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2014路考技巧指導(dǎo)：制動(dòng)技能訓(xùn)練
汽車制動(dòng)性能是指汽車在行駛中能強(qiáng)行降低行駛速度直至停車，或在下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定速度的能力。
汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，一般是：制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離。而最常用的是制動(dòng)距離，在國際上已被廣泛采用，在我國也采用了這一評(píng)價(jià)指標(biāo)。
一、汽車的制動(dòng)過程
汽車的制動(dòng)過程是指由駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)緊急情況，踩下制動(dòng)踏板后，汽車產(chǎn)生制動(dòng)減速度j.，到汽車完全停止，這一過程中制動(dòng)減速度i。與制動(dòng)時(shí)間t的關(guān)系，如圖5-29所示。它包括以下幾個(gè)階段。
1.駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間
汽車行駛中，由駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)信號(hào)(圖5-29a點(diǎn))，大腦反應(yīng)想要停車時(shí)開始，到右腳踩到制動(dòng)踏板上為止，所經(jīng)過的時(shí)間to(圖5-29a-b點(diǎn))，稱為駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間。這段時(shí)間的長(zhǎng)短，取決于駕駛?cè)说木袷欠窦泻蛣?dòng)作的靈敏程度，而兩者則又取決于駕駛?cè)说哪挲g、個(gè)性、駕駛技術(shù)、疲勞程度和健康狀況以及道路、氣候條件等多種因素。實(shí)驗(yàn)表明：t。一般為。.3-1.0s，其平均值為0.6-0.8s.
2.制動(dòng)裝!反應(yīng)時(shí)間t,(亦稱制動(dòng)滯后時(shí)間)
是指從駕駛?cè)碎_始踩下制動(dòng)踏板，克服制動(dòng)踏板自由行程、制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力和制動(dòng)裝置的殘余壓力，到汽車開始有制動(dòng)減速度(有制動(dòng)力)為止所經(jīng)歷的時(shí)間(圖5-29b-。點(diǎn))，稱為制動(dòng)裝置的反應(yīng)時(shí)間，或稱制動(dòng)滯后時(shí)間，用t;表示。這段時(shí)間的長(zhǎng)短，決定于制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)裝置的形式。液壓制動(dòng)裝置反應(yīng)時(shí)間一般為0.03-0.05s，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)為0.2-0.5s.
3.制動(dòng)減速度(制動(dòng)力)增長(zhǎng)時(shí)間12
從制動(dòng)器開始產(chǎn)生制動(dòng)作用起，隨著駕駛?cè)瞬忍ぐ辶Φ脑黾樱苿?dòng)器的制動(dòng)力由零上升到最大值，因而制動(dòng)減速度由零增加到最大值(絕對(duì)值)，這個(gè)過程所需的時(shí)間稱為制動(dòng)減速度(制動(dòng)力)增長(zhǎng)時(shí)間t2(圖5-29c-d段)。這段時(shí)間的長(zhǎng)短，受制動(dòng)蹄摩擦襯片與制動(dòng)鼓接觸面積狀況的影響，也受制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式的影響，而且還受駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板的速度和作用力大小的影響。液壓制動(dòng)的t2為0.15-0.2s.
t, +t：為制動(dòng)裝置的協(xié)調(diào)時(shí)間，此時(shí)間在“制動(dòng)規(guī)范”中規(guī)定：液壓制動(dòng)裝置不得大于0.3s;氣壓制動(dòng)裝置，中型汽車不大于0.5s，大型汽車不大于0.6s.
4.持續(xù)制動(dòng)時(shí)間t3
車輛在最大減速度作用下，斷續(xù)行駛到完全停止時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間稱為持續(xù)制動(dòng)時(shí)間(圖5-29d-e)。在t：時(shí)間內(nèi)，制動(dòng)減速度基本不變。
5.制動(dòng)完全釋放時(shí)間t4
t4(圖5-29e--f段)是從放抬制動(dòng)踏板開始到制動(dòng)力完全消除，制動(dòng)減速度下降到零所經(jīng)歷的時(shí)間，稱為制動(dòng)完全釋放時(shí)間。t;一般在0.2-1.0s之間.
