交通調查報告
隨著個人素質的提升，報告有著舉足輕重的地位，報告根據用途的不同也有著不同的類型。那么報告應該怎么寫才合適呢？下面是小編為大家收集的交通調查報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
交通調查報告1
近年來，隨著我國經濟的快速發展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成為人們日常生活的交通的重要工具。汽車在給我們帶來眾多交通便捷的同時，也給我們帶來了痛苦。道路交通事故已成為造成中小學生意外傷亡的主要原因之一。因此，小編做了一次關于小學生交通安全的調查。
本次調查主要采用了問卷調查法。我們在學校范圍內發放了問卷調查表100份，收回調查表94份，回收率94%，其中，有效調查表94份，無效調查表0份。
一、選擇題
1、你了解交通安全知識嗎？
A、了解（42） B、基本了解（52） C、不了解（0）
2、你是怎樣來上學的？
A、自己走路上學（20） B、家長接送（70） C、自己乘車上學（4）
3、你認為小學生上學路上出現交通事故的原因是：
A、學生和家長不懂交通規則，缺乏安全意識（20）
B、學生和家長不遵守交通規則（51）
C、一些司機不遵守交通規則（23）
4、你會自覺遵守交通規則嗎？
A、會（71） B、平常會遵守，有緊急事情時不會（23） C、不會（0）
5、你能說出幾句交通安全口號？
A、一句（31） B、兩句（45） C、三句（10） D、更多（8）
6、你或你的.家人曾經出過交通事故嗎？
A、有（10） B、沒有（84）
二、問答題
1、你覺得在小學生上學路上還存在著哪些交通隱患？答案是多種多樣的，概括起來有這幾個方面：
(1)、機動車占道停放，使行駛道變窄。
(2)、極少數學生過馬路時沒有注意紅綠燈發生變化。
(3)、學生在放學路上追逐玩耍，沒有注意光顧左右。
(4)、一些非機動車車輛不遵守交通規則。
(5)、單車、機動車太多，太快。
(6)、流動人口多，存在隱患。
(7)、紅綠等偶爾發生故障，部分司機和人們會趁此機會不聽指揮。
通過以上調查結論，我們可以了解到小學生上學交通安全事故的發生隱患是多方面的，有來自學生和家長自己的，有來自交通安全設施不完備的，更多的是來自汽車司機和非機動車輛的。
2、請你寫出幾句交通安全口號
(1)找點空閑，找點時間，交通法規，經常看看。
(2)、實線、斑馬線，都是生命安全線。
(3)、轉彎抹角要謹慎，減速慢行記心頭。
(4)、駕車頭盔要戴好，流汗總比流血好。
(5)、安全是生命之本，違章是事故之源。
(6)、交通法規要遵守，行車暢順樂悠悠。
(7)、生命誠可貴，安全價更高。
(8)、互讓半步，處處通途。
(9)、各行其道，平安有靠。
(10)、最大的幸福是平安。
(11)、馬路如虎口，行人靠邊走。
(12)、不要著急，紅燈亮了歇口氣。
三、建議
1、學校開設安全交通課，通過課堂、專欄和講座等對小學生進行交通安全教育。教育學生遵守交通安全，同時，有條件可以開設相關活動，例如小交警活動，在實踐中學會遵守交通安全。
2、提醒一、二年級學生上、放學時一定要有家長接送。
3、家長過馬路時首先要自覺遵守交通安全，要對孩子進行安全方面的教育
4、學校路段處再多張貼一些關于交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的后果。
5、在學校附近的馬路上，多豎立一些讓車輛減速的牌子，也掛一些能讓小孩子看得懂的危險提示路牌。
6、禁止小學生騎自行車上學。
交通調查報告2
關于大連城市交通問題調查報告 21世紀，作為人類社會經濟活動主要載體的城市，如何面向新世紀，更好地成為帶動所在區域走向現代化的火車頭，已成為我國許多城市的決策者們和普通居民關注的一個熱點問題。雖然城市不同，其存在的問題、面臨的任務和追求的目標亦不相同，但對于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。
據專家預計，在未來幾十年內，以小汽車為背景的城市交通問題將有一個大發展，并成為城市問題的第一號難題。大連處于二線城市的前沿，城市交通問題尤為嚴重。
本次調查的問題涉及大學生目前對大連交通問題的見解，大連交通問題是一直困擾居民日常活動的一道難題，也是當前我國城市交通主要問題。
（一）交通流量增長迅速，道路設施建設帶后。
改革開放以來，特別是進入90年代，我國高速度的經濟增長刺激了城市交通的大發展。從1985年到1995年，機動車的年增長率達12％—14％，個別城市甚至達到30％。據估計，北京市機動車增長率為15％，小汽車增長率達到42％。大連市民用機動車近15年增長9倍。上海市中心區交通量的年平均增長率為8％左右。
與此同時，各大城市雖加大了城市道路基礎設施的投資力度，基礎設施能力有了很大的提高，但道路建設仍然滯后于日益增長的交通需求。1980年全國城市道路總長2.95萬公里，1995年達到13.03萬公里，萬人擁有的道路長度由3.3公里上升7.0公里，人均面積由2.8平方米上升到7.3平方米，到1996年又上升到7.5平方米。但北京、上海分別僅為5.6、4.5平方米。盡管如此，與國外城市相比，反映道路擁有水平的人均長度和面積指標仍然偏低。不僅低于發達國家同類城市的20平方米，也低于中等發達國家的10平方米水平。特大城市道路年增長率為2—9％，而機動車增長率普遍在15％以上。
（二）公共交通發展緩慢，個體交通增長過猛。
由于道路擁擠，常規公共交通運營速度下降，公共交通服務水平和承擔的客運比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉向其他交通方式，導致大部分城市的出行以自行車為主，交通結構個體化的趨勢越來越明顯。一方面各種車輛大幅度增長，另一方面公共交通增長卻相對慢得多。1978年到1993年全國機動車數由186萬輛增加到2490萬輛，15年增加了12.44倍，差不多同期北京市的機動車也增加了10.5倍，其中私人汽車從無到有，從1987年的3490輛增加到1995年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長率42.5％。而同期公共汽車僅由2.58萬輛增加到10.85萬輛，增加3.2倍。目前，我國大、中城市公交出行的比例只占出行總量的17.2％和10.11％。因公交出行比例相對減少，個體交通工具出行量大增，造成道路利用率進一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環。至1994年底，我國大城市自行車出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過60％。我國擁有4億輛自行車，其中1.8億集中在城市，年增長率繼續保持在10％左右；摩托車同樣在發展，特別是在沿海發達地區和部分內地城市增長迅速，有的達到50％——100％的年增長率。
當然除了這一系列令人矛盾的數據增長之外我們國家政策中也正在積極的改善和面對這一問題。
（一）各級政府認真落實中央的“公交優先發展戰略”，有力的`促進了城市公交的發展
北京市于20xx年出臺了《關于優先發展公共交通的意見》，確定了“兩定、四優先、三步走”的發展思路。“兩定”即確定發展公共交通在城市發展中的重要戰略地位，確定公共交通的社會公益性定位；“四優先”即公共交通設施用地優先、投資安排優先、路權分配優先、財稅扶持優先；“三步走”——第一步，就低統一票制票價，優化提升地面公交系統；第二步，加快軌道交通建設，實行全網低票價政策；第三步，對郊區公共客運進行改革，加快構建農村公共交通系統。江蘇省人民政府辦公廳于20xx年9月頒布了《省政府辦公廳關于優先發展城市公共交通的實施意見》，針對全省公共交通的資金來源、用地保障、市場監管等重大問題制定了保障措施，提出了公交場站與新建小區、開發區、大型活動場所“四同步”（同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用）規定。
（二）城市公交發展的硬件環境得到改善，服務能力不斷提高 近年來，各級政府加大了對城市公共交通的投資力度，20xx年全國城市公交系統投資達604億元，比20xx年增長了68%，見圖1。
根據《20xx年城市、縣城和村鎮建設統計公報》可知，20xx年末，我國城市擁有公共交通車輛37.9萬標臺，其中軌道交通車輛8636
標臺。每萬人擁有公共交通車輛10.23標臺。出租車95.9萬輛，客運輪渡758艘,公共汽車、電車線網總長度14.37萬公里，比20xx年末增長50.00％。城市公共交通全年運送乘客769.8億人次，其中公共汽電車532.6億人次，占69.2%；軌道交通22.1億人次，占2.9%；出租汽車212.5億人次，占27.6%；客運輪渡2.6億人次，占0.3%
