汽車公司實習報告

　　在人們素養不斷提高的今天，報告與我們愈發關系密切，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。那么一般報告是怎么寫的呢？下面是小編為大家收集的汽車公司實習報告，歡迎大家分享。

汽車公司實習報告1

　　班級：

　　姓名：

　　學號：

　　實習地點：

　　實習時間：

　　帶隊老師：

　　這次實習是我們踏入社會的一次嘗試，是將實踐與理論相結合。我們四月六號早上六點鐘出發，坐車到武漢，之后轉乘九點鐘的火車，差不多到下午3點半到十堰，五點鐘左右就到目的地啦，一天的車程也結束啦，第二天，和班里的同學集體去武當山轉啦一下，證實一句名言，到十堰不能不去武當山，去拉武當山，才發現被欺騙，當然這只是開句玩笑，武當山確實值得一看。之后便是緊張的實習安排啦。

　　東風汽車有限公司商用發動機廠簡介：

　　東風汽車有限公司商用發動機廠是東風汽車有限公司下轄的中重型商用車事業部，位于中國湖北省十堰市武當山麓，漢水河畔，交通便利，環境優美�，F有工業建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產4.69億元，主要業務為“東風”品牌中重型載貨汽車、專用車、客車、客車發動機，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20余萬臺發動機的綜合生產能力。

　　伴隨著東風汽車公司的發展，發動機廠積累了四十年的發動機制造經驗，累計生產了近300萬臺發動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。

　　在新的世紀里，發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規的需要，發動機廠注重新產品的開發和產品的市場適應性開發，是國內唯一一家汽、柴、天然氣并舉的生產單位�，F已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機。產品功率涵蓋90-412Ps，排放均達歐II，部分產品可持續達歐III、歐IV水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研 究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。發動機廠堅持質量興廠的方針，擁有以引進的大型

　　三坐標儀、發動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設備。工廠先后通過了ISO-TSI6949、ISO18000、GB/T19022-20xx環境及質量體系認證。

　　“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發、生產銷售和售后服務的全過程。發動機廠正在開展第三次創業活動，實施四輪驅動戰略，力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業。發動機廠在東風—日產戰略框架下，融入國際、發動科技的力量，打造中國商用發動機第一品牌，為用戶提供持續滿意的環保動力

　　實習內容;

　　1 入廠前的準備，首先是入場教育，主要分為汽車廠的介紹以及安全教育，有關汽車廠的介紹在前面已經做啦說明，這里主要說說安全教育，不管是學習也好，生活也好，安全都是必須要注意的，所以入場前我們的老師也給我們做啦詳細的介紹，主要有這么幾點： 安全教育：

　　a.禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭發盤起來。

　　b.在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。 c.離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。 d.禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。 e.注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。 配合每個車間主管人員的安排。

　　2 正式入場參觀：

　　一 EQ4H發動機、大馬力（DCI11）發動機

　　EQ4H發動機是東風公司自主研發的一款發動機，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。主要用于天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉配重卡。該機具有超強動力、靜音設計、超低油耗等優勢。在20xx年舉行的首屆中國國際卡車節油大賽上，一舉榮獲“最省油發動機獎”，成為名符其實的“節油冠軍”。 二 連桿加工工藝

　　這里我們主要介紹一下柴油機連桿加工工藝過程如下：

　　毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→ 拉（大頭兩側面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。 三 4H缸體

　　由于缸體的整個加工過程，基本上都是采用數控機床，我們整個參觀過程，主要是以老師的講解為主。

　　下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺，發電機支架凸臺，機冷器面，工藝導向面．

　　粗銑底面，龍口面，對口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前后端面→精銑前后端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側面→銑油封凹座（注機冷器面朝下，后端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴１，

　�。�，３，４，５凸輪軸底孔．頂平面朝上，挺桿室朝前→擴第３凸輪軸底孔→槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內油道孔→槍鉆２個橫油道深孔及頂面２個深油孔→鉆５個橫油道及頂面１２個推桿孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側凸臺面及向以及孔系加工

　　→前銷后環出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環孔以及瓦蓋定位環孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結合面→水壓實驗→七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工→６個７度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個螺孔和主油道→缸孔分組，分壓缸套→人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鉆凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔→擴挺桿孔→第二次擴挺桿孔→精鏜挺桿孔

　　→銑挺桿孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔

　　→缸套孔返修→ 精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋，壓裝側面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防銹→氣壓實驗→裝鏜油泵挺架 四 凸輪軸

