測量實習小結

　　不經意間，一段時間的工作已經結束了，相信你一定有很多值得分享的經驗，不如來好好的做個小結。那么一般小結是怎么寫的呢？以下是小編為大家整理的測量實習小結，僅供參考，歡迎大家閱讀。

測量實習小結1

　　一、儀器篇

　　第一天用來測量高程的DS3水準儀是我們比較熟悉的，使用期來也得心應手，7月2號下午我們用小半天的時間就把控制點的高程測完了。可能是由于我們實習的時間比其他院早，所以7月2號傍晚我們就領到了DT102C電子經緯儀這個可比其他班同學使用的DJ6經緯儀先進多了。可它畢竟是我們沒有使用過的新儀器，所以為了本組第二天測量工作能夠順利進行，我晚上就把經緯儀背回了宿舍并仔細研讀了儀器的使用說明書，總體感覺經緯儀和mp播放器差

　　3不多，心想使用起來不會那么難。可第二天實際操作時卻遇到了一些困難，尤其是對中整平部分，頂這個大太陽，花了我進一個小時的時間才把它搞定，在這過程中我終于感受到了什么是汗如雨下，后來由于漸漸摸索出規律了，所以對中整平也就越來越得心應手，幾分鐘的時間就搞定了。在這里我總結了幾點小經驗：

　　1、儀器安置前，三腳架上平面盡量水平；

　　2、控制點與三腳架上平面的圓心盡量在一條豎直線上；

　　3、安置儀器時，先進行整平，再通過對中器觀測控制點；

　　4、平行移動三腳架，使對中器的中心落在控制點上；

　　5、多次重復以上操作，必要時可水平移動經緯儀。

　　對中整平工作的要點就是熟練，熟能生巧。不過最后一天在疊翠山上的一個支水準點測量時，儀器“罷工”了，豎直角無法顯示讀數，當時我們都不知所措，就在準備重新啟動儀器時，我想起老師說過“電子經緯儀不整平時，它是不工作的”，我一看原來是三腳架下陷導致經緯儀不再水平所致。再次對中整平后，故障順利排除了。

　　二、熱情篇

　　整個測量過程中，我們始終遵循“從整體到局部，從高級到低級”，“先控制測量，后碎部測量”的原則，所以我們組外業測量工作從總體來說還是很順利的，這也與我們組全體組員的努力與熱情十分不開的。記得7月3號水準測量第一天，天氣非常炎熱，可大家的熱情卻非常的高，頂著個大太陽，中午也沒怎么休息，跑尺的跑尺，讀數的讀數，記錄的記錄，大家忙的熱火朝天。這樣一天下來，我發現大家的脖子上都多了一個圓圓的圈，而且是黑白分明，可知當天天氣是多么的熱，而我們測量的同學是多么的忘我。晚上回到宿舍洗澡時發覺自己的脖子奇癢，兩只手臂上也起了好多的'小疙瘩，那感覺特不好受。于是在接下來的日子里我就學乖了，學會了保護自己，穿著長褲、長袖，還戴了個鴨舌帽。雖然是熱了很多，但總比被曬傷強。同時我們的工作時間也做了相應的調整，早上六點到十點，下午五點到七點半進行外業測量，內業計算與繪圖工作可以延長到晚上九點左右。在工作期間，我們組員都做到了不遲到、不早退，工作盡心盡責。同時小組與小組之間也是你追我趕，競爭激烈。我想我們熱情這么高的原因就是“理論聯系實際”和用“實踐檢驗真理”的機會太少了，希望這樣的機會我們以后會多一些。

　　三、能力篇

　　很顯然，通過這次測量實習，我們的碎部測量與繪圖能力都有了很大提高，對測量學的一些知識也有了更深刻的理解。但我想我們這次實習所鍛煉的能力并不僅僅是這些，其他一些能力也得到了不同程度的鍛煉，如分工協調能力，組長與組員的不同分工，組長與組員的協調，組員與組員的協調等；如工作責任心的提高，外業測量工作“牽一發而動全身”，如果一處出現錯誤，很有可能導致很多地都出錯，所以我們組員，無論讀數的，記錄的，還是計算的都小心謹慎，認真負責；再如自我奉獻精神，外業測量過程中，負責跑尺的兩位同學會爭著在太陽下跑尺，負責讀數的兩位同學會爭著去讀數，還有我們組的同學每天都會自發的帶一些礦泉水過來，今天你帶幾瓶，明天我帶幾瓶，從而保證了我們組礦泉水的充足供應。反正大家很默契，從不計較個人得失，富有自我犧牲精神。當然通過這次實習，我們還學到了很多其他的東西

