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有關認知實習報告模板匯總10篇
在生活中，大家逐漸認識到報告的重要性，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。你所見過的報告是什么樣的呢？以下是小編整理的認知實習報告10篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
認知實習報告 篇1
一、實習地點及日程安排：
基本安排7月20日上午，實習動員，建筑講座；
7月20日下午，到在建的云霞小區參觀，到結構廳參觀；21日全天，參觀三峽大壩，
7月22日上午，道橋和巖土講座；
7月22日下午，參觀宜昌公路大橋和夷陵長江大橋；
7月23日全天，自行參觀學校的建筑物，并交見習報告。
二、實習目的：
1、認識實習是整個實習教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與實習課題有關的資料和素材，為順利完成實習打下堅實基礎。通過實習應達到以下目的：了解一般道路與橋梁工程的整個設計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑物分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及載荷傳遞路線、主要節點的細部結構和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；
5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。
6、培養專業興趣，明確學習目的
三、實習過程及內容：
7月20日 星期日 雪
為期四天的認知實習從今天下午正式開始了，上午徐老師和黃老師為我們作了一個建設方面的講座，他們以不同角度向我們講述了建筑工程的概況，并且就當前國內形勢以及三峽大學的實際，展望了我們專業的前景，給我感觸最深的是他們的嚴謹的冶學態度，使我認識到作為一個土木工程工作者，必須有嚴謹的作風和負責的態度，“干土木這行的已經有一只腳踏進了監獄”
下午，我們開始了認知實習的第一項：參觀建筑工地和結構廳。
下午2：30我們準時到達實習現場：三峽大學云霞小區1#樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價是4036。48萬元，再仰望旁邊的在建的13層的公寓樓，不禁有一種崇敬之感！
然后，在趙工的帶領下，我首先參觀了這樓的`地下室，經趙工介紹，我們才知道，這不是一個普通的地下室。平時這是一個很大的地下停車場，而在戰時則將作為這個社區的人防地下室。在地下室，趙工向我們詳細介紹了這棟樓的結構。之后我們上了二三層進行，參觀了該樓的內部布局。我們了解到這樓應用了很多新工藝新材料，比如該樓的自重墻用的是粉煤灰磚，其每立方米的質量不超過800kg，也就是說把這種磚放入水中，會浮在水面上。這無疑減輕了梁柱的承重。而使用的水泥是親水水泥，可以不用粉刷就可直接上涂料，而在外墻的表面使了保溫材料和高強防裂纖維，使房子既節能又美觀。
參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽大學的結構廳，看到了很多我們專業的實驗設備和大致的實驗流程，了解到實驗在土木工程中的重要性。
通過今天的實習，我對我們專業又有了一些新的認識。
7月21 星期二小雪
今天下午，我們從學校乘車去三峽大壩認知實習，車子出校門不久便上了三峽專用通道，這條路素有世界隧道與橋梁博物館，果然名不虛傳，由于西陵峽山峻水險，專用公路南昌逢山開洞，逢水架橋，從使整條路的路基都很平坦，坐在車上感覺忽而飄游于山間，忽而潛入地下，令人感嘆的是隧道之長，幾乎有一半的路程是在穿越隧道，經過了一個半小時的行程，我終于到達了壩區。
認知實習報告 篇2
實習目的：
為鞏固通信工程專業的主業知識，提高對實際操作生產技能的認識，加深對通信相關產品和生產流程的具體，了解更多的關于通信方面課本以外的知識，為以后對本專業課的學習有更好的幫助。
前言：
通過近一周的學習，我們從感性上學到了很多東西，也對我們將來的學習和研究方向的確定產生了深遠的影響。通過這次參觀實習豐富了本人的理論知識，增強了本人觀察能力，開闊了視野，并使我對以后的工作有了定性的認識，真是讓我收獲頗多。現將本次實習就參觀實習內容、實習收獲、以及未來自己努力的方向和此次感想等三方面作以總結。
準備工作：
9月1日這一天我們參加了認識實習動員大會，會上帶隊老師給我們詳細說明了實習時的注意事項等各項事宜和這幾天實習的統一安排，并鼓勵大家見習時要勤于向技術人員提問，希望通過這次實習，使我們對本專業有更好更深入的了解。
參觀實習內容
1.中國地質大學通信系統實驗室
9月2日在老師的帶領下，我們坐車前往中國地質大學，去參觀那的通信系統實驗室。在那里我們了解到中國地質大學通信系統實驗室是面向本科生和研究生的重要通信與信息技術實驗教學基地，集實驗教學與科學研究于一體的開放性實驗室。為培養創新性人才提供一個良好的實訓環境，為校企共建提供一個合作交流平臺。系統的總目標是建成實驗平臺。
在跟隨老師參觀的同時，內部老師介紹到該通信實驗系統由華為公司的 metro 系列光傳輸產品、 c&c08 程控交換機、 ma5300 寬帶設備、 h3c 二層和三層 數據通信設備、無線接入等五大硬件平臺和 專用通信軟件 組成。 各平臺在專用軟件( e-bridge 、 tXX 等)的支持下既可以開設獨立實驗，又可以開設系統性實驗，提供多種端到端的通信解決方案， 可同時容納 35 位同學上機操作。
依托此平臺可完成通信及信息專業的教學實驗、課程設計、生產實習、畢業設計及科學研究等。該平臺可涵蓋的課程： 接入網技術、 程控交換、 光纖通信、 sdh 、 計算機通信網 、 信息管理與安全、 電信信令與通信協議 、多媒體通信、語音處理、圖像處理 、通信原理、 移動通信 、電磁場與電磁波等。 同時該平臺可支持華為光傳輸網絡和 h3c 網絡培訓認證業務，通過認證考試者，可頒發相應的認證證書。
對于次實驗室今后的發展，老師強調創新源于實踐，在溫總理“艱苦樸素、求真務實”的辦學宗旨指引下，把實驗室建成國內一流、功能齊全、面向社會、創新型通信實驗教學基地。
2.長飛光纖光纜有限公司
9月3日，我們大清早就坐車趕往長飛光纖光纜有限公司參觀實習，在大廳的時候，公司相關的工作人員就向我們介紹了下公司的概況。
長飛公司創建于1988年5月，由中國電信集團公司、荷蘭德拉克通信科技公司、武漢長江通信集團股份有限公司共同投資，是我國唯一具備制棒、拉纖及成纜一體化規模生產能力的專業廠家。公司位于武漢市東湖高新技術開發區關山二路四號，占地面積達十五萬平方米，員工總數約1000人，年銷售額接近30億元，是當今中國產品規格最齊備、生產技術最先進、生產規模最大的光纖光纜產品的研發和生產基地。
自1992年投產以來，長飛公司的光纖和光纜產品的產銷量連續十六年排名全國第一位，累計產銷光纖5250萬芯公里、光纜123萬皮長公里(合光纖3600萬公里)，銷售總額超過200億元。產品遠銷美國、日本、東南亞、中東、非洲等50多個國家和地區，并躋身成為全球第二大光纖生產企業及第五大光纜生產企業。
長飛公司自創業至今，通過引進、消化、吸收與創新，已經探索出一條振興民族產業的成功之路。
研究與開發中心，是長飛公司專門從事對光纖和光纜制造技術、生產工藝、制造設備以及產品用材料進行研究的部門，擁有博士和博士后13人、碩士54人、本科103人、高級技術專家22人，致力于世界領先水平的新型光纖、光纜產品的開發和研制工作。
截至到目前，長飛公司已獲得國家授權專利109項，其中發明專利達51項。同時，還獲得了多項美國專利授權。
同時，長飛公司還多次承擔了國家級“十五”攻關項目、國家發改委信息產業技術升級項目、國家級“863”項目、“科技興貿”項目、國家級火炬計劃項目、湖北省科技攻關項目、商務部“出口機電產品研發”項目、武漢市的科技攻關項目等，榮獲國家科技進步獎一項、湖北省科技進步獎一項、武漢市科技進步獎兩項，并參與了國際電聯itu-t標準的制定工作。
此外，長飛公司還大力開展自主創新基礎建設。先后被認定為湖北省博士后產業基地，湖北省省級企業技術研發中心，湖北省光通信材料工程研究中心，國家“863”計劃成果產業化基地，中國信息產業年度創新企業，國家級企業技術中心，武漢市光纖通信工程技術研究中心。
