有關參觀類的實習報告3篇

　　在現實生活中，報告的適用范圍越來越廣泛，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編整理的參觀類的實習報告3篇，歡迎大家分享。

參觀類的實習報告 篇1

　　一、參觀目標及任務

　　園藝校外參觀實習是園藝專業本科教學必須完成的實踐教學環節，安排在第七學期，學生在學完園藝學總論和各論的理論教學后進行。參觀實習的目的：一方面在于加深理解和消化園藝學總論和各論的理論教學內容，增加感性認識，彌補校內和課堂教學的不足;另一方面是實地考察和體驗，了解園藝產業的生產現狀和發展趨勢，體驗園藝產業基地建設、新品種和新技術應用、市場開發和產品銷售等方面的實際情況。通過參觀實習，學生對園藝學理論教學和生產實踐內容均有較好的了解和理解，從而提供專業知識的`應用能力和專業綜合素質。

　　二、參觀內容及時間安排

　　1.參觀內容

　　(1)總體安排

　　園藝校外參觀實習分兩次進行，第一次安排在蘇北地區，主要進行落葉果樹、出口蔬菜和設施蔬菜規模化生產的參觀和調研，在暑假開學前1周進行;第二次安排在蘇南和上海地區進行，主要進行現代園藝、設施花卉和綠化苗木、現代設施蔬菜生產、工廠化育苗及常綠果樹生產參觀和調研，一般安排在10月中下旬進行。

　　(2)蘇北實習

　　蘇北地區參觀實習主要以徐州豐縣、沛縣、銅山、邳州等縣市進行，根據情況還可以到宿遷沭陽等地。主要內容有：

　　①蘋果、梨、葡萄、板栗等落葉果樹的規模化生產情況，掌握我國蘇北地區的主要果樹種類和生產規模，了解生產上應用的果樹新品種、新技術和產品銷售和市場開拓情況。通過參觀和調研，使學生增加對果樹規模化生產的感性認識，了解當前江蘇省乃至全國果樹發展的概況。

　　②蘆筍、牛蒡、山藥等出口蔬菜和日光溫室、塑料大棚等設施蔬菜的規模化生產情況，掌握蘇北地區出口蔬菜和設施蔬菜的主要種類和生產方式，了解出口蔬菜和設施蔬菜新品種、新技術的運用及采后加工、產品銷售和市場開拓等情況，使學生對出口蔬菜規模化生產和設施蔬菜生產增加感性認識，了解當前江蘇省乃至全國出口蔬菜生產和加工業的發展概況。

　　③綠化苗木規模化生產情況，主要了解蘇北地區綠化苗木的種類、生產方式和生產規模，掌握綠化苗木規模化生產技術。

　　(3)蘇南和上海實習

　　在蘇南和上海實習等地進行現代設施花卉和綠化苗木生產、現代設施蔬菜生產、工廠化育苗及常綠果樹生產的參觀和調研。主要內容有：

　　①蘇南和上海地區現代設施花卉和綠化苗木生產的規模生產情況、新品種和新技術的運用情況、以及產品銷售和市場開拓等情況，使學生對設施花卉、綠化苗木的生產增加感性認識，掌握設施花卉的重要種類和生產方式，了解當前我國設施花卉和綠化苗木生產的發展概況;

　　②蘇南、上海地區現代設施蔬菜和工廠化育苗的生產情況、新品種和新技術的運用情況、產品銷售及市場開拓情況等情況，使學生對現代設施蔬菜和工廠化育苗增加感性認識，掌握現代玻璃溫室蔬菜生產的種類及生產方式，了解當前我國現代設施蔬菜生產及工廠化育苗概況;

　　③蘇南地區常綠果樹生產的規模及新品種和新技術的應用情況，使學生對常綠果樹生產增加感性認識，掌握在江蘇能進行正常栽培的常綠果樹種類和主要栽培方式，了解當前江蘇省常綠果樹生產發展的概況。

參觀類的實習報告 篇2

　　姓 名

　　學院班級

　　學 號

　　14級水工本認識實習報告（河北工程大學水電學院）

　　一、實習時間：20xx年6月20日—20xx年7月1日

　　二、實習地點：口上水庫，車谷水庫

　　三、實習目的及意義：

　　通過認識實習，讓學生在大腦中建立起水利水電工程模型，對水工建筑物的外觀、規模、作用及特點有了初步的了解，了解水利建設的程序：規劃、設計、施工、建設及管理和運用。同時對水工建筑物和水電站的工作模式有一個直觀的感性認識，為以后的專業基礎課專業課學習奠定基礎。