　　凸輪軸主要材料是45鋼，我們此次參觀的加工作業部是隸屬于康明斯發動機。它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140。它的加工工藝流程如下： 凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→凸輪軸的熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→凸輪軸的拋光→凸輪軸的探傷→凸輪軸的清洗

　　五 發動機裝配

　　1、缸體側面打號；2．缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘干；內裝N ，外裝 W。

　　N-1洗缸體 N-2 缸體上線

　　N-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦） N-4 裝曲軸

　　N-5 擰緊主軸承螺栓 N-6 裝后油封 N-7 裝飛輪殼 N-8 裝飛輪 N-9 裝壓盤 N-10 裝離合器

　　N-11 裝活塞連桿總成。 N-12 擰緊連桿螺母 N-13 裝正時齒輪。 N-14 裝凸輪軸

　　N-15 裝正時齒輪室蓋 N-16 裝機油泵 N-17 裝機油殼 W-1 裝油底殼 W-2 裝減震器 W-3 裝缸蓋總成

　　W-4 預擰緊缸蓋螺栓 W-5 擰緊缸蓋螺栓 W-6 裝搖擺軸

　　W-7 裝機油泵傳動軸 W-8 調氣門間隙 W-9 裝噴油器總成 W-10 裝汽缸蓋罩 W-11 裝空壓機 W-12 裝排氣管 W-13 裝增壓器

　　W-14 裝增壓器進氣管接頭 W-15 裝曲軸箱通風 W-16 裝水泵 W-17 裝節溫器

　　W-18 裝風扇皮帶輪 W-19 裝機冷器 W-20 裝放水閥 六 整車裝配

　　今天 的是東風神宇商用汽車廠，這里面主要是整車的裝配，檢測等整車的裝配工藝，由流水線主線裝配工藝以及總成分裝工藝組成。 裝配一、二線主要裝配工藝流程：

　　車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線 裝配三線主要裝配工藝流程：

　　車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室

　　分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調整—→整車下線

　　七 曲軸加工

　　曲軸是發動機當中的一個重要元件，通常曲軸的常用材料為碳素鋼結構或球磨鐵的，有兩個重要部 位：主軸頸，連桿頸。下面來介紹下曲軸加工藝如下表：

　　1.4曲軸的技術要求有：

　　1、主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～IT7，軸頸的'長度公差為IT9～IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.4～0.2μm。 2、連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。 3、中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。 4、曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。 5、備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30’。 6、曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100g·cm。

　　7、曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。

　　8、曲軸需經磁力探傷，探傷后應進行退磁處理。

　　到這里這周的實習基本結束。實習小結：

　　這是一次實習，也是一次記憶，一次難忘的記憶。它指明拉我們前行的道路，讓我們這些在黑暗中摸索的人兒，找到啦一個燈塔。在我們五位老師的帶領下，我們走完啦全程，先不說我們學到了多少，了解啦什么什么，至少每個人都走完啦全程，部分人找到啦前進的動力，部分人找到啦學習的方向，還有部分人明白啦自己的差距，當然也有部分人是迷茫的，最可憐的是有一些人覺得與他們無干，沒什么重要。得到這個結果，不能說我們們這次實習是完美的，至少可以表明，我們的目的達到啦。他將我們這些人進行拉分層，你是哪一類，自己清楚，這個分層很有可能是將來個人成就的一個劃分。所以說，這次實

　　習是成功的。在整個實習中，要感謝我們的幾位老師，他們在全程跟蹤指導我們，告訴我們哪些應該注意，哪里危險，哪些不懂的，只要有問題，基本上是有求必應。

　　從十堰回來后，很快我們進入拉黃石4S店，在那里呆的時間盡管有些短，對很多人來說，可能就相當于是一次有導游跟隨的全程車展，這么說可能有些不妥，但實際上對于一些人來說差不多。盡管是這樣，李老師，還是在我們出現這種想法時及時提醒告訴我們，我們來這里不是看車的，而是了解車的，應該著重看車的構造，發動機，排量，油耗等。在李老師的指導下，很多人才轉變啦態度。當4S店負責人，說我們可以上車時，李老師又及時提醒我們，這只是人家的客套話，避免一些人往車里面跑，造成不必要的麻煩。