全國200多個城市陸續開設公交專用道3216公里。北京、杭州、常州、濟南已開通巴士快速交通專用道（BRT），成都、天津、沈陽等10多個城市正在建設巴士快速交通。此外，公交無障礙設施建設逐步加快，大大方便了殘疾人等弱勢群體的乘車需求。
20xx年城市完成市政公用設施固定資產投資6422億元，占同期全社會固定資產投資總額的4.68%，占同期城鎮固定資產投資總額的5.47%。其中公共交通分別占城市市政公用設施總投資的13.3%。
20xx年～20xx年，全國各城市僅在公交場站建設方面投資就多達4000多億元。先后建成了深圳羅湖綜合交通樞紐、北京市動物園、六里橋等綜合客運樞紐，體現了零距離換乘、綜合運輸的思想。很多城市還設置了港灣式公交站臺和公交信號優先系統，公共交通的運營效率和服務質量得到顯著提高，方便了市民出行。
20xx年底，中國內地已經有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、武漢、深圳、重慶、南京等10個城市開通軌道交通線路總計達30條（含有軌電車和磁懸浮線路），通車總里程729公里（含磁懸浮）。預計“十一五”期間全國將會建設1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。
隨著硬件環境的改善，公交的服務能力不斷提高，服務質量不斷提升。近年來，各地公交企業先后開展了以“星級服務”為主的等級服務評定制度，制定了具體的考核標準和社會監督制度，形成了有效的激勵機制。“無人售票制”和公交IC卡迅速普及，長三角地區部分城市還實現了公交IC卡的異地聯網互通。GPS、GIS等智能化公交營運管理技術廣泛應用，公交車速和安全性顯著改善，很多城市開通了社區巴士，在城市支路上開通公交線路，擴大了公交線網的覆蓋面，方便了群眾出行。20xx年，北京市地面公交日均客運量達到1148萬人次，較上年增長17%；公交出行比例達到34.5%，較上年提高了4.5%。同時，地面公交平均運營速度15.2公里/小時，比20xx年提高了8.6%。
一系列的改革措施雖然有效的緩解了城市交通問題但是仍然有許多地方還不能令人滿意，因此關于調查后的意見分析也有一二可取之處。
例如盡快建立一個交通一體化管理機構。 城市交通問題涉及面廣、綜合性強、協調性大，國外許多大城市都相繼成立了市一級的類似“交通委員會”的權威性機構，統管全市、建設、運營和管理，以便能夠把握城市全局，進行綜合決策和目標控制。但中國城市交通的體制和機構設置從中央到地方卻缺乏綜合協調的機制，而是設置若干平行單位分管城市交通的不同方面：建設部門管理城市交通的規劃和建設，公安部門負責對道路上的交通流進行管理，真正的交通部門卻只管城外交通，而對城市交通基本不管。這樣不僅會造成內容重疊，任務重復，工作效率低下；也易形成都不管的“空白區”（如城郊結
交通調查報告3
世界衛生組織的事故調查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關。酒后駕駛已經被世界衛生組織列為 車禍致死的首要原因。在這些酒后駕車釀成的慘劇中，有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對酒精的錯誤認識?
調查顯示：駕駛員過高的'相信自己的駕駛技術
根據來自4538位新浪網友的調查顯示，有81.29%的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20.63%的被調查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛人員存在何種心理時，有39.84%的被調查者認為酒后駕駛人員過高的相信自己的駕駛技術，27.35%的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強。另外，有18.97%的被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。
飲酒與開車——致命的結合
然而事實并非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統計數據顯示：每33分鐘就會有一人死于與飲酒有關的交通事故。盡管有大多數人認為酒后駕車釀成的交通事故永遠不可能發生在自己的身上，但專家的統計結果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關的交通事故的可能性為30%。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結合，正是由于酒后開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。
酒精對駕駛員身體的影響
酒精在人體血液內達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特征：
1.對信號燈反應慢;
2.逆向行駛;
3.搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線駕駛;
4.亂踩剎車;
5.轉彎幅度大;
6.蛇行;
7.沒有原因就停車;
8.開車速度極慢;
9.突然轉彎或違法轉彎;
10.天黑時不開前燈;
交通調查報告4
人在途中，車行路上，執勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習慣，讓人觸目驚心，殊不知一個小小的不良交通行為習慣，將會影響著正常的交通運輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能導演一起交通事故的發生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個別人習慣，但真的希望廣大人們都會引起注意。
一、人們在交通行為中的不良習慣：
(一)會車時不變換燈光。《道路交通安全法實施條例》規定：夜間會車應當在距相對方向來車150米以外關閉遠光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時，應當使用近光燈。可是，XX縣有些駕駛員在夜間會車時，根本不變換燈光，殊不知，對方駕駛員受強光照射影響，極易發生事故。
(二)撥打接聽手提電話。隨著通訊的發展，手提電話方便了人們聯系，于是也常見有駕駛員邊駕車，邊撥打接聽電話。乍看是小事，其實不然，撥打接聽電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現會處罰不及，導致事故發生。
(三)隨意停車。在公路上，經常可見到一些駕駛員只圖自己方便，將車停放在公路邊，有時公路兩邊都停放車輛，使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車勉強通過。還有駕駛員遇見自己認識的駕駛員，便隨意停車對話，只顧自己方便，給后面的車輛造成不便。
(四)非機動車駛入機動車道。在靠近XX縣一高、二高等學校附近的光馬路、花園路、弦山中路經常可以看到三個一排、五個一伍的學生腳踏車簇，他們偶會有說有笑，牽手搭背，或是風馳電掣地行駛在機動車道內，視交通安全于不顧。
(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全，XX縣在弦山大道中段的機動車道和非機動車道之間改建了花帶、設置了人車隔離護欄，可個別人為了圖方便，視交通安全于不顧，隨意跨過隔離護欄，越過花帶，進入機動車道，常聽到一陣陣急剎車的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業。農民都認為偷竊是違法犯罪，而違反交通規則不是什么大事。許多公路沿線的農民為了貪圖個人方便，隨意在公路上打場曬糧，堆物作業，設置路障，使本來就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。
二、人們不良的交通行為習慣的主要原因
(一)人們的交通安全意識淡薄。XX縣是一個農業大縣，農民占總人口的百分之八十，而且農民文化素質偏低，法制觀念不強，為貪圖個人方便而在公路上打場曬糧、堆物作業，使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄，只顧上路行駛，隨意性強，不顧交通安全，嚴重影響了正常的交通秩序。
(二)機動車保有量劇增，道路交通設施沒有同步改善。當前，隨著改革開放的不斷深入，XX縣經濟的高速發展，大量微型轎車、昌河面包車、機動三輪車、電動車、人力車擁入市場從事客運，交通流量成培增長，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。
(三)交通安全宣傳還存在薄弱環節。近年來，盡管我大隊以五進為契機，在宣傳工作上采取了多種有效形式，但是，宣傳工作發展還不平衡，尤其是社會宣傳還存在死角，致部分群眾認識不到位，對交通安全沒有引起足夠重視。
