一、FOB和 CIF價格術語的不同點

　　1、 價格術語后港口性質不一樣，FOB后的港口指賣方所在國的海港或河港，而CIF 后的港口指買方所在國的海港或河港，CIF 價格術語后目的港后應注明港口所屬國別，如維多利亞港，在香港有，英國有，巴西有，必須加注國別來區分。

　　2、 費用構成不一樣，報價不一樣。FOB價格是考慮貨物從原料購進、生產直到出口報關貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CIF則是在FOB價格的基礎上再加上海運費和保險費。

　　3、 THC碼頭作業費的支付對象不同。按照誰支付海運費誰支付THC費用的原則，FOB價格條款中THC費用應由買方承擔，CIF中THC應由賣方承擔，現行國內THC標準為20‘柜370元，大柜40’為560元，THC費用應在貿易合同中明確注明由誰支付。

　　4、 保險費支付、辦理不同：FOB、 CNF 保險由買方辦理，賣方應于裝船前通知買方；CIF 保險由賣方辦理并支付保險費，賣方按合同條款，保險條款辦理保險并將保險單交給買方。

　　5、 價格術語國際慣例不同，FOB 價格在美國慣例和國際商會的1990及2000年通則慣例，CIF大多數為國際商會的1990年/2000年慣例，訂立貿易合同或客戶開出信用證中注意加以區別。

　　6、 空運貨物：FOB 賣方只承擔貨物上飛機之前的所有費用空運費，空運目的港費用由買方承擔。

　　CIF 賣方除承擔FOB空運費用外還需按買方要求承擔空運費以及對貨物空運投保保險。

　　空運貨物自裝運港交付后貨物所有權即轉移至買方。

　　7、 租船訂船不同：FOB價格由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運，買方能否及時租船訂艙，會影響賣方的及時交貨以及銀行交單等。

　　CIF價格則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。

　　8、 裝船通知告知買方時間不同：FOB價格和CNF在裝船前告知買方，裝船內容、裝船細節以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險而CIF是由賣方投保可在裝船后幾天內告知買方裝船通知。

　　9、 裝運后跟蹤服務不同：FOB價格術語由于是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉一般由買方負責辦理，而CIF價格術語，為給賣方提供更好的服務一般由賣方及時聯系貨代船代將中轉情況，目的港代理資料，何時到港等資料告知買方。(但CIF 價格中賣方并無此規定義務，一般實際操作中買方會有此要求)

　　10、不可抗力風險不同：索賠難度不同

　　在實際出口業務中若貨物已裝船，在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災害或意外事故，而賣方提交的單據與L/C規定有“不符點”遭到開征行拒付貨款情況下FOB、CNF和CIF所承擔的風險不同。

　　在CIF術語上是賣方辦理保險，在啟運港投保，在客戶拒付退單的情況下，賣方可憑保單向當地保險公司索賠。

　　在FOB和CNF情況下是買方辦理保險，保單在買方手里，保險公司又大多在國外，賣方難以向保險公司索賠，尤其是FOB術語上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船代理及時準確取證就更難。

　　二、FOB/CIF/CFR的共同點

　　1、 三種價格術語都適用于海運和內河運輸(如中國長江河運，美國五大湖地區河運)其承運人一般只限于船公司。

　　2、 三種價格術語交貨點均為裝運港船舷(實際為船艙內)風險點均以在裝運港越過船舷時(實際為船艙內)從賣方轉移至買方。

　　3、 費用點：賣方均承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。

　　4、 提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。

　　5、 裝船通知：裝運前后賣方均應及時向買方發出裝船通知。

　　6、 風險點：賣方在裝運港將貨物裝船后的風險即轉移到買方。

　　7、 目的港的進口清關，費用等均由買方負責辦理;裝運港的裝船，陸運，出口報關，辦理許可證等均由賣方辦理。

　　8、 賣方都有在裝運港安排訂艙、配船的義務。

　　三、CIF（成本費加保險費加運費） 貿易術語

　　CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，{指定目的港，其原文為Cost Insurance and Freight( named port of destination)}按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限度的保險險別，如買方要求加保戰爭保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。

