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舟山跨海大橋導游詞
作為一名旅游從業人員，就難以避免地要準備導游詞，導游詞事實上是一種對旅游景點進行歷史的、文化的、審美的解讀的文體。那么應當如何寫導游詞呢？以下是小編精心整理的舟山跨海大橋導游詞，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
舟山跨海大橋導游詞1
寒假里，爸爸提議我們一家到舟山跨海大橋去旅游。我聽了一蹦三尺高，這是我盼望已久的事情了。因為我已在報紙上看到過，這是我們浙江新造的大橋，規模相當宏大。我做夢都想去看看這地方。
舟山跨海大橋總長50公里左右，整個連島工程由金塘、西堠門、桃夭門、響礁門和岑港五座跨海大橋及接線公路組成，起于舟山本島、途經里釣、富翅、冊子、金塘四島。
到了入口處，遠遠望去，大橋像一條沉睡的巨龍橫臥在大海之上，一眼望不到邊。大橋先經過岑港、響礁門、桃夭門三座大橋。一根根粗大的橋墩，像孫悟空的金箍棒一樣插入海底，聽說能抵抗17級臺風，這是多么牢固的大橋啊。從車內望出去，一艘艘輪船在緩緩地航行，偶爾有幾只海鷗飛過，成了一道亮麗的風景線。
接著到了西堠門，西堠門是舟山跨海大橋最重要的一部分。它是世界最大跨徑的鋼箱梁懸索橋，猶如一顆無比璀璨、耀眼的'明珠。西堠門還是五橋之中技術最高的橋梁，總跨度有1650米，在中國建橋史上寫下了光輝的一頁。
最后是金塘大橋，金塘大橋是五座橋里最長的大橋，全長26。54公里，是目前世界上位于外海的最大跨徑的斜拉橋。
汽車駛過大橋以后，我的心久久不能平靜，五座大橋把五座島嶼像一串項鏈一樣串在一起，這是多么偉大的構想啊。
舟山跨海大橋導游詞2
各位團友：
當我們的汽車緩緩駛入舟山收費站，就意味著我們離開舟山本島進入了舟山跨海大橋。舟山跨海大橋又名“舟山大陸連島工程”，于xx年9月26日開工，xx年12月25日23點58分正式通車，整個工程耗時10年，總投資約130億元，全長約50公里。建跨海大橋是我們舟山人民幾代人的愿望，現在終于實現了。大橋是由五座跨海大橋連接而成的，分別是岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、金塘大橋，連接了里釣島、富翅島、冊子島和金塘島四個島。
現在汽車穿過了炮臺嶺隧道，我們首先看到的是岑港大橋，它全長793米，橋面寬二十二、5米于xx年9月26日開工建設，xx年7月28日貫成通車，是五座大橋第一座建成的大橋，通航等級為300噸級。各位團友，我們現在看到的是響礁門大橋，全長951米，橋面寬二十二、5米，雙向四車道，通航等級為500噸級，主橋為80米+150米+80米的大跨徑預應力混凝土連續箱梁，各位團友：我們前方的這座橋呢就是桃夭門大橋了，它是浙江省第一座海上斜拉索大橋，連接了富翅島與冊子島，全橋長888米，橋面寬二十七、6米。888米意味著我們舟山人會發、發、發，非常的吉利哦！我們剛才看到的三座跨海大橋，當時是我們舟山跨海大橋的一期工程，在xx年1月1日通車，從此我們小島上的市民們告別了擺渡過海的日子，跨入了嶄新的大橋連島時代，在家門口坐公交車就可以到達舟山市區了，大大方便了我們的出行，同時也推動了我們市的經濟發展。
不知不覺中，我們已經來到了跨海大橋中最雄偉的西堠門大橋，全長5452米，總投資約24億元人民幣，是世界上跨徑最大的箱鋼梁懸索橋，世界上首座分體式鋼箱梁懸式索橋，這是我們跨海大橋中技術最高的一座，我們都知道夏天是舟山刮臺風的時期，考慮到這個因素，這個大橋呢？滿足了抗風穩定性要求，能阻擋17級超強臺風，我們再也不用擔心臺風天氣出不去的問題了。西堠門大橋的主纜長度和材料強度兩項技術指標均為國內第一，每根主纜通長2880米，重約1xx14噸，鋼絲極限抗拉強度達1770兆帕，在國內橋梁施工中首次采用了直升機牽引先導索過海技術，施工中還建造了國內懸索橋建設中規模最大的貓道，大家也可以想像建這座橋是多么的不容易啊！
現在我們的.汽車駛入了金塘大橋，它全長二十六、54公里投資了約77億元，金塘大橋主通航孔橋全長1210米，主塔高204米，為主跨620米的五跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋是世界上位于外海的最大跨徑的斜拉橋，是國內跨海大橋建設中吊裝的最大的防撞鋼套箱，金塘大橋非通航孔橋大直徑那個鋼管樁長90。7米是國內橋梁中最長的鋼管柱，后來在施工中又打下了九十二、3米的超長鋼管柱。我們現在看到的是金塘服務區，在那里可以看到西堠門大橋的全景，也能看看當時造橋時的圖片。
