如何降低配送成本

　　配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨品送交至收貨人的活動。它是流通加工、整理、挑選、分類、配貨、裝配、運送等一系列活動的集合。而企業(yè)在運輸中，都會想辦法降低配送成本，那配送成本降低策略有哪些？以下是小編為大家整理的如何降低配送成本，供大家欣賞。

　　降低配送成本

　　(1)加強配送的計劃性 ：配送中心成本中一般有40%以上來源于送貨過程。因此，合理配送、嚴格配送作業(yè)管理尤為重要。在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送，以及車輛裝載不滿、浪費里程等都會大幅度增加配送成本。因此，必須要加強配送的計劃性，用提價或獎勵等辦法對非正規(guī)的配送需求加以限制。

　　1)不同貨品的訂貨周期應盡量相同，以增加每次送貨的貨品數(shù)量，降低單位成本

　　2)對普通干貨商品應定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨(之間)的預計需求量，實行定期配送可以降低經(jīng)營風險。

　　3)有溫度要求的冷凍、冷藏貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨，減少訂貨費用。

　　4)鮮活商品應定時、定量申請，定時定量配送，應控制在當天全部售完為宜。

　　(2)簡化訂單處理 ：訂單處理是指從接受訂貨到發(fā)運交貨，并包括受理客戶收到貨物的反映的單據(jù)處理全過程。應盡力簡化訂單處理，以縮短配送時間，減少訂單處理費用，從而降低配送成本。簡化訂單處理主要包括：

　　1)下達指示階段的簡化。主要包括訂單審核簡化和成交通知簡化。

　　2)備貨整裝階段的簡化：主要是對庫存核對、運輸安排、整裝備運等方面的工作進行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。

　　3)制單發(fā)運階段的簡化 ：應及時制作發(fā)運單及辦理有關(guān)貨物的各種證件和運輸憑證，確保按時、按質(zhì)、按量安全發(fā)運，發(fā)運后應立即通知接貨人并收取貨款。

　　(3)確定合理的配送路線 ：方案評價法、采用數(shù)學模型進行定量分析

　　(4)進行合理的車輛配載 ：一是重量、體積的合理配載。二是根據(jù)配送順序進行合理的配裝。三是在條件允許時，采用多溫度配送(如7—11便利店) ，以增大合理優(yōu)化配載空間。

　　(5)建立信息系統(tǒng)

　　在物流作業(yè)中，分揀、配貨要占全部勞動力的60%，而且容易發(fā)生差錯。借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)的管理，能使揀貨準確、迅速，配貨簡單、高效，從而提高作業(yè)效率，節(jié)約勞動力，降低成本。信息系統(tǒng)提供準確、迅速、及時、全面的配送信息，是配送中心提升運營效率，提高服務水平，降低成本，獲得連續(xù)正常活動的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。(電子標簽揀貨系統(tǒng)，自動分揀系統(tǒng)等)

　　配送成本降低策略

　　1、混合策略

　　（1）混合策略，是指配送業(yè)務一部分由企業(yè)自身完成，這種策略的基本思想是，盡管采用純策略，即配送活動，要么全部由企業(yè)自身完成，要么完成外包給第三方物流完成，易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟，并使管理簡化，但由于產(chǎn)品品種多變，規(guī)格不一，銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度，不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟。

　　（2）而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完全的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。例如，美國一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉庫，并擁有自己的車隊。

　　（3）隨著經(jīng)營的發(fā)展，企業(yè)決定擴大配送系統(tǒng)，計劃在芝加哥投資7000萬美元再建一座新倉庫，并配以新型的物料處理系統(tǒng)。該計劃提交董事會討論時，卻發(fā)現(xiàn)這樣不僅成本較高，而且就算倉庫建起來也還是滿足不了需要。于是，企業(yè)把目光投向租賃公共倉庫，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果企業(yè)在附近租用公共倉庫，增加一些必要的設(shè)備，再加上原有的倉儲設(shè)施，企業(yè)所需的倉儲空間就足夠了，但投資只需20萬元的設(shè)備購置費，10萬元的外包運費，加上租金，也遠沒有700萬元之多。

