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交通工程實習心得
在平日里，心中難免會有一些新的想法，可以尋思將其寫進心得體會中，從而不斷地豐富我們的思想。那么寫心得體會要注意的內容有什么呢？下面是小編為大家收集的交通工程實習心得，僅供參考，歡迎大家閱讀。
交通工程實習心得1
撰寫人：___________ 日期：___________
撰寫人：___________ 日期：___________
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。xx號元旦放假，xx號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。xx號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的.第一站是乘坐天津新建的xx號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。xx號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵xx號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。
交通工程實習心得2
廣東省高考考試科目發生重大變化,理科考生考"3+理科綜合"，而"理科綜合"中物理學科相應的高考考試時間和分值跟原來的X科中物理科相比將發生變化，因此物理考試內容、題型、題量、難度和高考備考要求都發生較大的變化。作為高三物理教師來說，這是一次挑戰，也是一次考驗。為了能在高考中，物理能取得好的成績，我們制定了如下復習備考計劃:
一、新高三進度安排
1.9月1日--3月中下旬，進行第一輪全面復習。
2.3月下旬--5月底，專題復習，綜合考練，查漏補缺。
3.5月底--考前，回歸課本、查漏補缺、心理調節。
二、復課策略及措施
1、緊扣新的`《廣東高考物理方案》要求，廣泛收集相關高考新方案的有關信息，研究高考熱點及命題趨勢，選擇合適的教輔資料(我校統一使用《名師大講堂》)進行有效的復習。
2、根據本校學生實際和廣東高考物理新方案的要求，復習側重于必修1，必修2，選修3-1，選修3-2，重基礎，成體系，抓規范，練技巧，使學生將分散的知識點理清，形成知識網絡，融會貫通，抓住高考基礎部分不失分。
3、二輪復習專題專練，精講精練，拔高難度，培養解題能力，選題主抓新穎的信息題的綜合訓練，目的將學生能力提高到高于高考要求的標準。
4、從應試策略上分析，對于選修3-3，選修3-4，選修3-5部分知識點的復習要有偏重，根據學生實際情況，分層次、分難度訓練，但不占太多時間，因其在現有的高考題型中分析，其難度較低，分值較小，應余大多時間放在前四部分(必修1.2，選修3-1、選修3-2)
5、根據實際的復習情況，適當時要有效地調整復習措施及教學方案。
交通工程實習心得3
復習的計劃應該總體上跟著老師的步驟走，在此同時自己制定計劃并執行。如果自己有特殊情況再加以調整。我是文科，基本上最后的復習是分成三輪。
第一輪是全面撒網式的復習。
把高中課本按順序過一遍(語文除外)。該背的東西在這一輪復習要基本搞定，數學要把不同的章節中的基礎知識鞏固一遍，能把內容跨度較小的題目基本解決(如果你的要求比較高的話)，英語要把高一到高三的知識點重過一遍，這個過程應該有一套比較好的題量比較大的資料。文綜跟著老師的復習過程走就可以，重點還是要把基礎知識鞏固背熟。語文要多注意積累，字音、字形等方面需要注意，該背的古文等要背熟。這一時期大概從高二暑假到高三上學期結束(不同的地方在具體時間安排上可能不同)，文科生應該把更多的重點放在語數外上。
第二階段是屬于專題性質的'復習。
這一階段在跟著老師的步驟走之外，最好自己再找一些適合自己的專題性質的資料。語文除了前面的基礎知識之外，要對閱讀題和作文加以適當注意。具體方法是多做一些試卷。可以是歷年的考題綜合，也可以是最新的高考快遞題目等。數學要集中力量解決后面的綜合型題目和一些難題，對于要運用的原理不要有疏漏。英語應該保持大量做題，碰到新的題目要注意總結，要注意聽力和閱讀。文綜應該市場上有很多專題復習的資料，可以選擇一些。比如說政治需要看一些時事材料，可以對這些材料中可能牽涉的問題加以總結。歷史可以分成政治、經濟、文化等各個方面加以復習。地理主要是把書上易考的重點當專題來復習，還要注意三科結合的題目。這一段時間大概要到高考前一兩個月，重點是多做題，多總結。要適當加強對文綜科目的重視。
