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計算機(jī)三級數(shù)據(jù)庫筆試試題及答案（通用6套）
1、塌方原因分析
1.1客觀原因：地質(zhì)條件特殊，巖石巖性不準(zhǔn)確，圍巖類別有誤，節(jié)理發(fā)育且節(jié)理方向非常不利是造成塌方的一個原因。
1.2主觀原因：①初期支護(hù)不及時，裸巖暴露時間過長、由局部塌落而引發(fā)大規(guī)模塌方以及在圍巖類別有變化時，未根據(jù)實際情況及時調(diào)整初期支護(hù)方案，是造成塌方的主要原因之一。②爆破施工作業(yè)不合理，光面爆破效果差。周邊叁差不齊，導(dǎo)致初期支護(hù)的格柵拱架或工字鋼拱架不能與巖面密貼，減弱了支護(hù)能力。③監(jiān)控量測手段不得力，未采用超前地質(zhì)預(yù)報，造成施工方案采用不適當(dāng)?shù)奶幚泶胧ナ┕ぶ鲃訖?quán)。④隧道施工安全意識淡薄，防塌意識不強(qiáng)。如已發(fā)現(xiàn)有頂板小巖塊剝落等預(yù)兆，但未引起重視。⑤施工中由于欠挖而進(jìn)行的二次檢底爆破，以及因超挖而回填不及時或不密實都可能造成圍巖應(yīng)力的進(jìn)一步調(diào)整，從而擾動破壞了圍巖的穩(wěn)定，加大產(chǎn)生塌方的隱患。
通過以上隧道塌方原因的分析，可以發(fā)現(xiàn)，在隧道施工中，塌方是可以避免的即使是在地質(zhì)情況很不利的情況下，也可以通過采取相應(yīng)的預(yù)防措施加以避免。因此，要很好預(yù)防隧道塌方，必須提高施工隊伍的整體素質(zhì)和綜合施工管理水平。
2、預(yù)防塌方的措施
從諸多塌方實例中不難看出，凡是發(fā)生塌方的地方，那里的管理薄弱是一具重要因素，隧道新奧法施工的安全與防塌，取決于人們通過管理系統(tǒng)和正確的工作實踐，包括監(jiān)控量測，超前預(yù)報等、控制施工活動，規(guī)范施工行為，以減少隧道施工風(fēng)險。
2.1 正確理解“新奧法”的施工原理
新奧法就是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力通過采用及時的“錨噴支護(hù)”或更進(jìn)一步的“噴、錨預(yù)支護(hù)”等聯(lián)合支護(hù)手段有效抑制圍巖的松弛變形，并通過監(jiān)控量測手段，及信息處理，調(diào)整支護(hù)參數(shù)，從而使圍巖成為支護(hù)體系的重要組成部分的一種施工原理。概括地說，新奧法隧道施工的三要素實質(zhì)就是“光面爆破、錨噴支護(hù)及監(jiān)控量測。”
2.2 選擇合理的施工方法
隨著隧道施工技術(shù)的全面發(fā)展，大斷面隧道開挖已成為目前隧道開挖的主要方式，但隧道水文、地質(zhì)特征千變?nèi)f化，很大程度上決定著隧道開挖方式，因此，針對不同的地質(zhì)條
件，結(jié)合造價、工期、施工水平、設(shè)備情況，選擇合理的施工方法，運用合理的開挖技術(shù)，這是預(yù)防隧道塌方的前提。如大茅隧道左幅針對II和III類圍巖地段，采用超短臺階法開挖，并分別采用超前小導(dǎo)管注漿支護(hù)及超前錨桿支護(hù)輔助施工措施，IV類圍巖地段則采用全斷面法開挖，安全上有了可靠保證。
2.3 實施光面爆破
光面爆破是一種通過合理的選擇各種參數(shù)嚴(yán)格控制裝藥量，合理的炮眼布置、爆破器材，利用圍巖的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度這一特征，在隧道周邊實行“密眼小爆破”的技術(shù)，使隧道周邊形成規(guī)則的輪廓線，并盡可能使輪廓線以外的巖石少受擾動，保持圍巖的自身強(qiáng)度。