自1992年投產以來，長飛公司已累計產銷光纖5250萬芯公里、光纜123萬皮長公里(合光纖3600萬公里)，銷售總額超過200億元。光纖產品和光纜產品的產銷量連續十六年排名全國第一位，并且在全球分別排名在第二位和第五位。
在國內市場，長飛公司的光纖產品和光纜產品被廣泛應用于中國電信、中國網通、中國移動、中國聯通、中國鐵通等通信運營商，以及電力、廣電、交通、教育、國防、航天、化工、石油、醫療，全國市場占有率超過40%。在國際市場，長飛公司已累計出口光纖光纜產品約1000萬芯公里。產品遠銷美國、日本、東南亞、中東、非洲等50多個國家和地區，國際市場占有率超過10%。
在引進現代化生產技術的同時，長飛公司也引進了現代化的管理方法和制度，尤其是現代化的質量管理程序，使長飛公司的每一個生產環節都處于嚴格而科學的質量控制之中。
1993年，通過荷蘭kema公司的全面審核，長飛公司成為全國光纖光纜行業第一家獲得iso 9002國際質量體系認證的企業。
XX年，長飛公司采用erp系統啟動企業資源計劃體系，從原材料的采購、合同評審、產品生產、成品交付一直到售后服務，實行全過程質量監控，確保產品、工藝和服務滿足用戶的需求。
XX年，長飛公司獲得iso 9001：XX版國際標準認證，這預示著長飛公司的質量管理體系已經由當初的引進、借鑒模式，發展到自我完善和不斷提高的模式。
到XX年年，它的單跟光線預制棒拉絲長度突破XX公里，并榮獲“中國制造企業500強”稱號和“中國光纖光纜三十年最具影響力企業”稱號。
跟隨著工作人員，我們大致參觀了一下光纖光纜相關產品生產過程的流程，對整個預制棒的生產有了很好的了解。
烽火通信自1999年成立以來，將多模光纖產業化作為一項重要工作，實施了跨越式發展戰略。首先，在原中試車間，通過提升設備性能，增加新pcvd設備，改進工藝技術等措施，就使XX年的光纖年產銷量比1999年增加了5倍。同時，在武漢?中國光谷新建的光纖廠即將投產，除了大規模生產單模光纖之外，還將采用最新一代的pcvd設備生產高性能多模光纖，生產能力將在現有基礎上再增加4～5倍。在新一代50/125祄多模光纖的研究方面，dmd測量是不可缺少的技術。烽火通信早有準備，研發人員收集、研究了相關技術資料，購買了dmd測量設備，進行了消除rip缺陷的工藝研究。 3.烽火通信科技有限公司
公司簡介
烽火通信科技股份有限公司(烽火通信)是國內優秀的信息通信領域設備與網絡解決方案提供商，國家科技部認定的國內光通信領域唯一的“863”計劃成果產業化基地、“武漢?中國光谷”龍頭企業之一。
公司1999年成立，XX年烽火通信a股在上海證券交易所上市。烽火通信主要發起人武漢郵電科學研究院，是中國光纖通信工程研究中心、中國光通信的發源地。中國的第一根光纖、第一個光通信工程以及一系列重大科技成果都是在這里研制完成的。 烽火通信掌握了大批光通信領域核心技術，其科研基礎和實力、科研成果轉化率和效益居國內同行業中之首，參與制定國家標準和行業標準200多項。近年來，烽火通信承擔了國家"十五科技攻關計劃“40gb/s sdh光纖通信設備與系統”、“自動交換光網絡”、國家863計劃“tbpsdwdm傳輸系統研制”等項目的研發與產業化，代表國家向世界領先科技技術沖擊。
烽火通信是國家基礎網絡建設的主流供應商，其產品類別涵蓋光網絡、寬帶數據、光纖光纜三大系列，
光傳輸設備和光纜占有率居全國首列，10萬套設備在網上穩定運行，100余萬皮長公里光纜裝備國家基礎光纜干線網;代表業界最高水平的ulh wdm、3.2t dwdm、ason系統率先應用于電信運營商的'國家一級干線網絡;ftth率先成熟商用……創新的網絡設備、完善的客戶服務和個性化的解決方案，持續為客戶創造長期價值。烽火通信堅持走可持續發展的產業道路，在信息網絡安全、計費軟件、集成業務等領域也取得了不俗的業績。
烽火通信本著"創新、服務、盡責、共同發展"的企業精神，將進一步提升資本的運籌能力、資產的運作能力、產品的開發能力、市場的拓展能力、高質量的服務能力、強有力的行政管理能力，圍繞主業發展、核心能力的培育和整體優勢的發揮，把"烽火"品牌做大、做精、做強，為通信技術的研究與應用開辟新的篇章。
產業規模
烽火通信擁有亞洲一流的生產基地，總面積約8萬多平方米，包括現代化的通信系統設備生產車間和光纖光纜制造車間。先后引進了具有當代國際先進水平的各種技術裝備和生產線50多條，年生產能力達50億元人民幣。
研發實力
烽火通信長期專注于通信網絡從核心層到接入層整體解決方案的研發，歷年來承擔了國家“八五”、“九五”、“十五”期間光纖通信領域內絕大部分“863”、“攻關”項目，并朝著實用化推進。
烽火通信每年投入大量的科研經費，并實施以人為本的人才戰略，擁有包括中國工程院士、itu-t專家組成。
認知實習報告 篇3
實習名稱：畢業實習 實習地點：成都地鐵
實習時間：20xx年3月4日—3月8日 指導老師：xxxxxx 姓名： xxxxxx 學號：xxxxx
實習目的與任務：
1. 了解成都地鐵運營管理的主要內容； 2. 參觀成都地鐵站技術設備情況；
3. 了解車站行車作業及客運作業的主要內容；
4. 了解站務員、行車值班員、值班站長的工作內容和職責范圍及實習。
實習內容：
成都城市軌道交通共規劃建設23條軌道交通線路，線網總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區內預留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營；20xx年9月16日，全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵循“安全、準點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰略部署，公司正積極推進2號線（二期）東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設工作。按照計劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運營里程達到150公里。
本次實習內容主要有成都地鐵運營管理的主要內容；地鐵技術設備情況；車站行車作業及客運作業的主要內容；站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習。
1.城市軌道交通運營管理內容：包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析等工作。
2.車站技術設備：
3. 車站行車作業及客運作業的主要內容
(1)車站行車作業：車站行車作業包括列車接發作業、列車折返作業等。
（2）車站客運作業：包括售票作業、檢票作業、站臺服務和客流組織等。
4．站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習
（1）站務員：地鐵站務員其工作描述為：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。
其主要執行下列工作任務：
- 負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。 - 負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。 - 負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。 - 負責車站售票設備和其它設備的操作。
- 監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。 - 監控設備的維修情況。
（2）行車值班員：行車值班員，是負責地鐵車站設備的控制，負責地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監視系統、車站各種設備儀器來傳遞信息，協調各部門各工種之間的工作。 地鐵行車值班員的職責及工作范圍： 行車值班員一般是分為四班制來進行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調度命令、交有關指示、交備品備件，以及一次作業未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關注車控室的各種儀器顯示的指標和數據。一旦發現問題，要及時向相關部門發送信息，進行排解。負責日常地鐵車站行車指揮管理工作，當發生突發事件時，負責現場指揮和信息匯報工作，安排站務員到現場確認具體工作，并向值班站長匯報有關情況。
