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2016一級建造師公路工程鞏固題
單項選擇題
1、關于路基干濕類型的說法，正確的是( )。
A.新建公路路基的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分
B.原有公路路基土的干濕類型可用路基臨界高度來判別
C.高速公路應使路基處于干燥或中濕狀態
D.路基的干濕類型劃分為干燥、中濕、潮濕三類
2、下列預應力張拉要求中,錯誤的有( )
A.有幾套張拉設備時,可根據現場情況隨機組合使用
B.進行張拉作業前,必須對千斤頂進行標定
C.當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時,方可進行張拉
D.預應力張拉以張拉力控制為主
3、 關于公路水運工程“平安工地”考核評價說法，錯誤的是( )。
A.考核評價遵循“分級管理、屬地負責”的原則
B.考核評價分項目開工前、施工期間和交工驗收前三個階段
C.考核期間發生1起一般生產安全責任事故，負有事故責任的施工合同段不能評為示范等級
D.項目施工期間，由建設單位組織開展工程項目“平安工地”考核評價工作
4、 關于采用工字鋼鋼拱架進行隧道支護的說法，錯誤的是( )。
A.混凝土能充滿鋼拱架和圍巖間空隙，鋼拱架與噴射混凝土粘結好
B.可用于混凝土內作為永久襯砌的一部分
C.架設后能立即承載
D.在V、VI級較軟弱破碎圍巖中使用較多
5、 關于采用泵送混凝土的說法，正確的是( )。
A.泵送混凝土應選用火山灰質硅酸鹽水泥
B.泵送混凝土中應摻入泵送劑或減水劑
C.泵送混凝土試配時要求的坍落度值應為人泵時的坍落度一致
D.當摻用摻合料較多時，還應進行鋼筋銹蝕試驗，可以不做混凝土碳化試驗
6、 瀝青貫人式碎石基層施工時，配合比設計應采用( )設計方法。
A.拉伸試驗
B.針人度試驗
C.馬歇爾試驗
D.軟化點試驗
多項選擇題
7、隧道光面爆破的主要標準有( )。
A.開挖輪廓成型規則，巖面平整
B.巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫
C.幾乎不會對圍巖造成擾動
D.大大減少超欠挖量
E.爆破后圍巖壁上無危石
8、 隧道施工時，易產生瓦斯的地層有( )。
A.可溶性巖層
B.油頁巖
C.流沙地層
D.含瀝青的巖層
E.煤層
9、 根據《公路水運工程施工安全標準化指南》，路基工程中屬于超過一定規模危險性較大的分部分項工程有( )。
A.深度≥2m的基坑(槽)的土(石)方開挖
B.存在有毒有害氣體分布的基坑(槽)的土方開挖
C.滑坡量大于105m3的中型以上滑坡體
D.高度≥20m的土質邊坡
E.高度≥25m的巖質邊坡
簡答題
10、某施工單位承接了某隧道施工任務，該隧道為分離式雙洞隧道，洞口間距50m，其中左線長3996m，進口里程樁號為ZK13+956，右線長4013m，進口里程樁號為YK13+952。
根據地質勘探報告，YK14+020—YK16+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體巖層節理及裂隙發育。其中YK14+850—YK14+900段穿越背斜組成的復式褶皺帶，為擠壓強烈、地應力相對集中地段。
開工當年10月5日，該隧道右洞采用全斷面法開挖至YK14+872處，二襯距撐子面68m。
10月6日，監理單位發現YK14+859—YK14+866段初期支護變形超限，立即書面通知施工單位停止掘進，10月13日，施工單位根據設計變更的要求對變形超限段進行了處理，10月20日，YK14+859—YK14+863段發生塌方，至10月23日，塌方段在拱頂部位形成高2-3m，寬2-3m，長3-4m的塌腔，施工單位立即會同監理，設計和業主對塌方段進行了現場確認及變更立項，由設計單位出具了變更設計圖，為防止類似塌方事故，施工單位進一步加強了對塌方段的塌方預測。
10月27日8時，在未對瓦斯濃度進行檢測的情況下，34名工人進入洞內開展塌方段及未塌方段的處理作業，作業采用的臺車配備了普通配電箱和普通電源插座。10時起，由于風機出現故障，洞內停止通風，11時20分左右，右洞發生瓦斯爆炸，34名工人全部遇難。
問題：
1.根據地質條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。
2.列舉施工單位可采用的隧道塌方常用預測方法。
3.根據背景資料，簡述對塌方段的處理措施。
4.指出施工單位的哪些錯誤做法可能導致了本次瓦斯爆炸事故。
5.依據現行的《條例生產安全事故報告和調查處理》，判斷該事故等級
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