第三階段是沖刺階段。
主要是做綜合試卷和模擬題。雖然不一定在高考中能碰到，但做一些綜合試卷是對高考的一種模擬。無論從內容還是心理上。記住做完卷子之后要注意歸納自己做這套卷子的收獲。在做卷子之余可以把以前背過的文綜基礎知識翻一翻，熟悉熟悉。
交通工程實習心得4
1、工程概況
青島藍色硅谷城際軌道交通工程是一條快速軌道線。線路起點為苗嶺路和深圳路交口處，沿苗嶺路、濱海大道，領海路、皋虞河向北，終點為即墨市大橋鹽場。全線設置車站22
座，其中地下車站4座、高架車站18座；另設海洋大學車輛段一座、大田路車輛綜合基地一座。本工程正線全長58。35km，其中地下線（含U型槽）全長5。11km，地面線全長1。64km，高架線全長45.87km，山嶺隧道5.73km（其中西庵子隧道730米，嶗山隧道4.58km，東山溝隧道420米）；正線共設道岔60kg/m鋼軌9
號單開道岔48組，60kg/m鋼軌9
號道岔5.0m
間距交叉渡線4組，5.5m間距交叉渡線1組。海洋大學車輛段線路長11.39km，50kg/m
鋼軌
7單開道岔25組，50kg/m
鋼軌5.0m間距7交叉渡線道岔1組；大田路車輛綜合基地線路長13.49km，60kg/m9
號單開道岔1組，50kg/m
鋼軌
7單開道岔33組，50kg/m
鋼軌5.0m間距7交叉渡線道岔1組。
正線線路最小曲線半徑400m，最大線路縱向坡度33‰；出入段線最大線路縱坡35‰。
2、施工方案簡述
2、1軌道工程施工作業流程
軌道工程施工作業流程詳見“軌道工程施工總流程圖”。
2、2鋪軌及整體道床主要施工方法
①地下線和山嶺隧道：采用“軌排鋪架法”施工，鋼彈簧浮置板整體道床采用“鋼筋籠法”施工，鋪軌基地組裝軌排，軌道運輸車運送軌排至工作面，再采用鋪軌龍門吊鋪設軌排，然后進行軌道調整及混凝土施工；軌排鋪架法是將25m標準待焊軌與混凝土長枕（或短枕）在鋪軌基地的地面拼裝場進行拼裝（采用短枕時，每間隔四根短軌枕安裝一根臨時軌距拉桿連接左右股鋼軌），組裝成軌排；采用基地龍門吊將軌排通過下料口吊裝至隧道內的軌道平板車上，由軌道車推送平板車至現場后，采用地鐵專用鋪軌龍門吊鋪設軌排，鋪設一定長度后，采用軌排支撐架架立、調整軌排，軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，軌道平板車推送混凝土至作業面，利用鋪軌龍門吊進行整體道床混凝土澆注。地下線除鋼彈簧浮置板、減振墊浮置板地段以外采用“全斷面一次性澆筑”方法進行整體道床施工。
軌道工程施工總流程圖
施工準備
鋪軌基地建設
導線點復測、鋪軌基標測設
基底鑿毛、清理
軌排鋪設
安裝鋼軌支撐架、初調軌道
道床鋼筋安裝、綁扎
水溝模板安裝
軌道精調（精調小車）
整體道床混凝土澆筑
鋼軌焊接、應力放散及線路鎖定
軌道整理、線路附屬施工
現場清理、竣工驗收
混凝土供應
鋼筋加工、運輸
鋼彈簧浮置板預鋪
道岔預鋪
軌排組裝
②高架線：采用“現場軌排散鋪法”施工，基地集中供應混凝土或是利用便道泵送混凝土；現場軌排散鋪法是將鋼軌、軌枕、扣配件通過便道運輸、吊裝上線路，現場根據設計線組裝軌排，采用軌排支撐架架立、調整軌排軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，利用便道天泵澆筑混凝土或是從基地軌道平板車推送混凝土至作業面利用鋪軌龍門吊進行整體道床混凝土澆注，方案選擇根據沿線便道的情況。
③道岔采用“人工散鋪法”提前施工，施工現場具備條件時從靠近道岔位置利用汽車吊將道岔鋼軌及扣配件吊裝至現場，再由人工配合自制“炮車”倒運至工作面進行組裝，道岔道床澆筑采用泵送混凝土。
④車輛段也是采用“人工散鋪法”提前施工，利用車輛段原有道路將軌料運輸至作業面進行組裝成型。
⑤無縫線路施工：待整體道床完成部分區間后采用K920移動閃光接觸焊機將25m待焊軌逐一焊接形成長軌條，并在設計溫度范圍內進行放散和鎖定，形成無縫線路。
⑥線路附屬施工：鋼軌涂油器、防脫護軌、線路標志及車檔的安裝安排在無縫線路鎖定后軌道整理之前進行。
3、“樣板引路，標準化施工”總結