　　1、 定義：CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT(…..NAMED PROT OF DESTINATION)三個單詞的第一個字母大寫組成，中文意思為成本加保險費加運費。(指定目的港)，指當貨物在裝運港越過船舷時，(實際為裝運船艙內)，賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船后發生的損壞及滅失的風險由買方承擔。

　　2、 適用運輸方式：海運和內河運輸，貿易國(貨物最終運抵的海港或河港)。

　　3、 關鍵點：風險點、交貨點在啟運港船上，費用劃分點至目的港港口船上。

　　4、 賣方的主要義務

　　A、 在合同規定的期限內，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方裝船通知。

　　B、 負責辦理貨物出口手續，取得出口許可證或其他核準證書(原產地、商檢證書等)

　　C、 負責租船或訂艙并支付到目的港的海運費。

　　D、 負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。

　　E、 負責貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險。

　　F、 負責提供商業發票，保險單和貨物已裝船提單等。

　　5、 買方的主要義務

　　A、 按合同規定支付價款。

　　B、 負責辦理進口手續取得進口許可證或其他核準書。

　　C、 負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險。

　　D、 收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。

　　6、 實際業務中的注意點

　　A、 概念上的誤區：CIF和FOB，術語中交貨點及風險點都是在裝運港的船上，賣方在裝運港將貨物安全地裝到船上即完成賣方義務，裝運后貨物可能發生的風險，賣方不再承擔責任。賣方將保險單、提單等交由買方，風險索賠等就由買方去辦理。

　　B、 訂艙配載：CIF條件下賣方自主訂船，選擇船公司貨代，自付運費，碼頭費等，一般不接受買方指定的貨代/船公司等，實際業務中客戶會選擇國外服務較好的馬士基、APL等知名船運公司，一般在和買方確認好運費，船期后也可以接受，但一般不可以由買方指定的貨代出運。

　　C、 賣方在裝運港辦理保險，一般在訂立合同時具體規定保險金額，保險險別和適用保險條款，以及保險責任的起訖期限，選擇協會或中國保險條款，保險單銀行交單時要背書轉讓給買方。

　　D、 卸貨費用：碼頭作業費等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港條款，啟運港的費用由賣方承擔，目的港的費用則由買方承擔，

　　E、 裝船通知以及貨物的中轉、到港日期等。

　　1、 賣方在裝運港將貨物裝船后，取得海運提單并將主要貨運單據給銀行或自行交由買方，承保保險取得保險單支付海運費以及裝運港雜費后即完成全部交貨義務。

　　2、 賣方在裝船后給買方充分的已裝船通知。

　　3、 賣方無保證貨物必然到達以及確保何時到達目的港的責任。

　　4、 賣方無貨物裝船后的損害、受潮、滅失等承擔責任。

　　5、 若賣方提交單據時，貨物已經損壞或滅失，買方仍須憑單付款，買方可憑提單向船公司/船代，憑保險單，向保險公司要求損壞賠償而不可以向賣方提出索賠。

　　6、 實際業務中買方以貨物在中轉港，未按時中轉、掉箱，貨物在途中兩次或叁次中轉延誤到港日期影響其成衣/成品交貨索賠誤工費、空運費等是不合理的，如何避免應在訂立貿易合同時就注明賣方無裝船后保證貨物何時到達目的港以及無法保證何日中轉的義務。

　　四、CFR（成本加運費）/CNF 貿易術語

　　成本加運費（Cost and Freight）指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉移。按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況[1]。本術語適用于海運或內河運輸。

　　1、 定義：CFR/CNF 是COST AND FREIGHT三個單詞的其中一個字母組合而成，中文意思為成本加運費，指定目的港，指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，賣方支付將貨物運至目的港所必需的海運費，交貨后的滅失和損壞的風險自交貨時已轉移至買方。