(四)標志、標線等交通安全設施不健全。XX縣的公路設施并沒有隨著機動車的`保有量的增加而增長，如XX縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低，標志不全，平面交叉，各種交通設施、標志、標線不健全，無人車分離設施。
(五)警力欠缺。近年來，我大隊雖然采取了一些措施，通過聘請交通協管員來補充警力，但就目前而言，警力仍然嚴重缺乏，XX縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。
三、幾點解決對策
(一)必須加強交通安全社會化管理。構建政府主導、部門主管、企業主體、職責明確、責任落實、齊抓共管的社會化管理模式新格局。由政府牽頭，各 部門協調統一作戰，加大XX縣轄區交通秩序整治力度，做到交通違法行為發現一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥幸。
(二)必須加強機動車和駕駛人源頭管理。一是要嚴把車輛入戶發牌關，駕駛人員考試發證關。二是要嚴把車輛和駕駛人檢審關。三是切實提高路面執勤執法監控力度。四是深化客運車輛源頭化管理工作，層層簽訂責任書。五是堅持窗口服務與上門服務。
(四)必須加強交通安全五進宣傳教育。要有機結合大走訪活動，按照上級公安機關的要求，再次掀起宣傳五進活動高潮，發揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢，提高四個群體的交通安全意識，營造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識送進千家萬戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。
(五)必須加強交通科技建設，用科學技術管理交通。建立以交通組織指揮系統為龍頭，交通綜合信息管理系統為基礎，交通警務管理系統為保障的科學交通管理體系，使交通管理實現信息化、網絡化的綜合管理，增強宏觀交通控制、指揮調度能力和交通管理應變能力。以緩解交通安全管理警力嚴重不足。
交通調查報告5
一、問題的提出
許校長在周一晨會時，總是提到校門口的交通情況，我們小組決定對此進行一次調研。
二、調查方法
1、輪流到校門口及路口進行觀察、訪問。
2、通過各種途徑，收集其他學校的交通情況和解決方法。
3、詢問保安叔叔在學校門口堵車時，主要是什么車輛。
三、調查情況及資料整理：
四、結論
1、堵車的原因主要在于接送學生的車輛隨意停放，影響了正常通行。
2、可以通知以開車接送孩子的家長，在容易堵車的時間，即上、放學的高峰期，禁止在校門口500米內停車，并且停放在不影響交通的情況下，停放在車流量較小的道路。
3、交通是否堵塞，主要在于家長是否自覺選擇合適的.停車位置，若是所有家長都會自覺遵守學校的相關規定，學校門口的交通自然就會通暢起來。
交通調查報告6
近年來，隨著我國經濟的快速發展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成為人們日常生活的交通的重要工具。汽車在給我們帶來眾多交通便捷的同時，也給我們帶來了痛苦。道路交通事故已成為造成中小學生意外傷亡的主要原因之一。因此，我們在學校里做了一次關于小學生交通安全的調查。
對周圍人群的調查
本次調查主要采用了問卷調查法。我們在學校范圍內發放了問卷調查表100份，收回調查表94份，回收率94%，其中，有效調查表94份，無效調查表0份。
一、選擇題
1、你了解交通安全知識嗎？
A、了解（42） B、基本了解（52） C、不了解（0）
2、你是怎樣來上學的？
A、自己走路上學（20） B、家長接送（70） C、自己乘車上學（4）
3、你認為小學生上學路上出現交通事故的`原因是：
A、學生和家長不懂交通規則，缺乏安全意識（20）
B、學生和家長不遵守交通規則（51）
C、一些司機不遵守交通規則（23）
4、你會自覺遵守交通規則嗎？
A、會（71） B、平常會遵守，有緊急事情時不會（23） C、不會（0）
5、你能說出幾句交通安全口號？
A、一句（31） B、兩句（45） C、三句（10） D、更多（8）
6、你或你的家人曾經出過交通事故嗎？
A、有（10） B、沒有（84）
二、問答題
1、你覺得在小學生上學路上還存在著哪些交通隱患？
答案是多種多樣的，概括起來有這幾個方面：
⑴、機動車占道停放，使行駛道變窄。
⑵、極少數學生過馬路時沒有注意紅綠燈發生變化。
⑶、學生在放學路上追逐玩耍，沒有注意光顧左右。
⑷、一些非機動車車輛不遵守交通規則。
⑸、單車、機動車太多，太快。
⑹、流動人口多，存在隱患。
⑺、紅綠等偶爾發生故障，部分司機和人們會趁此機會不聽指揮。
通過以上調查結論，我們可以了解到小學生上學交通安全事故的發生隱患是多方面的，有來自學生和家長自己的，有來自交通安全設施不完備的，更多的是來自汽車司機和非機動車輛的。
2、請你寫出幾句交通安全口號
同學們寫的交通安全口號五花八門，句句發人深省。
⑴、找點空閑，找點時間，交通法規，經常看看。
⑵、實線、斑馬線，都是生命安全線。
⑶、轉彎抹角要謹慎，減速慢行記心頭。
⑷、駕車頭盔要戴好，流汗總比流血好。
⑸、安全是生命之本，違章是事故之源。
⑹、交通法規要遵守，行車暢順樂悠悠。
⑺、生命誠可貴，安全價更高。
⑻、互讓半步，處處通途。
⑼、各行其道，平安有靠。
⑽、最大的幸福是平安。
⑾、馬路如虎口，行人靠邊走。
⑿、不要著急，紅燈亮了歇口氣。
建 議
1、學校開設安全交通課，通過課堂、專欄和講座等對小學生進行交通安全教育。教育學生遵守交通安全，同時，有條件可以開設相關活動，例如小交警活
動，在實踐中學會遵守交通安全。
2、提醒一、二年級學生上、放學時一定要有家長接送。
3、家長過馬路時首先要自覺遵守交通安全，要對孩子進行安全方面的教育
4、學校路段處再多張貼一些關于交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的后果。
5、在學校附近的馬路上，多豎立一些讓車輛減速的牌子，也掛一些能讓小孩子看得懂的危險提示路牌。
6、禁止小學生騎自行車上學。
交通調查報告7
根據區人大常委會工作評議實施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我們第三調查考評組一行5人，在區人大常委會副主任帶領下，通過聽取匯報、實地走訪、個別座談、查看資料、問卷調查、民主測評等方式，對區交通運輸局三年來的工作情況進行了調查考評。現將情況報告如下：
一、主要工作及成效
三年來，區交通運輸局認真貫徹執行國家法律法規，自覺接受區人大及其常委會的監督，堅持依法行政，切實履行職責，圓滿完成了各項工作任務，獲得國家、省、市先進集體榮譽10多項，先進個人7人次。交通基礎設施建設加快推進，交通運輸保障能力明顯提升，交通發展活力不斷增強，為全區經濟社會發展作出了積極貢獻，受到廣泛好評。
（一）貫徹交通法規，嚴格依法行政。三年來，區交通運輸局不斷加強對交通法律法規的學習宣傳和貫徹落實，堅持依法行政，推動了交通運輸事業的發展。一是認真學習宣傳法律法規。在全系統開展了以交通法律、法規為重點的“五五”普法活動，確保執法人員行為規范和執法水平不斷提高。二是深入貫徹落實。認真貫徹落實國家交通法規，開展了全區交通行政執法案卷評查活動，邀請人大代表視察，全面加強了執法監督，公路、水路無“三亂”現象。三是嚴格依法行政。嚴格執法人員資質管理，全系統188名執法人員整訓面達100%，并重新頒發了新的執法證件。開展行政事業收費項目自查自糾活動，制定了《沙市區交通系統行政執法過錯責任追究制度》，按照交通行政執法的“五統一”、“五個一律”、“五個不”和“十一條”等紀律要求，規范執法行為。
（二）堅持執法為民，打造為民交通。三年來，區交通運輸局緊緊圍繞工作興區戰略，堅持執法為民理念，著力推進交通運輸事業全面協調發展，努力打造為民交通，改革發展成績顯著。一是交通運輸基礎設施建設快速推進。全面超額完成“xx”目標任務。交通固定資產投資突破10億元，是“十五”投資的9倍。路網建設得到完善。全區公路通車總里程達1043公里，農村公路建設里程738公里，形成了“四縱四橫”為主骨架的農村公路網絡。港口實力不斷增強，建設顯著加快，建成和儲備了一批重點項目，現代物流業得到大力推進。二是交通運輸保障能力顯著提升，公路通行環境明顯改善。對國省干道進行全面改造升級，建成省徑文明路和客運文明示范線各1條。農村交通面貌變化顯著，基本形成了農村公路“通村達組到戶”，農民群眾行路難、乘車難、過渡難問題得到明顯改善。成功保障了上海世博會和廣州亞運會期間交通運輸安全，全系統連續五年保持平穩安全態勢，被評為全市安全生產先進單位。三是交通發展活力不斷增強。完成了水監體制、燃油稅、鄉鎮交管站等改革任務，解決了一些熱點、難點問題和歷史遺留問題。荊通運業公司被表彰為全省國有企業改革先進企業和省優秀民營企業。堅持科技興路，區公路局設備實力、技術水平和科研能力走在了全市前列。完成了“平原湖網地區干線公路改建瀝青路面結構和材料研究”等科研項目，《智能材料在橋梁結構中的開發研究》科研項目，被省政府評為“湖北省重大科學技術成果”。