　　在參觀4S店過程中，我們主要參觀了，兩個地方，哪兩個地方呢？前臺和后臺，何為前臺呢？前臺主要就是從事銷售的，也就是和顧客商談購車相關事宜的地方，在這里我們參觀了，各種車型，詳細看了下，各類車的一些性能方面的參數，同時和他們銷售經理做啦一些交流，主要是圍繞我們看的車的價格，車的性能，我們在新聞看到的一些報道，以及將來我們的就業等方面的問題。

　　看完前臺，店里的負責人又將我們帶到了后臺，向我們接受了，后臺工作，以及相關的工作流程。通過他的介紹，我們了解到，后面主要做汽車保養，汽車維護等方面的工作。在這個部分，店長帶我們參觀了，這里的修車廠，詳細介紹了，這里的工作人員所需要具備的素質和相關技能。之后，我們還參觀了，顧客休息室�？赐赀@些后，

　　店長為我們講了一些，有關這里的工作，并且告訴我們，要在這里工作所需要具備的要求與條件，同時還告訴我們任何工作都是需要努力才能做的理念。

　　到這里，實習結束。

汽車公司實習報告2

　　一、實習目的

　　1、了解東風汽車公司的組織結構、生產環節，以及認識它在國民經濟中的地位。

　　2、了解東風汽車公司的一個產品或一個中間品的結構、原理。

　　3、基本了解某個產品生產的流程，即該產品的流水線。

　　4、了解一個生產工藝，基本了解一個零件加工的過程。

　　5、加強勞動和紀律方面的鍛煉，培養學生要有踏實的工作作風，理論聯系實際的求實的精神，培養的團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發同學們的學習積極性。

　　二、實習內容

　　1、實習安排表

　　日期3月29日時間上午安全教育3月30日3月31日4月1日4月2日4月3日4月4日大馬力發動機神宇車輛公司總裝線康明斯作業部曲軸康明斯作業部凸輪軸裝試作業部裝配二線游玩返校下午鑄造廠4H作業部康明斯作業部4H缸體連桿雜件作業部專業晚會雜件2、實習具體情況

　�。�1）出發的前一天，院黨委書記和帶隊老師給我們講解了這次實習的具體要求，以及一些安全事宜。從講話中了解到領導對這次實習非常重視，同時讓我們認識到這次實習是我們專業必不可少的教學環節，也是我們今后理論聯系實際、走上工作崗位的重要奠基。在大會上，老師們主要提出了一下幾點：

　�、僖磺行袆勇犞笓]。

　�、趯W生分組，選出組長、副組長各一人，以組為單位活動，結伴同行。③一切活動前后必須清點人數。④遵守廠規廠紀、遵守各項安全制度。⑤尊重廠方工程技術人員、工人師傅。

　�、薇３至己镁�神風貌，上課認真聽講做好筆記；參觀實習不串崗。⑦未經允許，不得外出。外出須向輔導員申請。⑧晚9：00后一律不得外出。⑨不與他人發生沖突。

　�、庵v究公德，講究衛生，保持住地整潔。

　　也正是老師們提出了這些比較規范的紀律，才使得我們大家緊密的團結在一起，順利的完成了實習任務。

　　（2）實習前對東風汽車公司的大致了解。東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備和汽車水平事業。經過近四十年的發展建設，公司擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要業務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。20xx年，公司在冊職工12。1萬人，產銷汽車113。7萬輛，實現銷售收入1648億元，國內汽車市場綜合占有率為12。94%。綜合實力位居中國企業500強第20位和中國制造業500強第5位。20xx年，公司中重型商用車市場占有率位居國內第一；中型客車位居國內第一；輕型商用車位居國內第二；SUV位居國內第二；轎車位居國內第三。近年來，公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商；創造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速發展的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

　　（3）三月二十九日參觀了鑄造廠，大致了解了消失模澆鑄工藝，它是鋼液充型，同時泡塑模具氣化消失的.過程。首先要設計并做出泡塑模具，然后再把模具埋在沙里進行澆鑄。澆道始終要充滿鋼液，若不充滿，由于涂料層強度有限，極容易發生型砂塌陷以及進氣現象，造成鑄件缺陷。一般鑄件應該控制鋼液底澆，有利于鋼液平穩充型，模型不容易形成很大的空腔。由于負壓真空的吸力和重力作用，鋼液充型速度很快，立澆道橫截面積不宜太大。

　　（4）三月三十日參觀了大馬力發動機dCi11作業部和神宇車輛公司總裝線。

　　大馬力發動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產線，主要采用以加工中心為主的CNC數控設備組成敏捷柔性生產線。