　　四、實習報告內容

　　1.預習內容：

　　本專業主要研究水利水電工程的勘測、規劃、設計、施工、科研和管理等方面的知識，只在培養能在水利、水電等部門從事規劃、設計、施工、科研和管理等方面工作的高級工程技術人才。本專業主要要求我們學習水利水電工程建設所必需的數學、力學和建筑結構等方面的基本理論和基本知識，使我們得到必要的工程設計方法、施工管理方法和科學研究方法的基本訓練，具有水利水電工程勘測、規劃、設計、施

　　2.現場參觀總結

　　2.1水利樞紐的組成及其綜合效益

　　水利樞紐：是指滿足防洪需求，獲得發電、灌溉、供水、航行等方面的綜合效益，需要在河流的適宜段修建不同類型的建筑物，用來控制和支配水流。這些建筑物通稱為水工建筑物，而不同功能的水工建筑物組成的綜合體稱為水利水電工程樞紐。修建在同一河段或地點，共同完成以防治水災 、開發利用水資源為目標的不同類型水工建筑物的綜合體。水利樞紐工程通常是水利工程體系中最重要的組成部分，一般由擋水建筑物（壅水）、泄水建筑物 、進水建筑物以及必要的水電站廠房、通航、過魚、過木等專門性的水工建筑物組成。

　　口上水庫和車谷水庫作為北方典型的水利樞紐具有以下綜合效益：（1）防洪。在大壩的正上方建有別具古建筑特色的啟閉機室，機室內安裝有大型的卷揚機，每對卷揚機中間用一條粗軸連接以保證在泄洪開閘時閘門兩邊能夠以相等的速度將閘門向上提起，防止閘門因兩側受力不均而與大壩相互摩擦損壞閘門。大壩由溢流壩段與非溢流壩段組成，其中溢流壩段起到了使水流平順的通工、科研和管理等方面的基本能力。

　　過壩面，避免產生振動和空蝕和防止下泄水流對河床和壩體的局部沖刷 ，保證樞紐中其他建筑物的正常運行。（2）供水和灌溉。隨著人類的發展對水的用量越來越多，這就造成了嚴重的缺水現象，所以水利樞紐可以在一定程度上保證人類生活生產用水。（3）發電。 由于口上水庫的水質好，所以口上水庫主要是提供生活用水，再加上北方的氣候雨水等因素的限制，口上水電站的機組很小，裝機容量共1130萬千瓦，發電機的工作原理是發電引水壓力鋼管通過壩體進入水電站廠房內的水輪機室，然后帶動水輪機轉動，從而達到發電的目的。

　　（4）旅游。京娘湖水利風景區自1987年對外開放以來至今已有23個年頭。經過近二十多年的旅游開發，已成為全省乃至全國具有一定知名度的水利風景區，已通過了ISO20xx 認證和省AAA級景區驗收，目前正在積極進行申報國家級水利風景區工作。依附于車谷水庫的朝陽湖也是風景迷人，氣勢雄渾。隨著水庫各種設施的不斷完善，各種便利條件為水庫今后旅游打下了良好的基礎，啟閉機房為仿古式建筑，將成為水庫旅游的一道亮麗的風景線。

　　2.2擋水建筑物的類型、參數、作用

　　口上水庫：

　　口上水庫采用的`是重力壩，大壩高81米，長185米，頂寬10.5米，京娘湖壩頂標高的海拔為612.5米。所謂重力壩是由砼或漿砌石修筑的大體積檔水建筑物，其基本剖面是直角三角形，整體是由若干壩段組成。與大多數重力壩一樣，它由主壩、副壩、防浪墻.開水閘,泄水閘組成。它的工作原理是：在水壓力及其它荷載作用下，主要依靠壩體自身重量產生的抗滑力來滿足穩定的要求，同時也依靠壩體自身重力在水平截面上產生壓力來抵消由于水壓力所引起的拉應力，以滿足強度要求。在大壩的正上方建有別具古建筑特色的啟閉機室，機室內安裝了五對大型的卷揚機，每對卷揚機中間用一條粗軸連接以保證在泄洪開閘時閘門兩邊能夠以相等的速度將閘門向上提起，防止閘門因兩側受力不均而與大壩相互摩擦損壞閘門。大壩由溢流壩段與非溢流壩段組成，其中溢流壩段起到了使水流平順的通過壩面，避免產生振動和空蝕和防止下泄水流對河床和壩體的局部沖刷，保證樞紐中其他建筑物的正常運行。

　　壩體相關設計：

　　A：重力壩的特點：

　　1）、安全可靠。剖面尺寸較大，抵抗水滲漏、洪水漫頂，地震、戰爭破壞的能力比較強，因而失事率較低。

　　2）、對地形、地質條件適應性強。壩體作用于地基的壓應力不高，所以對地質條件的要求也較低，低壩甚至可修建在土基上。

　　3）、樞紐泄洪容易解決，便于樞紐布置；施工導流方便，便于機械化施工。

　　4）、結構作用明確，應力、穩定計算比較簡單。

　　5）、剖面尺寸大，水泥石料等用量多。

　　6）、壩體應力低，材料強度不能充分發揮。壩體不同區域應采用不同強度等級和耐久性的材料.