（三）執行人大決議，自覺接受監督。作為政府的工作部門，區交通運輸局在嚴格依法行政、切實履行職責的同時，自覺接受人大監督，不斷推進交通事業的健康發展。一是認真執行人大的決議、決定。對區人大每年通過的《政府工作報告》中所明確的交通工作任務，作為工作的'重點來抓，每年均超額完成區政府承諾的為民辦實事交通建設的工作任務。二是認真辦理人大代表建議。堅持每年都邀請人大代表對交通建設項目進行視察，聽取代表的意見和建議。三年共辦理人大代表建議10件，做到見面率、回復率和滿意率均達100%，被區人大常委會評為“支持服務代表履職先進單位”。三是認真對待人大工作評議。區交通運輸局對人大工作評議高度重視，及時成立“迎評”領導小組，制定方案，認真開展自查自糾，積極配合調查考評組工作，保證了評議工作順利進行。
二、主要問題及建議
調查中，大家對交通運輸局的工作給予了充分肯定，同時，也指出了問題和不足，主要是交通建設配套資金不足，農村公路養護需要加強，交通法律法規宣傳力度還要加大等。據此，調查組提出如下建議：
（一）加大交通建設資金籌措力度。區政府要加大對交通建設的投入，交通基礎設施配套資金要列入財政預算并能夠及時到位。要加大招商引資力度，吸引社會資本投資交通建設。要積極向上爭取項目資金，管好用好交通專項資金，充分發揮資金的使用效益。
（二）加強農村公路的養護管理。要進一步宣傳交通法律法規，提高農民參與農村公路養護意識。要實行農村公路養護管理考核機制，加強對養護人員的業務培訓。深化和推廣農村公路文明示范線、農村公路養護示范村創建活動，大力推進農村公路養管規范化進程。
（三）依法規范運輸市場距管行為。要進一步理順管理體制，完善行業管理職能，加強對上的溝通和部門橫向聯系，健全市場準入和退出等機制，依法規范交通運輸市場行為。
交通調查報告8
x年xx月x日晚x點分，xx醫院門前發生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，xx月x日晚x點左右。出租車公司駕駛員開出租車行至到方向，過紅綠燈后有乘客打車到xx大學新校址。越雙黃線違章調頭，想走xx大橋到路再上路。調頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為，x人，年僅xx歲。當晚被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結果。
公司出面達成協議
此次事故，駕駛員負主要責任，事故發生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協議。隨后又到出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導x總、x總出面，經過五天的艱苦協商調解，終于與死者家屬的達成協議。最終賠償死者家屬22萬。
分析事故警鐘長鳴
血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓！回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價！這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質，駕駛員為什么會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規的態度。在出租車行業中不僅只有平時違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會那么倒霉，但是等到發生交通事故那一刻，你還能后悔嗎？這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的`駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規的態度。“寧等三分不搶一秒安全行車遠離車禍”是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經過此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長鳴
交通調查報告9
一、事故概況
20xx年XX月XX日12點50分，XX公司XX廠房電機短路起火。該位置系兩面鐵皮夾泡末的非阻燃材料，因高溫作用，墻體內的泡末燃燒，高溫拌發大量煙塵產生，引燃室內的地毯和木地板。
XX公司XX廠房車間本就是一個封閉的空間，XX室又進一步形成一個更為封閉小空間，致使濃煙積蓄更多，對救援帶來極大的阻撓。
20xx年XX月XX5日12：55：28，XX消防隊接到報警電話，稱XX公司XX廠房發生火災。XX消防隊立即組織兩車九人趕赴火災現場，于12：57：32出b區大門；于12：58：57過a區大門；于12：59：25過a區二門；于12：59：34過a區地磅房；于12：59：40過a區XX部電工班門口；于12：59：54過XX廠房門口并到達火災現場。
到場后，由于室內煙霧非常濃，起火點與起火物質均不明確，又被該分廠人員告知用水施救會損壞設備，針對此情況，消防人員采用滅火器實施救援。在使用大量滅火器無效的情況下，經現場請示溫總，立即使用水進行施救，在盡量保證設備的情況下于13：27分左右將火撲滅。在明火撲滅后，江津消防支隊德感中隊13：30分左右也到達了現場，他們立即使用專業排煙設備進行排煙，通過較長時間的排煙，順利將室內煙霧排空，使得此次火災事故得以成功處置，并將財產損失降到最低。
事后，我隊對火災現場進行了初步勘察，從火災現場痕跡來看，有可能是該廠房旁的空氣壓縮機過熱發生故障造成電氣線路短路起火，并引燃地面油污和隔熱層里的泡沫，且現場可能工作人員缺位，未能及時發現火情，從而造成了火勢的蔓延、擴大。
同時，通過此次火災事故，我們也要從中吸取教訓，各單位對各類電氣設施，特別是重點部位和死角的電氣設施要加大檢查力度，及時發現和排除隱患。作為我們職能部門，也需要加大對各單位的督促、檢查、考核力度，共同努力，確保公司的生產安全。
二、事故原因分析
（一）起火原因
火災救援后，我隊對火災現場進行了初步勘察，從火災現場痕跡來看，基本可以確定是該廠房旁的空氣壓縮機過熱，發生故障造成電氣線路短路起火。在XX室當班工作人員XXX部測試組——XXXX同志的證詞材料中，也提到是“5月5日12點50分左右，我到達p300儀器室門口時聽到有異響，馬上去查看，看到空壓機起很大的火。”
（二）火災擴大的原因
1、火災未能及時發現
由于是大功率電器設備短路起火，溫度應該很高，高溫引燃地面油污和隔熱層里的泡沫，且現場工作人員缺位。p300儀器室當班工作人員XXX部測試組——謝武俊的`證詞材料中，也提到是“XX月XX日12點50分左右，我到達p300儀器室門口時聽到有異響，馬上去查看”可以說明他是在12：50左右“到達”現場，其真正起火時間現場并沒有任何人。由于未能及時發現火情，從而造成了火勢的蔓延、擴大。
2、火災現場的建筑材料違反消防要求
從火災現場來看，其建筑材料是以雙層薄鐵皮加聚氨酯泡沫保溫材料，這種材料嚴重不能阻燃，并且一遇見高溫就能融化、自燃并伴生濃煙。
生產現場鋪設地毯也不符合消防安全規定。類似這樣多油霧的磨齒間內，空氣中的油霧濃度相對較大，鋪設地毯不利于消防安全。
3、建筑結構違反消防要求
無消防通道，無通風口，完全在半密閉的恒溫間內，再次密閉成一單獨空間。這樣的建筑形式導致內部空氣不能有效流通，高溫后極可能引起易燃物質自燃，并有毒煙霧不能及時、有效、快速排出，容易造成人員窒息傷亡。
三、起火部位起火點的認定
1、據查，XX室當班工作人員XXX部測試組——XXXX同志的證詞材料中，提到是“XX月XX日12點50分左右，我到達XX室門口時聽到有異響，馬上去查看，看到空壓機起很大的火，我立即關閉附近電源”。
2、經過現場勘察，可以確認XX機的電機部分已經完全燒毀、融化；相鄰的電路設施也是完全燒毀。
3、空氣壓縮機鄰近的鐵皮墻面油漆與其他過火地方的墻面油漆完全不一樣。是一種重度燒毀的跡象。
4、由XX機至平臺，一路過火跡象明顯。
基于以上原因，可以認定XX公司XX火災事故起火點為：XX室后，XX機起火。
四、起火原因調查
圍繞起火部位和起火點，我們對可能的四種起火原因（縱火、煙頭起火、自燃、電線短路起火）進行了認真的調查。
1、排除縱火
據查，火災時在起火部位附近有工作人員正在加班，并有監控錄象可以證明，無有意縱火跡象，可排除縱火。
2、排除煙頭起火
據查，XX公司及XX分公司、XX部均明確要求工人不準在生產區內吸煙，調查中沒發現有人在生產區內吸煙。
在場人雖均證實，火災發生前未聞到焦味及見到煙等異常情況，從火災發生的過程看，起火較突然，不存在陰燃起火特征。
據此，可排除煙頭引起火災的可能。
3、排除自燃起火