構(gòu)成圍巖中的裂隙一般有三種情況：①地質(zhì)構(gòu)造運動、地震所產(chǎn)生的原生裂隙；②爆破震動產(chǎn)生裂隙；③機(jī)械震動產(chǎn)生新生的裂隙。而隧道工程中再生裂隙主要是由爆破產(chǎn)生的。 我們在整體花崗巖中作過一項實驗：將150g二號巖石石乳化炸藥，裝在1m深的孔眼中，進(jìn)行良好的堵塞，爆破后，發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)生的裂隙延伸長度竟達(dá)2.3m以上，因此實行光面爆破，不僅僅是減少隧道超欠挖的一種有效手段，也是保證圍巖整體性不受破壞，圍巖自身強(qiáng)度不受削弱的前提，它不但對初期支護(hù)提供了良好的工作面，也防止了圍巖因凹凸不平產(chǎn)生應(yīng)力集中而引起的掉塊或坍塌。
2.4 加強(qiáng)初期支護(hù)及超前預(yù)支護(hù)
良好的初期支護(hù)和超前預(yù)支護(hù)是預(yù)防塌方的有效手段。隧道在開挖后，由于山體原先的應(yīng)力平衡被打破，必然要進(jìn)行應(yīng)力重分布，出現(xiàn)變形、松弛、擠壓等現(xiàn)象，變形過大，就失去了承載能力，出現(xiàn)坍塌。因此，為了有效抑制圍巖的這一變形，必須對圍巖進(jìn)行及時支護(hù)。在施工過程中，應(yīng)根據(jù)不同圍巖巖層進(jìn)行合理支護(hù)，例如在軟弱圍巖中，實行超前長管棚，預(yù)注漿支護(hù)、錨、噴加鋼筋支撐等支護(hù)手段。在平狀巖層中，應(yīng)保證錨桿垂直度。加深加長錨桿，進(jìn)行深層錨固（穿過爆破松動圈）及早施作拱墻砼。總之，應(yīng)提高隧道的初期支護(hù)意識，做到錨噴及時，緊隨掌子面，且保證支護(hù)可靠（強(qiáng)度、厚度、數(shù)量與緊貼圍巖等），又可能封閉成環(huán)，確保剛度不因一時的穩(wěn)定而存在僥幸心理。在隧道施工中應(yīng)明確規(guī)定掌子面與初期支護(hù)的時間與距離，初期支護(hù)一次到位，不得進(jìn)行二次補(bǔ)做，以確保初期支護(hù)質(zhì)量。
2.5 監(jiān)控量測
新奧法施工中的一個核心就是監(jiān)控量測。監(jiān)控量測是直接量取圍巖的變形范圍并通過數(shù)據(jù)分析處理，掌握圍巖的變形收斂程度，預(yù)測圍巖的變形發(fā)展方向，做到科學(xué)知道施工。 a、加強(qiáng)已支護(hù)地段的量測：在實際施工中，大多數(shù)人往往認(rèn)為已支護(hù)地段就是安全地
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段。因此，忽略了圍巖變形和量測作用。實際上圍巖的變形是不停地在進(jìn)行，隨著時間的推移而慢慢趨于穩(wěn)定，加強(qiáng)對已支護(hù)地段的量測，不僅能掌握圍巖變形特征，也是直接判斷初期支護(hù)是否安全可靠的一個重要方法，對預(yù)防“回頭“塌方有著不可估量的作用。
b、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報，特別是地下水活動的預(yù)報工作：工程地質(zhì)是確定隧道施工方、支護(hù)要素設(shè)計的重要依據(jù)，設(shè)計階段所能采用的各種地質(zhì)勘探手段均難以詳盡地描述隧道穿越范圍內(nèi)的地質(zhì)情況，因此很有必要進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報。大茅隧道左幅施工就聘請了一個專家組，專門負(fù)責(zé)采用超聲波探測法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，從而可以有效地指導(dǎo)施工，并及時制定各種施工方案，做到有的放矢，提高施工進(jìn)度。
