技師技術總結（通用12篇）

　　總結就是把一個時段的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的總結，它可以提升我們發現問題的能力，不如靜下心來好好寫寫總結吧。總結怎么寫才是正確的呢？以下是小編為大家收集的技師技術總結（通用12篇），供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　技師技術總結 篇1

　　貨車站修是維護貨車的運用基本性能，保證行車安全的重要檢修。近年來，部及路局不斷提高站修車作業質量標準，對取消輔修修程車輛臨修時，要求進行全面檢查、重點施修。對臨修故障施修時，須執行段修標準，使用段供配件。這就要求我們不斷提高質量意識，牢固樹立安全第一的思想，本著高度負責的工作態度，落實好作業標準。更要不斷學習新技術、新知識，積累總結經驗以提高發現和處理車輛故障的能力。

　　隨著貨車車輛新技的應用和發展，車輛在檢修和運用中發生故障也發生了變化，存在新的特點：五T系統的應用降低了車輛熱軸比率，下作用車鉤及新型上鎖銷組成的應用減少了車鉤分離故障的發生。只有制動故障居高不下，據不完全統計制動故障占事故信息的百分之六十五左右，其中又以管系漏泄故障和緩解不良故障居多。其中在冬季低溫或解凍后的C70型車經常發生的管系法蘭漏泄故障是比較有代表性的新型常見故障。本溪站修近鄰本鋼，由于其解凍庫作業超溫、超時等因素影響，此故障尤為常見。由于C70型車結構的限制和工作者對C70車管系結構不熟悉等，經常發生工作者在單車試驗時明明知道管系漏泄就是找不到，無法處理；或者就是發現處理完一處漏泄部位，又造成新的漏泄，反復返工，耽誤時間的問題。針對這一問題，我經過不斷的摸索總結了一套“一條主干三支線，分段檢查，集中處理”的方法，在班組中進行推廣，節約了故障處理時間，提高了工作效率。“一條主干”即以兩端制動軟管和制動主管為主線，它的漏泄故障一般容易發現；“三支線”即一是從主管三通到中間體（包括從中間體到加速緩解風缸）的管系，它的漏泄工作者只要認真檢查不難發現，還有兩條就是從脫軌截斷塞門到脫軌制動閥處的管系，工作者往往容易忽略，發現不到，若分別關閉此塞門漏泄合格則是此段管系漏泄，檢查范圍縮小可快速發現漏泄；“分段檢查，集中處理”是微控單車漏泄試驗時上述幾處管系都有風，車輛漏泄時，如用肥皂水檢查“一條主干”管系不漏，而漏泄量在6～10KPa漏泄處不易發現時，可采取分別關閉主支管截斷塞門和脫軌截斷塞門的方法，將檢查范圍縮小，若關閉了哪個塞門后漏泄合格則是此段管系漏泄可快速發現漏泄。由于處理法蘭漏泄時需要串動管系和卸管卡子，漏泄往往又是多處同時發生的，不要發現一處處理一處，相鄰管系的漏泄同時發現，同時處理可以節省工作者的勞力和修車時間。另外本人對閥類故障、制動缸故障、截斷塞門漏泄等故障的判斷和處理也總結了一些經驗和小竅門，傳授給班組職工，也取得了不錯的效果。

　　自20xx年參加工作以來，我在站修先后從事過車鉤連緩工種、空氣制動工種、車下組工班長等工作，在車間領導的幫助、現場師傅們的言傳身教和個人的刻苦鉆研下，自己的理論水平和實作技能有了長足的進步，歸納起來還取得了以下幾方面技能和技術成績：

　　⑴熟練掌握了單車試風、空氣制動故障檢查及處理方法，在20xx年度沈陽鐵路分局站修技術表演賽制動工種比賽中取得（第二名）技術能手稱號；

　　⑵主持并參與了C62A、C62B、C64等車型的120閥改造工作；主持研究K2型轉向架空氣制動及底架附屬件部分改造圖紙到實施改造全過程，并將各部尺寸編成順口溜，教會了全組人員，帶領班組出色的完成了車間改造任務。

