2017各航空院校在陜招飛行員初試工作陸續展開

　　導讀：2017年共有5所院校在陜招收飛行技術專業，與2016年相比招生院校數量沒有變化。進入10月，各招生院校面試、初檢工作陸續開展，具體請看如下信息。想了解更多相關信息請持續關注我們應屆畢業生考試網!

　　2017年共有5所院校在陜招收飛行技術專業，與2016年相比招生院校數量沒有變化。進入10月，各招生院校面試、初檢工作陸續開展。

　　一、招飛院校

　　北京航空航天大學、南京航空航天大學、中國民用飛行學院(包括東方航空公司)、沈陽航空航天大學、南昌航空大學。

　　二、招飛時間安排

　　各招生院校的招生章程以及具體面試地點各招生院校已經與有關地市招辦和中學進行了商定。要了解各招生院校的詳細信息請登錄招生院校網站，或者與招生院校的負責老師聯系咨詢。

　　陜西省考試管理中心

　　2016年10月14日

　　【延伸閱讀】

　　軍航、民航和通航有什么不同

　　通用航空實際上是民航的一部分，過去的中國民航分兩大部分，一是大型機的運輸航空，二是小型機的專業航空。所謂的專業航空就是現在說的通用航空，鑒于目前通用航空還沒有自成體系，屬于國家民航局管轄，因而可以理解為通用航空就是民航。

　　從工作性質和業務范圍上來劃分，通用航空與運輸航空有著根本性差別，盡管他們的共同點都是在空中開展業務，進行航空生產，但不同點是一個負責載客和貨物運輸服務，一個是為工農業及其他領域行業的綜合性生產服務。

　　運輸航空飛行一般為固定航線飛行，其飛行高度大多數通常在5400米以上，主要為城市與城市之間的交通提供客運和貨運服務。城市的航空港為運輸航空飛行建設必備的保障設施，為旅客的進出港配套相應的服務機構，整個飛行過程完全由飛行航管部門指揮和監控。飛機進出港由站調指揮，每300米為一個高度層，航線上飛行由區調指揮，每600米為一個高度層。

　　全程飛行基本上采取一個模式，進出航空港的飛機以機場導航臺為基準，飛行航向和高度、速度，通常情況下是不能由飛行員隨意改變的，著陸方式完全由站調根據當時的風向風速及地面具體情況來決定。大多數情況下，航線上采取全自動駕駛飛行，飛行速度一般在600公里/小時以上，著陸進近時采取人工操縱駕駛，特殊情況時可做雙通道自動降落。

　　運輸航空飛行也分干線和支線航空飛行，100座以下的為支線運輸航空飛行，100座以上的為干線運輸航空飛行。支線運輸航空飛行通常情況下一般為中小城市和旅游景點服務。運輸航空飛行最重要的是將游客和貨物安全、準點、優質服務地送達目的地。

　　通用航空飛行一般為機動性的作業飛行，其飛行高度通常在1000米以下，大多數作業飛行在100米以內。通航飛行不同于運輸航空飛行，除調機飛行外，沒有固定的航線，飛機活動根據作業任務性質而決定飛行方式。大多數作業飛行預先劃定飛行區域，飛行人員駕駛飛機只能在劃定的區域內從事專業飛行活動，飛行范圍和高度受到嚴格控制。

　　通用航空飛行作業項目很多，飛行種類幾乎涵蓋了社會的各個領域，比如農業的水稻植播、棉花滅蟲、林業的飛播造林、森林巡護，工業的探礦、航拍航測，還有高速、高鐵巡護、氣象探測等等。這一系列的通用專業飛行，均由飛行速度在300公里/小時以內的航空器進行低空作業飛行。

　　像森林滅蟲、蘆葦滅種、莊稼滅蟲，飛行高度一般控制在5-7米內，作業區域內的飛行活動，無法聽令于航行管制部門指揮，全部的飛行活動由單位帶隊領導或機組負責人掌控。大多數作業區域內設有臨時機場和起降點，起飛著陸無航管人員指揮，飛行機長根據風向風速選擇起降方式，遇有特殊情況，可選擇就近機場降落和開闊地帶迫降。