二、汽車的制動(dòng)停車距離
由以上制動(dòng)過程可知，在實(shí)際制動(dòng)停車中，并不是駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板，汽車就會(huì)立即停住的。從駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況采取緊急制動(dòng)措施，到汽車完全停住需要經(jīng)過t0 'ti }t2 't：四段時(shí)間。在這些時(shí)間內(nèi)，汽車仍在行駛，這一行駛距離，稱為制動(dòng)停車距離。
制動(dòng)停車距離由兩個(gè)部分構(gòu)成：一是反應(yīng)距離;二是制動(dòng)距離。也就是說制動(dòng)停車距離是反應(yīng)距離與制動(dòng)距離之和。
1.反應(yīng)距離
就是在駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間t。內(nèi)汽車所行駛的距離，它是汽車的行駛速度(m/s)與反應(yīng)時(shí)間(s)的乘積。由此可知，反應(yīng)距離的長(zhǎng)短，取決于車輛的行駛速度和駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間。行駛速度快或反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，反應(yīng)距離就長(zhǎng);反之則短。
2.制動(dòng)距離
制動(dòng)距離在“制動(dòng)規(guī)范”中，已有明確規(guī)定和解釋，即從駕駛?cè)说挠夷_踩上制動(dòng)踏板起到車輛停住止，即車輛在t} +t：十t：時(shí)間內(nèi)所行駛的距離，稱為制動(dòng)距離。
制動(dòng)距離的長(zhǎng)短主要與下列因素有關(guān)：
①行駛速度。汽車行駛速度越快，即開始制動(dòng)時(shí)的速度越高，制動(dòng)距離就越長(zhǎng)。行駛速度增加1倍，制動(dòng)距離則為原來的4倍。如行駛速度為20km/h，在干燥、平坦的瀝青路面上制動(dòng)距離為2. 6m;當(dāng)車速提高到40km/h，在相同的道路上，制動(dòng)距離則長(zhǎng)達(dá)10. 4m,
�、诟街禂�(shù)。路面的附著系數(shù)對(duì)制動(dòng)性能影響很大。不同的路面，附著系數(shù)不同。汽車在相同的速度下，制動(dòng)距離隨著附著系數(shù)值的下降而增長(zhǎng)。以干燥路
面與冰雪面相比較，由于冰雪路面附著系數(shù)小，制動(dòng)距離就長(zhǎng)得多，制動(dòng)效能變壞;在潮濕的瀝青路面上行車，如制動(dòng)過急，容易產(chǎn)生制動(dòng)“跑偏”與“側(cè)滑”等現(xiàn)象。
③汽車總質(zhì)量：總質(zhì)量愈大(車廂或行李箱載物過多)，制動(dòng)距離越長(zhǎng)。
3.制動(dòng)停車距離的概略計(jì)算
可以用近似法計(jì)算制動(dòng)停車距離。其方法是：將車速(km/h)除以10，再將所得結(jié)果自乘，即為制動(dòng)停車距離(m)。例如：60(km/h)-. 10=6，制動(dòng)停車距離：6X6=36(m).這種估算方法，只適用于干瀝青和混凝土路面上行駛的汽車。
實(shí)驗(yàn)證明：駕駛?cè)朔磻?yīng)距離So和制動(dòng)裝置反應(yīng)(滯后)距離S;，共約占總制動(dòng)停車距離的500o-70%.因此，為了最大限度地縮短制動(dòng)停車距離，除了保證車輛制動(dòng)裝置工作可靠外，尤其需要駕駛?cè)藝?yán)格掌握車速和反應(yīng)敏捷，以便對(duì)公路上的交通動(dòng)態(tài)做出迅速、正確的判斷，以縮短反應(yīng)時(shí)間;并根據(jù)路面附著情況正確運(yùn)用制動(dòng)。這樣才能達(dá)到制動(dòng)生效快、制動(dòng)停車距離短，確保行車安全。
三、汽車的制動(dòng)方法