　　⑶熟練掌握了車鉤的`分解、選配及組裝技能、車鉤故障處理技能，在20xx年本人領導的QC小組的課題《用PDCA方法提高車鉤檢修質量》獲沈陽分局二等獎；在20xx年度蘇家屯車輛段運用系統職業技能競賽車鉤工長組比賽中獲（第一名）技術標兵稱號；在20xx年沈陽鐵路局運用系統職業技能競賽中獲（第二名）技術能手稱號。

　　⑷熟練掌握了車輛預檢及落成交驗本領，多次發現并防止車輛典型故障，在20xx年度蘇家屯車輛段運用系統職業技能競賽中獲（第一名）技術標兵稱號；在20xx年度蘇家屯車輛段運用系統職業技能競賽中獲（第二名）技術能手稱號；在20xx年沈陽鐵路局運用系統職業技能競賽中獲（第一名）標兵稱號。

　　⑸本人積極參與技術革新，開展小發明創造，參與研制的車鉤鉤舌不落器、K2改吊架組對裝置等。

　　十幾年來，自己雖然取得了一點的成績，積累了一些的防止和處理車輛故障的經驗，但隨著鐵路跨越式發展新車型、新技術的不斷應用，各種新的故障、新的問題會不斷出現。我會繼續努力學習，與時俱進不斷提高自己技術業務素質，為車輛安全、平穩運行保駕護航，也為鐵路的跨越式發展貢獻自己的微薄之力。

　　技師技術總結 篇2

　　一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與礦和公司各項技術管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務。

　　一、立足本職，自取得技師證書后，在工作中更加努力，積極完成公司領導交給的各項任務。

　　對下達的各項工作任務，仔細研究和審核，出現問題及時和技術人員溝通解決生產中的難題，配合領導完善各項管理工作。積極倡導新管理制度和新技術，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務，積極配合兄弟單位的安全生產工作，并取得較好的.經濟效益。在管理方面嚴格執行礦公司下達的各項文件，嚴格執行好危險源辨識、三位一體和手指口述管理制度。在產品質量和銷售服務方面多下力氣，打出品牌，使公司開發區的產品設備有了一個好勢頭，為公司的發展做出自己的貢獻。

　　二、不斷進行各種知識學習，提高業務技術水平。

　　取得技師證書后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進的生產技術，促進公司車間班組內各項技術提高，又能深入生產現場積極和技術人員，班組管理人員探討技術難題，提出解決辦法，提出改造方案。20xx年帶領車間部分職工對剛上的新項目，掘進風機除塵系統生產中加工過程，進行技術革新，制作大量模具，對產品結構和外觀都有了一個很大的提高。平時在工作中遇到的技術難題都主動參與攻關。在20xx年解決難題共20多項。還能將所有技術毫無保留的傳授給學員，能夠做到細致耐心、態度誠懇，并促進學徒學以致用。教學相結合，理論聯系實際，互相學習，互相督促。

　　三、安全生產兩手抓，在完成任務的同時，更加注重安全工作，能夠正確認識安全與生產的關系，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產。每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持礦和公司的安全工作。

　　四、端正勞動態度，服從領導安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。平時工作中團結同志、遵守職業道德、無不良行為。帶領職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監督的良好工作環境。

　　以上是本人取得技師資格以來工作總結，在今后的工作中，我將繼續不斷地學習，從而提高自身業務技能水平，鉆研新知識新技術，不斷深入現場，在實踐中增長才干。了解現場中的生產困難，解決實際問題，創造性的開展工作，充分發揮個人的所長為煤礦的發展多做貢獻。