底下水以及施工用水管理對隧道影響甚大，水是塌方潤滑劑，能促進(jìn)塌方和加劇塌方的發(fā)展，為此，決不能掉以輕心，對涌水及滲水必須及時予以排引。
c、大力推行信息化設(shè)計，將量測及地質(zhì)預(yù)測到的地質(zhì)特征變化及時匯總分析、修正支護(hù)參數(shù)，調(diào)整襯砌結(jié)構(gòu)，這是防塌的主動手段。
2．6 加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理
施工現(xiàn)場管理，是完成一切預(yù)防措施的前提和基礎(chǔ)，因此，必須加強(qiáng)對現(xiàn)場施工的管理。 a、 從提高施工人員的技術(shù)水平和加強(qiáng)崗位責(zé)任制出發(fā)，進(jìn)行素質(zhì)教育，制定行之有效的規(guī)
章制度，其中最重要的是現(xiàn)場施工員，必須是經(jīng)過培訓(xùn)和考核合格，具有強(qiáng)烈責(zé)任心、敬業(yè)精神，具有較豐富的實踐經(jīng)驗與組織能力的人擔(dān)任。
b、 加強(qiáng)施工過程中的“三觀察”：①觀察掌子面的地質(zhì)情況及開挖成型情況，并特別注意
臺車鉆進(jìn)時的異常情況，因為開挖鉆進(jìn)時所反映的情況更直接可靠，對于出現(xiàn)的異常現(xiàn)象要及時進(jìn)行分析、并調(diào)整爆破、支護(hù)參數(shù)。②觀察初期支護(hù)，隨時對已支護(hù)地段進(jìn)行觀察、觀測，掌握初期支護(hù)的開裂、變形程度。③觀察圍巖變化，對圍巖的變化除采用量測手段外，還應(yīng)用目測，讀局部掉快地段進(jìn)行分析，及時補(bǔ)強(qiáng)支護(hù)，消除隱患，因為局部地段的掉快，不是圍巖應(yīng)力及內(nèi)部擠壓，就是塌方發(fā)生的前兆。
c、 提高隧道通風(fēng)及照明技術(shù)，強(qiáng)化現(xiàn)場文明施工及標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，給隧道施工提供一個
良好的施工環(huán)境。
d、 改進(jìn)管理模式，努力提高管理水平，杜絕“以包代管”，增強(qiáng)工程技術(shù)人員施工經(jīng)驗與
現(xiàn)場處理突變事件的應(yīng)變能力。
e、 建議：①全面推行濕噴砼及濕噴鋼纖維砼技術(shù)。②推廣端斷面儀雜一隧道測量中的應(yīng)用。
③制定地質(zhì)預(yù)報及量測準(zhǔn)則。
隧道塌方的預(yù)防措施 [篇2]
隧道塌方作為隧道建設(shè)使用中容易出現(xiàn)的問題，一旦發(fā)生，就會造成交通阻塞，道路阻斷，甚至造成人員傷亡事故，導(dǎo)致較大的經(jīng)濟(jì)財產(chǎn)損失。因此，在隧道建設(shè)中，應(yīng)采取合理有效的科學(xué)措施，對于隧道塌方進(jìn)行預(yù)防和防治。同時，在隧道塌方后，要及時的進(jìn)行處理和善后工作，將塌方問題更快解決，從而使隧道塌方造成的經(jīng)濟(jì)損失降到最低，避免出現(xiàn)由于延誤處理救援時機(jī)而導(dǎo)致的更大事故發(fā)生。本文主要以四方山隧道塌方事故的處理方案為依據(jù)，對于隧道的塌方處理及防治措施進(jìn)行了較為深入的探討。
塌方是隧道施工中比較常見和典型的一種事故。一旦塌方發(fā)生，不僅延誤工期、大幅度增加工程費用，而且會危及施工人員的生命安全。如果處理不當(dāng)，則會給工程質(zhì)量遺留隱患，給后期維修養(yǎng)護(hù)工作帶來極大的困難。但由于塌方原因眾多，形式多樣，因此處理時必須全面分析，根據(jù)工程具體情況提出綜合治理方案。