　　2、 適用運輸方式：海運及內河運輸(至貿易國的目的港，海港，河港均可以)。

　　3、 關鍵點：交貨點、風險點在裝運港船上，費用劃分點，海運費付至目的港船上，保險由買方辦理并支付。

　　4、 CFR/CNF和CIF買賣雙方義務的區別

　　CFR/CNF合同中賣方不負責辦理保險，不支付保險費，不提供保險單據，海上貨物運輸保險由買方自行辦理。

　　其他義務和CIF是相同的。

　　5、 實際義務中的注意點

　　A、 風險點的轉移：風險點為賣方在裝運港將貨物裝到船艙內，風險點即轉移到買方，國此買方必須在此之前向保險公司辦妥保險，因此實際業務中賣方應于裝運前和國外買方就如何發裝船通知以及何時發裝運通知，商定辦法，貿易合同中也應注明裝船通知的發送內容，方式，發送時間等。

　　B、 港雜費，裝運港的港雜費，THC費用由賣方承擔，目的港的港雜費，提貨費等由買方承擔。

　　C、 其他注意點同CIF注意點一樣。

　　五、貿易術語

　　（1）基本概念

　　貿易術語（Trade Terms）也被稱為價格術語（Price Terms），是在長期的國際貿易實踐中產生的，用來表示成交價格的構成和交貨條件，確定買賣雙方風險、責任、費用劃分等問題的專門用語。

　　（2） 有關貿易術語的主要國際慣例

　　主要慣例有三種

　　A.1932年華沙牛津規則(WARSAW-OXFORD RULES 1932，簡稱W.O.RULES 1932)

　　B.1941年美國對外貿易定義修訂本(REVISED AMERICAN FOREIGN TRADE DEFINITIONS 1941)

　　C.國際商會制定的《2000年通則》英文為INCOTERMS 2000，(ICC PUBLICATION NO.560)

　　國際商會簡稱ICC是INTERNATIONAL CHAMBER OF COMMERCE三個單詞第一個字母大寫.

　　INCOTERMS來源于INTERNATIONAL COMMERICAL TERMS三個單詞合并而成。

　　（3） 當前國際貿易中廣泛采用的貿易術語慣例

　　① 是國際商會制定的《INCOTERMS 1990》或《INCOTERMS 2000》

　　② 國際商會于1919年成立，會員分布在140多個國家和地區，是全球具有重要影響的世界性民間商業組織，它是聯合國的一個高級咨詢機構，設立的目的是在經濟和法律領域里，以有效的行動促進國際貿易和投資的發展。

　　③ 中國于1994年11月獲得國際商會成員國地位。

　　④ 《INCOTERMS 1990/2000在世界上已得到廣泛的承認，廣泛運用于國際貿易合同及L/C中。

　　（4）主要作用

　　1.有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿易術語對買賣雙方的義務都有統一的解釋，有利于買賣雙方明確各自的權利和義務，早日成交。

　　2.有利于買賣雙方核算價格和成本。各種貿易術語對于成本、運費和保險費等各項費用由誰負擔都有明確的界定，買賣雙方比較容易核算價格和成本。

　　3.有利于解決履約當中的爭議。由于貿易術語由相關的國際慣例解釋，對買賣雙方在交易中的爭議，可通過國際貿易慣例解釋。

　　（5）術語解析

　　EXW: 即 “EX Works 的英文縮寫，其中文含義為“工廠交貨（指定的地點）”。使用該術語，賣方負責在其所在處所（工廠、工場、倉庫等）將貨物置于買方處置之下即履行了交貨義務。

　　FCA: 即“Free Carrier" 的英文縮寫，其中文含義是“貨交承運人”。使用該術語，賣方負責辦理貨物出口結關手續，在合同約定的時間和地點將貨物交由買方指定的承運人處置，及時通知買方。

　　CPT: 即 “Carriage Paid to” 的英文縮寫，其中文含義為“運費付至指定目的地”，使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費。在辦理貨物出口結關手續后，在約定的時間和指定的裝運地點將貨物交由承運人處理，并及時通知買方。