　　神宇車輛公司總裝線總共十五個工位，其工藝過程大致如下：

　　反裝車架→裝后橋及彈簧→裝前橋及彈簧→裝支架及油桶、儲氣筒→翻轉使

　　車架正裝→裝發動機總成→裝水箱水管和油管→裝車輪→裝大、小燈及方向燈→裝駕駛室（稱車身）→裝操縱桿及方向盤→裝電路及電瓶→裝發動機蓋。（5）三月三十一日參觀了康明斯作業部（曲軸）和4H作業部（4H缸體）。

　　圖：曲軸圖：4H缸體

　　曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。汽車發動機曲軸的結構：主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸的重要功能是：將活塞的往復運動通過連桿轉變為回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連按轉變為扭矩輸出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關系統（潤滑劑系統、冷卻系統等）工作。

　　4H缸體的制造過程跟大馬力的六缸體基本是一樣的。

　�。�6）四月一日參觀了康明斯作業部（凸輪軸）和康明斯作業部（連桿）。

　　凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體，上面套有若干個凸輪，用于驅動氣門，凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。直列式發動機中，一個凸輪都對應一個氣門，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。

　　連桿是發動機重要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。其結構如下：小頭端、大頭端和桿身。

　　大頭端小頭端桿身

　　凸輪軸連桿

　　（7）四月二日參觀了發動機裝試作業部（裝配二線）和雜件作業部（雜件）。早上我們主要參觀了發動機的裝配線，親眼目睹了發動機的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿以及其他部件雜件組合到一起的過程；下午我們參觀了雜件作業部，這次陳老師找到了他的老朋友給我介紹講解了電氣控制箱的知識，這次我們真正看到了工業上PLC、繼電器、接觸器等的應用，他還教導我們說電氣控制箱的設計要整齊，好用，好維修，讓我們受益匪淺！

　　（8）四月三號，經過幾天的參觀，略顯疲憊的我們終于可以放放松了。今天我們專業集體去水庫游玩，領略十堰的秀美風光。到了晚上，專業晚會讓我們疲憊的心徹底的放松了，同時這次晚會令我發覺我們專業真的有許多人才�。�

　�。�9）四月四號，一起返校。

　　三、實習總結和體會

　　1、總結體會。

　　這次實習給了我一次寶貴的人生經歷，使我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識與實踐的第一次親身體會。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我認識了消失模鑄造工藝，大致了解了發動機的基本組成及原理、發動機的裝配過程和汽車的裝備過程；我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。但是作為工科的學生，差不多一周的實習時間遠遠不能夠對一個企業做深入地了解，只能是粗略的了解一下產品工藝的簡單流程，以及一些先進的與本專業相關的工業技術。由于安全上和技術上的原因，這里的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不懂的地方然后向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業管理方面的知識。

　　2、自我評價。

　　在本次實習中，我一切聽從老師以及相關負責人的指揮，聽從師傅們的要求，未經允許的不亂動，在實習過程中認真做好相關的記錄，不足之處是沒有爭取到跟師傅交流的機會，從而為能學到更多的東西。

　　3、致謝。

　　感謝老師們安排并帶領我們到十堰實習，通過這次，我們不僅獲得一些工業生產的感性知識，擴大了知識面，而且培養吃苦耐勞的精神，同時讓我們初步接觸社會，了解東風企業的狀況，體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。我想說，老師你們辛苦了，祝你們在今后的生活中，身體健康，工作順利。

汽車公司實習報告3

　　一、概述

　　(1)、實習時間：7月12日——7月20日

　　7月12號上9:00——17：00，從南昌轉火車到武漢。晚上7月12號23:00

　　東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。

　　東風汽車公司業務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業(集團)總公司一起被視為中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。20xx年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。20xx年，公司銷售汽車113.7萬輛;完成營業收入1416.87億元。20xx年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業增速的2.4倍;實現營業收入1527.13億元，位居中國企業500強第30位[1]，中國制造業500強第6位;綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。

　　東風汽車公司最近10年來的發展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。公司先后擴大和提升與法國PSA集團的合作;與日產進行全面合資重組;與本田拓展合作領域;與江蘇悅達集團、韓國起亞整合重組東風悅達起亞;與重慶渝安創新科技(集團)公司合資成立東風渝安車輛有限公司，生產東風小康微車等。全面合資重組后，東風的體制和機制發生深刻變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建起較為規范的母子公司體制框架，東風汽車公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。公司近期最重要的戰略目標是，計劃在20xx年汽車產銷規模超過180萬輛，市場份額達到15%，并且具備行業里領先的盈利能力。