“標準化施工”是“樣板引路”開展的必要條件，制定施工及管理標準不是一成不變的，可在施工過程中不斷的優化提升。我項目部根據項目公司“高標準起步，高效率推進，高質量達標”的建設要求，提出了
“先策劃，后實施；先首件，后推廣”的施工管理理念，科學有序地推進工程標準化建設。
在首件工程施工前對眾多影響施工安全和質量要素進行調查分析、優選決策和組織協調，通過專項例會和方案研討的方式合理配置各種資源到按照客觀規律科學組織施工，積極為施工創造必要條件，保證正確與順利施工；選擇最優施工方案，取得最佳的經濟效果；確保工程質量，縮短工程周期，安全生產，降低物耗，文明施工；提高施工組織管理整體技術水平。
項目部把“安全質量第一”貫穿工程建設始終。項目部為實現安全、質量、效率的同步推進，堅持推行“樣板引路，試驗先行”，即在每道工序開工前，必須進行樣板試驗，在樣板試驗階段逐一解決暴露的問題，不斷尋求簡潔高效、節約成本的施工工藝辦法，確保最大化地降低施工成本、提高施工效率。
為確保科學有序地組織施工，項目部制定了一系列管理制度，保證每一項施工節點都有專業技術人員和相應的領導干部現場盯控、全過程盯控，確保施工中不出現一起安全質量事故。項目部在每個關鍵工序都安排專人進行帶班作業，明確主要領導每月親自盯崗次數，并進行不定時檢查，對出現的問題及時處理，有效保證了工程整體質量。項目部不斷加大培訓力度，不定期抽查執行情況，提高了施工技術水平。項目部還每月一次定期召開安全質量例會，總結正反兩方面經驗，不斷規范施工現場的安全質量行為，促進了安全質量自控體系的有效運作，有效提升了施工工藝、工法水平。項目部詳細制訂了年度、季度、月度投資計劃及細化到旬的形象進度安排，分解工作步驟，層層約束，在地鐵公司、項目公司的歷次考核中均位于前列。
以下為本項目施工過程中，采用標注化施工創建樣板工程的幾點總結：
3、1主要施工標準
（1）在施工前對接收的場地進行清掃，必要時采用高壓水槍對梁面進行沖洗；模板支立前，對工作面再用鼓風機將梁面吹干凈并排除梁面積水，以保證梁面清潔。
（2）道床塊彈線以加密基標為依據，按照設計尺寸分別準確量出兩股軌道道床（對應的80cm和88cm道床塊）位置并彈出醒目墨線，以保證道床位置準確。
（3）軌排組裝架設過程中，散布軌枕和倒運鋼軌要輕運慢放，防止軌枕破損和鋼軌彎曲變形；軌排支撐架直線地段每隔3m設置一處、曲線地段每隔2、5m設置一處，以便于精調軌道；借助吊線和方尺按設計尺寸準確標出左右股軌枕對應位置。
（4）鋼筋籠綁扎時應在鋼筋籠底部及兩側加入40mm的預制混凝土墊塊，保證鋼筋保護層的厚度；分別用鋁合金材料按設計尺寸制作控制排迷流端子高度和道床混凝土面高度的架子，以保證端子頂面高出道床面3～5mm。
（5）軌道狀態至少分3次調整，第一次在軌排組裝時先選取基本軌，用直角道尺依次對基本軌的方向、高程進行粗調，再用萬能道尺對兩股軌道的軌距和水平進行粗調；軌排組裝架設好后再按照第一次方法精調一次，并用20m弦線調整軌道正矢和軌面方向；最后再利用CPⅢ點及軌檢小車對軌道幾何尺寸進行澆筑前的精調，至少一次并采集數據直至達到標準。軌道精調后至混凝土澆筑完成終凝前保持支撐系統牢固，并防止軌道狀態外界影響而發生改變
（6）首次模板安裝前對其表面進行清理，清理完畢后在其表面均勻涂滿一層脫模劑，以保證澆筑后混凝土面平整；后續施工時拆模后即對其表面進行清理，保證表面無混凝土殘留，清理完畢后在其表面均勻涂滿一層脫模劑再運至立模位置，以保證道床面的清潔。伸縮縫寬度20cm，用尺子逐一檢查、調整以達到標準。
（7）混凝土澆筑前清除模板內雜物、對軌枕及扣配件進行相應的保護措施防止被污染；混凝土澆筑過程中加強振搗，防止漏振、少振的現象發生，混凝土振搗秉承“快插慢拔”的原則，每次振搗時間不低于30s；采用定型支架控制混凝土面高度和排水坡；澆筑后及時清理鋼軌、扣配件和道床面混凝土等垃圾，混凝土強度達到5MPa后方可拆除模板，強度達到70%后方可承重，保護道床完整不被污染、不因外物導致破損；澆筑完成后要及時對道床采用土工布覆蓋、灑水養護，養護時間控制在7d。
3、2現場作業標準化的根基在于提高員工素質