　　技師技術總結 篇3

　　自從事本職工作以來，我一直在不斷地加強自身修養，努力地提高思想道德水平，認真地進行各項文化和專業知識的深化學習，不斷地探求新知，銳意進取，積極地開展智能范圍內的各項工作，完整履行好一個技師的工作職責，起好模范帶頭作用。積極參與技術交流和科技創新活動，大地做好了傳、幫、帶的作用，并全面完成了上級下達的各項任務及指標，在公司的生產和發展中發揮了應有的作用。現將本人任職以來的專業技術工作總結如下：

　　一、自覺加強理論學習，努力提高個人素質

　　沒有堅定方向，就不會有積極向上的指導思想。為了不斷提高自己的政治思想素質，這幾年來我一直非常關心國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析，并把這種思想付諸實際行動到生產過程中去，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。有人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。這也就是說：一個人的事業要想得到成功，必須先要學會怎樣做人！特別是干我們這項技術性很強的工作的，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。所有首先工作態度要端正，要有良好地職業素養，對工作要認真負責，服從領導安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，服務熱情。

　　二、端正工作態度，起好帶頭作用

　　自從進入公司參加工作開始，我就從事所有了所有的機電事務，包括所有基建時期的安全和質量的監督巡查。我深知機電管理工作在建設期間的.重要性，特別是含有大部分隱形的電器基礎設施與工程，要隨時監督檢查，發現問題就必須解決問題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除，這就擺機我們作機電管理的面前是一種考驗和責任。作為我是一位機電班班長和一名電工技師，身上的責任和重擔我義不容辭。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在監督巡查時，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：

　　一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力；

　　二要在遇到技術性難題是挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術難關；我始終堅持以盡我最大努力做好每件事，以公司利益為重。包括建成后的生產過程中，有時是搶時間爭分奪秒地處理了大大小小的電氣設備故障有幾十起，為公司贏取了寶貴的生產時間，為公司的發展打下了堅實的基礎，為公司創造經濟利益和社會效益提供了堅強的后盾和強有力的保障。

　　三是我要求自己能勇于承擔責任；我認為既然自己是一名技師，那么在業務水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在公司分配任務時，在一般工人完成起來比較困難的任務時，自己要主動踴躍承擔，更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風范，勇挑重擔。平時我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現也深深受到了公司領導和職工的一致好評，發揮了我作為一名技師應有的作用，樹立了一名技師應有的良好形象。

　　三、加強業務學習，提高技術水平

　　活到老，學到老。這句話是我的座右銘。科學技術不斷發展的今天，一天不學，就被落后。特別是電氣自動化這一塊，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發在更新，就和電腦軟件一樣，天天在更新，時時在發展。說不定你昨天還認識它，過兩天它就變了樣了，就有更先進的東東裝進去了。所以我平時只要有時間就多看看專業書籍。一年來，我搜集了大量的新的專業書籍資料，不斷地充實自己，不斷地掌握新知識例如《電氣設計制圖》、《電子技術》、《現代變頻技術》、《直流在工業中的應用》等等，在學習這些知識的過程中，我學到了很多新的知識，如：plc編程控制[FS：PAGE]原理，abb變頻器設置和控制原理、sipmos大功率雙向可控硅的控制原理等等使我的確受益匪淺！不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論及技術知識的學習產生了濃厚的興趣。

　　四、發展技藝互傳，實現社會服務

　　在平時的工作中，我經常與其他職工進行技術探討與交流，把自己所學到的知識與大家共享，并從別人身上學習自己所不了解的知識，實現共同進步。另外，我經常在利用業余時間里會被邀請到其他單位幫助解決技術難題，涉及范圍遠至幾千公里外，五縣三市到處都去過。這與我平時業余鉆研高壓變電技術和二次控制技術分不開的，我充分地把理論與實踐相結合，不斷地積累經驗，不斷地鉆研新業務，才使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如地步。具體表現在以下幾方面：一是我現在能夠掌握一系列35kv及以下的各種高低壓變配電工程的設計與安裝技術，而且能夠獨立承擔。從我手中親自一手負責完成的大大小小的變配電工程已數不勝數了。例如：