汽車的制動(dòng)方法可分為預(yù)見性制動(dòng)和緊急制動(dòng)兩種。
1.預(yù)見性制動(dòng)
駕駛?cè)嗽隈{駛汽車過程中，對(duì)已發(fā)現(xiàn)的地形、行人、車輛等交通情況的變化，或可能出現(xiàn)的復(fù)雜局面，預(yù)見性地提前做好思想上和技術(shù)上的準(zhǔn)備，有目的地采取減速或停車措施，稱為預(yù)見性制動(dòng)。預(yù)見性制動(dòng)不但能保證汽車行駛安全，而且還可以節(jié)約燃油，避免機(jī)件、輪胎受到損傷。因此，這是一種運(yùn)用范圍廣的制動(dòng)方法。
預(yù)見性制動(dòng)的操作方法可分兩個(gè)步驟：
(1)預(yù)見性減速車輛正常行駛中，當(dāng)駕駛?cè)擞^察到道路上的車輛、行人的異常動(dòng)態(tài)，并判斷可能出現(xiàn)難以通過的情況時(shí)，提前運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)器，使汽車逐漸減速，稱為預(yù)見性減速。預(yù)見性減速可采用下列兩種方法：
�、侔l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速。所謂發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速牽阻減速。當(dāng)遇到一般情況，需要降低車速時(shí)，右腳應(yīng)離開加速踏板，并放在制動(dòng)踏板上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)活塞壓縮行程時(shí)的反作用力降低車速。這種方法，車速比較平穩(wěn)，使用方便，當(dāng)情況解除后又可徐徐加油繼續(xù)前進(jìn)，因此，在行駛中被經(jīng)常采用。
�、谥苿�(dòng)減速。在使用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速牽阻減速不能達(dá)到預(yù)計(jì)要求時(shí)，再運(yùn)用制動(dòng)器進(jìn)行減速。制動(dòng)減速的方法是：右腳離開加速踏板，輕踩制動(dòng)踏板(只踩制動(dòng)踏板的自由行程)，然后根據(jù)車輛慣性和障礙物的距離，適當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，但不完 全踩下，使車輛保持一定的余速，即所謂“剎慢不剎停”，待情況解除后，立即換進(jìn)所需擋位，再加速前進(jìn)。
(2)預(yù)見性停車當(dāng)車輛在行駛中遇到路口紅燈、前方交通堵塞等情況時(shí)，駕駛?cè)祟A(yù)先有目的地采取制動(dòng)措施將車停住，稱為預(yù)見性停車。
預(yù)見性停車的操作方法：可聯(lián)合采用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速牽阻和制動(dòng)器制動(dòng)的辦法，使車輪制動(dòng)鼓“早踩長(zhǎng)磨”，以加快車輛減速。當(dāng)車速降至lOkm/h以下時(shí)，踩下離合器踏板，在駛近�？康攸c(diǎn)時(shí)，逐漸放松制動(dòng)踏板，讓車輛在到達(dá)停靠點(diǎn)前略有一點(diǎn)余速，待車輛將停未停時(shí)，制動(dòng)踏板再稍許抬一點(diǎn)，然后輕輕踩下，這樣可減少慣性沖動(dòng)，使停車平穩(wěn)。此法簡(jiǎn)稱“輕一重一輕”的制動(dòng)方法。
2.緊急制動(dòng)
汽車在行駛中遇到突然的緊急情況時(shí)，駕駛?cè)搜杆俚厥褂弥苿?dòng)藕，在最短距離內(nèi)將車停住，稱為緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)對(duì)汽車的機(jī)件和輪胎都會(huì)造成較大的損傷，并且往往由于左、右車輪制動(dòng)力不一致，或左、右車輪與路面的附著系數(shù)有差異，以致造成汽車“跑偏”、“側(cè)滑”，失去方向控制而危及安全。因此，緊急制動(dòng)只有在不得已的情況下方可使用。