員工的習慣性違章和肆虐的“低、老、壞”是企業普遍存在的現象，是事故隱患滋生的溫床。現在，許多員工存在作業馬虎，滿不在乎的麻痹心理；害怕麻煩，光圖省事的懶惰心理；相信經驗，忽視標準的僥幸心理；義氣用事，逞強好勝的自負心理；隨波逐流，法不責眾的盲從心理等，正是這幾種心態才導致了習慣性違章。大家干慣了，看慣了，久而久之，違章成為了習慣，習慣當成了標準，事故正是鉆了習慣性違章的空子，從而給安全工作帶來了一定的困難和壓力。
那么如何提高員工素質，拒絕違章，堅持作業標準化？
一是可以通過各種形式加強職工日常安全生產教育，提高員工的安全意識和業務技能，杜絕習慣性違章和“低、老、壞”現象；
二是可以利用典型事故案例宣講方式，使員工認識到不按標準進行作業的危害性，認識發生事故后果的嚴重性，杜絕違章作業，堅持現場作業標準化。不是每一次違章都會造成事故，但每一件事故隱藏著一系列違章。
三是利用安全培訓，組織職工發言討論。一方面反思自己的習慣性違章行為，同時互相之間指出日常工作中發現別人的習慣性違章行為，深層次發掘日常工作中可能存在的習慣性違章行為，以此為戒。
四是應把現場作業標準化作為一項日常學習項目在基層班組推行，要讓規章制度、標準真正成為我們工作時的行為準則。由于習慣性違章思想常常先入為主，占據人們的思想意識，我們應用理智克服任性，用科學代替蠻干。
3、3加強標準化和業務技能的培訓學習
運用培訓班、講座、操作比賽等形式，對員工進行標準化知識教育，學標對標，反復貫徹作業標準，熟知作業標準，對標準有個完整理性認識。向每一位員工反復地輸入這樣的理念：作業標準化是安全生產的保障，作業標準人人都要遵。要讓“安全是企業的生命，標準化是企業的靈魂”的觀念深入人心；讓大家知道許多標準都是經過長期的實踐經驗得出的行為準則，有些更是用無數的事故原因和血的教訓換來的，是對大量安全生產實踐易發隱患部位和漏洞環節的提醒、總結，認識實行作業標準化的目的和意義。作為各級管理層更要成為遵守標準、執行標準的楷模，領導的標準化意識是很關鍵的一步。
3、4現場指導跟蹤、確認和監督作業標準化的執行
做什么？如何做？重點在哪里？應杜絕做什么。企業應該設立相關專業人員現場應確認、指導和監督。僅教會還不行，還要跟蹤確認一段時間，看看是否你真會，結果是否穩定，標準是否具有操作性、實用性、全面性，對安全生產是否能保障作用。如果只是口頭交代，甚至沒有去監督跟蹤的.話，這樣標準執行起來是不會成功的，這也是許多企業的通病。剛開始信誓旦旦制定了許多標準、制度等，但后面的確認和監管工作卻流于形式，才導致最后的失敗。日本有一首民謠：沒說的，我不知道。說過的，我起碼記得。做過的，才是我的本領。
3、5堅持現場作業標準化的長期性和持續性
遵守和執行現場作業標準化是我們從事安全生產工作應盡的天職，一刻也不能放松。堅持一天按標準作業不難，難的是堅持每天都按標準作業。許多員工一天兩天能做到標準化作業，但時間長了，便看慣了，做慣了，思想麻痹了，對眼前的不安全現象、不安全因素麻木了，感覺沒什么大不了的，于是思想開小差，滋生懶惰心理，不能堅持善始善終，半途而廢，這也是實施現場作業標準化一大忌。任何的微小疏忽都將給安全生產留下隱患，最終導致事故的發生。細節決定成敗，我們應把工作中的小事當大事。只要長期堅持標準化作業，才能確保安全生產。
4、“樣板引路，標準化施工”總結幾點體會
我標段在“樣板引路，標準化施工”過程中取得的一定成績，本項目認為主要取決于以下幾點：
4、1強調關鍵工種崗前培訓
質量管理注重細節入手，注重對新進場的作業人員切實做好崗前培訓、技術交底等培訓指導工作，不落于形式，尤其對鋼筋綁扎、模板支立、混凝土振搗、電焊工等關鍵工種，進場前做好摸底，針對性展開培訓工作。例如對新進場的電焊工在主體工程鋼筋焊接前必須經過焊接水平測試，不合格不允許進行實體鋼筋焊接；混凝土振搗工在主體結構施工前考核其振搗水平，振搗工藝不達標的不能進行實體結構施工。
4、2明確過程管理
項目部把檢查制度、巡查制度、領導帶班制度、問題追究制度、問題閉合制度、獎懲制度、例會制度等作為施工過程控制的有效手段，使得項目參建員工能充分認知自我的責任及義務，充分發揮主觀能動性及主人翁意識。
4、3注重分析總結
對施工中存在的管理不完善、重大施工方案、技術難題、質量通病等，項目部本著“不怕出現問題，不回避問題，積極解決問題”的態度，通過工程例會、問題分析會等形式，集思廣益，通過集體智慧尋求解決問題的辦法。例如道床澆筑后側面混凝土氣泡較多的質量通病，項目部通過專題會議分析，現場試驗等方式，使得混凝土氣泡多的問題得以徹底解決；道床混凝土澆筑時鋼筋籠上浮導致排迷流端子上浮，采取加水泥墊塊、鋼筋焊接等方式徹底解決。