（3）值班站長：負責所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。
其主要職責及工作范圍：
- 協助站區長和站長在車站工作；
- 在值班時間內負責管理、監督、安排及記錄車站所有有關客運服務工作及協調維修事項的安排；
- 充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優質、安全的客運服務，并調動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。
實習心得：
這是我第一次經歷社會實習。對于一個大學生生而言，敢于接受挑戰是一種基本的素質。想通過親身體驗社會實習讓自己更進一步了解社會，在實習中增長見識，鍛煉自己的才干，培養自己的韌性，想通過社會實習，找出自己的不足和差距所在。
實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的'運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕。
回想這次社會實習活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。 這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面！
認知實習報告 篇4
大二第二學期的第十八周，我們建筑工程學院的學生在學院老師的帶領下進行了為期三天的認知實習。眾說周知。建筑工程行業是相當注重實際經驗的。身為一名應用型本科土木專業的學生，經驗對我們來說就更加重要了。實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎，在這樣的實際條件下，我們十分有必要去進行一次次現場實習。三天以來，第一天下著小雨，后兩天是陰天，天氣一直不好，我們先后去了奉賢橋梁預制構件廠，時間緊，路途遠，是比較累的。但兩三天以來，我卻始終懷著興奮的心情，認真聽著老師和施工員，監理人員的實地講解，這使我收獲很大。這不但使我對本專業的認識進一步加強，也是我對今后工作的選擇有了初步的認識。
一、下面就是我本次實習的具體行程和我的體會:
20xx年x月x日上午實習安排與要求、安全知識教育及考試
20xx年x月x日下午參觀橋梁預制構件廠
20xx年x月x日上午參觀建筑工地
20xx年x月x日下午參觀兩座正在修建的橋梁
20xx年x月x日上午參加王英老師的講座
二、實習目的：
認識實習是整個實習教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與實習課題有關的資料和素材，為順利完成實習打下堅實基礎。通過實習應達到以下目的：
1、了解預制構件的結構及制作工藝和制作過程
2、了解普通建筑物結構
3、初步了解建筑物結構設計及施工過程
4、了解橋梁道設計及結構
5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向
6、提高藝術修養，加深對建筑與藝術的了解
培養專業興趣，明確學習目的
三、實習過程及內容：
20xx年x月x日上午
上午全部建工學院的同學們齊聚2教，這次的實習正是拉開了帷幕。首先是我們建工學院的老師講了一下這次認識實習的安排，包括時間安排，校車安排，清點人數的安排等；之后由另一個老師給我們講有關實習安全方面的知識，聽后不知不覺中出了一身冷汗，原來建筑工地是這么危險呀！除了交通事故之外，全國事故發生率最高的就是施工事故，老師講了好多在實習過程中同學們應該注意的地方和最容易發生事故的方面，為了自己的生命安全，大家都聽得非常的認真。之后我們進行了一個關于安全的小測試，由于認真聽講，同學們都答的非常好。通過這次的講座，我們對這次實習有了一個全面的認識，對安全也有了一個全新的認識。
20xx年x月x日下午小雨
下午一點同學們都帶著自己的安全帽集合在東門口，坐上自己班的校車。二十分鐘左右來到了奉賢橋梁預制構件廠。大家被分成幾隊，大概十幾個人跟著一個老師，邊聽老師講解邊參觀整個工廠。我們在張老師的帶領下，觀看了制作預制構件的整個過程，從選料到混凝土的混合攪拌，從構件的配筋到混凝土澆筑，從構件的整體結構到細部結構的作用，從澆灌混凝土時提前放置氣囊到養護完成后氣囊的拆除老師一一為我們做了介紹，作為延伸，老師還為我們溫習了添加劑的用途，甚至還為我們演示了怎們樣綁扎鋼筋，讓我們把從書上學到的知識與現實一一對照驗證，加深印象。
通過今天下午的實習，我們學會了將構建解剖開來進行分析，通過自己接觸實物，我我們腦海中的知識加上圖片，加深對課本知識的理解，將知識與現實相結合。
和昨天一樣，上午八點大家帶著自己五顏六色的安全帽在東門集合坐校車。八點半左右到達施工現場。今天的實習主要分兩個部分，一部分是進入建筑工地進行實地觀察，另一部分是在室內觀看設計圖紙。
我們首先進入建筑工地實地觀察。通過去參觀建工程現場情況，一進到施工區，我們一眼就看到了建筑的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是因為它和我所看到的過的已經建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，這個場地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋，有水泥、砂、石之類的建材，我們跟著現場管理員上了樓，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的`柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。
上到最上層，我們看到工人們還在綁扎鋼筋，柱和梁的鋼筋已經綁扎好并放到了模板預留的槽里。我觀察了其中的幾條梁和柱，就像老師說的：梁的下部是首力筋，主梁有九條，次梁有六條；上不是架立筋，主梁和次梁也不同；受力筋和架力筋之間用箍筋綁扎。而柱子就不一樣了，三四條梁要交匯于柱，就必然要使梁的鋼筋穿過柱子，這樣使得柱頭的鋼筋十分密集，同時澆筑混凝土時也要注意密實。板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分縱橫兩路；架力筋在上方，也是縱橫兩路放著。擺好的鋼筋就要用鐵絲綁扎好，為了保證面筋不被踩低下去，還要用馬蹄筋將其抬高。在看板筋時我們發現連同鋼筋一起鋪設的還有電線管，這是電專業和結構專業合作的一個體現。
之后我們走出工地進入工地的臨時會議室之類的地方，這兒有專門為我們實習準備的圖紙，同學們兩三個看一張圖紙，不時的互相交流，遇到自己看不懂或者不了解的就問我們的老師。今天的內容非常的多，由于今年剛剛考了施工員，學的稍微多一點兒，看到好多東西的實物，頓時有種豁然開朗的感覺，以前感覺很抽象，生澀難懂的東西，今天突然發現其實也不是那么難了。
下午的實習內容是與我們的專業有關的-觀看橋梁，但是由于我還有考試，無奈缺席了，好遺憾。
20xx年x月x日陰
上午參加了王英老師的講座，非常的精彩，受益匪淺。
西、實習心得
實踐是認識的唯一來源，的確不錯，通過此次實習，使自己對土木工程這個專業又有了進一步的認識，真正知道了理論和實際的差別，激發了對這一專業的興趣，學到了一些在書本上學不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認識，為今后的學習打下了很好的基礎，自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有著明顯增強。此次學院安排這次實習活動，對我們這些剛剛接觸此專業的大學生來說，是真真正正一次很好的機會。在實習過程中我們同時游覽了多處景點，擴展了眼界，同時加深了同學們之間的友誼。
通過這些實習活動,感受頗多,收獲頗多.作為一個剛進入大學的大學生,對專業還只是從書本上知道一點理論性的東西,在實踐上幾乎是空白,但此次實習之后,情況就大有改變.