一.塌方研究現(xiàn)狀及產(chǎn)生原因
1.隧道的地形地質(zhì)因素。隧道工程屬地下工程，地質(zhì)情況千變?nèi)f化，施工過程中受各種不可預(yù)見的地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)構(gòu)造的影響巨大。公路隧道工程受多變的地質(zhì)條件影響，如遇到地下水、巖溶、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、巖爆、瓦斯、偏壓淺埋、膨脹土等條件，使施工難度大，安全性差；而且公路隧道開挖跨度大，單洞三車道隧道開挖跨度可達(dá)16 m，形狀扁平，且防水要求高，加之受勘查水平及其他很多相關(guān)因素的制約，這些無疑加大了公路隧道的施工難度和塌方事故產(chǎn)生。
2.隧道的受力狀況。隧道塌方從受力因素來說，包括洞口塌方的受力狀況和隧道內(nèi)洞身塌方的受力狀況。洞口仰坡變形破壞主要是在變形過程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的松動，并在邊坡的坡頂附近產(chǎn)生一系列的拉張裂縫。由于邊坡巖體一般較為破碎，在隧道開挖產(chǎn)生變形破壞后，并不出現(xiàn)清晰的底滑面，而是表現(xiàn)為破壞區(qū)巖體的強(qiáng)烈松動變形。隧道內(nèi)洞身塌方的受力，從結(jié)構(gòu)觀點出發(fā)，如把噴層與部分圍巖組合在一起，視作組合梁或承載拱，或把錨桿看作是固定在圍巖中的懸吊桿等。往往由于支護(hù)時機(jī)不當(dāng)或支護(hù)強(qiáng)度不夠，滿足不了圍巖穩(wěn)定的需要，不能有效地控制圍巖變形，導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)。
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3.隧道的設(shè)計不當(dāng)。公路隧道工程設(shè)計方法當(dāng)前主要有工程類比法、理論計算法及現(xiàn)場監(jiān)控法等，這些方法又以工程類比法運用得最為廣泛。在設(shè)計過程中若對圍巖判斷不準(zhǔn)或情況不明，從而設(shè)計的支護(hù)類型與實際要求不相適應(yīng)，也是導(dǎo)致施工中產(chǎn)生松馳坍塌等異常現(xiàn)象的原因，而且設(shè)計中的地質(zhì)勘查周密詳盡與否也是造成施工塌方事故產(chǎn)生的誘發(fā)甚至主導(dǎo)因素。
4.施工的多種因素。施工中的不規(guī)范施工也是導(dǎo)致塌方的重要因素之一。目前，中國公路隧道施工隊伍的技術(shù)、管理及施工水平參差不齊，加之一些建設(shè)環(huán)節(jié)的操作不規(guī)范，有的施工企業(yè)及人員對新奧法原理缺乏深入學(xué)習(xí)、認(rèn)識、研究和應(yīng)用，導(dǎo)致不規(guī)范施工現(xiàn)象較為普遍。
5.認(rèn)識因素。不可否認(rèn)的是，“不塌方、不賺錢”的觀念目前還在一定范圍
內(nèi)存在。有些施工單位及施工人員甚至期盼著塌方，從而增加工程量或者設(shè)計變更以帶來更大的施工利潤。另一方面，“地質(zhì)工作是設(shè)計人員的任務(wù)，而不是施工人員的事”這一傳統(tǒng)觀念致使減弱甚至忽略了施工過程中的地質(zhì)勘測及預(yù)報工作，從而也加大了施工塌方事故產(chǎn)生的可能性。
二.高速公路隧道塌方處理一般原則
1.安全第一原則。塌方發(fā)生后，本著安全第一的原則，掌子面施工應(yīng)立即全面停止作業(yè)，將人員和機(jī)械撤至安全地段，并對塌方處進(jìn)行觀察，待情況穩(wěn)定后再作進(jìn)一步打算，不可盲目施工。