“標準化施工，樣板引路”要得到深入切實開展，必須做到“全員認識到位，貫徹執行到位”才能收到預期效果。
項目公司本年度推行的“樣板引路，標準化施工”給我標段施工提供了一個良好的契機，這也是我單位多年來領導苦苦追尋的管理理念，通過此活動我部安全質量及文明施工成效顯著，驗證了樣板引路，推動施工現場標準化管理理念的正確性，從而使工程走向規范化，在保證質量和安全的前提下加快施工進度，為藍軌線“確保泰山杯，爭創魯班獎”的質量目標奠定了良好的基礎！
為“標準化施工，樣板引路”管理理念在20xx年更好地貫徹執行，項目部要求每位員工寫出心得體會，加強思想認識，并形成總結報告，裝訂成冊，便于此管理理念深入人心。
交通工程實習心得5
我校對口高考錄取二本143人，形勢喜人。我所帶的高三財二班雖然考取二本人數不是很多，但語文成績還算可以。祝思怡同學語文86分，在校內名列前茅;在有兩名學生沒有參加系統復習拖了后退的情況下，人均分68(百分制，根據已公布的分數統計)也差強人意。
要說總結經驗，其實沒什么可說的，都是老套的常規的做法，細說起來，不外乎四個“緊扣”：
一、緊扣考綱 。
考試綱要是考試出題的依據，也是復習的依據。復習不像平時上課，平時上課，我們還要注重學生思想品德的教育、課外知識的擴展、閱讀興趣的培養、審美情趣的提高等等，復習就是為了考試，考試就是為了得分。因此考綱上規定的高考要考的內容我們就復習，考綱上規定高考不考的內容，哪怕再重要，我們都棄之不管。比如文言詩文，課本上選的20多篇(首)，都是萬里挑一精選的，都是名家名篇，都很經典，考綱只選定了其中的10篇(首)，我們就只復習這10篇(首)。基礎模塊占60%，我們重點復習;拓展模塊占40%， 我們有選擇性的復習;職業模塊所選課文均不在考試之列，我們一概不“染指”。這樣能最大限度的節約時間，減少無用功，可以在有限的時間內取得最好的效果。
二、緊扣教材。
對口高考不像普通高考，普通高考試題材料都是取自課外，而對口高考，除了現代文閱讀外，文言文完全取自課內，“語文基礎知識和運用”部分的語言材料，不管是字音、字形、詞語的運用，還是文學常識也大多取自課文。因此我們以課文為抓手，必考的`文言詩文反復講解，反復訓練，反復強化;課文中出現的重要詞語的音、形、義，要求學生反復的讀、反復的寫，反復的記;教材中出現的在考試范圍的應用文，要求學生記住格式，找出特點，反復的模擬，反復訓練。
三、緊扣學生。
職高學生與普高學生不同，現在的職高學生與早期的職高學生不同。現在職高學生都是普高多次篩選剩下來的，他們基礎差，能力弱，積極性不高。到了高三，他們中一部分人想考大學，想努力，但困難很大，難以達到高考要求。積極性不高，我就采取“強迫學習法”，規定的事一定要做，一定要做好：重要的字詞一定要會讀、會寫、會運用;10篇文言詩文一定要會背、會寫、會翻譯;訓練題一定要按時、按質、按量的完成。規定的事沒做好，就要批評，就要補做，甚至加罰。學生基礎差、能力弱，而對口高考又以課本為主，以考知識為主，于是我就采取“死記硬背法”。應用文形式多樣，規制不同，學生難以掌握，我就叫學生記住格式，記住范例，考試的時候依樣畫葫蘆;文言文學生都怕，上了多遍還不會翻譯，文中詞語活用、特殊句式總是弄不清，我就將10篇文言詩文的翻譯、活用的詞語、特殊的句式一一找出來，印出來，發給他們，讓他們去看，去念，去記。重點課文的標題、作者、文體、主要內容、主要特點學生掌握不了，我要求學生一一抄在筆記本上，死死的記在腦子里。這種辦法很笨，也很死板，普高復習不能用，對成績好的學生不能用，這樣會制約他們的想象，束縛他們的思維，扼殺他們的創造，不利于能力的提高、智力的開發，但對于知識的學習，對于應對對口高考還比較有效。
四、緊扣訓練。
復習必須強化訓練。老師講，只是加深學生的理解;學生看、背只是強化記憶，最終還要通過各種訓練形成解題能力、應考能力。高三兩學期6個月下來，我讓學生做的大大小小的訓練、測試題足有上百份。訓練形式多樣，講求實效：有的假期做，自己校對答案;有的課外做，課上集體評講;有的課上規定時間做，老師一一批改，課上一題題評講。
試想，考試內容就那么多，文言文就10篇，重點現代文也不過30來篇，同樣一個語段反復設題，同樣一個問題反復解答，同樣一個病句類型反復出現，學生不會才怪呢!不過這樣的怪事還真多，還真有許多學生多次出現的題考試還不會。
