2017注冊巖土工程師專業知識測試題
年輕的巖土工程師從業的最初幾年甚至更長的時間都可能處于成長期,需要不斷積累經驗,下面百分網小編為大家整理的注冊巖土工程師專業知識測試題，希望大家喜歡。
注冊巖土工程師專業知識測試題
1、觀測豎直角時，要求使豎盤水準管氣泡居中，其目的是()。
(A)整平儀器
(B)使豎直度盤豎直
(C)使水平度盤處于水平位置
(D)使豎盤讀數指標處于正確位置
標準答案：d
2、在水平角觀測中，應盡量瞄準目標底部的目的是()。
(A)消除視準軸誤差
(B)減小目標偏心差
(C)減小視差
(D)減小照準部偏心差
標準答案：b
3、經緯儀視準軸誤差是指()。
(A)照準部水準管軸不垂直于豎軸的誤差
(B)十字絲豎絲不垂直于橫軸的誤差
(C)橫軸不垂直于豎軸的誤差
(D)視準軸不垂直于橫軸的誤差
標準答案：d
4、DJ6光學經緯儀水平度盤刻度是按順時針方向標記，因此計算水平角時，總是以右邊方向讀數減去左邊方向讀數。如果計算出的水平角為負值，應加上()。
(A)90??
(B)180??
(C)270??
(D)360??
標準答案：d
5、經緯儀的使用包括()。
(A)對中、整平、瞄準、讀數
(B)整平、瞄準、讀數
(C)對中、瞄準、讀數
(D)對中、整平、讀數
標準答案：a
6、常用的水平角觀測方法有()兩種。
(A)導線法和中絲法
(B)交會法和方向觀測法
(C)導線法和測回法
(D)測回法和方向觀測法
標準答案：d
7、在測站A安置經緯儀，已知HA=63.78m，儀器高i=1.54m，在B點立尺進行視距測量，上、中、下三絲讀數分別為1.234、2.000、2.765，豎直角=-7??30’，則AB水平距離和B點高程分別為()。
(A)150.49m，43.51m
(B)150.49m，-20.27m
(C)150.49m，83.13m考試用書
(D)151.79m，43.34m
標準答案：a
8、光電測距的野外觀測值需要經過()方能得到正確的水平距離。
(A)儀器常數改正、氣象改正和閉合差改正
(B)乘常數改正、溫度改正和傾斜改正
(C)加常數改正、氣壓改正和閉合差改正
(D)儀器常數改正、氣象改正和傾斜改正
標準答案：d
巖土工程師施工技術復習資料
1.施工機械
(1)粉質黏土與灰土：宜采用平碾、振動碾或羊足碾，中小型工程也可采用蛙式夯、柴油夯。
(2)砂石：宜用振動碾。
(3)粉煤灰：宜采用平碾、振動碾、平板振動器、蛙式夯。
(4)礦渣：宜采用平碾振動器或平碾、蛙式夯。
2.施工方法、分層鋪填厚度、每層壓實遍數
宜通過試驗確定。除接觸下臥軟土層的墊層底層應根據施工機械設備及下臥層土質條件的要求具有足夠的厚度外，一般情況下，墊層的分層鋪填厚度可取200～300mm。為保證分層壓實質量，應控制機械碾壓速度。
3.含水量控制
粉質黏土和灰土墊層土料的施工含水量宜控制在最優含水量Wop±2%的范圍內，粉煤灰墊層的最優含水量宜控制在最優含水量Wop±4%的.范圍內。最優含水量可通過擊實試驗確定，也可按當地經驗取用。
4.其他施工要點
(1)當墊層底部存在古井、古墓、洞穴、舊基礎、暗塘等軟硬不均的部位時，應根據建筑對不均勻沉降的要求予以處理，并經檢驗合格后，方可鋪填墊層。
(2)基坑開挖時應避免坑底土層受擾動，可保留約200mm厚的土層暫不挖去。嚴禁擾動墊層下臥層的淤泥或淤泥質土層，防止其被踐踏、受凍或受浸泡。在碎石或卵石墊層底部宜設置150～300mm厚的砂墊層或鋪設一層土工織物，以防止淤泥或淤泥質土層表面的局部破壞。
(3)墊層底面宜設在同一標高上，如深度不同，基坑底上面應挖成階梯或斜坡搭接，并按先深后淺的順序進行墊層施工，并按先深后淺的順序進行墊層施工，搭接處應夯砸密實。
(4)粉質黏土及灰土墊層分段施工時，不得在柱基、墻角及承重窗間墻下接縫。上下兩層的縫距不得小于500mm。接縫處應夯壓密實。
(5)灰土應拌和均勻并應當日鋪填夯壓。灰土夯壓密實后3d內不得受水浸泡。粉煤灰墊層鋪填后宜當天壓實，每層驗收后應及時鋪填上層或封層，防止干燥后松散起塵污染，同時應禁止車輛通行。墊層竣工后，應及時進行基礎施工與基坑回填。
(6)鋪設土工合成材料時，下鋪地基土層頂面應平整，防止土工合成材料被刺穿、頂破。鋪設時應把土工合成材料張拉平直、繃緊，嚴禁有褶皺;端頭應固定或回折錨固;切忌曝曬或裸露;連接宜用搭接法、縫接法和膠結法，并均應保證主要受力方向的聯結強度不低于所采用材料的抗拉強度。
巖土工程師考試不均勻沉降復習資料
1.1 不均勻沉降成因分析 橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產生顛簸、不穩，甚至會影響行車安全。
1.1.1 土基 橋梁所在位置一般地下水位較高，地基土質天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，在車輛荷載的長期作用下極易引起沉陷。
1.1.2 臺背填料 臺背應選擇透水性好的材料作為填料，而透水性材料空隙率大，施工中很難控制其壓實度，在道路自重垂直荷載及車輛振動荷載的長期作用下很容易產生路基沉降。
1.1.3 剛度差異 道路是柔性(剛性)路面與柔性路基的組合，而橋梁是剛性結構物，由于橋梁結構剛度比道路的剛度大得多，經過車輛荷載長時間的作用，橋跨結構變形很小且基礎以下部分不會產生明顯變形，而作為路基填料的土基部分在自身重力和外部荷載的作用下，會產生彈性變形和永久變形。
1.1.4 設計 由于主客觀原因造成的地質鉆探布控過少或鉆探深度不足，未能準確探明軟基范圍和深度，造成軟基處治的理論計算與選用的計算參數與實際情況不符，導致軟基處治設計能達到規范要求，而且大多數橋梁的橋頭搭板未作專項設計進行控制。
1.1.5 施工 在道路橋梁施工中，由道路與橋梁的施TJIl~序造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄、工期短暫的作業段，施工條件極差。①當缺乏適宜的壓實機具時，壓實度很難達到規范要求;當分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準確反映實際情況，而且無法發現內部空洞。②當施工單位搶進度時，不能按照規范要求施工作業，臺背回填松鋪厚度控制不嚴，臺背排水防護設置不完善，給路基沉陷留下質量隱患。
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