　　1、我先前的工作單位在xx市很有名氣的弘洋集團里，她那里的子公司里，從容量為50kva到1500kva的大多數高低壓變配電工程，都是我親自一手負責操辦的。

　　2、近幾年里，我兼職在宜昌一家電力設備配套廠和兩家變壓器廠做技術支持與安裝，我親手安裝的箱式變電站已達一百多臺，各種高低壓開關柜，各種工礦機電控制柜一百多臺。

　　綜上所述，我感覺自己無愧于技師這個光榮稱號！但是我身為技術人員，不能現在就自我陶醉，而是仍然還要不斷地加強自身學習，不斷地取長補短，也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩步前進，也才能夠更好地服務于企業、服務于社會。

　　技師技術總結 篇4

　　本人李東偉，今年28歲，2001年9月份開始參加汽車維修方面的工作，工作以來，在各級領導以及同志們的幫助指導下，我以滿腔的工作熱情踏實工作。思想上積極要求進步，工作上兢兢業業、勤勤懇懇。多次參加蘇舜集團工作總結會議及技術研討會并被評為先進個人，先進集體，并榮升為技術總監及服務經理一職。平常工作期間，不忘學習，不斷的積累實踐經驗及理論知識學習，到相關院校補習功課，并相繼取得南工院汽車檢測與國際貿易大專證書、南京大學工商管理專業本科證書。 回顧這些年的工作，概括地總結如下：

　　一、努力學習車輛理論知識，積極參加技術革新活動。

　　我全面系統的了解了各種柴油車輛的結構和技術特點，從而打下了深厚的`理論和實踐基礎。我通過對配件拆卸、檢查、組裝，對每一個配件，都仔細研究其功能、了解其用途和性能。因而技術業務水平逐步提高，在此基礎上，我還善于思考、勤于動腦，努力鉆研業務知識，充分利用學過的理論知識結合實際工作進行小革新、小發明，參與改進和制作了多件生產工具，工作中，我發現依維柯事故車夾縫處打膠總是彎彎曲曲，線條不是太直，看起來比較難看。于是我經過仔細研究，自制了1種小工具。把膠放進去后，貼著車身，打出來的膠特別好看，用起來非常輕松，得到了同志們的一直好評和普遍贊譽。

　　二、刻苦鉆研技術業務，不斷提高自身素質。

　　隨著技術業務的逐步提高，憑著高度的責任心，從汽車維修學徒到維修技師，再到技術總監及服務經理，一步一個腳印，積累了豐富的維修方面經驗。為了適應崗位工作，我對自己的要求更加嚴格，不斷提高自身的操作技能和技術業務素質，隨著技術的日益積累，我技術水平逐步提高，依靠過硬的技術業務素質，結合學過的書本知識，年年被評為先進工作者、安全標兵等光榮稱號。

　　三、努力學習新知識、新技術，解決生產中遇到的新問題

　　我深知求知的道路如逆水行舟、不進則退，必須與時俱進，才能適應鐵路新形勢的發展要求。

　　近幾年，依維柯客車不斷推陳出新，新技術、新設備的應用層出不窮，我利用業余時間，千方百計的搜集各種技術資料，重點對依維柯國三進共軌技術進行了學習和鉆研。為將來技術更新作好準備。同時活學活用，把學到的知識運用到實際中來。

　　四、未來工作展望

　　新技術、新知識的發展日新月異、突飛猛進，今后的工作任重而道遠。作為服務經理，只有不斷的加強業務學習，與世俱進。才能提高自己的技術素質和業務素養。逐步提升個人職業技能，計劃性靠等級工考證。

　　技師技術總結 篇5

　　我自xxxx年進入龍橋發電廠參加工作，一直從事電廠化學運行工作至今。參加工作以來，我思想上積極要求進步，工作上兢兢業業、勤勤懇懇，在化學運行這個崗位上勤奮好學，積累了豐富的工作經驗。回顧這些年的工作，概括地總結如下：