這次復習和考試也暴露了一些問題，比如能力訓練重視不夠，學生的應變能力不強;作文提高訓練偏少，高分作文比較少。還有就是復習不能臨時抱佛腳，要從高一、高二抓起，高一、高二基礎沒打好，高三時間太短，學生缺差太多，內容太多，任務太重，難以取得理想的效果。
交通工程實習心得6
學習新大綱，鉆研新教材，研究新高考，處理新信息，交流新體會,學習新方法。緊扣課本，科學計劃，注重基礎，強調能力,提高復習效率,高考復習備考方法和策略雖是個陳舊的話題，但它又具有現實性、實踐性和可探究的價值。復習備考方法和策略是否合理、科學，直接影響復習備考的針對性和有效性。
一、一輪備考策略和方法
1、夯實基礎
人們常說：“一輪夯基礎，二輪練技法，三輪定乾坤。”此話說得很有道理。
因此，我們把夯實基礎放在一輪復習的首位。
2、狠抓落實
復習備考中發現，即使較簡單的物理題，讓中等成績的學生去做都會出現各種各樣問題。如：受力分析不正確;畫圖象時橫、縱坐標無單位;運用矢量規律時不設正方向;計算公式變形出錯;計算錯誤等。我們發現讓學生在易錯問題上演排，問題在眾人面前暴光后，教師適當點評，效果往往較好。對學生課外練習，我們的觀點是：有練習必然要批改，要及時評講，它是復習備考注重落實的重要手段。
二、二輪備考策略和方法
1.依托考綱，回歸課本。在后期的復習中考生應回歸課本，課本中的很多內容都體現了新課程的思想，尤其是加入很多與生活、生產實際和新科技相聯系的知識，學生可以依照考綱的考點，有針對性地回歸課本，一一對照，對于考綱上的考點，全面復習，做到各個擊破。尤其是那些平時不太注意的邊緣知識，必須認真閱讀課本，做到心中有數。
2.利用針對性的專項練習，突破重點知識，清除知識死角。高中物理中有一些普遍的`重點知識，例如必考部分功能關系、電學實驗中儀器的選擇、帶電粒子在復合場中的運動等，選考部分的碰撞問題、理想氣體狀態的變化等。同時也有一些同學們各自的重點知識，就是那些同學們在歷次練習過程中、模擬考試中“丟分”比較集中的知識點。對這些重點知識，我們要進行定點清除。如果覺得哪部分知識中有很大問題，在每次做題過程中只要碰到就感到十分棘手，應盡快加大投入，定點攻破，不應再留有此類死角。
3.規范解題過程，以提高計算題的得分率。物理計算題在考試過程中規范性是很重要的。很多同學平時做題不計步驟，導致考試時會感到無從下手，因此現階段做題時應認真按高考要求規范步驟。
三、第三輪復習：
1.學生回歸基礎、回歸課本，對知識方法回顧整理，同時針對物理學科各個知識點和理、化、生各學科之間知識點進行大組合復習訓練，通過三科備課組根據各地最新信息組合做理科綜合試卷，體會考試策略，答題規范，提高應試能力。
2.針對高考試卷中高頻率出現的考點知識，完成基礎題與中等題等訓練。
3.重視學生考試心理因素的調整。找準自己的目標定位，充分發揮非智力因素，最大限度地減少考試失誤。
交通工程實習心得7
20xx年xx月xx日，我們全專業同學在郭老師的帶領下一同到福州南高速收費站和灣邊立交橋進行參觀學習。
我們首先到達的是福州南站，在郭老師的講解下，我們對速收費站的運作方式和配套設施有了進一步的認識。福州南站的進出口采用的是不停車收費系統——ETC系統，這樣大大減少了排隊擁擠的現象。 提高了收費站的服務效率。 隨后，我們來到了位于福州市倉山區灣邊村的福州市灣邊互通立交橋，灣邊立交橋是福州市與高速公路網連接的重要出入口。設計中的灣邊立交將呈現喇叭形部分定向的三層互通立交橋。立交以三環路（城市快速路）和福灣路（城市Ｉ級主干道）、灣邊特大橋（高速公路）的交叉點為中心，橋梁面積達５３５６１．４平方米。我們在橋下仔細觀察橋體的.構造，并大致畫出了橋體的構圖。并分析了車流的分布情況。
這次的參觀實習使我們對交通設施和道路的運行方式有著更加真實的認識。 20xx年xx月xx日，上午我們小組一行人在7:50～9:30 和下午17:50～19:30這兩個時段進行了高峰小時流量的調查。調查地點為洋頭口。組長大致將任務分配后我們就開始了調查。上午的三路交叉口調查，我負責后半個小時的右轉車輛的調查。下午四路交叉口我負責右轉車輛的調查以及15分鐘內停車駛過的車輛數。調查過程中也發現了一些問題，比如個別車輛會有串道行駛的現象,還有搶紅燈的現象屢見不鮮。這些違規駕駛的行為都是很危險的。調查期間正處于高峰時期，來往的車輛行人都很多，給調查帶來了一定的難度。大型車輛停車會擋住視線，也給記錄帶來了困難。最后，我們在車流量小點的時間段進行了調查，在其他組成員的協助下終于順利完成了任務。