2.查明分析塌方原因后再處理原則。處理塌方前，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查其范圍、形狀、塌穴地質(zhì)構(gòu)造，查明其誘發(fā)原因和塌方類型，再據(jù)此確定處理方案。
3.“瞻前顧后”先行原則。首先“顧后”即對后方未塌方段進(jìn)行加固，防止塌穴擴(kuò)大；再“瞻前”即采取科學(xué)有效的方法和手段對前方地質(zhì)情況進(jìn)行探測，運用TSP203地質(zhì)探測儀、HSP聲波反射法、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆探等綜合超前地質(zhì)探測與預(yù)報手段，提前推測前方地層巖性及異常情況，及時制定針對性措施，以指導(dǎo)塌方處理及下一步施工。在“瞻前顧后”以后，方可進(jìn)行塌方部位的處理。
三.公路隧道塌方處理的案例分析
1.四方山隧道右洞K77+027～K77+072段隧道塌方冒頂
塌方發(fā)生在南端洞口附近，靠近開挖面10m長度的初期支護(hù)包括鋼格柵全部跨塌，并一直坍塌至地表，形成冒頂塌方，地表形成9.0m×15.0m的凹形漏斗，在坍口周圍35m半徑范圍內(nèi)出現(xiàn)大量裂縫，已做好的排水溝出現(xiàn)多處拉裂，塌方高度達(dá)32.0m，塌方數(shù)量為3760m3。該塌方事故的處治工作中，先采用了噴錨支護(hù)封閉地表，用粘土堵塞裂縫，用M10水泥砂漿修補(bǔ)截、排水溝裂縫，并設(shè)置變形觀測點；在坍體穩(wěn)定三天后，清刷坍口松動土方，刷方、夯填后打設(shè)地表注漿管，灌注水泥砂漿。然后采用錨噴網(wǎng)封閉坍口，局部用沙袋回填仰坡上方的凹部；按設(shè)計坡率分臺階清刷仰坡，進(jìn)行減載；清理隧道兩側(cè)排水溝，并在臨近坍體處設(shè)集水坑集中抽水，仰坡頂設(shè)鋼管降水井并不斷降水；設(shè)止?jié){墻，采用漿砌條石。
對塌方段洞內(nèi)空腔部分回填，可以確保后續(xù)施工效果和安全；固結(jié)塌渣堆采取環(huán)向固結(jié)方式，采用φ42×4㎜注漿小導(dǎo)管，#url#根，共計30根；注漿前全掌子面掛網(wǎng)（單層）噴10㎝厚砼封閉。隧道拱頂至左側(cè)60°范圍及右側(cè)60°范圍施作大管棚（φ90×8㎜），小計37根，大管棚外插角1°～3°控制，注漿采用雙液漿。由于受到塌渣的影響，大管棚施作長度為16～25m，不足部分采用φ70×5㎜超前大管（鋼花管）施作，超前大管環(huán)向間距20～30㎝；考慮到大管棚前端在塌方段內(nèi)可能存在懸空狀況，φ70×5㎜超前大管與大管棚搭接長度不小于3m，超前大管向前延伸至過渡段內(nèi)。
塌方段采用強(qiáng)支護(hù)型式，按設(shè)計V淺型支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)和調(diào)整，塌腔區(qū)圍巖采用6米長42×4mm小導(dǎo)管注雙液漿固結(jié)代替25中空注漿系統(tǒng)錨桿；鋼拱架采用I22a工字鋼，拱架間距調(diào)整為 50㎝。管棚段取消小導(dǎo)管超前支護(hù)。
2.四方山隧道左洞ZK76+733～ZK76+748段塌方
2017年4月15日四方山隧道左洞ZK76+733~ ZK76+748段出現(xiàn)塌方，破壞已施工的初期支護(hù)。此段原設(shè)計為中風(fēng)化砂巖，實際揭露的圍巖為褐黃色粘土，局部粉砂質(zhì)粘土，含水量較大，自穩(wěn)能力差。在掌子面開挖至ZK76+748時，掌子面出現(xiàn)滑移，圍巖和初支出現(xiàn)急劇變形，當(dāng)即要求停止掘進(jìn)，堆填掌子面，施做臨時支護(hù)，施做已開挖段二次襯砌。在對ZK76+720～+746初支變形侵限段進(jìn)行注漿加固和換拱支護(hù)至ZK76+733時，再次出現(xiàn)塌方，破壞ZK76+733～+748段已施工拱部初期支護(hù)，塌渣沖出至ZK76+726，塌方量約1500m3，洞頂?shù)乇沓?/p>