　　一努力學習電廠化學理論知識，積極參加技術革新活動。進廠后，通過自我認真刻苦的學習，以及參加單位組織的電廠化學初級工和中級工教材的培訓，逐步掌握了電廠化學的相關理論知識，并充分利用學過的理論知識結合實際工作改進工藝操作。

　　二刻苦鉆研技術業務，不斷提高自身素質。從進廠從事這項工作，通過師傅的幫傳帶，以及自己的摸索和鉆研，很快就達到了獨立上崗的水平。隨著操作不斷熟練以及技術業務的逐步提高，我積累了豐富的工作經驗，不斷提高自身的操作技能和技術業務素質。

　　三努力學習新知識、新技術，解決生產中遇到的新問題

　　近幾年，電廠化學技術不斷推陳出新，新技術、新設備的應用層出不窮，我們單位的水處理系統也經歷了由軟化系統向25T全手動操作的.除鹽系統，再向150TPLC自動控制除鹽系統的轉變。在每一次的系統改進中，我總是刻苦學習和鉆研，查閱資料，將新設備操作及新技術透徹地掌握。同時活學活用，把學到的知識運用到實際中來。

　　四努力解決生產中的技術疑難問題，提出合理化建議。工作中，我嚴格把關，盡職盡責，對工作中發現的技術缺陷總是及時向技術員提出合理改進建議。近幾年，我們除鹽系統的陽床周期制水量不斷下降，我提出了嚴格控制進水濁度，再生劑質量把關，改進和嚴格控制再生操作等建議，收到了好的效果。

　　五技術培訓和指導、傳授技藝工作。最近幾年，我作為技術師傅先后參與了幾批次的來我公司學習的外單位人員的培訓，鍛煉了自己，也達到了授藝于人的目的。

　　我們公司正向30W大機組邁進，今后我只有不斷的加強業務學習，與時俱進，才能適應設備及技術的更新。

　　技師技術總結 篇6

　　四季輪回。不知不覺，本人已在調度這個新的工作崗位上度過了平凡但卻充實的第一年。20xx年二月末，本人從昌化操作站至調度所，從事調度與監控工作。這是領導對本人的信任與培養。我也十分珍惜這個機會，在新的崗位上勤勤肯肯，努力工作，充分發揮自己的聰明才干。以下是本人一年來的總結：

　　一、立足本崗

　　做好本職工作從到調度所報到之日起，本人就積極投入到新的工作崗位中去，積極向各位老師傅們學習業務技術，學習大量調度業務技術書籍及有關規章制度。調度班張班長是位能干、熱情、細致的女班長。她十分重視對對新進調度員的業務培養工作。為我三個月后的調度副值業務考試以及以后業務技術發展，制定了詳并正式擔任調度副值。

　　本人在跟班學習的同時，盡已所能，完成所領導交與的調度所內聯網及時完成上級布置的工作。積極配合班長完成班組部份管理工作，起草了監控崗位責任制，監控交接班制度、監控值班等制度，完成一些資料整理工作。進入調度所工作時，正值局創一流供電企業活動最后攻堅階段。本人積極主動參與，完成班、所布置的無論份內或份外的工作。特別是在局MIS系統“調度管理”模塊及“監控”模塊的修改和建立，本人做了大量工作：搭建模型，調試改進，等等。整理和規范了班組臺賬資料，制作了統一的臺賬標簽。在日常工作中，本人及時根據設備變更情況，完成相應的資料登記整理工作。

　　在進調度所工作后不久，調度所為了加強對電網的調度管理，加強對無人值班變電所設備的監控，理順關系，確保電網的安全經濟運行，成立了監控站。根據工作安排，本人被安排于監控站工作。監控站成立前，電壓及功率因數兩市局對我局的考核指標完成情況很不盡如人意。從20xx年3月份，我局A類電壓合格率及功率因數呈現逐月上升的好趨勢，其中電壓合格率5月份達到99.26％，創歷史最好記錄。其中包含了調度班全體人員的辛勤勞動。本人也為摸索10kV電壓變化規律，多次后半夜起床監控電壓變化情況，為電壓的調節控制積累了很好的經驗。本人的工作也受到了許局長的點名表揚。