　　CIP: 即 “Carriage and Insurance Paid to" 的英文縮寫，中文含義為“運費、保險費付至指定目的地”。使用該術語，賣方應自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費，負責辦理保險手續并支付保險費。在辦理貨物出口結關手續后，在指定的裝運地點將貨物交由承運人照管，以履行其交貨義務。

　　DAT: 即“Delivered At Terminal ( named terminal port or place of destination) 其中文含義”運輸終端交貨“。使用該術語賣方在合同中約定的日期或期限內將貨物運到合同規定的港口或目的地的運輸終端，并將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。

　　DAP: 即"Delivered At Place"（named place of destination），目的地交貨（插入指定目的港）。使用該術語，賣方必須簽訂運輸合同，支付將貨物運至指定目的地或指定目的地內的約定的點所發生的運費；在指定的目的地將符合合同約定的貨物放在已抵達的運輸工具上交給買方處置時即完成交貨。

　　DDP：即“Delivered Duty Paid”（named place of destination），稅后交貨。“完稅后交貨（……指定目的地）”是指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續時在目的地應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。EXW術語下買方承擔最大責任，而DDP術語下賣方承擔最大責任。若賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應使用此術語。

　　FAS: 即"Free Alongside Ship" 的英文縮寫，中文含義為“船邊交貨（指定裝運港）”。使用該術語，賣方負責在裝運港將貨物放置碼頭或駁船上靠近船邊，即完成交貨。

　　FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫,其中文含義為“裝運港船上交貨（....指定裝運港）”。使用該術語，賣方應負責辦理出口報關手續，在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物交到買方指派的船上，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切風險，并及時通知買方。

　　本條中風險轉移規則已經《2010年國際貿易術語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船后，風險轉移給買方。（由于2000年解釋通則規定之越過船舷風險轉移，是否越過船舷不便于舉證，故而修改。）

　　CFR: 即“Cost and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為”成本加運費“使用該術語，賣方負責按通常的條件租船訂艙并支付到目的港的運費，按合同規定的裝運港和裝運期限將貨物裝上船并及時通知買家。

　　CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險費、運費”。使用該術語，賣方負責按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運費，在合同規定的裝運港和裝運期限內將貨物裝上船并負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。

　　（6）價格構成

　　FOB、CFR、CIF三種貿易術語的價格構成僅適用于海上或內河運輸。在價格構成中，通常包括3方面內容：進貨成本、費用和凈利潤。費用的核算最為復雜，包括國內費用和國外費用。

　　國內費用有：

　　1．加工整理費用；

　　2．包裝費用；

　　3．保管費用（包括倉租、火險等）；

　　4．國內運輸費用（倉至碼頭）；

　　5．證件費用（包括商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、報關單費等）；

　　6．裝船費（裝船、起吊費和駁船費等）；

　　7．銀行費用（貼現利息、手續費等）；

　　8．預計損耗（耗損、短損、漏損、破損、變質等）；

　　9．郵電費（電報、電傳、郵件等費用）。

　　國外費用主要有：

　　1．國外運費（自裝運港至目的港的海上運輸費用）；2．國外保險費（海上貨物運輸保險）；3．如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。

　　計算公式如下：

　　FOB價=進貨成本價+國內費用+凈利潤

　　CFR價=進貨成本價+國內費用+國外運費+凈利潤

　　CIF價=進貨成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤

　　FCA、CPT和CIP三種貿易術語的價格構成適用范圍廣。在價格構成中，通常包括3方面內容：進貨成本、費用和凈利潤。

　　國內費用有：

　　1．加工整理費用；

　　2．包裝費用；

　　3．保管費用（包括倉租、火險等）；

　　4．國內運輸費用（倉至碼頭）；

　　5．拼箱費（如果貨物構不成一整集裝箱）；

　　6．證件費用（包括商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、報關單費等）；

　　7．銀行費用（貼現利息、手續費等）；

　　8．預計損耗（耗損、短損、漏損、破損、變質等）；9．郵電費（電報、電傳、郵件等費用）。

　　國外費用主要有：

　　1．外運費（自出口國內陸啟運地至國外目的地的運輸費用）；2．國外保險費；3．如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。