通過實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在書本很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在以后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在以后的工作學習中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工做中來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。
認知實習報告 篇5
20xx年7月9日下午，機能學院的全體指導老師對大三機制專業的同學展開了為期10天的暑期實習動員大會。我們就在在李繼強、張雷等老師的帶領下見習了吉利汽車杭州灣新廠區、寧波躍進前橋、寧波欣達機電、寧波海天精工等4個工廠外，分院還為為我們請來了高及工程師吳俊豪給我們開展講座。可以說10天的實習中學到了在課堂沒學到的知識,受益匪淺：
1.實習目的：
生產實習是機制專業知識結構中不可缺少的組成，并獨立的項目列入專業教學計劃中的。其目的在于實習使學生生產的感性知識、理論、知識面；專業實習又是鍛煉和培養學生能力及素質的渠道，培養當代大學生吃苦耐勞的精神，學生接觸社會、產業狀況、國情的途徑，由學生到社會的轉變，培養擔任技術工作的能力、企業管理的方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。知識，對學習后面的課程乃至以后的工作，必要的基礎。
2.實習內容：
①機械加工工藝的知識及方法
②切削刀具的知識，熟悉常用刀具的結構、選 擇、用途等
③機床和數控系統的知識，是加工中心等典型的數控設備
④企業生產管理模式，學習先進的管理方法
⑤熟悉、鑄造工藝及設備的知識
3.實習：
1 吉利汽車杭州灣新廠區--------------------------7月10日整天
2 寧波欣達機電----------------------------------7月11日上午
3 寧波躍進前橋----------------------------------7月12日上午
4 講課教師：美國環太國際有限公司 范俊豪 高工----7月13日整天
5 講課教師：宇洲液壓 于寧光 工程師--------------7月14日整天
6 寧波海天精工----------------------------------7月15日上午
7 整理實習日記----------------------------------7月16日整天
8 講課教師：寧波躍進前橋 吳紅飛 工程師---------7月17日上午
9 實習報告整理----------------------------------7月18號整天
10 上交實習報告，點評、總結---------------------7月19日整天
下面我將要報告的是在寧波欣達機電有限公司的參觀實習的情況，一個加工，一個裝配。
一、螺桿加工
二、三相異步電機的裝配
一、螺桿加工
1 工藝分析
對于細長軸, 其加工難度要比一般軸大得多, 原因是工件細長, 裝夾剛性差, 受切削力作用極易彎曲, 同時工件因長度長, 熱變形伸長大, 普通后頂尖會阻礙其伸長,而使工件彎曲; 此外, 刀具切削行程長, 會因中途磨損而
影響加工質量。故在加工螺桿時, 應采用兩頂尖裝夾并輔以跟刀架來減小變形, 以承受工件因重力及切削力作用而產生的下垂和振動。此外, 還應施以充足的切削液, 有用彈簧后頂尖, 使用耐磨和合理幾何角度的車刀, 并選用合理切削用量。
2 工藝流程
備料: 采用38CrMoA1 圓棒料, 毛坯為60 mm ×1518mm。要求毛壞全長彎曲度小于4 mm , 如超過4 mm , 則不能使用, 防止加工后變形嚴重而報廢。調質處理: 目的在于提高材料的機械性能, 消除毛坯內應力, 改善切削加工性能, 調質后表面硬度為HB235～
250 。粗車: 車兩端面, 鉆中心孔, 注意保證中心孔的精度、粗糙度, 長度留切除中心孔余量, 采用雙頂尖、跟刀架, 粗車各段外圓并留215～3 mm 加工余量。
檢驗: 徑向圓跳動小于018 mm , 若大于018 mm , 應在半精車工序中糾正。
半精車: 仍采用雙頂尖、跟刀架, 半精車各外圓, 并留1～114 mm 的加工余量。 自然時效: 懸吊一周左右, 消除內應力。
粗磨: 粗磨各外圓并留精磨余量013～015 mm。
劃螺紋線: 在車床上用刀尖劃出兩條相距為5 mm、螺距均為50 mm 的螺紋線, 以定出螺紋槽的起止點位置,并標出不同槽深的三段螺紋的起止點。
銑退刀槽: 按剛才定出的螺紋起止點位置, 在銑床上銑出足夠大的退刀槽(也作吹膜機的落料口用) , 通常須出半周的位置, 使車刀能夠退刀。
車螺紋槽: 在車床上車螺紋槽, 需采用雙頂尖裝夾、跟刀架保持剛性。車削后, 半徑上留0108～0112 mm 的槽深余量, 以便拋光。
回火處理: 在井式回火爐內回火處理, 消除上述機加工所產生的應力, 注意正確控制溫度, 溫度過高, 硬度下降; 溫度過低,
起不到回火作用。
拋光螺紋槽: 檢驗修正中心孔后,
在大車床或改型后的車床上用砂布條拋
光螺紋槽, 半徑上留01015～0103mm的余
量, 用以硬氮化處理后再次拋光。
精磨: 精磨各外圓表面到圖紙所要
求的值。
銑鍵槽: 在相應設備上按圖紙要求
加工。
鉗工整形: 以修整螺棱面、螺紋槽
面上機加工未能到達的夾縫、過濾面及
以上加工過程中所留下的毛刺、痕跡。
檢驗: 檢驗螺桿的直線度、尺寸精
度、粗糙度等, 必要時修整。
硬氮化處理: 在井式氮化爐中進行
氣體氮化處理, 氮化層深度應不小于013
mm , 硬度HV850～900 , 氮化后表面應
呈銀灰色。
拋光螺紋槽: 修研中心孔, 在大車
床或改型后的車床上用砂布條對螺紋槽
進行拋光, 拋光后表面光亮。切掉工藝
余量、修整錐形面: 把軸上用于打頂尖
孔的工藝余量切掉, 并車出錐面。
檢驗: 總體檢驗, 合格為止。
3 討論
