認(rèn)清參數(shù)表中的ABS

　　對(duì)于ABS，可能一些消費(fèi)者已是有所認(rèn)知與了解。ABS(Anti-Lock Brake System)的中文名稱是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，其作用是使汽車在制動(dòng)時(shí)，充分利用車輪的附著力，使車輪處于最佳制動(dòng)狀態(tài)，縮短制動(dòng)距離，同時(shí)保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。在10年之前，如果哪部車輛安裝有ABS系統(tǒng)，不但說明該車的安全性能出類拔萃，而且檔次也相當(dāng)高級(jí)。但是在今天，安裝ABS的轎車已經(jīng)相當(dāng)普遍，就連不少經(jīng)濟(jì)型車也安裝有ABS。

　　但是，當(dāng)你向廠家要來各種車型的資料時(shí),你會(huì)發(fā)現(xiàn)不同的車型的參數(shù)表中對(duì)ABS的描述也會(huì)各不相同，有的是機(jī)械式ABS，有的是電子式ABS;有的控制通道又分四通道、三通道、二通道，等等。當(dāng)你看到這些五花八門的介紹時(shí)，你一定會(huì)被弄得一頭霧水，到底機(jī)械式和電子式有何區(qū)別?多少通道，ABS的安全性能又會(huì)有何不同?今天我們就針對(duì)這些，向您介紹幾種常見的ABS，讓您在選購汽車時(shí)做到心里有數(shù)，明明白白消費(fèi)。

　　總體來說，ABS可以分為機(jī)械式ABS和電子式ABS兩大類。兩者相比較而言，其不同之處主要在于：電子式ABS沒有通用性，不同車型的ABS的安裝需要有專門的技術(shù)，而機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，安裝只要30分鐘;電子式ABS的體積大，成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，而機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少;電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次，而機(jī)械式ABS在踩剎車時(shí)就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60—120次;電子式ABS的成本較高，而機(jī)械式ABS要經(jīng)濟(jì)實(shí)用些。

　　看起來，似乎機(jī)械式ABS要優(yōu)于電子式ABS，其實(shí)不然，機(jī)械式ABS的最大缺點(diǎn)是，只能在預(yù)定條件下生效，缺乏對(duì)道路環(huán)境的應(yīng)變性，安全性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電子式ABS。而電子式ABS盡管價(jià)錢貴很多，但是它更加精細(xì)和智能化。以Jeep4700為例，作為Jeep家族的頂級(jí)產(chǎn)品，Jeep4700采用的就是電子式ABS，它能夠自動(dòng)感知車輛、車輪運(yùn)動(dòng)參數(shù)并智能化地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力分配和驅(qū)動(dòng)防滑功能，在頂級(jí)SUV車型當(dāng)中，Jeep4700的安全性能算是數(shù)一數(shù)二。

　　現(xiàn)在我們?cè)賮砜纯窗纯刂仆ǖ婪诸惖腁BS。所謂的控制通道是指能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路，主要分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。二通道式ABS由于難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少，這里就不做詳細(xì)介紹了。

　　四通道ABS，指的是它有四個(gè)輪速傳感器，在通往四個(gè)車輪制動(dòng)分泵的管路中，各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨(dú)立控制，構(gòu)成四通道控制形式。其性能特點(diǎn)是，可以最大程度地利用每個(gè)車輪的最大附著力，特別適用于汽車左右兩側(cè)車輪附著系數(shù)接近的路面，不僅可以獲得良好的方向穩(wěn)定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制動(dòng)距離。上面提到的Jeep4700同時(shí)也采用了這種裝置，它將電子式和四通道式的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，大大提高了汽車的行使安全性。經(jīng)過各種性能和可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證，Jeep4700可以保證汽車在各種不同的路面上，均能獲得最佳的制動(dòng)減速度，同時(shí)使汽車具有良好的制動(dòng)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向能力。

　　三通道ABS指的是對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，兩后輪則按低選原則進(jìn)行一同控制，也稱混合控制。其性能特點(diǎn)是，可以保證汽車在各種條件下兩后輪的制動(dòng)力相等，使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。而對(duì)兩前輪的獨(dú)立控制，則適用于小轎車，因?yàn)樗�一方面使汽車獲得盡可能大的總制動(dòng)力，利于縮短制動(dòng)距離，另一方面可使制動(dòng)中兩前輪始終保持較大的橫向附著力，使汽車保持良好轉(zhuǎn)向能力，所以三通道ABS目前在小轎車身上得到了普遍采用。

　　一通道式ABS又常叫單通道ABS，它是在后輪制動(dòng)器總管中設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，在后橋主減速器上安裝一個(gè)輪速傳感器，有的也在后輪上各安裝一個(gè)。其性能特點(diǎn)是，制動(dòng)時(shí)兩后輪不會(huì)抱死，能夠顯著提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。所以，一通道式ABS在輕型載貨車上的應(yīng)用較為廣泛。

　　由于ABS系統(tǒng)能夠充分滿足人們對(duì)安全性的要求，它已逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件，以致于人們?cè)谫徺I汽車考慮安全要素的時(shí)候，第一個(gè)就想到ABS，把它看作是我們的保護(hù)神。但是不同類型的ABS裝置在緊急制動(dòng)中產(chǎn)生的效果卻并不相同，所以消費(fèi)者對(duì)于各種相同的安全設(shè)備，最好也能多問一些情況，以免產(chǎn)生安全隱患。

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