu)信將構(gòu)建一張由骨干線+中心倉、聯(lián)絡(luò)線+中轉(zhuǎn)倉以及最后一公里組成的二手車物流網(wǎng)絡(luò)，在2020年要覆蓋全國2000家線下門店，并完成百城的物流線路，建設(shè)20個中心倉和上百個中轉(zhuǎn)倉。而這些成本最終恐怕也是讓消費(fèi)者買單了吧，那么這對用戶來說，顯然是增加了消費(fèi)成本。
戴琨強(qiáng)調(diào)由于車源分配的不合理導(dǎo)致了很多車輛在一二線城市沒有賣出去，而在三四線城市卻缺乏資源無車可買，這種“車源下沉”的方式可能將一輛一二線城市價值5萬的車輛在三四線城市賣到6—7萬的價格，用戶真的愿意多掏這筆錢嘛?我們再從另一個角度來分析，即便是沒有加價，有多少用戶會通過網(wǎng)站上的圖片而決定買一輛二手車呢?
總之，優(yōu)信自建物流對用戶來講在一定程度上意味著消費(fèi)成本的增加。加之優(yōu)信的B2C模式已經(jīng)意味著車商有加價的行為，如此一來，消費(fèi)者不僅要為車商利益買單，還要為優(yōu)信的服務(wù)費(fèi)、物流成本買單。
物流到底是消費(fèi)者剛需還是優(yōu)信的新故事?
同樣，我們從消費(fèi)者角度來關(guān)注下一個問題，物流到底是不是二手車消費(fèi)者剛需?
據(jù)艾瑞咨詢《2016年H2中國二手車電子商務(wù)行業(yè)白皮書》用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2016年二手車用戶主要關(guān)注因素為：車輛質(zhì)保、車輛價格、車況以及手續(xù)辦理便捷性。相比2015年，用戶關(guān)注點(diǎn)幾乎一致，對車況、價格以及質(zhì)保有持續(xù)性關(guān)注;另外，用戶也開始關(guān)注手續(xù)辦理的便捷度。
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