　　7）、揚壓力影響大，對穩定不利。會減輕壩體的有效重量，對壩體的穩定不利，因此要采取有效措施減小揚壓力。

　　8）、砼體積大，溫控要求較高。易產生溫度裂縫

　　B：面流式消能不需設護坦和其他加固措施。

　　缺點:高速水流在表面、伴有強烈的波浪、綿延數里，影響電站運行及下游通航，易沖刷兩岸。

　　車谷水庫：

　　車谷水庫是海河流域漳衛河系漳河上的一個控制工程，控制流域面積

　　18100平方千米，占漳河流域面積的99.4%，總庫容13億立方米，水庫于1959年開工，1960年攔洪，1961年蓄水，1970年全部建成。水庫的任務是防洪、灌溉、城市供水并結合發電。水庫的主要樞紐建筑物包括：土壩、溢洪道、泄洪洞、電站、渠首建筑物。1987年至1991年水庫大壩進行了加高擴建，壩頂高程由原來的157.0米加高到159.5米，大壩加高采用砂礫料在下游斷面壓坡。大壩加高的同時還加固了溢洪道工程，設計流量由原來的每秒11000立方米提高至每秒12820立方米，同時改建了泄洪洞工程。

　　2.3泄水建筑物的類型、參數、作用

　　為宣泄多余洪水，溢洪道、溢流壩、泄水孔、泄水隧洞等泄水建筑物起到主要作用，它們和壩結合在一起的稱壩體泄水建筑物；設在壩身以外的常統稱為岸邊泄水建筑物。它的設計主要應確定：①水位和流量；②系統組成；③位置和軸線；④孔口形式和尺寸。

　　水工建筑物種類繁多，但按其作用可以分為擋水建筑物，泄水建筑物，輸水建筑物，取(進)水建筑物，整治建筑物，專門為灌溉、發電、過壩需要而興建的建筑物等六類。 但是，應當指出的是，有些水工建筑物的功能并非單一，難以嚴格區分其類型。如各種溢流壩既是擋水建筑物，又是泄水建筑物；水閘既能擋水，又可泄水，有時還作為灌溉渠首或供水工程的取水建筑物。

　　這里以口上水庫為例，水庫的大壩可以分為擋防洪壩段、溢流壩段、電站壩段三部分。在溢流壩段有5個泄洪洞，用以保證當汛期上游水位超過警戒水位時可以隨時放水。泄洪洞的閘門是卷臥啟閉式平板鋼閘門，閘門要求止水機能足夠好，在閘門的后邊裝有p形的止水橡膠。 泄水建筑物是泄水閘，在大壩的正上方建有別具古建筑特色的啟閉機室，機室內安裝了五對大型的卷揚機，每對卷揚機中間用一條粗軸連接以保證在泄洪開閘時閘門兩邊能夠以相等的速度將閘門向上提起，防止閘門因兩側受力不均而與大壩相互摩擦損壞閘門。大壩由溢流壩段與非溢流壩段組成，其中溢流壩段起到了使水流平順的通過壩面，避免產生振動和空蝕和防止下泄水流對河床和壩體的局部沖刷，保證樞紐中其他建筑物的正常運行。

　　2.4水電站的型式、參數和工作原理

　　水電站廠房分為主廠房和副廠房，主廠房包括安裝水輪發電機組或抽水蓄能機組和各種輔助設備的主機室，以及組裝、檢修設備的裝配場。副廠房包括水電站的運行、控制、試驗、管理和操作人員工作、生活的用房。引水建筑物將水流導入水輪機，經水輪機和尾水道至下游。當有壓引水道或有壓尾水道較長時，為減小水擊壓力常修建調壓室。而在無壓引水道末端與發電壓力水管進口的連接處常修建前池。為了將電廠生產的電能輸入電網還要修建升壓開關站。此外，尚需興建輔助性生產建筑設施及管理和生活用建筑。如：