大橋剛通車一個月就有50萬輛，日均通行約一、7萬輛。特別是世博會的開幕更加體現了我們跨海大橋的作用，車子馬上要下大橋了。最后小顏用送大家一首大橋的七律師“一橋飛架連甬舟，五龍雄臥定海山，萬民騰慶百年夢，自此翁舟變神舟”從這一句話中我們可以感受到我們舟山人因跨海大橋的建成通車給我們的經濟帶來了蓬勃的發展，我們的生活水平也越來越好了。
舟山跨海大橋導游詞3
舟山跨海大橋是我國的第二大跨海大橋。星期六，爸爸帶我坐上了從南站去舟山的'快客，我坐在車上想舟山跨海大橋跟我見過的橋有什么不同呢？
不知開了多久，忽然有人喊了一聲，“大橋到啦”！我望向窗戶，寬闊的大海展現在眼前。從遠處看去大橋就像一條長長的白線。大約過了四五分鐘，車子終于來到了橋上，橋非常的長，橋面很平坦，兩邊有很漂亮的欄桿橫貫橋面。海上的浪忽高忽低，好像千軍萬馬奔騰不息。遠處有許多漁船在捕魚。過了好久我看見橋的再高的地方豎著兩個鐵塔，我問爸爸“這是什么”？爸爸說：“這是橋墩啊”！”“橋墩有這么大嗎，好像兩座山”？“因為下面要開輪船，所以才把橋墩建這么大啊！爸爸回答道。”舟山跨海大橋可真長啊！就像一條玉帶橫臥海面，好壯觀，好氣派。
汽車駛過大橋，我不禁想道工人叔叔可真偉大啊！
舟山跨海大橋導游詞4
各位團友：當我們的汽車緩緩駛入舟山收費站，就意味著我們離開舟山本島進入了舟山跨海大橋。舟山跨海大橋又名“舟山大陸連島工程”，于1999年9月26日開工，09年12月25日23點58分正式通車，整個工程耗時10年，總投資約130億元，全長約50公里。建跨海大橋是我們舟山人民幾代人的愿望，現在終于實現了。大橋是由五座跨海大橋連接而成的，分別是岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、金塘大橋，連接了里釣島、富翅島、冊子島和金塘島四個島。
現在汽車穿過了炮臺嶺隧道，我們首先看到的是岑港大橋，它全長793米，橋面寬22、5米于99年9月26日開工建設，01年7月28日貫成通車，是五座大橋第一座建成的大橋，通航等級為300噸級。各位團友，我們現在看到的是響礁門大橋，全長951米，橋面寬22、5米，雙向四車道，通航等級為500噸級，主橋為80米+150米+80米的大跨徑預應力混凝土連續箱梁，各位團友：我們前方的這座橋呢就是桃夭門大橋了，它是浙江省第一座海上斜拉索大橋，連接了富翅島與冊子島，全橋長888米，橋面寬27、6米。888米意味著我們舟山人會發、發、發，非常的吉利哦！我們剛才看到的'三座跨海大橋，當時是我們舟山跨海大橋的一期工程，在06年1月1日通車，從此我們小島上的市民們告別了擺渡過海的日子，跨入了嶄新的大橋連島時代，在家門口坐公交車就可以到達舟山市區了，大大方便了我們的出行，同時也推動了我們市的經濟發展。
不知不覺中，我們已經來到了跨海大橋中最雄偉的西堠門大橋，全長5452米，總投資約24億元人民幣，是世界上跨徑最大的箱鋼梁懸索橋，世界上首座分體式鋼箱梁懸式索橋，這是我們跨海大橋中技術最高的一座，我們都知道夏天是舟山刮臺風的時期，考慮到這個因素，這個大橋呢？滿足了抗風穩定性要求，能阻擋17級超強臺風，我們再也不用擔心臺風天氣出不去的問題了。西堠門大橋的主纜長度和材料強度兩項技術指標均為國內第一，每根主纜通長2880米，重約10614噸，鋼絲極限抗拉強度達1770兆帕，在國內橋梁施工中首次采用了直升機牽引先導索過海技術，施工中還建造了國內懸索橋建設中規模最大的貓道，大家也可以想像建這座橋是多么的不容易啊！
現在我們的汽車駛入了金塘大橋，它全長26.54公里投資了約77億元，金塘大橋主通航孔橋全長1210米，主塔高204米，為主跨620米的五跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋是世界上位于外海的最大跨徑的斜拉橋，是國內跨海大橋建設中吊裝的最大的防撞鋼套箱，金塘大橋非通航孔橋大直徑那個鋼管樁長90。7米是國內橋梁中最長的鋼管柱，后來在施工中又打下了92.3米的超長鋼管柱。我們現在看到的是金塘服務區，在那里可以看到西堠門大橋的全景，也能看看當時造橋時的圖片。
大橋剛通車一個月就有50萬輛，日均通行約1、7萬輛。特別是世博會的開幕更加體現了我們跨海大橋的作用，車子馬上要下大橋了。最后小顏用送大家一首大橋的七律師“一橋飛架連甬舟，五龍雄臥定海山，萬民騰慶百年夢，自此翁舟變神舟”從這一句話中我們可以感受到我們舟山人因跨海大橋的建成通車給我們的經濟帶來了蓬勃的發展，我們的生活水平也越來越好了。
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