緊急制動(dòng)的操作方法：握緊轉(zhuǎn)向盤，迅速放松加速踏板，并果斷地用力踩下制動(dòng)踏板，然后踩下離合器踏板(如果情況十分危急，可以不踩離合器踏板，但傳動(dòng)裝置易受損傷)。有時(shí)為了充分發(fā)揮車輛的最大制動(dòng)能力，在使用行車制動(dòng)器的同時(shí)，還可以拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，使車輛盡快減速或停住。
四、制動(dòng)器的使用注意事項(xiàng)
�、僭诔鲕嚽�、下長(zhǎng)坡前都要試踩制動(dòng)踏板，檢查制動(dòng)的效能，只有在制動(dòng)效能安全可靠的前提下，方可出車。
�、谠谛旭傊�，右腳不加油時(shí)，應(yīng)放在制動(dòng)踏板上，以減少反應(yīng)時(shí)間。但裝有制動(dòng)助力器的汽車(如北京切諾基)，在不用制動(dòng)時(shí)禁止將腳放在制動(dòng)踏板上，以免造成制動(dòng)器發(fā)熱和損壞。
③行駛中，應(yīng)與前車保鈞足夠的距離，即始終保持大于制動(dòng)停車的距離，以防萬一。
④在運(yùn)用預(yù)見性制動(dòng)減速中，應(yīng)早踩長(zhǎng)磨，平穩(wěn)減速，以免造成急剎車。
⑤在雨、雪、冰凍及泥濘道路上，禁止使用緊急制動(dòng)，以防發(fā)生側(cè)滑。
�、蘧o急制動(dòng)時(shí)，切忌先踩離合器踏板和情況未變化時(shí)就放松制動(dòng)踏板，否則會(huì)造成制動(dòng)距離增加，發(fā)生危險(xiǎn)。
�、叱苿�(dòng)器失效或不宜使用制動(dòng)器等情況外，嚴(yán)禁在道路復(fù)雜地段用高速擋換人低速擋的方法來代替制動(dòng)減速。
五、制動(dòng)與后軸側(cè)滑的預(yù)防
行駛的汽車使用強(qiáng)烈的緊急制動(dòng)時(shí)，車輪要抱死，這時(shí)常出現(xiàn)后軸側(cè)滑，引起汽車劇烈回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可汽車掉頭。特別是在附著性能差的路面上，這種現(xiàn)象更為常見和明顯。
為了預(yù)防和減輕后軸的側(cè)滑，可采取以下措施：
�、佼�(dāng)出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即停止制動(dòng)，并把轉(zhuǎn)向盤朝著后輪側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)汽車位皿調(diào)整后，再平穩(wěn)地將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到正常行駛的位置。
�、趯�(duì)車輪沒有防抱死裝置的汽車，還應(yīng)做到以下兩點(diǎn)。
a.調(diào)整制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將前軸和后軸的車輪同時(shí)抱死;特別要防止后軸車輪比前軸車輪先抱死，否則會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)清。
b.在制動(dòng)時(shí)，如圖5-30所示，采用，間歇制動(dòng)”的操作方法，使車輪盡可能地不抱死或少抱死。其具體操作過程是：右腳用最大的力作用在制動(dòng)踏板上，力求在短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)抱死車輪。在開始抱死的瞬間，駕駛?cè)肆⒓礈p弱作用在踏板上的力(并沒有完全放松制動(dòng)踏板)，防止車輪抱死和汽車側(cè)滑。然后，又用力踩制動(dòng)踏板，力求短時(shí)間內(nèi)抱死車輪，再減弱作用在踏板上的力。如此反復(fù)操作，可使汽車獲得較好的制動(dòng)效果，并能減少側(cè)滑。
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