測量實習小結2

　　時光飛逝，短短的二十幾天的實習結束了。在這個短暫的時間，學習到了許多也感受到了許多，深深的覺得實踐的重要性。這次實習任務我是在三明市交通規劃設計院完成的，主要是跟隨著技術員在野外進行外業測量，從中學習了大量的測量知識。

　　一、工程概況

　　這次實習參加了三個工程的外業測量，分別是三明沙縣機場進場公路、省道東石線（s307）清流寧化界至寧化東風林嘗省道205線寧化建寧交界至寧化東風林常其中三明沙縣進場公路按新建二級公路標準建設，設計時速60公里每小時，公路全長3.3公里，路基寬10米，路面寬9米，同時預留供水管道走廊。該公路在機場建設期間，作為施工機械進出場道路使用；機場建成后，該道路作為沙縣城區通向機場的永久性道路。省道東石線（s307）清流寧化界至寧化東風林場與省道205線寧化建寧交界至寧化東風林場合起來共六十幾公里，全線按二級公路標準建設，設計速度60公里/小時，路基寬度10米，采用全幅式水泥砼路面結構。

　　二、道路中線的測量

　　第一次接觸全站儀是沙縣機場進場公路的外業測量，即運用全站儀進行路線中線的測量。由于我以前在學校沒有接觸過全站儀，所以當我拿看到到它的時候完全不知道怎么使用。全站儀是全站型電子經緯儀和微處理器等部分組成，它通過測量斜距豎直角、水平角，可以自動記錄，計算并顯示出平距、高差、高程和坐標等相關數據。全站儀的測量首先是一項非常精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來，這就是這次實習的目的之一。這一段路基本上都在深山中，我來的時候已經測了一公里多的里程。我們分為兩組中樁組和橫斷組，我在中樁組。由于我們的工作地在深山中，所以都得扛著儀器進山，我記得從第一天爬三十分鐘的山路到后來需要近兩個小時才能到達工作地點，午飯只好在山上解決。就這點使我明白修建一條公路是一件多么不容易的事啊，平時呆在教室是完全感受不到的。在深山中有看不到的危險，在這里有很密的樹林，可以讓你迷失方向；在這里有許多昆蟲，會叮咬你甚至會導致過敏；在這里有不少的山谷，你可能會失足滾下去。面對危險的野外作業，使我感到遵守單位規章制度聽從指導的重要性。

　　在深山測量比平原需要更多的人力。因為在深山中出了需要扛儀器和水外，還要在山中劈出一條可以走的路來。需要帶的儀器設備有：一臺全站儀、一個三角架、兩個帶有棱鏡頭的站把、一個帶有棱鏡頭的對中桿、一個裝有資料的測包，及柴刀等等。測量的大概過程如下：先置儀再測后視接著放樣，測不到下一個點則需要打轉點。置儀的方法：在轉點上先架三角架，用腳把一個角架給踩實，在把全站儀安裝在腳架上，對中好就把腳架全部踩實，接著整平直至管水準器和圓水準器氣泡都居中，在接著用卷尺測儀高，然后輸入置儀點坐標和儀高，設置完就可以測后視。后視由于是在山區轉點很多后視要準確（誤差在一公分之內），所以需要用站把提高精度。站把中桿的把尖對在轉點的鐵釘頭上，按住伸縮按鈕固定住另外兩腳，放開按鈕把三角架鎖緊，然后子啊按住伸縮鈕調節高度至氣泡居中為止，最后設置好把高并把棱鏡頭對準全站儀。跑把是最辛苦活，跑把員需要有良好的方向感和距離感。在深山中跑把員往往看不到前面幾個打下中樁，因此很難辨清方向。一般20米打一個樁，每個要素樁都要打。跑把員先認準路線走向，走20m，把棱鏡頭對準儀器測預測一下方位和距離。根據測出來的值決定對儀器方向往前往后，路線方向往左往右多少米。測完準確值后，跑把員要把把高報給記錄員。記錄員需要記下里程樁號把高，及對應樁號的坐標高程。打轉點需要隨時準備工具，有錘子、鐵釘、塑料袋（作記號用）、木樁、記號筆。打轉點的基本原則是站在轉點位置要看得到儀器，看得到接下來要打的路線。木樁要打到離地面4公分左右，不易被踩到的地方。在木樁上墊個折成四方形的塑料袋，再打入釘子。最后在四方形塑料袋上寫上轉點號，再轉點上方綁個紅色塑料袋。在深山中樹林太密，導致全站儀與前后視及跑把之間不能通視，這就需要工人把擋住視線的樹枝小樹等等砍掉，直到可以測出值為止。寫樁號與打樁是相對來說比較簡單，到要注意樁號要寫的清楚準確。中線測量的工作方式基本上如此。