　　計算公式如下：

　　FCA價=進貨成本價+國內費用+凈利潤

　　CPT價=進貨成本價+國內費用+國外運費+凈利潤

　　CIP價=進貨成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤

　　注意：在INCOTERMS 2010中將原來的INCOTERMS 2000中的13項縮減為11項，其中2010年版把原來2000年版中的DAF,DES,DEQ和DDU四個貿易術語，經過整合后增加了DAT和DAP兩個貿易術語。

　　六、FOB（船上交貨價） 貿易術語

　　船上交貨價的英文縮寫即FOB，free on board的是首字母縮寫，中文是船上交貨，亦稱“離岸價”，是常用的國際貿易術語之一。當貨物在指定的合同交易期內裝運港越過船舷，并隨即通知買方，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險。此外賣方必須辦理貨物出口相關手續。本術語僅適用于海運或內河運輸。

　　FOB（離岸價、船上交貨價）是國際貿易價格術語之一。賣方只要將貨物在指定的地點與時間交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨。交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若交貨地點為賣方所在地，則當貨物被裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時，即視為已履行了交貨義務；否則，當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人照管時，即視為已履行了交貨義務，賣方不負責卸貨。本術語只限于海運、內河運輸范圍。

　　1、 定義：FOB是FREE ON BOARD三個單詞第一個字母的大寫，中文意思為裝運港船上交貨，指定具體裝運港名。

　　2、 適用運輸方式：海運和內河運輸。

　　3、 關鍵點：風險劃分點，交貨點，費用劃分點均在裝運港買方指定的輪船舷(實際操作中為裝到船艙內)。

　　4、 賣方的主要義務

　　A、 負責在合同規定的日期或期限內，在指定裝運港將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的裝船通知。

　　B、 負責取得出口許可證或其他核準證書(商檢證，原產地證等)辦理貨物出口手續(報關、出口訂倉等)。

　　C、 負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險(實際為到船艙內為止)。

　　D、 負責提供商業發票和證明貨物已交至船上的通常單據(已裝船海運提單)。

　　5、 買方的主要義務

　　A、 負責按合同規定支付貨物價款。

　　B、 負責訂艙或租船、支付運費(海運費)，并給予賣方關于船名，裝船地點和要求交貨時間的充分通知，(實際業務中買方告知賣方其在裝運港的貨運代理，并要求賣方向其訂船，海運費為到付，由買方支付，通常買方支付的海運費較賣方自己訂船要便宜10-20%)。

　　C、 自負風險和費用取得進口許可證(配額在進口國同樣由買方向國內行政機構申領)或其他核準證書，并辦理貨物進口以及必要時，經由另一國過境運輸的一切海關手續。

　　D、 負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險(實際為裝運港船艙內以后的)

　　E、 收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。

　　6、 實際業務中的注意點

　　A、 貿易合同中注明啟運港：啟運港應為海港或河港(南通、重慶港等為內河港)

　　B、 貿易中要求賣方提供清潔已裝船提單，風險和費用的轉移點即為裝運港指定的船艙內。

　　C、 船貨銜接應在貿易合同中明確規定，空艙費，滯期費以及倉儲保險等額外費用由誰支付。

　　D、 裝運港的裝貨費由誰承擔，即THC費用由誰支付，國際貿易原則為誰付海運費誰支付THC費用。

　　E、 和美國客戶以及其他美洲客戶訂貿易合同時注意客戶在確定價格條款中選用《1941年美國對外貿易定義修正本》這個貿易慣例還是國際上通行的INCOTERMS 1990/2000這個慣例。因為同一個FOB術語兩個慣例的解釋不同，雙方風險、費用、責任和義務都有很大區別。

　　F、 和客戶協商爭取其只能指定船公司或船代公司，爭取貨代由我方按排，目的港貨代也應由我方貨代指定，這樣可以大大減輕貿易風險。