據查實，現場基本無自燃物品，不具備自燃的條件，可排除自燃起火。
4、電器短路引起火災的調查分析
據查，起火部位可以認定XX公司XX火災事故起火點為：XX室后，XX機起火。據資料顯示：電源線發生短路時，短路點會產生電弧或電火花，其溫度可達20xx～7000℃。完全能夠融化鐵、銅等金屬物質。
經現場勘察，起火點空氣壓縮機的電機外殼已經完全融化，那么基本可以斷定，正是由于空氣壓縮機的電機短路，產生20xx～7000℃的高溫后，直接融化掉了電機外殼，引發火災。
五、火因分析意見
綜上所述，經大量的調查分析，我們排除了縱火、遺留煙頭起火、自燃引起這次火災，我們認為：XX公司XX火災是XX室后，XX機的電機短路，產生至少20xx～7000℃的高溫后，直接融化掉了電機外殼。高溫引燃大量使用的建筑材料雙層薄鐵皮加聚氨酯泡沫墻體，拌生濃煙，引發火災。
六、事故責任及處理意見
一）事故認定：
1、次事故系電器短路引發，但在設備運轉的時候，設備現場負責人員離開，未對設備起到監管的作用，致使大火蔓延，有失職行為。
2、火災發生后，未第一時間向消防隊報警。
3、公司消防人員到達現場后，火災發生場地負責人未及時向消防人員通報現場情況，致使消防人員在不知情的情況下，對火災現場內被燃燒的XX機及氣罐實施零距離救援，雖未造成重大爆炸傷亡事故，但此事故現場負責人應負知情不報，隱瞞重大危險源，極度不配合事故救援的責任。
二）處理意見：
1、對現場工作人員XX同志給予1000元經濟處罰。
2、對XX管理部根據XX企（20xx）XX號文件精神進行考核處理（發生萬元以下的火災扣500—1000元；萬元以上的，每萬元增扣500元）。
3、責成該部進行書面檢討，并報公司防火委員會。
XXXX辦公室XX年XX月XX日
交通調查報告10
城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。為了促進我市“三年兩個一流”目標和爭創全國文明城市、全國衛生城市目標的順利實現，市委辦于近日就我市城市交通現狀進行了專題調研，現將調研情況報告如下：
一、近年來我市城市交通發展狀況
近年來，市委、市政府牢固樹立“經營城市”的理念，按照“東聯、西進、南拓、北移”的發展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發生顯著變化，城市城市品位不斷提升。
(一)城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷城市道路建設項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設了山門南路、中溪中路，使城市主干道進一步拓寬，城市道路脈絡逐步連通，城市外環道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網體系，同時道路交通標志、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。20xx年，我市城市道路長度達53.2公里，面積0.872平方公里，較20xx年分別增長8.8%和21% 。
(二)城市公共交通發展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發展較快。從自身發展來看，我市公共交通車輛已發展到454臺，其中公交車118臺，出租車336臺。從橫向比較來看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經過數次更新換代，提高了城市品味，已成為城市的一道風景線。
(三)城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規模的擴大和市民出行需求的增加，大量農用運輸車、摩托車也進入了客運市場，不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，并取得了顯著成效，目前農用運輸車及摩托車非法載客現象基本得到了有效治理，為客運市場的持續健康發展創造一個良好的環境。
二、當前我市城市交通存在的主要問題
盡管近年來我市城市交通狀況發生了日新月異的變化，但與“三年兩個一流”目標和爭創全國文明城市、全國衛生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現在以下幾個方面：
(一)道路交通基礎設施相對滯后。一是城市道路網絡不完善。環城南路、環城北路建設尚未啟動，城市內部路網也未徹底連通，車輛分流難以實施，各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎設施落后。目前，我市城市道路基礎設施的投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2-2.5‰的標準相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外，大多數道路的機非隔離僅用交通標線區分，機動車道分行也僅用隔離墩進行分離，安全系數不高。部分交叉路口未設人行橫道線、減速標志，少數交叉路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學，事故發生率相對較高。
(二)公共交通市場管理不規范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態，但由于公交線路設置不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成市民乘車困難。市民平時候車時間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業管理不夠規范，司乘人員素質也參差不齊，突出表現在出租車行業上。部分出租車車容車貌不清潔、車內環境臟亂差，少數出租車在營運過程中嚴重違反交通規則，影響城市文明形象。
(三)城市交通管理人力不足。隨著我市城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機動車輛已發展到25000臺，過境外地車輛每天約20xx臺次，尤其是寧陽路平均日車流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關交警二中隊，現有交通民警32人，其中具備執法資格的'正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來不斷調整思路，創新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。
(四)全民交通安全意識不強。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數機關團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規則，而且經常性地出現違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。
三、關于我市城市交通建設的幾點建議與思考
當前，我市城市交通建設已經具備了良好的基礎，但要達到“三年兩個一流”和全國文明城市、全國衛生城市的要求，仍需做大量細致的工作。
(一)進一步規范公共交通。國內外發達地區的經驗表明，優先發展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優先”原則，將公共交通發展成為市民最理想的交通工具，同時在全市倡導優先選擇公交，禮讓公交的良好風尚。在此基礎上，要進一步規范公共交通。一是要提高公交營運質量。根據城市居民區的布局和人流聚集情況，優化調整和適當延長公交線路，加大公交線網密度，增加和改造公交停泊站點，縮短公交班次間隔時間，延長公交夜間營運時間，限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質量。逐步將現有公交車更新為現代、舒適、環保型的“大公交”，時刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業管理質量。公交公司要建立健全行業管理制度，按照國家有關規定，對司乘人員的駕齡等多方面資質嚴格把關，加強崗前、崗中培訓，實行規范化服務。此外，要繼續加大對農用運輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場的規范健康發展創造良好的環境。