　　通過一段時間的測量工作，我熟悉了全站儀的用途，熟練了全站儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源）。知道了如何避免測量的.數據錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：（1）要選擇精度高的測量儀器。（2）提高自己的測量水平。（3）多次測量取平均值。

　　艱難的外業工作使我明白了野外測量工作你不僅僅需要過硬的測量知識與本領，還需要有個好身體來應付這艱苦的工作，但更需要一種不怕苦堅持到底的精神。

　　三、舊線的調查

　　地質調查的內容很多，調查涵洞沿線的土的組成、巖體的形態等內容。走在老線路上，看到了許多平時都沒有注意的東西。首先映入我的眼簾的是老線的路面情況，路面雖然是用瀝青鋪筑而成的，但已是滿目瘡痍。可能是以前的瀝青材料性能比較差的緣故，這里的路面出現了裂紋，有橫向、縱向、網狀的。還有車轍，千奇百怪的小坑，在有一小段的路上我發現瀝青居然會黏在我鞋底。對我個人而言當然是喜歡現在的瀝青路面，畢竟它有良好的性能，比如：有足夠的力學強度，一定的彈性和塑性變形能力，不揚塵，汽車行駛更平穩噪聲低等特點。瀝青路面往往用于高速公路和城市道路，這次修的二級路用的值混凝土路面畢竟瀝青路面比較貴。我想隨著科學技術的發展，路面材料一定越來越好，行車一定會更安全。

　　老路在道路線形的確有些不妥，有些明顯的過彎，所以我看到新的線形彎道處設計的更加平緩。有一個路段的上下坡，坡頂處視野很狹窄看的不遠，這個縱坡設計應該要重新設計。道路上行駛的車輛并不多，想必這也是只修兩車道的原因吧。對老路上的邊坡了解的不多，只清楚的認識到一個巖質邊坡是成90°的。看來回去得補補這方面的知識才行埃

　　我覺得地質調查中最難以理解的是技術員對土組成的判斷，真不知道他們是怎么判斷硬土占百分之幾，卵石占百分之幾，軟土占百分之幾等等。更不要說那巖體的性狀、走向。要了解這些需要必定需要豐富的經驗。

　　涵洞及橋梁的調查是我們工作的重點。這也使我見到了不少類型的涵洞。涵洞按建筑材料可分為磚涵、石涵和鋼筋砼涵。按涵洞斷面形式可分為管涵、板涵、箱涵、拱涵。調查中我發現管涵直徑有60cm和80cm兩種，這類涵洞相對較少。比較常見的是進口為陰井，出口為八字形的涵洞。我們需要記錄涵洞所在的里程樁號，尺寸等要素。記錄方式如： k13+222,凈1.4*1.3，水泥蓋板，利用，左進右出，進口一字，出口一字接水渠。橋梁要記錄其所在的樁號，還有離路中線左右扣除人行道的寬度，發現這里的橋并不長多為簡支梁橋或拱橋并且橋梁限重才10噸左右。涵洞跟橋梁不符合二級道路規定的都需要重新修造。我覺得最為特別的應當是虹吸管。當技術員問我虹吸管的原理時，我也沒有很好的打出來。這使我感覺到自己的理論知識還不夠扎實，還需要學習更多的理論并聯系到實際中去。

　　四、rtk的使用

　　在本次實習中，使用的是南方測繪公司生產的靈銳s86測量系統。該系統的主要組成有基站設備s86有基準站、主機充電器、基座對點器及連接頭、450mhz全向天線、測高片、量高尺、多用途通訊電纜，移動著設備有s86移動站、主機充電器、基座對電器及連接頭、450mhz全向天線、測高片、量高尺、wa手簿、wa電池、wa充電器及適配器、wa采集電纜、blueooth等。