　　口上水庫

　　由于口上水庫的水質好，所以口上水庫主要是提供生活用水，再加上北方的氣候雨水等因素的限制，口上水電站的機組很小，裝機容量共1130萬千瓦，發電機的工作原理是發電引水壓力鋼管通過壩體進入水電站廠房內的水輪機室，然后帶動水輪機轉動，從而達到發電的目的。發電廠房對工作人員的操作要求很嚴格。廠房分為由發電機組水輪機組成的發電室和控制室。廠房的設計都根據發電要求及具體情況而設計的，比如發電室的窗戶高度設計及其上下兩層高度設計都是根據空氣流動原理，即發電設備散發的熱量使空氣上升，從窗戶的上層流到室外，然后室外的空氣窗戶從下層補充較冷的空氣，這樣就形成

參觀類的實習報告 篇3

　　一.實習基本情況

　　1.實習時間xx年7月6日——xx年7月12日

　　2.實習目的

　　通過對實習目的地陜西，內蒙，寧夏中國優秀旅游城市旅游業的參觀了解其旅游業食、住、行、游、購、娛六大要素的現狀。重點了解當地的餐飲業、旅游賓館飯店、旅游交通、旅行社、4a級旅游景區的旅游資源等現狀;學會運用所學知識觀察、認識、分析這些旅游企業的現狀;學習旅游企業從業人員的優秀品質和團隊精神，樹立勞動觀念、集體觀念和創業精神。

　　二.實習安排

　　7月6日早從十堰乘火車抵達安康，觀江邊、安瀾樓、18：14乘火車抵達榆;7月7日10點到達榆林，休息。下午游覽紅石峽和鎮北臺，晚上自由活動，宿榆林。7月8日上午坐汽車前往東勝，再轉火車抵達包頭。乘公交車前往都市草原賽罕塔拉參觀草原，晚游覽市容和購物，宿包頭。7月9日上午參觀全國重工業旅游示范點——北方兵器工業城旅游區。下午15：35乘火車于22;39抵達銀川，宿銀川。7月10日上午乘公交車直達鎮北堡華夏西部影視城，下午前往清真寺參觀。17：30乘火車于次日9點抵達西安。7月11日上午休息，下午免費參觀陜西歷史博物館，晚上免費參觀大雁塔廣場和鐘樓，游覽市容和購物。宿西安。7月12日上午11：50乘火車于16：05抵達旬陽北再轉火車于當晚返回十堰。

　　三、旅游認識實習工作內容

　　對于這次旅游實習，目的便是通過這段實習，使我們對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，認識到了許多在學校學不到的東西，不再局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。從而更深的了解的了自己的不足，但與此同時考慮到內容繁多，任務艱巨的問題和難度，老師將我們36人分為食、宿、行、游、購、娛6個組進行組織和學習，這樣便于我們通過實際有效系統并且專一地對旅游資源和旅游地進行研究與感悟。從而達到進一步學會分析旅游者的決策行為，空間行為。

　　而身為“行”組中的一員，我們收獲了許多。

　　“行”是旅游活動過程中的鏈條;是旅游規劃的重要方面;是旅游心理的側面反映。說起“行”，自然想到和旅游交通工具以及出游行程(旅游線路的安排)是密切相關的。

　　為此，我在這次實習中對于“行”這一方面總結出以下幾點

　　1、在旅游中，交通始終是影響游客滿意度的重要因素。

　　(1)由于人們越來越重視時間，因此出門希望盡可能在路上少花時間已成為不少人選擇交通工具的第一原則。

　　我們實習是采取“逐步北上”的策略，因此采取乘坐火車是中線旅游里較為合適的交通工具使用方式。其實目前長線旅游選擇乘飛機的已經占到了相當大的比例，一般情況下已很少有人會選擇輪船作為旅游的交通工具，選擇乘火車的游客也有減少的趨勢。在中線旅游中，幾乎是飛機與火車不相上下，至于輪船，只占了不大的比例。這是整個旅游交通工具的選擇的.發展趨勢。

　　(2)與此同時，由于經濟條件變好，舒適程度也開始影響到對交通工具的選擇。

　　因此，長線游客愿意乘飛機，與火車相比，較舒適的旅游列車便更加受到旅游者。而在某些線路上，人們寧愿坐船而不是更快些的火車，恰是站在是否舒適的角度上考慮的。我們實習進程中，在景點與落腳點之間往返的交通工具采用的亦是公汽或是出租。要使得班級(也可稱為團隊)能夠集體活動，那么選擇舒適的出租顯然不算是一個最好的辦法。而相比之下公汽里擁擠嘈雜，多數時候座位缺乏。對于老師的工作安排和學生的暫時休息要求都是不利的。這便是要求團隊集體活動和游客舒適度之間的矛盾。而要想協調好這兩者之間的關系，和下一個方面的因素是離不開的。

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