　　二、加強業務學習，適應崗位需要

　　“科學技術是第一生產力”，作為生產一線的.一名電力工人，深知業務技術的重要性。只有扎實過硬的業務技術，在企業、部門中立足。社會生產不斷發展進步，需要人們掌握更新更好的技術，滿足社會生產發展的需要。當代社會，已進入高速發展的信息時代，新技術，新科技不斷出現，電力行業也不例外。如本人目前所從事的工作，可以說，絕大部份是在電腦上完成。作為監控的重要工作之一：電壓和無功調節、負荷控制，就是在調度自動化系統上完成；另外，值班的日常工作都在MIS中進行。掌握先進的生產、管理工具是適應現代化企業需要的必備素質。作為一名普通工人，本人堅持立足本崗，努力學習，刻苦專研專業技術，努力提高業務技能；積極學習先進科學文化知識，不斷學習，不斷進步，以適合日益發展的電力事業需要。

　　隨著臨安經濟的發展和社會用電量的不斷提高，臨安電網結線也日趨復雜與龐大。作為一名調度員，就必須時刻集中精力，了解和掌握電網的最新情況，分析電網運行情況，分析系統負荷、潮流、電壓、無功，分析其可能存在的問題、隱患。只有對電網運行高度掌握的情況下，才能發現其可能存在的問題、隱患，并早作打算，未雨綢繆，有備無患；才能在突發事故中快速、安全、高效地處理事故、故障，才能減少客戶停電時間，真正貫徹落實李局長在行風建設和優質服務大會上所提出的：“始于客戶需求，終于客戶滿意”，“客戶至上”的要求！沒有扎實過硬的業務本領，一切都是空談，“客戶至上”也成了空中樓閣。始終要求自己保持高度責任心，對待每天的停電檢修，事故處理，合理安排運行方式。

　　為進一步提高調度人員的業務素質，今年11月份，調度所領導又安排本人到杭州電力學校進行為期17天的調度業務培訓。本人也十分珍惜這次機會。經過半個多月的培訓，本人感觸頗深。深感這次培訓的及時性和重要作用。此次培訓涵蓋了電力企業發、供、變、配等電力生產銷售的全部過程，包括發電廠的鍋爐、汽機、電氣，供電中的輸電線路，繼電保護，DTS仿真機培訓；還對《電力法》，《電力供應和使用條例》等電力法律法規進行了系統的學習。通過這次培訓不但使我的業務水平有了較大的提高，也從學校老師哪里了解到了世界電力未來的發展趨勢；電力技術發展的前沿科學；認識到信息技術對電業技術發展的非凡影響。

　　這次培訓也使我感到一種深深地危機感，進一步、更深入地學習科學文化知識的迫切感時時沖撞著自己。電力技術飛速發展，信息科技日新月異，企業發展和崗位素質要求從業者要有一種十分強烈的自覺學習要求，要不斷學習，不斷進步才能不被崗位淘汰。翻老黃歷，吃老本的日子早已一去不返。“逆水行舟，不進則退”。只爭朝夕，發奮學習，才是在激烈的競爭中求得生存的根本之道。本人也計劃進行系統的崗位技能學習，以適應企業發展的需要。

　　三、把握信息技術發展動態

　　跟上時代發展步伐掌握一些新興實用技術，才能將更好為企業、為社會所服務；也使自身價值的實現與企業發展目標得以緊密結合。本人在業余時間廣泛閱讀現代企業管理，半月談等報刊雜志，擴大知識面，提高自身綜合素質。

　　技師技術總結 篇7

　　本人自參加工作以來，一直在變電檢修崗位上工作，始終不喻地熱愛自己崗位，怪持不懈的進行業務學習，技能水平的掌握不斷得到充實和提高。在工作學習上取得了一定的成績。本著發揚成績改正不足的原則，在今后的工作技級掌握方面不斷取得進步，現將本人擔任技師、高級技師職務近兩年以來，所取得的成績小結如下：