　　在三明沙縣進場公路的測量中，我們主要將rtk與全站儀配合使用。這段道路測量主要在深山密林之中，rtk在打中樁方面不能完全發揮不出它的優勢。rkt攜帶的儀器方面與全站儀先比更為輕便，rtk在不用外接電臺情況下只需帶一個裝有儀器的軟包、一根對中桿、一個腳架，而全站儀這需帶一個裝有儀器的箱子、一個腳架、兩個帶有棱鏡頭的站把、一根帶棱鏡頭的追蹤桿。在山區中rtk使用人員比較少，建好基站后大概需要3個人，一個負責在密林中劈出一條路，一個持移動站設備進行測點并記錄，一人打中樁。若使用全站儀測量至少需要6人，由于樹林過于茂密置儀點與中樁點及轉點不能很好的通視必須要有兩個人負責劈出兩條路，測量員一名，記錄員一名，跑把一名，前后視要兩名并協助扛儀器。rtk建立基站很簡單無需對中整平，但需要在地勢較高且空曠的地方建立基站。rtk在山區有個硬傷常規rtk系統的數據傳輸多采用超高頻ufh、甚高頻vhf播發rtcm差分信號，由于ufh和vhf的衍射性能差，而且都是站間直線傳播，這要求站間的天線必須“準光學通視”，移動站要同時接收來自衛星的gps信號和來自基站的差分信號，由于樹林密及其它遮擋物，移動站信號接收不良甚至會接收不到信號，手簿中顯示為浮點解或單點解。此時只能把附近的樹木給砍掉，但出現的固定解也是不穩定的，只有幾秒鐘的時間，數據可能有較大的誤差。因此我們僅用rtk打幾個轉點，進行一些點的復合。

　　在省道東石線（s307）清流寧化界至寧化東風臨場線路上，我們用rtk在不是很茂密山中測量。使用外接電臺使用范圍可以達到8公里，在樹高兩米左右的山中還是很容易的出現固定解，只需要基本上跟基站通視，相比于全站儀明顯比較方便快捷。在舊路上rtk打中樁十分方便只需移一兩次的基站就可以完成一天的工作量，使用rtk至少可以打5公里以上的中樁，而且需要的人數少且輕松。在下小雨天的天氣全站儀不能使用的使用而rtk可以很好的完成工作，一次基站在雨中淋了一整個下午儀器居然一點故障都沒有，rtk在光色暗淡的情況下也可以使用。相信隨著測量技術的發展，必定會減輕測量員的負擔。

　　五、結束語

　　感謝學院提供這次實習的機會，使我有機會聯系實際；陳老師的指點，使我明白在設計院實習的重點；張技術員的指導，使我學習到實際的知識。通過這次實習，讓我深刻明白了理論聯系實際的重要性。我不僅學到了測量的實際能力和面對困難的忍耐力；也學到了技術人員之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。

測量實習小結3

　　為期一個月緊張而又難忘的測量實習生活已經結束了，下個星期又要開始正常上課了，剛知道要實習的時候不大喜歡，但經歷了這么多以后，卻覺得真的很充實，很有意義。

　　實踐是檢驗真理的標準。

　　通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，首先，我基本掌握了課堂所學的測量學知識，知道如何正確使用水準儀、經緯儀、全站儀測量距離、角度、高差等,還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法。既然是要測量就離不開實踐。實踐是對測量學知識的檢驗，只憑在課堂上的聽，我并沒有掌握很多具體知識，尤其是對儀器的使用更是一塌糊涂。當第一天開始測量的時候，我的心里還一陣的發愁：該如何把任務進行下去。當動手的時候，發現其實并不難，聽別人一說或者翻閱一下課本，然后自己動手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和測量精度，還要經常練習，這樣才能做到舉一反三。這些知識是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了許多經驗，使我學到了很多實踐知識。

　　團結就是力量，紀律才是保證。

　　一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的'分工協作的能力，增進了同學之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學到知識而且會實際操作，而不是搶時間，趕進度，草草了事收工。所以，我們每個組員都分別獨立的觀察，記錄每一站，并準確進行計算。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。