(二)進一步完善城市道路交通基礎設施建設。道路交通基礎設施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設。按照“外抓大聯網，內抓大配套”的總體思路，盡快啟動環城南路、環城北路的規劃建設，加快城市內部路網連通的后續建設，并對各類車輛進行科學合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。二是強化交通配套功能。將建設大型停車場納入城市發展的長期規劃，先期在舊城區增設臨時停車泊位，解決日益增長的城市停車需求。將長途汽車站遷至城市外環地帶，在緩解城市交通壓力的同時，注意實現與公共交通的對接。三是完善交通基礎設施。要按照全國文明城市的標準，進一步加大道路交通基礎設施的投入力度。在對城市道路基礎設施狀況進行全面摸底的基礎上，嚴格按照道路交通建設有關規定，及時予以拆改、更新和增設，切實提高道路交通通行能力，確保交通安全。
(三)進一步提高城市交通教育管理水平。實現城市道路交通安全、通暢、有序，關鍵在于教育和管理。首先，要加強城市交通管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務模式，加強對重點復雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類違章行為，尤其要加強交通高峰期重點路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實行大型公共建筑交通影響評價制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環境。其次，要加強道路交通宣傳教育。大力開展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規進社區、進學校、進企業、進單位，提高全民交通安全意識和法制觀念，增強市民遵守交通規則的自覺性，從根本上預防和減少交通事故的發生。可以利用各種新聞媒體，對違反交通規則的人車事進行爆光，開展全民交通安全勸誡教育，增強交通宣傳教育的效果。第三，要加強交通管理隊伍建設。加大對上爭取力度，適當增加城市交通管理部門的人員編制，尤其是要增加城關交警二中隊的警力，為維護城市交通秩序提供人力保障。
交通調查報告11
XX年8月11日，曲靖市羅平縣發生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經省政府批準，成立了由省安全監管局牽頭,省監察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。
一、事故經過和救援情況
(一)事故發生經過
XX年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮。當日8時許，車輛行駛出約146 米，在阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
(二)事故救援情況
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現場，開展救援處置。阿崗鎮黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現場參與救援。
事故發生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的.批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監、衛生、公安等部門于13時30分趕到現場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協調組、事故調查組、善后工作組、醫療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監、公安、交通、監察、衛生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現場，初步查看現場后，召集現場有關人員對現場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發言后，事故調查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強安全生產工作，做好事故調查和處理善后等有關工作提出要求。
二、事故防范措施建議
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執勤點，安排警力上路執法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實開展農村地區微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監管措施，村委會、村民小組、交通協管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發問題的技能。
(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。
(五)結合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區，加強本地區事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
(六)加強安全生產工作的組織領導。羅平縣、鄉(鎮)兩級政府要加強安全生產工作的組織領導，依法履行職責,切實落實政府安全生產監管和企業安全生產主體責任。各有關部門按照屬地管理原則，加強協作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發生。
交通調查報告12
一、基本情況。
某縣濱江臨海，河網密布、地勢平坦。全縣總面積1876平方公里，總人口110、9萬人，是全國有名的農業大縣。建國以來，在歷屆縣委、縣政府的正確領導下，全縣人民發揚自立更生、艱苦奮斗的精神，投入大量的人力、物力和財力，開溝挖河，大力開展農村水利和交通橋梁建設，共開挖一級河5條、二級河20條、三級河384條、四級河1117條，同時形成農村交通橋梁3465座，其中縣屬橋梁623座，包括一級河道橋梁35座、二級河橋梁250座；鎮交界河道橋梁74座；墾區防汛橋梁264座。農村水利和交通橋梁等基礎設施的形成，為全縣人民安居樂業和農村經濟的持續穩定發展提供了重要保障、作出了巨大貢獻。
二、存在問題。
如東縣農村交通橋梁建設雖然取得了一定的成績，具備了一定的基礎，但隨著農村經濟的發展和相關客觀條件的變化，一些問題和矛盾也逐漸顯露出來。
1、橋梁損壞嚴重。目前絕大數農村橋梁建于上世紀六、七十年代，由于運行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺基礎下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無安全帶、無欄桿等等，險情眾生、人員傷亡事故時有發生，經鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮內、村內橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著農村機動車輛數量、噸位的不斷增加，農橋損壞程度越來越厲害，為了確保交通安全，一些危險橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當地農副產品外銷，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來越高。
2、資金投入不足。目前，全縣農村交通橋梁、公路、水利等農業基礎設施建設主要靠各級政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農業基礎設施環境的重要因素。據調查統計，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經費43506萬元，其中20xx年需要完成鎮村道路321公里，共需投入資金8028萬，剔除省可補資金，縣、鎮、村各級需要投入4818萬元；全縣有30%的一、二級河及45%的三、四級河急需疏浚，工程量達3500萬方；當年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬元。而目前可用于農業基礎建設的投入十分有限。稅改前，全縣用于農村基礎設施建設的經費主要來自于三個方面，一是在向農民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財政預算外資金每年安排800萬元左右；三是從收取的水利工程水費和水利資源費中安排一部分。隨著農村稅費改革的逐步深入，向農民收取的“兩工”及水利資源費已經全部取消，村內一事一議籌資籌勞只能用于償還村級債務和興辦一些村內的小型農田基本建設，已不可能拿出資金用于農村橋梁建設。縣鎮財政也十分拮據，確保運轉和加快的矛盾十分突出。