7月x日，我們一起進行了數據的整理，實習報告的撰寫，灣邊立交橋交通圖的繪制。
通過這次實習，我最大的收獲是掌握了調查交通量以及延誤的方法，以及后期的計算。這次實習很好地將理論知識運用到實踐中去。此外，我認識到團隊合作的重要性，這次的實習大家合作得很愉快。最后，感謝郭老師對我們的細心指導。
交通工程實習心得8
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。20xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。XX年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。XX年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。
3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的'感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂更新換代。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。
交通工程實習心得9
一、指導思想
學習新大綱，鉆研新教材，研究新高考，處理新信息，交流新體會,學習新方法，高考備考計劃。緊扣課本，科學計劃，注重基礎，強調能力,提高復習效率,力爭好成績。
二、措施
1、精心選擇好復習:
高中物理課本(必修1、必修2.3-1.3-4.3-5)、
高三物理備課組統一教學進度，統一課后練習，統一教學輔導資料，統一單元測試試卷，發揮集體智慧,提高了整體教學質量。教學中，重點抓好基礎：重視物理概念和物理規律的教學，同時重視概念和規律的應用，使學生學會運用物理知識解釋現象，分析和解決實際問題，并在運用中鞏固所學知識，加深對概念和規律的理解，提高分析和解決實際問題的能力。
三、新高三進度安排
第二輪復習時間：3月上旬——5月上旬
1.以知識專題為主線，整理知識體系，夯實各章節具有基礎性、常規性和典型性的物理模型，以提高學生的解題能力為主要任務。
2.以實驗專題為主線，將實驗進行歸類整理，掌握同類實驗的關聯關系。
3.以題型專題為主線，有效地進行針對性訓練，理清各類題型的特點及解題思路。
4.適當兼顧綜合訓練，規范學生的口述表達及書面表達，提高學生的綜合應考能力
第三輪復習時間：5月上旬——6月上旬
1.學生回歸基礎、回歸課本，對知識方法回顧整理，同時針對物理學科各個知識點和理、化、生各學科之間知識點進行大組合復習訓練，通過三科備課組根據各地最新信息組合做理科綜合試卷，體會考試策略，答題規范，提高應試能力。
2.針對高考試卷中高頻率出現的'考點知識，完成基礎題與中等題等訓練。
3.重視學生考試心理因素的調整。找準自己的目標定位，充分發揮非智力因素，最大限度地減少考試失誤。
交通工程實習心得10
一、指導思想
根據學校總體工作要求和以往備考經驗，本組通過高考備考工作安排，樹立強烈的責任感和使命感，鼓足干勁，科學備考，以教學為中心，以學生為根本，夯實基本，鍛煉能力，訓練思維，增強備考計劃的針對性和有效性，團結協作，科學、和諧備考。
二、備考思路
1、深抓課本，關注知識之間內在聯系，形成知識體系;注重講練結合，突出能力培養;精心扶弱助強，實現整體推進。
2、優化教學觀念，發揮學生主動性，培養學生的時政觀察，分析的能力。
3、加強教研工作，研究高考以及高考試題，把時政熱點與教材緊密結合，注重知識的遷移運用。
4、有效落實知識，及時進行“章結”，“單元過關”和“月清”。
三、合理規劃
(一)第一階段(一輪復習階段)：時間安排：5月——1 月底。具體要求：
1、狠抓基礎知識和基本理論的落實，全面復習教材知識。 對基礎知識和基本理論的掌握：一要“準”，是指考生對基本概念、基本原理、基本觀點、基本事實的理解和記憶要準確，不能“大概” “差不多”，必須對相似、相關、錯誤的概念、觀點等進行比較和辨析。二要“全”，是指凡是《考試說明》中規定的考點所涉及的基本概念、基本原理、基本觀點、基本事實都要閱讀、分析、理解，在理解的基礎上記憶，教師與考生都不能隨意增刪知識點，“增”會給學生添負擔，“刪”則可能會造成高考中的丟分。 三要“活”，在教學中引導學生用所學基礎知識去分析、認識一些具體問題。