　　2、差異化策略

　　（1）當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時，不能對所有產(chǎn)品都按同一標準的顧客服務水平來配送，而應按產(chǎn)品的特點、銷售產(chǎn)品來設(shè)置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產(chǎn)品的差異性會增加不必要的配送成本。

　　（2）例如，一家生產(chǎn)化學品添加劑的公司，為降低成本按各種產(chǎn)品的銷售量比重進行分類，A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產(chǎn)品占20%左右，C類產(chǎn)品則為10%左右。對A類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)點都備有庫存，B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點不備有庫存，C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經(jīng)過一段時間的運行，事實證明這種方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了20%之多。

　　3、合并策略（合并策略包含兩個層次，一是配送方法上的合并，另一個則是共同配送。）

　　（1）配送方法上的合并

　　企業(yè)在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。因產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空余很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上并未達到車輛載重量。

　　這兩種情況實際上都造成了浪費，如果有一款產(chǎn)品能安排合理的輕重配載、不同容積大小的貨物計算裝車，不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積。目前這類功能產(chǎn)品非常少，之前有研究過一款I(lǐng)OTMS，它是通過智能排車和裝載有效提高車輛滿載率。

　　（2）共同配送

　　共同配送，是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送，它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式，其標準運作形式是：在中心機構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營活動（或以資產(chǎn)為紐帶）聯(lián)合行動，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務。

　　4、延遲策略

　　（1）傳統(tǒng)的配送計劃安排下，大多數(shù)的庫存是按照對未來市場需求的預測量設(shè)置的，這樣就存在著預測風險，當預測量與實際需求量不符時，就出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想，就是對產(chǎn)品的外觀、形狀、及其生產(chǎn)、組裝、配送應盡可能推遲到接到客戶訂單后更確定。一旦接到訂單就要快速反應。因此，采用延遲策略的一個基本前提，就是信息傳遞要非常快。

　　（2）一般來說，實施延遲策略的企業(yè)應該具備：

　　A產(chǎn)品特征：模塊化程度高，產(chǎn)品價值密度大，有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表達，定制后可改變產(chǎn)品的容積和重量；B生產(chǎn)技術(shù)特征：模塊化產(chǎn)品設(shè)計、設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大；C市場特征：產(chǎn)品生命周期短、銷售波動性大、價格競爭激烈、市場變化大、產(chǎn)品的提前期短。

　　（3）實施延遲策略常采用兩種方式，生產(chǎn)延遲（或稱形成延遲）和物流延遲（或稱時間延遲），而配送中往往存在著加工活動，所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式，也可采用時間延遲方式。具體操作時，常常發(fā)生在諸如貼標簽（形成延遲）、包裝（形成延遲）、裝配（形成延遲）和發(fā)送（時間延遲）等領(lǐng)域。

　　（4）美國一家生產(chǎn)金槍魚罐頭的企業(yè)，通過采用延遲策略改變配送方式，降低庫存水平，歷史上這家企業(yè)為提高市場占有率，曾針對不同的市場設(shè)計了集中標簽，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后運到各地的分銷倉庫儲存起來。因顧客偏好不一，幾種品牌的同一個產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)某種品牌的暢銷而缺貨。而另一些品牌缺滯銷壓倉。為了解決問題，該企業(yè)改變以往的做法，在產(chǎn)品出廠時都不貼標簽就運到各分銷中心儲存，當接到各銷售網(wǎng)點的具體訂貨要求后，才按各網(wǎng)點指定的品牌標志貼上相應的標簽，這樣就有效地解決了此消彼長的矛盾，從而降低了庫存。

　　5、標準化策略

　　（1）標準化策略，就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本，盡可能多地采用標準零部件、模塊化產(chǎn)品。如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝，直到顧客購買時才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。

　　（2）采用標準化策略，要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來了才考慮采用什么技巧降低配送成本。

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