如圖示的螺桿, 其螺距相同, 而螺紋槽深度不同。在生產實際中, 螺桿也常設計成由不同螺距或不同頭數的`螺紋的組合, 加工這些螺桿時, 同樣必須在車床上先劃線,找出螺紋的起止點位置及兩種不相同螺紋(即螺距或不同螺紋槽深或頭數) 的交接點。鉆出車削螺紋時的起止點位置, 然后在銑床上銑出足夠大的進刀槽或退刀槽的空間位置, 逐步加工出各種不同的螺紋來。
4 應用
在現實生產中, 采用該生產工藝, 還可加工長達3 m的螺桿, 這些螺桿已在大型機械———塑料吹膜機上應用,按此工藝加工的螺桿, 它們剛性好, 性能穩定, 耐磨耐熱, 工作平穩, 能滿足整機要求, 質量可靠, 壽命高。
二、三相異步電機的裝配
（1）軸承的裝配
裝配前應檢查軸承滾動件是否轉動靈活而又不松曠。再檢查軸承內與軸頸，外圈與端蓋軸承座孔之間的配合情況和光潔度是否符合要求。
敲打法：在干凈的軸頸上抹一層薄薄的機油。把軸承套上，按如圖2-14(a)所示方法用一根內徑略大于軸頸直徑、外徑略大于軸承內圈外徑的鐵管，將鐵管的一端頂在軸承的內圈上，用手錘敲打鐵管的另一端，將軸承敲進去。最好是用壓床壓入。
(a) (b)
熱裝法：如配合較緊，為了避免把軸承內環脹裂或損傷配合面，可采用此法。如圖2-14(b)所示，可將軸承加熱到100℃左右，浸30～40min趁熱迅速套上軸頸。安裝軸承時，標號必須向外，以便下次更換時查對軸承型號。
在軸承內外圈里和軸承蓋里裝的潤滑脂應潔凈，塞裝要均勻，一般電動機裝滿1／3～2／3空間容積。軸承內外蓋的潤滑脂一般為蓋內容積的1／3。注意若潤滑油加得過多，會導致運轉中軸承發熱等弊病。
（2）轉子的安裝
安裝時轉子要對準定子的中心，小心往里送放，端蓋要對準機座的標記，旋上后蓋的螺栓，但不要擰緊。
（3）端蓋的安裝
安裝端蓋時，先將端蓋洗凈、吹干，鏟去端蓋口和機座口的臟物；然后將前端蓋對準機座標記，用木棰輕輕敲擊端蓋四周。套上螺栓，按對角線一前一后把螺栓擰緊，切不可有松有緊，以免損壞端蓋；最后裝前軸承外蓋時，可先在軸承外蓋孔內用手插入一根螺栓，另一只手緩慢轉動轉軸，當軸承內蓋的孔轉得與外蓋的孔對齊時，即可將螺栓擰入軸承蓋的螺孔內，再裝另外兩根螺栓。也可先用兩根硬導線通過軸承外蓋孔插入軸承內蓋孔中，旋上一根螺栓，掛住內蓋螺釘扣，然后依次抽出導線，旋上螺栓。
（4）風扇葉、風罩的安裝
風葉和風罩安裝完畢后，用手轉動轉軸，轉子應轉動靈活、均勻，無停滯或偏重現象。
（5）帶輪或聯軸器的安裝
安裝帶輪時，將拋光布卷在圓木上，把帶輪或聯軸器的軸孔打磨光滑，用拋光布把轉軸的表面打磨光滑，然后對準鍵槽把帶輪或聯軸器套在轉軸上，調整好帶輪或聯軸器與鍵槽的位置，將木板墊在鍵的一端，輕輕敲打，使鍵慢慢進入槽內。安裝大型電動機的帶輪時，可先用固定支持物頂住電動機的非負荷端和千斤頂的底部，再用千斤頂將帶輪頂入。
3、電動機裝配后的檢驗
（1）檢查電動機的轉子轉動是否輕便靈活，如轉子轉動比較沉重，可用紫銅棒輕敲端蓋，同時調整端蓋緊固螺栓的松緊程度，使之轉動靈活。
（2）檢查電動機的絕緣電阻值，搖測電動機定子繞組相與相之間、各相對地之間的絕緣電阻。
認知實習報告 篇6
XX年2月17日，我來到閩江學院計算機科學系機房實習，我們班主任帶領我們看了機房的大致情況，我們的大致工作就是維護計算機、集線器(hub)和交換機、網卡、網線等硬件以及以后機房開放后的日常管理。
在實習的開始階段，我們大部分都是協助老師對機房的機子進行整理。早期的機子因為各種各樣的問題導致了系統極不穩定，后來經過一段時間的調整，系統越趨于穩定了。其中也有幾個問題讓人印象頗為深刻。
一次機房有一臺電腦開機不能正常啟動，直接進入安全模式狀態。檢測：根據故障現象初步判斷為系統損壞，打算用恢復注冊表命令來試一下，于是，開機，按 f8鍵，希望通過開機菜單進入dos模式，但怪事發生了，系統并沒有按照我預想的出現開機菜單，而是直接進入了逐步提升啟動狀態，也就是逐步選擇啟動狀態。心想這也行，反正只要能進正常啟動就可，于是我按“y”鍵，但怪事又發生了，“y”鍵沒有反應，于是我敲回車鍵，仍沒反應;怪了，怪了，我按 “esc”鍵，天吶，有反應，于是我拍打整個鍵盤，突然，屏幕上出現了一個“y”，咦，咋回事呢?難道鍵盤壞了，于是再開機，再試，故障依然，于是我拿一個好的鍵盤接上，開機，重試，哇，竟一切正常，難道真的是鍵盤壞了，把這個不爭氣的鍵盤接到其他機器上，開機，果然，怪事又發生了，最后判定，鍵盤壞了!!!嘗試著去擊打每個鍵，發現鍵盤故障是亂碼，于是分析。接上這個鍵盤后，系統接受鍵盤傳來的安全模式啟動指令，所以總是啟動安全模式。
還有次有臺電腦開機進入windows狀態，運行一會兒卻死機，有時一小時，有時十幾分鐘。而關機無論冷熱啟動，還是隨手按電源按鈕，都不能馬上在屏幕上顯示出來，只有隔幾分鐘重新開機才能顯示。后來拆開機箱來看，發現機器的表面蒙了一層灰，就把表面的灰塵一掃而光，連電源也拆開打掃過。因此我以為是發熱量過大而已，也沒太注意，但結果還是不起作用。在排除了軟硬件沒出問題后，發現這種故障癥狀極像主板bios內置的cpu過熱保護功能所導致。由于cpu 風扇運行未見異常，開機查看cpu溫度顯示，居然70°左右。可開著電扇加風扇，還是散熱不行。于是拆下風扇，拿下cpu觀看一下，發現在cpu底座上附著著許多灰塵。于是小心擦除完后，安好后重新運行，一連幾天沒出問題，故障排除。
有次使用重新啟動和關閉某臺計算機時，機器總是無動于衷，最終只得使用電源開關來關機，很麻煩。解決方案：查毒與重裝都沒有結果，打算再重新啟動看一下，誰知手卻無意中按了ctrl+alt+del，導致出現了結束任務對話框，嗯!怎么多了一個autop，它是干什么的，先結束它。重新啟動一試，嘿!有反應，竟然重新啟動成功了!難道是它搗的鬼，這是一個什么程序呢?趕緊查找一看，原來在sunv文件夾中，這不是東方影都的`文件夾嗎，接著發現這是東方影都的光盤伺服器程序。可同事的機器里并沒有安裝東方影都呀!這時才想起詢問同事機器毛病是怎么造成的，同事說機器里原來裝有東方影都，前兩天買了張大片打算看一下，結果用東方影都看不了，于是找了一個朋友給看了看，朋友來了也束手無策，結果又給裝了一套豪杰超級解霸，把東方影都就給刪了，但朋友走了之后，機器就出現了這個毛病!得知此情況，估計是東方影沒刪干凈造成的，于是大膽地把爏unv文件夾扔進了回收站，再用ctrl+alt+del結束了autop，重新啟動、關機一切都恢復正常。