現(xiàn)開裂和輕微塌陷。處理方案如下
1、做好地表裂縫封閉防水，防止地表水下滲軟化圍巖，造成二次坍塌；洞內(nèi)二襯開裂段即ZK76+713～+720增設(shè)型鋼支撐，防止此段二襯繼續(xù)破壞開裂，防止坍塌。
2、固結(jié)塌渣，防止加固前圍巖和支護(hù)，以及清理塌渣時塌體再次滑移而擴(kuò)大前方塌腔區(qū)。注漿固結(jié)樁號ZK76+726～+748，平均長度為18.5m，注漿孔徑60mm，孔距100×100cm，注漿孔數(shù)66孔，使用普通鋼管作注漿管，規(guī)格為60×4mm，總長1221m。漿液為水泥漿，灰水比1：1。
3、修整塌體坡面，用漿砌片石和噴射混凝土封閉，并預(yù)留注漿孔。具體：底部為高1.5m，寬1.2m矮墻，中部1.5～6.5m坡面為50cm厚漿砌片石，上部
6.5～9.5m坡面為錨噴防護(hù)，噴射混凝土厚度10cm，錨桿長#url#根，兩個平臺寬度均為1.2m，為50cm厚漿砌片石。
4、塌體固結(jié)后進(jìn)行前方塌方段被毀壞或侵限初支破除和修復(fù)，塌方段及前方10m即ZK76+733～+758段超前支護(hù)使用108×6mm大管棚，大管棚進(jìn)行以下調(diào)整：①、套拱厚60cm，長1.0m，使用C25噴射混凝土；后方工作長度3.0m，總共需擴(kuò)洞長度4m，擴(kuò)洞半徑為7.28m，擴(kuò)洞樁號ZK76+729～+733。②、擴(kuò)洞段使用Ⅰ20a工字鋼拱架支撐，縱距50cm，徑向錨桿用42×4mm注漿小導(dǎo)管代替，環(huán)縱向間距100×50cm，長度#url#根，每環(huán)25根，共9榀拱架和9環(huán)注漿小導(dǎo)管，漿液為水泥漿，灰水比1：1，注漿壓力0.5～1.0Mpa。③、108×6mm大管棚注漿，漿液為水泥砂漿或水泥漿，灰水比1：1，注漿壓力0.5～2.0Mpa。
5、ZK76+733～+758段支護(hù)使用Ⅰ20a工字鋼拱架，縱向間距40cm，中空注漿錨桿用42×4mm注漿小導(dǎo)管代替，#url#根，每環(huán)根數(shù)不變，小導(dǎo)管注漿參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,漿液為水泥砂漿或水泥漿，灰水比1：1，注漿壓力0.5～1.5Mpa。二襯厚度和鋼筋參照Ⅴ淺埋，使用上下導(dǎo)坑開挖，必須設(shè)置臨時仰拱；在有條件時立即施做二襯。
6、塌方空腔初步估計約900 m3，估算方式為充填洞室段塌方體除以松散系數(shù)，松散系數(shù)取1.6，待使用地質(zhì)雷達(dá)或其它手段探明位置后用輕質(zhì)混凝土充填。 總的來看，地下工程面臨地質(zhì)情況不斷變化，各種突發(fā)情況多的現(xiàn)狀，隧道施工尤其如此。塌方是隧道施工過程中出現(xiàn)的嚴(yán)重災(zāi)害，因此在施工過程中，應(yīng)極力避免和防止。本文通過分析隧道塌方的機(jī)理，提出了其預(yù)防措施及處治技術(shù)，希望能對隧道施工有所幫助。
結(jié)語
本文主要分析了隧道塌方的處理方法和措施，通過詳細(xì)的分許和論證，對于隧道塌方的處理施工工法和施工手段，進(jìn)行了闡述和介紹，對于隧道塌方的處理和防治，具有一定的參考意義和價值。
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