　　經過每個組員的團結工作，我們完成了側圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點很重要關系到誤差的大小，有的說水準測量中點不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早七點多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論和修改，并重新測量。有了團結的力量我們還是干的很有勁的。我也從別人那里學到了以前不是太清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。

　　測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及更熟練的使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。當我們每個組都基本畫好圖后，老師每個組的檢查，出現問題就讓我們及時改正。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。還記得晚上七點多了，因為一個站點的錯誤我們不得不重新測量，忙了半天大家連晚飯都沒來得及吃。總之，兩周中我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了，完成了測量還是很高興的。雖然測量中大家也有懶的時候不想測了。

　　我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，同時多謝幾位教師仔細耐心的指導，我們有如此的成績首先要謝謝我們的指導老師，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。

測量實習小結4

　　這次實習老師先給我們介紹實習步驟，分組，確定測量的地點電教樓。下午我們組熟悉儀器，第二天實際進行選點，測量。

　　只有安置好了經緯儀，才能夠正確的讀數。本次實習遇到的技術問題有：不能快速整平水準儀 處理方法：先固定兩根腳架，再用第三根腳架使得氣泡接近最終，最后微調使氣泡對中 。

　　經緯儀的安置有兩種方法，分為垂球對中法和光學對中法。其中光學對中法的精度比垂球對中法高。我們這次實習均采用光學對中法。

　　瞄準和讀數也是一到比較難把握的。瞄準目標，首先進行粗瞄準，粗瞄準使用望遠鏡上的粗瞄準器瞄準的。將粗瞄準器中的“瞄準三角”的尖端對準所要瞄準的目標部位。大概的瞄準即粗瞄準就做好了。粗瞄準后，再從望遠鏡里對準目標，將目鏡的焦距調好，直到目標看得很清晰時為止。這時再以望遠鏡里的十字絲夾住目標，這樣瞄準比較精確一些。對準之后就可以從讀盤里讀數了。

　　對于經緯儀測量水平角，有兩種方法。其一，測回法。當對精度的要求較高時，我們還可以對目標進行多個測回的測量，以盡量的減少誤差，達到較高的精度。其二，方向觀測法。這種方法一般是要求測量的目標為多個時進行的。先進行上半測回的測量，再進行下半測回的測量。如果對精度跟有更高的需求則可以再次對目標進行一個或者多個測回的測量。其實這也是測回法在多個目標測量上的另一種應用。

　　豎直角的測量主要需要注意的是數據的處理，這方面很容易產生誤差。在數據的處理的時候會存在一定的差異，主要有這幾個方面的誤差：儀器誤差、視

　　準軸誤差、橫軸誤差、豎軸誤差、讀數誤差。儀器誤差與幾個軸誤差主要是在安置儀器時未達到標準。即對中與精平等環節為做到精確地控制，以至于儀器在測量時一直處于未水平或者不符合儀器使用時軸線的幾個標準。從而導致測量的數據有較大誤差。讀數誤差則是由于個人讀數的主觀意識造成的，不同的人對于同一個數的'估讀位估讀都有不同的標準。因而也難以避免地會產生一定的讀數誤差。

　　在此次的實習中，我們掌握了怎么操作該儀器，對儀器有了進一步的掌握和了解，以及怎么用其在現實中使用機器用途，也培養了我們團結協作、吃苦耐勞的精神、工作仔細認真不馬虎的態度。小組成員的合作很重要，實習小組的氣氛很大程度上影響實驗的進度。大團隊相互合作，充分發揮團隊優勢，高效準確的完成任務，是我們完成測量工作的關鍵之一。特在此感謝老師不辭辛苦指導工作，對提出的問題的耐心解答。將來工作雖然可能不直接從事測量的工作，但是這些知識和經驗基礎都將服務于我將來的事業，為成為水務工程專業的杰出人才奮斗吧。

測量實習小結5

　　經驗教訓：

　　1、展點很重要，展點的好壞決定了測量的速度；

　　2、水準測量和水平角測量均需檢查閉合差，超過差限一定要重新測量；

　　3、小組成員的合作很重要，實習小組的氣氛很大程度上影響實驗的'進度；

　　4、繪制格網鉛筆的粗細要根據規定，反復檢查以減小誤差，網格對地形圖影響很大；

　　5、實驗儀器的整平對實驗數據的誤差有很大的影響。

　　收獲體會：

　　通過實際的測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對實驗儀器的操作更加熟練，學會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。

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