在實習的這段期間我抽空針對自己比較薄弱的地方補充一些知識。書本上的東西是最基礎的，只有先理解定義和原理才能更進一步的深入研究。我花了一些時間把以前沒有仔細理解的東西復習了一遍，先對知識上有了一個全面的認知，然后對一些需要特別注意的服務(例如：apache、mysql、semba)再進行深入的學習，這些知識可就不只是停留在書本上面了，因為每一項服務都可以寫成厚厚的一本書，并且這些東西確實需要有很強的動手能力和豐富的經驗。為了能夠練習配置這些服務，我專門從網上找了一種叫vmware的一種軟件，它可以模仿一個pc，在windows操作系統上再搭建一個操作平臺，這樣就可以完成很多試驗了。有的時候碰到了一些不理解的問題，就在上班的時候上一些專門的網站去看看有沒有類似的情況介紹，自己也發一些請求幫助的帖子。過了一段時間以后我發現自己有了很大的提高，老師只是一個領路人，一個人只有通過自己不斷的努力才能達到一個新的境界。
認知實習報告 篇7
一、通信認識實習的目的
通信認識實習是北京郵電大學本科教學中重要的實踐性教學環節之一。
它通過讓學生到實驗室參觀考察，對通信網建立起一定的感性認識，了解到所學專業的概況，為學生進入專業領域的學習打下一定的思想基礎。
二、通信認識實習的內容
按照學校的安排，我們的通信認識實習分為四個階段，分別是通信網理論課學習，寬帶網絡實驗室實習，數據通信實驗室實習和光通信實驗室實習。下面就通信基礎概論、SP30程控數字交換機和NGN、軟交換這三個部分作為實習內容。
一、通訊概論課
通信概論課可分為：通信基本概念、通信網基礎、通信網的分類、通信網中的傳輸技術和通信網中的交換技術五個內容。
1.通信的定義是信息的傳輸與交換，電信則是以電信號載馱待傳信息進行傳輸和交換的通信方式。通信系統由信源、信道、新宿組成。
2.通信網也稱通信系統的系統，它由用戶終端設備、傳輸線路、傳輸線路和交換系統組成。
3.通信網的分類中，主要介紹了電信網的分類：業務網、傳送網和支撐網。
4.通信網中的傳輸技術有雙絞線、銅軸線、光纖和無線傳輸。無線傳輸又分為微波通信和衛星通信。
5.通信網中的交換技術很強大。老師介紹了交換原理、交換方式等。
二、 SP30程控數字交換機
1.電話網的`組成:為公眾提供電話業務而建立和經營的本地電話網、長途電話網和國際電話網。
2.電話網中的基本技術有傳輸媒介分類、傳輸復用技術、交換技術和信令技術。
3.SP30具有以下特點：
a.具有強大的網絡適應能力
b.采用開放式總線結構設計提供開放式環境
c.具有無線接入和交換功能實現有線用戶與無線用戶同機交換
d.采用超大規模集成電路及ASIC專用芯片
e.采用動態時隙分配新技術
f.分層結構和模塊化軟件設計
g.集中維護管理和集中計費
三、NGN、軟交換
1.NGN、軟交換的基本概念
a.NGN是一個分組網絡，它提供包括電信業務在內的多種業務，能夠利用多種帶寬和具有QoS能力的傳送技術，實現業務功能與底層傳送技術的分離。
b. 網絡演進以及下一代分組網絡的核心設備之一。它獨立于傳送網絡，主要完成呼叫控制、資源分配、協議處理、路由、認證、計費等主要功能，同時可以向用戶提供現有電路交換機所能提供的所有業務，并向第三方提供可編程能力。
2.NGN的體系結構
a.邊緣接入層
通過各種接入手段將各類用戶連接至網絡，并將信息格式轉換成為能夠在網絡上傳遞的信息格式。
b.核心交換層
采用分組技術，提供一個高可靠性的、提供QoS保證和大容量的統一的綜合傳送平臺
c.網絡控制層
實現呼叫控制，其核心技術就是軟交換技術，完成基本的實時呼叫控制和連接控制功能。
d.業務管理層
在呼叫建立的基礎上提供額外的增值服務，以及運營支撐。
3.NGN支持的主要協議及提供的業務
a.主要協議
按功能實體劃分：
軟交換設備和應用服務器間的接口：SIP、INAP和Parlay API等；
軟交換設備和媒體網關間的接口：MGCP和Megaco/H.248等；
軟交換設備之間的接口：BICC和SIP-T；
軟交換設備和媒體服務器間的接口：MGCP和SIP；
軟交換設備和IP終端之間的接口：MGCP、SIP和H.323等；
軟交換設備和維護管理服務器間的接口：SNMP和COPS等。
按協議功能劃分：
呼叫控制協議：包括ISUP、BICC、SIP-T、SIP、H.323等；
媒體控制協議：包括H.248、MGCP、SIP等；
應用支持協議：包括PARLAY、SIP、INAP、MAP、LDAP、RADIUS等；
維護管理協議：包括SNMP、COPS。
b.業務技術有由軟交換設備直接提供業務、通過接入智能網SCP提供業務、通過SIP應用服務器提供業務和通過Parlay 應用服務器提供業務。
4.主要功能
a.呼叫控制和處理功能
b.協議功能
c.業務提供功能
d.業務交換功能SSF
e.網絡管理功能
f.計費功能
認知實習報告 篇8
一、首先對船體玻璃鋼進行簡要介紹：
1.玻璃鋼(玻璃纖維增強塑料，GFRP或FRP)，由合成樹脂和玻璃纖維經復合工藝制作而成的一種功能型復合材料。
性能特點：密度小，強度大，瞬間耐高溫特性，良好的耐酸堿腐蝕性及不易導熱性、電絕緣性,但硬度還是比不上鋼鐵,當然這是復合材料的通病了.
所以易做船體或游艇外殼。
2.對樹脂的認識：
⑴按分子結構：鄰苯型、對苯型、間苯型、雙酚A型、乙烯基型。
⑵按功能：阻燃、耐熱、光穩定、耐候、通用型等。
昊天船艇公司用的就是多種不飽和聚酯樹脂,不飽和聚酯樹脂是復合材料生產中用量最大的樹脂，由含有不飽和鍵(固化時不飽和鍵打開交聯)的多元酸及多元醇反應生成。
不飽和聚酯樹脂：196#不飽和聚酯樹脂，SR-1水溶性聚酯樹脂，23#聚酯樹脂，低收縮聚酯樹脂，模具膠衣，固化劑02#，脫模劑01#。
用于玻璃鋼、紐扣、家具、雕塑及防腐。
3.玻璃纖維及制品：
⑴玻璃纖維：EC9-32，EC9-32×3，EC-96×5，EC11-20xx等。
⑵玻璃布：EWR800，EWR700(單向布)，EWR600，EWR400，EW170，EW13#等。
二、聚合物基復合材料(游艇模具)成型工藝：
當然這一塊公司并沒有過多介紹,相對而言公司的手糊成型工藝較為簡單,只是耗費勞動力而已.
