世界最長隧道多長
隧道是埋置于地下的工程建筑物，可分為交通隨道、水工隨道、市政隨道、礦山隨道。以下是百分網小編分享給大家的世界最長隧道，希望可以幫到你!
世界最長隧道，長達57公里
哥達基線隧道，全長57公里，世界隧道巔峰之作。當然這一令歐州人自豪的紀錄估計保留不了多久就得移居中國，因為有中國鐵建、中國中鐵、中國交建，這樣的工程巨頭存在。在當今時代，世界建筑的巔峰制作對于歐美人來說，也許只能是曇花一現，這是他們的悲哀，也將是我們的驕傲，諸君多努力。
哥達基線隧道，穿越歐州著名的阿爾卑斯山，由瑞士人打造，歷時14年大同，耗時17年才于2016年6月1日正式運營時，橫亙歐州億萬年的山岳，終將天障變通途。哥達基線隧道貫通后，界時從瑞士至意大利米蘭將縮短一小時。對此中國人可以笑了，因為隨便撿出一條高鐵，奔跑的速度和縮短的時程都可以笑傲歐美日了。
哥達隧道的貫通是現代隧道技術的結晶，但是隧道施工發展卻不是一蹴而就的.。讓我們順著六個精彩絕倫的故事，開始一場隧道掘進的科技之旅，讓我們在驚嘆人類智慧的同時，看看昔日靈感源泉又是怎樣迸發出來的吧。
隧道分類
1、按照隧道所處的地質條件:土質隧道和石質隧道。2、按照隧道的長度:短隧道(鐵路隧道規定:L≤500m;公路隧道規定:L≤500m)、中長隧道(鐵路隧道規定:500<L≤3000m;公路隧道規定:500<L≤1000m)、長隧道(鐵路隧道規定:3000<L≤10000m;公路隧道規定1000
隧道奇觀
秦嶺終南山公路隧道
秦嶺終南山公路隧道世界最長的雙洞單向公路隧道。它北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，全長18.02公里，設計時速80公里，人們驅車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。這個"世界之最"是完全由中國人自主設計施工的，而且在設計上也體現了人性化的理念:隧道里專門設置了特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現出"藍天""白云""彩虹"等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。
臺灣獅球嶺隧道
中國最早的一座山嶺鐵路隧道。1887年6月，基隆--臺北--新竹鐵路自臺北向基隆修筑，長32.186公里，第二年又從臺北往南向新竹修筑，長67.591公里。在臺北至基隆段，鐵路要穿越獅球嶺，需開鑿261米長的隧道，隧道穿過頁巖、砂巖夾粘土層，最大埋深為61米。由于當時資金及技術有限，只能因陋就簡施工，加之缺少安全設施，施工中發生多次塌方。最后隧道貫通時，幸好沒有發生 "穿袖子"現象 (左右錯開)，但是北端的標高竟高出南端4.27米。無論如何，這座隧道的修筑留給后人許多寶貴的施工經驗 。
挪威洛達爾隧道
世界上最長的單洞公路隧道，全長約24.5公里。它位于挪威中部地區，東起洛達爾城，西至艾于蘭城，是連接首都奧斯陸與第二大城市卑爾根的咽喉要道。過去，來往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘三個小時的輪渡穿越松恩峽灣，還要在洛達爾和艾于蘭之間翻越地勢險峻的山路，并且冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車后，兩地間的行車時間從原先的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行。根據設計，洛達爾隧道每小時通車能力為400輛。但由于挪威人口較少，隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛，僅為設計流量的十分之一。
瑞士圣哥達隧道
世界上最長的汽車專用隧道，長16.32公里。隧道穿越蘇黎世東南阿爾卑斯山脈圣哥達峰，是瑞士國有公路系統中連接南北干線的重要樞紐。這條隧道在設計施工中遇到了諸多技術難題。隧道需通過花崗巖、片麻巖和片巖等地層，最壞地段為風化的砂礫和滑石。為了便于通風、排水和出碴，需在隧道一側30米處開挖平行導坑，每隔250米設一橫向聯絡通道與隧道聯通，以后還可用于修建第二條隧道。在防火設計中，隧道頂部被分隔成進風道和排風道，一旦發生火災，橫向通風可分區段隔斷而不影響其他通風區。隧道兩端還設有計算機控制站，以監視和控制車流，并對空氣清潔度變化、失火及照明亮度及時預警。
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