3、管理體制不順。目前我縣農村公路和農村交通橋梁設施實行分塊經營、分塊管理的`運作模式。即農村公路建設、維修及管理由交通部門負責，農村橋梁修建及管理由水務部門負責，導致在路橋規劃和資金安排上難以通盤考慮，缺乏科學性、合理性，路通橋不通的現象時有發生。特別是在當前農村公路建設全面推進的同時，更給農村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時，縣、鎮、村之間橋梁管護責任制也不夠明確。
三、對策建議
1、積極探索并形成多元化的農村橋梁投入機制。農村橋梁建設和危橋改造，資金來源是個難點。要從根本上解決當前農村橋梁建設中資金投入的困境，必須積極探索適應社會主義市場經濟要求的多元化的投入機制。一是要用足各項扶持政策，積極向上爭取農村橋梁建設方面的配套資金；二是要進一步加大本級政府的財政的投入力度，盡可能安排更多的資金用于農村橋梁建設；三是通過橋梁冠名權轉讓、受益地塊土地收益金提留和社會募捐等途徑向社會籌集。
2、要通過創新機制，落實農村橋梁管用責任制。明確各級橋梁的建管主體，實行分級投入、屬地管理，制訂、完善責任到人的管護制度，建立農村橋梁建設、管理、維護的良性運行機制。
交通調查報告13
1關于自行車與軌道交通換乘調查問卷的設置
1.1調查對象的選定由于此次調查的目的是調查居民是否能夠接受軌道交通與其它交通方式換乘的交通方式，并且著重調查出行者對于自行車與軌道交通換乘的傾向。因此，在選擇調查對象的時候，盡可能地接觸到社會各個年齡段，各個階層的出行者，只要是能夠獨立進行出行的出行者都在調查的范圍之內。
1.2調查問卷的編制根據國外軌道交通換乘研究以及對軌道交通服務水平的評價指標，查閱多個關于軌道交通換乘交通的著作，編制了這項調查問卷表。本研究的調查問卷主要由三部分組成。第一部分為被調查者個人信息，包括性別、年齡、職業、工資收入、主要出行目的、住址與市中心間的距離、一般的出行時間等方面的調查，能夠初步了解被調查者是經常性的出行還是偶然性的出行，是生存性出行還是生活性出行。出行的特征目的不同，對于交通方式的選擇有比較大的影響。第二部分為被調查者的個人出行信息，包括本次出行出發地、出行目的地、出行所需的時間。第三部分為關于自行車與軌道交通換乘方面的信息，包括被調查者是否會選擇軌道交通換乘的交通方式、意向乘坐哪種交通工具換乘、能夠接受的中間換乘時間、到達目的地的時間、出口離目的地距離，通過這方面的調查可以看出軌道交通換乘方式會被哪些出行者接受，出行者傾向于用哪種交通工具與軌道交通換乘，如果采取軌道交通換乘，最關心的是哪些因素，在軌道交通建成之后，規劃附屬設施，改正交通設施、政策方面的不足，引導出行者乘坐環保的交通工具出行。調查問卷的調查方式采取被調查者自己答題和調查人員根據調查表內容，中間穿插一些相關問題，最后根據被調查人員的實際情形，在其意向的選項前打對勾的形式。
1.3調查地點的選擇通過查閱關于軌道交通換乘交通的相關方面的著作，了解到進行軌道交通換乘的地點應該在軌道交通出站口附近。西安市規劃中的軌道交通線路一共有6條，其中2號線已經開始運營，1號線正在興建；2號線規劃的車站一共有21個，分別為：北客站、北苑站、運動公園站、行政中心站、鳳城五路站、市圖書館站、大明宮西站、龍首原站、安遠門站、北大街站、鐘樓站、永寧門站、南稍門站、體育場站、小寨站、緯一街站、會展中心站、三爻站、鳳棲原站、航天城站、韋曲南站；1號線規劃的車站有19個，分別為：后衛寨站、三橋站、皂河站、棗園站、漢城路站、開遠門站、勞動路站、玉祥門站、灑金橋站、北大街站、五路口站、朝陽門站、康復路站、通化門站、萬壽路站、長樂坡站、浐河站、半坡站、紡織城站。因此根據地鐵線路的沿線線路以及現今車站客流量的分布情況，調查地點分別選在了西三環三橋（1號線），東二環金花路（1號線），南二環外小寨立交（2號線），北二環方新村（2號線）調查地點的選擇兼顧了地鐵1，2號線的沿線趨勢，并且在西安市的東西南北四個方向都有涉及，離西安市城市的遠近距離也有區別。調查地點的選擇比較全面。
1.4調查時間的選擇一天之中，人們出行的時間段是不同的，調查時間的選擇要反映出一天之中出行的高峰時段，可以根據這些時段做出更適宜出行的政策。因此調查時間分別為上午、中午、下午、晚上。
2調查問卷的分析
數據收集起止時間為20xx年4月至20xx年5月，共獲得有效數據1000份。采用Excel軟件對數據進行統計分析。首先，對樣本進行初步分析，包括被調查者年齡結構與平時出行的一些基本問題分析等。了解到出行者對軌道交通換乘交通方式的看法，以及如果采用軌道交通換乘的交通方式，應該從哪幾部分重點考慮等問題。最后根據對調查問卷數據的分析整理，找出對此項目影響比較多的項目，進行具體分析。本次調查共發放調查問卷1200份，回收問卷1134份，回收率為94.5%，其中有效問卷1000份，回收率為83%，有效樣本整理如表1所示。
2.1基本數據分析本次調查抽樣有效問卷回收中男性為487人，女性為513人，男性比例為48.7%，女性比例為51.3%，調查樣本性別比例較為平均。由于所選的調查對象是具有獨立出行能力的出行者，用年齡段大體區分他們的社會屬性（比如年齡為12歲以下，具有獨立出行能力的一般為小學生，這一人群出行具有很大的群體性），調查結果為：年齡小于12歲的有63人；12～18有116人；18～24有278人；24～60歲有507人；60歲以上有36人。出行者的社會屬性和年齡也有很大的關系，年齡24歲以下的絕大多數調查者為學生，人數有341人，在所調查的出行者中以上學作為主要出行目的的有239人；24～60歲的人有578人，這個年齡段基本上屬于工作年齡，以工作作為主要出行目的有512人；大于60歲的人數有81人；除此以外，購物176人，旅游46人，其他27人。被調查者的出發地和目的地對其選擇交通方式和要花費的時間有很大的影響，通過調查，大體可以看出來：人們出行的趨勢大體是從家里往市中心集中。在所調查的對象中，出行出發地在一環以內的有183人，二環以內的有163人，三環以內的有420人，三環以外的有235人；出行目的地在一環以內的有434人，二環以內的有273人，三環以內的有217人，三環以外的有76人。在所調查的人群中，出行小于30分鐘的有176人，小于1小時但是大于30分鐘的`有587人，大于1小時的有237人，出行時間對其是否愿意選擇軌道交通換乘以及選擇哪種交通方式與軌道交通換乘有很大的影響。
2.2問卷調查的分析與結論基于上述對調查人員基本情況以及出行的目的地，出行所需要的時間，家距離市中心的遠近調查，發現很大一部分的出行者出行時間都在較長時間出行之列，共有764人出行時間大于1小時，因此對于軌道交通這種快速大運量的交通工具，是很受出行者的歡迎。在關于是否會選擇軌道交通與其他的交通工具換乘，有743人表示會選擇軌道交通換乘，257人表示不會選擇軌道交通換乘。而在選擇哪種交通工具與軌道交通換乘，有126人選擇了步行換乘，342人選擇了自行車換乘，425人選擇了公交車換乘，107人選擇了私家車換乘。雖然自行車作為一種私人交通工具具有方便、靈活、無污染的優點，但是自行車出行停車難，行駛以及停車安全性差，使得很多出行者對自行車出行心存顧慮。而相比于公交車，雖然定線定點，但是除了從家里走到車站這點比較不方便，其余出行者就不需要考慮。所以在選擇與軌道交通換乘方面，大多數人選擇了公交車與軌道交通換乘的方式。所以誘導出行者選擇自行車與軌道交通換乘，就要給自行車出行創造一個良好的交通環境：自行車交通政策，自行車專用車道的修建，自行車停車設施規劃以及組織規劃方面做好工作。在愿意選擇軌道交通換乘的交通方式的743位出行者中，能夠接受的中間換乘時間小于5分鐘的有608人，換乘時間小于10分鐘以內的有95人，換乘時間小于15分鐘的有40人，換乘時間大于15分鐘的0人；在選擇軌道交通換乘中，期望到達時間與平時出行時間長些的有0人，與平時出行時間相當的有38人，比平時出行時間節省10%的有85人，比平時出行節省30%有620人。期望軌道交通換乘路程1000米以內的有548人，1000米至20xx米的有141人，大于20xx米的有54人。圖1、圖2、圖3分別給出了表示出行者能夠接受的中間換乘時間、期望到達目的地的出行時間、出站口離目的地的距離遠近。由圖1圖2可以看出來，中間換乘時間和到達目的地的時間以及行走的路程盡可能短，由圖3能夠得出這樣的結論：在軌道交通出站口離目的地的距離在20xx以內是人們可以接受的換乘距離。出行者在選擇了軌道交通換乘方式之后，對這三方面因素的看法比較集中，也是最為關注的問題，因此將換乘時間、到達目的地的時間以及換乘交通的可達性這三方面因素作為評價與軌道交通換乘交通方式的指標，建立模型，進而預測出哪種交通工具作為換乘工具是最經濟、方便的換乘交通工具。
3小結
本章通過對自行車與軌道交通換乘方式調查問卷的設置以及調查活動的展開，分析有效調查問卷，測算出出行者選擇交通工具與軌道交通換乘的最為關注的因素，并將被訪者關注的三個因素，即換乘時間、到達目的的時間以及換乘銜接可達性作為軌道交通換乘的主要考察因素。這就為常規交通工具與軌道交通換乘銜接提供了規劃方向。