　　(3)生產實習內容

　　1.概括了解工廠、車間的生產組織和技術管理，工廠的主要產品、生產規模，管理系統和有關管理制度，以及有關安全生產的防護措施。

　　2.一般了解毛坯的制造方法和工藝流程的主要特點，以及刀具、量具、工具、標準件的生產特點。

　　3.深入了解幾種典型的零件(機體，連桿，曲軸，凸輪軸)從毛坯到成品的整個加工工藝過程(包括熱處理工藝)。了解制定工藝規程的原則、步驟和方法。

　　4.深入了解上述典型零件加工過程中用到的有關工具、夾具、輔具的工作原理和具體結構，分析幾套專用夾具，繪出結構草圖，了解夾具設計的基本方法。

　　5.了解汽車典型部件、總成的裝配調試工藝以及整車試車工藝。

　　6.了解生產過程中質量控制、量具的使用和維護

　　7.生產過程中的質量保證體系和全面質量管理。

　　了解數控機床，加工中心的工作原理，了解數控機床主要部件的結構與數控控制系統，了解數控和加工中心機床的編程與操作方法。

　　二、連桿機械加工工藝

　　1.連桿的作用

　　連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為回轉運動，以輸出功率。

　　2連桿的材料

　　連桿是汽車發動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。

　　為了使發動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經調質處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。

　　3.粗基準的選擇

　　連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。

　　4.精基準的選擇由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用一指定的'端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側面作為精基準。

　　5.連桿加工的工藝流程

　　連桿加工的工藝流程是：拉大小頭兩端面——粗磨大小頭兩端面→拉連桿大小頭側定位面→拉連桿蓋兩端面及桿兩端面倒角→拉小頭兩斜面→粗拉螺栓座面，拉配對打字面、去重凸臺面及蓋定位側面→粗鏜桿身下半圓、倒角及小頭孔→粗鏜桿身上半圓、小頭孔及大小頭孔倒角→清洗零件→零件探傷、退磁→精銑螺栓座面及R5圓弧→銑斷桿、蓋→小頭孔兩斜端面上倒角→精磨連桿桿身兩端面→加工螺栓孔→拉桿、蓋結合面及倒角→去配對桿蓋毛刺→清洗配對桿蓋→檢測配對桿蓋結合面精度→人工裝配→扭緊螺栓→打印桿蓋配對標記號→粗鏜大頭孔及兩側倒角→半精鏜大頭孔及精鏜小頭襯套底孔→檢查大頭孔及精鏜小頭襯套底孔精度→壓入小頭孔襯套→稱重去重→精鏜大頭孔、小頭襯套孔→清洗→最終檢查→成品防銹。

　　連桿的工藝特點

　　(1)連桿體和蓋厚度不一樣，改善了加工工藝性。連桿蓋厚度為31mm，比連桿桿厚度單邊小3.8mm，蓋兩端面精度產品要求不高，可一次加工而成。由于加工面小，冷卻條件好，使加工振動和磨削燒傷不易產生。

　　連桿桿和蓋裝配后不存在端面不一致的問題，故連桿兩端面的精磨不需要在裝配后進行，可在螺栓孔加工之前。

　　螺栓孔、軸瓦對端面的位置精度可由加工精度直接保證，而不會受精磨加工精度的影響。

　　(2)連桿小頭兩端面由斜面和一段窄平面組成。這種楔形結構的設計可增大其承壓面積，以提高活塞的強度和剛性。

　　在加工方面，與一般連桿相比，增加了斜面加工和小頭孔兩斜面上倒角工序;用提高零件定位及壓頭導向精度來避免襯套壓偏現象的發生，但卻增加了壓襯套工序加工的難度。

　　(3)帶止口斜結合面。連桿結合面結構種類較多，有平切口和斜切口，還有鍵槽形、鋸齒形和帶止口的。該連桿為帶止口斜結合面.

　　精加工基準采用了無間隙定位方法，在產品設計出定位基準面。在連桿桿和總成的加工中，采用桿端面、小頭頂面和側面、大頭側面的加工定位方式;在螺栓孔至止口斜結合面加工工序的連桿蓋加工中，采用了以其端面、螺栓兩座面、一螺栓座面的側面的加工定位方法。這種重復定位精度高且穩定可靠的定位、夾緊方法，可使零件變形小，操作方便，能通用于從粗加工到精加工中的各道工序。由于定位基準統一，使?script>s("content_relate");

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