　　作業區飛行完全由飛行人員人工操控，嚴格控制在目視的情況下才能實施飛行作業，飛行員在操縱飛機的過程中，精力高度集中，應變能力和觀察能力要求很高，隨時可做機動性飛行。根據飛行任務的性質，在作業區域內飛行員基本上按地標實施作業，GPS和儀表只能作為參考。低空和超低空飛行，飛行員以觀察地平線和地面為主，但必須不間斷地掃視高度表和速度表，及時修正誤差，以確保飛行安全和作業質量。

　　軍事航空飛行主要是國土防空和作戰訓練為目的的飛行，我國的軍事航空可分為三個部分，空軍、海軍航空兵、陸軍航空團。空軍是我國軍事航空飛行的主體，其主戰飛機有殲擊機、轟炸機、強擊機、預警機、電子干擾機、布雷機、偵察機、大型運輸機。

　　海軍航空兵也是我國不可忽視一支重要戰略兵種，其主戰飛機幾乎在種類上和空軍相同，隨著我國航母艦隊的發展不斷壯大，海軍航空兵的建設勢必邁上一個新的臺階，同時我國水上轟炸機的隊伍也在逐步向前推進。陸軍航空團是陸軍部隊一支新的兵種，其主戰飛機主要為武裝直升機，路航團的任務是戰時在大兵團作戰時，用于地面突擊和反坦克或攻堅作戰，陸軍航空團的組建，極大地提升了我國大兵團作戰的實戰能力。

　　軍事航空飛行不同于民航的任何飛行，其主要的任務是國土防空，捍衛祖國的領空主權，所有的飛行活動，都有對敵作戰的針對性，飛行的范圍屬中華人民共和國領空和領海的現有的所有區域。在平時的飛行訓練中，軍事航空飛行劃有特定的訓練空域，對于民航和通航飛行來講，屬于空中禁區。民航和通航飛行必須繞飛，除民航的專機飛行外，無論什么時間，任何其他的飛行活動不得進入其范圍。

　　軍事航空飛行沒有特定的飛行航線和飛行高度，尤其是作戰飛行，一般情況下，根據作戰需要，按任務和敵方所處位置，在雷達的指引下，進入作戰狀態。飛行人員在機上雷達和目視未發現目標前，整個飛行階段，由地面領航員根據雷達上的目標高度和飛行速度，指揮飛機進入機上雷達視線范圍內。飛行員發現目標后，根據自己所處位置，調整方位、高度、速度，以最隱蔽的方式向敵機實施攻擊。

　　近距離的空中格斗，通常為飛行員臨時的飛行技術發揮，以目視為基礎，鎖定目標，機載武器裝置自動發起攻擊。完成任務后返航，在飛行員不明確所處位置時，一般由地面雷達指引。軍事航空飛行通話，通常情況下使用簡語和暗語，軍事機場統一編有代號，空中不得使用明語通話。

　　發展通航產業是推動我國經濟繁榮的一個重要舉措，同時也是現代國防不可或缺的重要內容，是國家安全的重要保證。人類最早發明和使用飛機都是用于軍事目的，二戰時期的飛機飛行速度和高度，也不過于現在的通航飛機類似。隨著社會的進步和科技的發展，飛機逐步被用于空中運輸和工農業生產，但其潛在的軍事用途仍然不可忽視。

　　據相關資料顯示，西方國家把通用航空作為儲備軍事航空人員的儲備庫，僅美國就有預備役飛行員8萬多人，而我國現有飛行人員還不足3萬人。實際上發展通航產業，也為我國的國土防空，為未來的反侵略戰爭積蓄航空人才。目前，我國民航接受了大批的空軍退役飛行員，僅通用航空各類機型上改裝的飛行員近千人，一旦戰爭爆發，這些飛行員只需幾小時的恢復訓練，就能駕機升空作戰，而且通航產業大量的各種機型也能為戰時服務。因而發展通航產業是一件利國利民，提高綜合國力的特大好事，對于中華民族的偉大復興和國家的強盛具有重大的戰略意義。

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