1.熱塑性樹脂擠出成型工藝：
⑴擠出成型工藝是借助旋轉螺桿的推擠，使處在一定溫度和壓力下呈熔融流動狀態的熱塑性物料連續地通過一個口模，然后降低溫度，硬化定型，得到口模所限定形狀的復合材料型材。
⑵熱塑性復合材料擠出造粒及應用：目前擠出成型主要用在熱塑性復合材料的造粒和型材生產兩個方面。在熱塑性樹脂中加入一定比例的短切玻璃纖維，進行預處理后，利用雙螺桿擠出機和特制的復合機頭進行擠出造粒。該粒料即可用于注射成型最終使用產品。不同樹脂基的復合材料，有著不同的使用場合;如無梭織機的劍長，劍輪和氣象部門使用的.高剛性、耐老化、耐大氣腐蝕的測風氣件等。
⑶雙螺桿擠出機作用：強制輸送、混合作用、自潔作用、壓延效應。
2.熱固性復合材料成型工藝：
SMC模壓、纏繞、拉擠、RTM、手糊成型、不飽和聚酯加工及玻璃纖維拉絲。
⑴樹脂生產工藝
⑵纖維生產(玻璃纖維)：
我國玻璃纖維生產，中堿纖維：無堿纖維=2：1。
⑶玻璃纖維分類：E—玻璃纖維(電絕緣性，無堿玻璃纖維)
C—玻璃纖維(耐化學腐蝕性，中堿玻璃纖維)
A—玻璃纖維(高堿玻璃纖維)
S/R—玻璃纖維(高強度)
M—玻璃纖維(高模量)
AR—玻璃纖維(耐堿玻璃纖維)
D—玻璃纖維(低介電)
⑷手糊成型：用不飽和聚酯樹脂、環氧樹脂等室溫固化的熱固性樹脂(就是游艇外殼)，將玻璃纖維及其織物等增強材料粘結在一起的一種無壓或低壓成型方法,這就是公司的主要工藝.
⑸SMC模壓工藝：將一定量的模壓料在金屬制件的對模內，于一定溫度和壓力下壓制而成的玻璃鋼制品。
⑹樹脂傳遞模塑RTM
⑺纏繞工藝
⑻拉擠工藝：玻璃鋼拉擠型材是以樹脂為基體，玻璃纖維為增強材料，配合一定助劑，經拉擠工藝連續生產的一種型材。
學習感受：在對復合材料定義認識的基礎上，了解了復合材料的種類，制造復合材料的生產過程及分類。對參觀的工廠情況有了大致印象。
認知實習報告 篇9
一、曝光
曝光即將涂有感光層的PS版置于曬版機工作臺上，放好底片，通過主光、輸光兩次曝光使底片上圖案在PS版上顯示出基本“影像”(注：各型號PS版的曝光條件推薦使用1光源為3KW的碘鎵燈2燈版距1M)。曬版的工作程序為自動控制，但要注意以下幾個基本細節， 1、叼牙或咬口位置要符合工藝要求，版位一般要取中.(1)當印版與鐵皮尺寸相同時，應注意版面前方1mm的留空縣城要露出十字線，左右兩側也應露出+字線;(2)如鐵皮尺寸富余，要與客商交涉清楚余鐵的留空位置;對專門留有余鐵要求的客戶要符合相應的標準要求，以便曬版時預留;(3)當印版尺寸超過鐵皮尺寸，可先曝光后用鐵皮遮住原來位置再次曝光，將多余的影像去掉。這些都是特殊情況，一般做版要與鐵皮尺寸相符合，這樣即經濟合理又符合工藝要求.
如用0.23*712*512/MRT4馬口鐵做皇冠蓋的印余時，版芯尺寸為712*505mm2，曬版時版位前方則可適當作1-3mm留空，叼牙位置則留出4-6mm間隙(本例舉參照日本富士機械PRIMEX-F450印刷機印版說明)。
2、曬版機電源啟動前，要檢查工作臺面有無直尺、修版刀等異物，否則會爆破機臺玻璃框架。
3、PS版放置待尺綞ㄎ緩螅?/font>須留意機臺側方的真空出氣孔不得遮蓋。
4、曝光時間的設定：主曝光時間通常設定在90-100S，輔光在15-20S。(1)曝光時間過長，PS版上的圖案脆性大，易脫落和丟失部分網線，同時印版耐印力變差;(2)曝光時間不夠，曝光不充分會出現圖案色彩淺淡、空虛不實;(3)當燈管長時間使用性能變差時，曝光時間可適當延長或更換燈管。
5、PS版的拿取：應注意不要彎折弄出“死痕”，否則印刷時易出現圖案模糊、墨色空虛、著色不良。
顯影即將曝光后的PS版平放在顯影槽內，使顯影液與之充分濕潤，約1分鐘左右后取出置于洗版臺用水沖洗干凈版面被溶解掉的涂層，從而顯出“影像”。顯影時主要注意以下幾點：
1、顯影液與水的配制比例.一般在購買PS版時都隨版配送一定的顯影液，顯影液與水的配比最好按略大于或等于原濃縮液的使用比例說明進行，特別相對于夏季。如顯影液濃度過大會清掉有效的'網點，濃度不夠，顯影時間會加長，易使版面上臟且影響PS版耐用性。
2、顯影時間的控制。一般情況下，在PS版置入顯液槽內后1分鐘左右為宜(顯影時版面會出現明顯的氣泡)。顯影時間過長會去掉版面上的“影像”，時間不夠版面會上臟。
3、顯影后版面上若出現多余的斑點、影像時，可用修版膏去除，然后用清水沖洗(修版時可用毛筆蘸取適量修版膏輕經涂抹在多余的影像或斑點部位，停留片刻用水沖洗干凈即可)。
4、顯影溫度。適宜在常溫下進行(23+2)，室溫過高會使版材網點還原性變差;溫度過低會使顯影能力下降。
5、顯影時應在暗窒進行，避免自然光照射。
顯影后PS版表面的影像圖文部分及非影像圖文部分都要涂抹上一層阿拉伯樹膠，以防止印版在印刷過程中上臟及版在擦傷，護版工作雖簡便易行，但實際操作時也應注意，主要是以下兩方面：
1、擦膠。(1)顯影后的PS版用水清洗干凈后，用橡膠刮板或海綿輕輕擦去表面多余的水分即可上膠。涂抹時可用不脫行怕棉質毛巾或海綿蘸取適量保護膠在版在內行縱橫兩向擦拭，做到均勻薄平即可(涂抹太厚易起皮脫落，太薄或不勻起不到保護作用)。)(2)擦膠完畢將版置于工作臺晾干(可夏季用風扇，冬季用遠紅外，便子存放使用，有條件者可用烤版機效果更佳)。
2、清版.:對重復使用的印版，每次使用后可用汽油或油墨清洗劑、潔版膏等洗干凈表面的油墨，使其露出“原色”再上膠。曬版工作除了注意以上三個基本環節外，還要了解與之密切相關的日常護版、校版常識等。
(1)校版.校版即在校版臺上對底片據原稿樣進行檢查校對，主要包括：1、稿樣尺寸規格;2、版芯尺寸;3、版面“+”字線及準標是否重合;4、圖文網線是否清晰;5、底片背在骨無擦劃傷等(必要時須用不透明粘膠帶或繪圖筆、加筆、去筆對版面進行修補)。
注：1、印版尺寸要與鐵皮尺寸相吻合;2、版面要有“+”字線及準標中心線，這是標準版的基本標志;3、印版通常標有Y、M、C、K(分別代表黃、紅、藍、黑)四種基本標記，且版面正上方均有-10%-100%的網線示意彩條，以示網線的稀疏與稠密與主體圖案的對照。
(2)印版的貯存和保護。(1)PS版存放時應避免潮濕和高溫，推薦貯存條件為10-30，相對濕度不大于否則版面易堿化對破壞PS版;(2)室內應保持清潔無塵，防止陽光直曬; (3)對可重復使用的印版存放時要注意版面面面相對，同時中間最好用紙襯隔開;(4)在印刷中如出現臟點、擦傷劃良等現象時，可停機在版面涂刷PS潔版液及在水斗中加入少量潤版液，以提高印版的耐印性獲得優良的印刷品質。
總之，曬版作為印刷工藝準備的一項輔助性工作，其工藝雖較為簡單，但印版質量的優劣卻直接影響著印刷產品的質量。
圖文錄入
(1) 圖文輸入部分
設備：掃描儀、數字照相機、計算機。
軟件：設備驅動軟件，及MAC和PC機的操作系統。
(2)圖文處理部分
設備：計算機。
軟件：1.計算機軟件：圖像處理類軟件為Photoshop、Painter。
2.圖形類軟件為：FreeHand，CorelDraw。
3.排版軟件為PageMaker，QuarkXpress。三維圖像制伯軟件：3DS，Infihi-D，Strate-StudioPRO。 (3)圖文輸出部分
設備：計算機、彩色打印機、激光打印機、激光照排機、直接制版機、沖版機等、直接數字印刷機.