2、要注重知識之間的內在聯系，加強知識板塊的貫通。
3、要堅持理論聯系實際，做到理論與實際的有機結合，突出熱點、重點問題。聯系實際要到位。理論聯系實際是思想政治課教學的基本原則之一。在復習備考中，要精心選擇熱點專題，從是什么、為什么、怎么辦三個角度展開理性思考，以強化對理論聯系實際和實際聯系理論能力的訓練。
(二)第二階段(時政熱點復習)：時間安排：2月—5月。根據當年熱點專題進行復習(由時政熱點到考點) 。具體要求：
1、要堅持理論聯系實際的方法，注重收集整理熱點資料，以國內外形勢，發展中的重點和熱點問題為載體，把社會生活和基礎知識有機聯系起來，培養運用所學知識分析與解決現實生活問題的能力。
2、能結合熱點材料，對同一問題進行多角度分析。
3、能對熱點材料進行歸類總結(下學期進行分工整理)
(三)第三階段(回歸教材，強化訓練)：時間安排：5月—6月。
具體要求：
1、學生讀教材、讀好題、看錯題。
2、教師下題海，精選試題，精煉精評。
3綜合模擬考試，提高應試能力，以考、講、評、拔、補等形式進一步查漏補缺，攻克重點、難點、疑點，補救重點、弱點，強化基礎知識和能力訓練，同期強化調研工作，捕捉高考信息，及時反饋學生
4.高考適應訓練，加強心理教育，增強學生信心。
四、備考對策
1、研究高考。《課程標準》和《考試大綱》、《考試說明》，高考真題、高考試題評價報告都是研究的重點。高考試題這條魚再大，也游不出考試說明這口缸。 要特別注重研究近五年特別是近三年的高考考題。高考考題是對考綱的最直接的闡釋， 任何“題典”“題霸”“題庫”都無法與之相提并論， 更何況其間所透出的不同風格和暗含的改革發展信息， 也都值得我們倍加關注。 在高考試題研究上“三找”：
①對歷年高考試題整體研究找共性;
②對近三年高考試題重點研究找趨勢;
③對相同考點的試題對比研究找變化。
從眾多的典型試題中，品位領悟、把握高考真諦和命題趨勢。 研究高考發展趨勢和變化， 從歷年高考試題和各種資料中精選一些典型的題目，整理出一套精要實用的復習資料。減輕了學生的負擔，把學生的精力和時間集中在考點上，提高復習效率。
2、精選資料。用好高考第一輪復習資料，用足用透最近3年的'高考政治試題。近幾年高考試題學生至少做三遍。第一遍，分考點課堂做;第二遍，分考點自己做，研究解題步驟;第三遍，成套做，掌握答題技巧。復習過程中，以自己選編試題為主，以增強訓練的針對性和有效性。
3、精講精練。在精講精練上下功夫。精講，指講重點，講關鍵，啟迪學生思維。“學會、教會是基礎; 會學、會教才是關鍵;總結、反思是提高;求異、創新才是目的。”精練，從老師層面講：是指所講的內容要精選精編。無論內容、數量，還是難度、梯度都要反復推敲。從學生層面講： 是要力求把每一次訓練都當作高考來對待。
4、注重落實。 力求讓學生“每一節課都有事做，每做一步都嘗到甜頭”。細化復習內容， 化虛為實， 化大為小，督檢到位，反饋及時，確保落實。要求學生準備一個本子(錯題集、好題)。考后用紅筆糾正錯誤。
5、以考促教。認真對待每次考試的命題、制卷、閱卷和講評，尤其是要抓好月考和每次模考。每次考試命題要做到科學有效，思路清晰，意圖明確，亮點紛呈;閱卷做到公平公正，標準統一; 講評做到舉一反三，觸類旁通。特別是注重細節的研究。如學生最大問題是什么?最常見的失誤有哪些?學生錯誤答案從哪里來?為什么會這樣答?并根據這些思考注重答題過程和 方法的指導，特別要指導學生如何審題，仔細閱讀題干和題肢，領會命題意圖，使學生答題做到思路清晰，要點醒目，術語準確，書寫規范，充分挖掘和發揮學生非智力因素，全面提升學生的應試技能。同時，注重考后錯題更正情況的反饋，善于利用每次考試反省、調整和指導復習。
6、集體研討。 發揮整體優勢，集合大家的力量。每周進行集體備課，做到二個統一：統一資料，統一進度。好資料，大家分享;好做法，立即推廣;重難點，集體攻堅。相信自己、相信學生，政治備考一定會取得實效，學生的成績一定能夠得到提高。明年的高考目標一定會獲得實現!
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