地鐵實習總結
總結是事后對某一時期、某一項目或某些工作進行回顧和分析，從而做出帶有規律性的結論，它是增長才干的一種好辦法，為此要我們寫一份總結。那么我們該怎么去寫總結呢？以下是小編為大家整理的地鐵實習總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
地鐵實習總結1
在地鐵二號線東門大橋站為期一周的實習中，收獲很多。不僅使我對地鐵項目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強了我對工程項目這個詞的領會。
現在想起剛去工地時站在懸空的自來水管時戰戰兢兢的步伐，在尚未完全搭好的腳手架上緩慢的移動，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受到的是項目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進入工地的那一刻，不管你是具體從事測量還是現場管理，身上感受到一種為保障工程順利進行的使命感。想起當時謝哥讓我們到項目部去實習我們的顧慮，現在想來完全沒必要。雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很樂意與你交流的。由于我是跟著鐘部長學習，每天在工地現場時間較多，我主要就記下我在現場的體會。
首先，體會最深的還是“人，材，機”這三個字。以前學工程造價時就接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實習，才發現它的巨大作用。光材料費就占整個工程費用的60%左右，不論是梁、柱、墻都是密密麻麻的配筋，澆灌的混凝土，支撐的模板和腳手架，都是實實在在的材料堆出來的。而機械費也不少，一臺吊車一個月租金就兩萬多，塔吊也是上萬。機器每天放在那閑置就是燒錢。為什么材料、機械如此重要卻排在人工費的后面？因為只有發揮好人的作用，才能保證工程有序高質量的完成。
這就包括兩方面，一是項目部管理人員，只有管理人員及時做好技術交底，監管現場工人工作，及時指出相應錯誤，才能減少返工率和保障工程質量。二是施工隊勞務人員，施工人員的素質，能力水平將直接影響工程的進度和工程質量，所以管理人員和施工人員的協作與否對工程的完成產生重大影響。
對勞務分包流程我的建議是加強勞務隊選擇的審核工作，好的施工隊不僅可以提高施工速度，保證工程質量，也提高管理人員的工作效率，減少無用工和浪費、返工情況，他帶來的利潤是差的施工隊伍所無法企及的。如果可以的話建立一個目前所有在建工程勞務隊的資料數據庫統計，由項目部各技術人員對施工隊進行評分，改變由項目經理推薦勞務隊的'方式，這樣以后公司在選擇勞務隊時就能更好的做到擇優選擇。對于一些出現重大人員傷亡事故的勞務隊堅決不用。以后ERP正式上線，對勞務隊的選擇和信息也可像庫存商品一樣及時了解其信息。
然后就是材料、機械方面。作為ERP上線后的重要工作，如果材料、機械使用合理，可以給工程節省很多費用。這一周在工地上的實習也對其有一定體會。第一，機電物資部應主動掌握材料的需求情況，提前對所需物資進行調查、估算，才能更好的控制成本。比如鋼筋的使用，在這方面應該先由預算合同部計算所需鋼筋，然后由物資部控制鋼筋的發放，減少浪費，對其他材料也應如此。第二，雖然目前材料的出入庫已基本形成流程，但ERP上線后所需做的工作仍很繁雜，對各種物資進行細致的編碼并提高庫管人員的操作水平，改變其傳統的工作模式。
在這周的實習中還接觸到一些其他流程，包括對下驗工計價流程，變更索賠流程，施工方案報審流程。以施工方案報審流程為例，由工程部提交《施工方案報審審批表》，并附上《施工方案》，由項目經理審核簽字，遞交專業監理工程師審核，最后由總監理工程師審核。
我也從中了解到項目上的生活方式和作為一個技術人員的辛苦，為了保證公司“建筑精品”的宗旨，我們的技術人員犧牲了節假日和周末，生活的重心都在工程上，作為一個新人，我們更應該發揚這種吃苦精神，為公司的發展作出自己的努力。
地鐵實習總結2
一、建立健全項目部各項安全規章制度，根據實際情況落實安全生產責任制。
安全責任比泰山更重要。項目部應制定必要、合理、嚴格的規章制度；根據應該挑一千斤重的擔子，每個人都要背指標它不僅包括對所有建設者甚至其相關人員的普及教育和培訓，從而形成安全生產和施工的良好氛圍。在這方面，項目部計劃開展以下工作:
1、實行封閉式管理。進入施工現場的員工必須經過教育培訓(大專)并考試合格后，方可發放工作證(或證書)。無工作證(或證件)的員工不得進入施工現場。
2、特種作業人員(包括電工、機械師等。)必須持特種作業證到安全主任處登記，辦好工作卡(或合格證)。
3、定期教育培訓(指施工過程中自始至終堅持持續的安全教育培訓)。
4.采取各種可接受的形式(如海報、報紙欄、會議等。)進行教育和培訓。通過這些方法，所有員工都知道安全，每個人都關心安全，每個人都重視安全生產，警鐘長鳴，防患于未然
三、加強安全檢查。
安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境、搞好安全生產的.主要手段，是預防事故、減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立項目部、工區、班組三級檢查制度。項目部每月至少進行一次安全檢查；每周至少一次在工作區域；作業隊每天至少工作一次。主要檢查各項規章制度的執行情況；如何營造安全施工人員和特種設備操作的思想和施工氛圍；是否存在安全隱患；安全管理人員到位等。(根據采用嚴格的符合二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平；三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構；四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平；五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展；六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。
據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入XX-XX年間實施：
�。ㄒ唬�3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。
（二）4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。
（三）7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。
�。ㄋ模�8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發展。
�。ㄎ澹�11號線（環線）：行經琶洲、新蚵貳⒁菥奧貳⒎即宕蟮饋⒒鴣嫡盡⒐閽奧貳⒒鴣刀站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。
�。�13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。
�。ㄆ撸�13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。
（八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。
�。ň牛�16號線（荔城線）：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。
�。ㄊ�21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區。
廣州地鐵20xx年規劃方案 ：
我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯系同時，著力提升中心城區軌道交通的服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+x對角線”構成，并構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” （南部產業拓展軸、北部優化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶）的產業發展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（XX-20xx年）》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網的開放性。在XX年線網基礎上，20xx年線網增加了3號線東延段（番禺廣場―清流）、4號線南、北延段（金洲-資訊園，黃村-水西）、5號線東延段（文沖-黃埔客運港）、6號線東延段（香雪-永和）、7號線（廣州南站―大沙東）、8號線北延段（文化公園-白云湖）、10號線（天河客運站―東沙）、11號線（環線）、12號線（槎頭―大學城南）、13號線（凰崗―新塘）（東西快線）、14號及支線（從化線及知識城線）、16號線（新塘-荔城，荔城線）、20號線（廣州南站―琶洲，新客站聯絡快線）和白鵝潭聯絡快線（廣州南站―白鵝潭），線網總里程677公里。
【地鐵實習總結】相關文章：
地鐵的實習總結05-14
地鐵實習總結09-05
北京地鐵實習總結09-16
地鐵實習總結大全[15篇]11-15
地鐵的實習報告06-26
（經典）地鐵的實習報告10-11
地鐵頂崗實習一周總結10-22
地鐵培訓總結10-16
地鐵員工培訓總結10-26