印前設計制作
印前就是印刷的前工序,包括設計,編輯,排版,審稿,校對,輸出..制版等等
(一)文字：
1、美工文字必須轉換為曲線，且必須檢查轉換后的文字是否移位，否則會出現掉字情況而打印出錯誤文件;
2、禁止使用GB-2312字體，這類字體在轉換曲線后筆畫交叉的地方會出現明顯的鏤空，方正美黑在不轉曲線的時候也會出現此情況;
3、段落文本必須注意文本框內的文本是否全部顯示出來;
4、用了文字鏈和封套的文字，必須轉換為曲線;
5、輪廓字，必須全選字體和輪廓一起分離后，將文字轉曲線，將輪廓線刪除;
6、立體字，必須一起分離后，將文字轉曲線，而且立體圖必須轉點陣圖;
7、帶陰影的字，必須一起選中分離后，將文字轉換為曲線，陰影轉換為點陣圖;
8、透明字，必須轉換為曲線后重新做效果;
9、其中office辦公軟件，差字體不報，必須在通過工具菜單下的選項，用兼容性內的字體替換進行查看，確認是否差字體。
(二)、圖片：
1、旋轉和裁切后的圖片，必須轉換為點陣圖，否則會破圖;
2、帶陰影的圖片，必須連同陰影一起轉換為點陣圖;
3、運用了濾鏡的圖片，必須轉換為點陣圖(要注意轉圖后原圖的變化是否過大)
(三)、圖形：
1、用了特殊效果的圖形必須轉換為點陣圖;
2、漸變色塊必須轉換為點陣圖;
3、用HP 3000印刷時，必須取消圖形的套印
(四)、出血：
1、需要裁切的印品必須做出血和裁切線;
2、名片大小的成品，必須做2mm的出血，雙面印刷的必須正反做裁切線;
3、超過名片大小的成品，必須做3mm的出血;
4、機器裁切，必須做2mm~3mm的出血(新注：若底色一樣，也可以一刀切);
5、手工裁切，必須做一刀切
(五)、拼版
1、頁碼順序必須正確，且必須在成品的中間或靠外側;
2、單面打印的文件，必須拼分釘合裝的版式;
3、雙面打印的文件，必須拼騎馬訂的版式;
4、書本為單數的，必須拼騎馬訂的版式;
5、書本為雙數的，必須拼1122的版式;
6、客戶文件沒有頁碼的，必須在成品外的位置加上頁碼，未打印的必須手寫頁碼
(六)、封面
1、膠裝書必須在封2、封3的脊背和脊背左右5mm的位置做成白色，并且做3mm的出血
2、騎馬訂的中線位置上必須不做出血;
3、鐵環裝和膠條裝的封面封底，必須四周做3mm出血
4、文本精裝：
寬度在內芯的成品尺寸基礎上必須加做3mm，高度在內芯的成品尺寸的基礎上不變，脊背在內芯厚度的基礎上加必須做5mm，軟背必須做10mm ，出血必須做10mm~20mm
5、鐵環在內精裝：
寬度在內芯的成品尺寸的基礎上加6mm，高度在內芯的成品尺寸的基礎上不變，脊背根據內芯的厚度而定(咨詢印后服務部)，軟背必須做6mm ，出血必須做10mm~20mm;
6、鐵環在外精裝：
寬度在內芯的成品尺寸的基礎上必須加6mm，高度在內芯的成品尺寸的基礎上不變，出血做必須10mm~20mm。
認知實習報告 篇10
經過一個月的車間實習我了解了很多現場的實際情況，學到了很多書本上學不到的東西，真正意識到書本知識和實際確實有一些差異，了解了現代機械制造工業的生產方式和工藝過程。
熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。同時也了解了本廠的一些情況， 保定機床廠是1937年建廠，目前的主打產品是組合機床，銑削動力頭，鏜銑動力頭，機械滑臺，鉆銷動力頭等等規格比較齊全，是河北省機械工業龍頭企業。
下面我從幾個方面簡要總結一下我的實習經歷
1．第一周金一車間實習，機械滑臺粗加工車間。首 首先聽取了車間劉主任的講解，介紹了車間的大概情況，在現場的觀察中見到了保定市為數不多的八米龍門刨床，六米龍門刨床，還有我們廠曾經自造的T68和T612臥式鏜床，在這要提出的是車間北排挨著大門的兩個小型立式車床目前精度很差，工作臺表面已有很多破損，噪音也很大，需要進行設備維修。金一車間主要是大型設備，目前主要是完成大型的'鑄件粗加工和一些外協活的加工，
2．第二周金二車間實習，機械滑臺傳動箱零件，鏜銑動力頭零件，鉆削動力頭零件，齒輪，渦輪蝸桿等小零件的粗精加工車間。在此車間看到了保定為數不多的赫赫有名的瑞士產臥式坐標鏜和它的工作過程，目前它的加工精度在0．01mm，全部采用液壓傳動。不過我覺得這樣精密的機床所在的工作環境有些惡劣，應該放在恒溫室里。還有一臺英國NEWALL立式坐標鏜，內部采用齒輪傳動，除了這些設備還有精密平面磨床，精密萬能磨床，銑齒機，20xx年新買的T611，各種車床銑床，拉床等等，在這個車間了解了各種小零件的工藝和加工過程。
3．第三，第四周裝配車間實習，各種規格機械滑臺，鏜銑鉆動力頭，液壓滑臺，傳動箱等的裝配車間。裝配車間是我廠產品成型的最后一站，也是關鍵的一站，車間張建明主任給我耐心講解組合機床的裝配過程以及遇到的問題。張主任說HJ50滑臺的傳動箱內有個行星輪機構，工人在裝配的時候很困難很費時，讓我好好想想有沒有其他的解決辦法，我經過一天的思考提出了一個裝配方法，但暫時還沒有得到應驗。通過這些日子的實習使我更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行。”
實踐是真理的檢驗標準，了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，對我以后的學習和工作將有很大的影響。機床設計人才聘用和高端軟件應用同等重要。本廠最近幾年才開始應用電子圖版，這在軟件應用方面是比較落后的，電子圖版只是手工制圖的替代品，三維實體設計才是真正意義上的設計，企業要想存活，要想有更好的發展，趕上甚至超過同行業其他廠家就必須與時俱進，不斷創新！眼睛是會騙人的看似簡單的東西并不一定能夠做好，只有親身實踐才知其奧妙，才會做出理想的產品，實踐是學習的真理！至此感謝鄒永紅總工程師及其他領導給了我這么好的實習機會，這對我的一生來說是非常重要的，是一筆寶貴的財富，在車間實習期間向各車間技術員詢問了很多問題，得到了技術員的耐心講解，在此一并表示感謝！
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