交通調查報告14
一、 內容摘要及背景：
交通堵塞，又稱交通擠塞、交通擁擠、交通擁堵、塞車或堵車，是指一種車多擁擠且車速緩慢的現象，通常在假日或上下班尖峰時刻等時刻出現。此情形常出現于世界上各大都市區、連接兩都市間的高速公路，及汽車使用率高的地區（如美國）。此外，人們經常把容易塞車的道路，稱為交通瓶頸（或交通樽頸）。北京作為我國政治、文化和經濟的中心,是全國流動人口聚集的一個主要城市,近年來,人口規模快速膨脹。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰，堵車現象十分嚴重。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰，目前，北京交通的擁堵情況大家提起來都無可奈何，尤其在市內二環和三環內，每天早高峰和晚高峰車輛都行駛緩慢，使人們出行花在路上的時間大大延長，上下班路程長達一個到兩個小時已經非常普遍。
二、調查目的：
隨著中國社會不斷發展，交通問題越來越成為社會、國家以及每一個人關注的焦點。尤其是北京，擁有世界先進的交通體系，卻依然深陷交通問題中，這無疑成為我在北京體驗最深，也最讓我深思的。分析其中的困擾、造成原因，并針對問題提出我個人的意見，希望能夠對于交通問題不再是一味地抱怨，而是能夠改善我們生活環境。
三、調查對象：1、公交車、出租車司機；2、交通管理人員；3、出行市民；4、其它
四、調查方法：1、人員采訪；2、實地觀察；3、其它
五、調查結果
通過調查采訪，我發現北京交通擁堵的問題造成原因有以下幾點：
1、人口基數龐大。目前北京人口超過20xx萬人，核心區域，如東城區、西城區、朝陽區人口密集程度已達到23953人/平方公里。如此龐大的人口數量無疑成為造成北京交通擁堵的最直接的原因。北京的公共交通系統在世界上都是可以排在先進行列中。但是在如此發達的公共交通系統中，擁堵的情況還是每天都在發生。因此在朝陽區比較密集的`商務區，我進行了部分抽樣調查。通過詢問和記錄，家庭地址在三環和四環之間的上班人員，平均上下班時間在1小時至1小時30分鐘之間；家庭地址在北京 4環和五環之間的上班人員，平均上下班時間在1小時30分鐘至2小時之間；家庭地址在相對偏遠或是北京郊區一帶，上下班時間就會超過2個多小時，甚至更長。由于各個公司上下班時間基本上在同一時間段，導致在上下班時間段中人流量超過交通飽和狀態，導致交通擁堵。所以無論多么發到交通系統都會因為地域及客觀條件限制，擁有自己的極限，當突破極限承受狀態，再發達的科技也只能枉自興嘆。
2、政策的預見性。首先我要說明的是，針對交通擁堵問題，政府出臺了很多有針對性的政策。但是出臺的政策都是在彌補，或是解決已發生的問題。由于長時間的社會習慣性，很多政策在出臺后沒有收到預期效果。現在很多城市都開始實行汽車出行限號，汽車購買搖號等政策。不得不說，這些政策在一定程度上會緩解交通壓力，但是是否有明顯效果還是值得商榷。出臺的政策是解決當下存在的問題，可是對社會發展或是引起的整體連鎖反應是否真的有利呢？如果只是短暫解決，或是沒有很好的長久性，那么這個政策的出臺也只能是曇花一現，表象的改變是否能夠滿足我們對于交通的期待？這樣的期待最終會變成什么，真的需要引起深思。
3、人員素質問題。通過查閱資料，很多國家也存在車輛多，人員基數大的問題。但是其交通擁堵情況卻比北京好很多。相對同等的條件下，為什么會有這樣的反差？道路上的每條標注的線，每個到路口設置的紅綠燈都有其存在的意義和價值。每條線都是在規范車輛的行進區域，每個紅綠燈都是保證路段暢通及安全的保障。然而，有相當比例的人忽視這些問題，甚至熟視無睹。很多擁堵路段都是由于前方出現交通事故引起的。每次出現交通事故，總會是由于一方沒有按照規范及規定操作而導致的。也許只是為了爭取那幾分鐘的時間，卻耽誤更長的時間。人們聽到“丟了西瓜，揀芝麻”都會一笑而過，但是殊不知這樣的做事方式何嘗不同于西瓜與芝麻間的選擇？無視交通規則、搶占其他車道、強行超車、加塞都不是幫你節省時間的捷徑，這只能體現一個人的素質、心態，只能讓人離要去的方向越來越遠。
六、解決方案
以上造成交通擁堵的原因雖然是概括，但是都是直接導致交通問題的源頭。事情的改變不是從細節開始改變，而是要回歸正確的方向。如果方向都不對，改變細節又有什么意義？故以下三點是我提出的解決意見：
1、人口基數龐大。我們不是要疏散或是通過生活壓力的方式，讓更多的人無法生存而選擇離開。北京之所以人口數量龐大是因為更多更好的就業、生活的機會相對較多。更多的人愿意離開家，到北京尋找發展機會。并不是每個人都愿意離開家，并不是每個父母都愿意讓自己的孩子留在家里長期分離，但是為了生活的更好，為了尋找到更多的機會，不得不邁出家門。應該將更多的機會分放的各個地方，這樣就會有越來越多人可以在自己的家鄉生活工作。而這樣的調整需要國家的扶持和改變。這不是在短時間能解決的，但是需要明確方向，逐步調整。
2、針對政府出臺政策的問題。政府是否出臺的政策能夠有一定的前瞻預見性，不是短暫的解決問題，而是符合整體發展方向的同時改善目前的交通現狀。這樣才能給社會提前灌輸新的理念，慢慢改變和培養新的交通意識和理念，形成新的社會習慣，才能跟上社會發展的步伐。就像國家的5年規劃，規劃的是方向，是預期，是細節，是結果。徒觀其表，而不思其心，為掩蓋后的假象所歡愉，意義何在？
3、人員素質。這不是貶低，不是羞辱，而是同為一族的人所發出的聲音。點滴均是長時間社會演變所塑造出來慣性。一點一滴的改變就會成為發展的源動力。星火燎原，碟引狂風。只需要每個人做一些改變，就會有更多人效仿，就會成為社會的風氣，最終成為每個人的習慣。不要因為這件事太遙遠而不做，因為不做就永遠達不到成功，邁出一步，我們就可以離成功更近一步。我愿意從我做起，去改變、去影響。
七、總結
交通問題不是一朝一夕能夠解決的。只有當越來越多的人不是只抱怨交通擁堵，而開始思考如何能改從自身改變，配合國家宏觀的調整，才能更好的解決問題。
交通調查報告15
一、調查時間：1月25日下午2：30
二、調查地點：里水鎮草場路口
三、調查方式：街頭觀察
四、調查人：甄子浩秦寶寶游翔
五、調查目的：通過調查佛山市南海區交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。
隨著社會的飛速發展，工作、生活節奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會的中小學生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過事故現場慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽到過受害者或受害者家屬痛苦嘶心裂肺的哭聲，每當此時，你心里會覺得難受嗎?
為了了解文明交通問題，我來到佛山市南海區里水鎮草場的路口，我先觀察了大體情況：發現在1小時內只有2/3的人遵守交通規則，還有1/3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧!我轉過身，又看到了驚人的'一幕：一輛豪華的奔馳“率領”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說，紅燈如虎口。可是老虎再兇，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。現在我向大家介紹一組數字：去年，世界交通事故死亡人數達50萬人，其中中小學生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰爭還無情，還殘酷的數字。
是什么導致我們道路交通事故頻頻發生的原因?據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強行超車、行人不守交通規則等。綜觀這么多起交通事故，我們不難發現，我國交通事故頻發的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規則。
所以，我現在教大家學習三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全)
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩先下后上;坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。
4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
最后，我希望廣大民眾都行動起來，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧！
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