　　一、 安全生產方面：

　　目前我的工作部門和崗位不像以往在巢湖供電公司那樣，始終處在長期帶電的環境下工作，安全警惕性一直很高。現在的工作特點大部分處于原先不帶電情況下進行的安裝調試工作，時間久了，很有可能產生麻痹、僥幸思想。但是實際工作起來不是這樣的。縱觀電力系統內外這方面所發生的事故并不比長期帶電工作環境下的少，麻痹僥幸心理是萬萬要不得的，因此，安全生產這根弦也必須時時刻刻繃的緊緊的，必須嚴格遵照《電業安全工作規程》、上級文件規章制度的規定執行，“預防為主，安全第一”的思想永遠不可動搖，還要不斷的熟悉和掌握新業務，新工藝等各方面的技能，自覺遵章守紀，嚴格按章作業，從不違反《電業安全工作規程》的規定，未發生過違章記分，較好的安全的協助完成了龍橋礦業12500KVA主變擴建，新中遠35KV變電站安裝，馬鞭山35KVⅡ#變及35KVⅡ回線路、高壓計量，金牛礦業35KV變電所的施工，安裝調試工作，均未發生因質量因素而返工和其它不安全因素的發生，受到業主的好評。

　　二、 工作業績方面：

　　上面已經提到，我單位的主要工作是電力設備的施工安裝工作。直接和眾多廠家的新出廠設備打交道，完成新設備安裝、調試做好交接驗收是我們的主要職責。因此，在所有電氣設備中，做好導電、絕緣滿意驗是我們必修課，這是一定要完成的任務。特別是高壓斷路器，它不像變壓器類設備，它們通過電磁感應原理，改變電壓（流）進行能量的傳遞，可以說它是靜業，不動的電力設備。再說發電機、電動機它也是通過電磁感應原理，建立旋轉磁場不停的高速轉動通過它們將電能和機械能進行能量相互轉換。可以說，它是運動的設備。它們只要做好絕緣和導電回路的試驗符合標準或檢修導則的要求即可投運而高壓斷路器的工作特點上述兩類設備的特點都涵蓋，其中它還有不同于上述設備的其它不同點，從高壓斷路器的作用方面來看即在電力系統中， 到能隨時接通和斷開電源的控制作用，它還能與自動裝置，繼電保護相配合，快速的切斷供用電回路中的短路故障，起到控制和保護作用，影響斷路器正常工作不但有上述設備絕緣、導電兩方面的要求，它還有機械 動作和良好的 弦功能，影響機械動作可 動作和良好的弦性能斷路器的運動速度各相及相內各斷路口的同期，動作時間，真空斷路器的彈跳等。要保證影響機械動作可靠和良好的`強性能，機械特性試驗是必不可少的試驗內容。以往，我公司無該項試驗儀器，設備做試驗時都是請巢湖供電公司來幫忙完成，這與目前所進行大量變電設備的安裝試驗工作的要求是不相適應的，因此我部門做了該設備，并在新中遠35KV變電所安度調試得到應用，確保所安裝調試任務按期完成。所安裝的電力設備安全健康運行得到了可靠的保證。

　　在電氣絕緣試驗方面，有一次在新中遠的施工工地上，我發現試驗人員在對母線和高壓斷路器做絕緣和進行耐壓試驗時，其它方面都能按試驗規程和要求進行，但在對母線和高壓斷路器接線時，都將設備三相短接來進行絕緣電阻的測試和做耐壓試驗，這樣僅僅設備對地絕緣得到了檢驗，但相同絕緣就被忽視了，根據以往發生的當環境溫度的變化設備空間溫度較大導致相同絕緣進一步降低，最后發生系統短路故障，有的甚至發生火燒連營慘重的事故教訓。因此，這種試驗接線必須改正，即一相絕緣電阻測試或做耐壓試驗時，另兩相接并接地，只有這樣才能對設備進行了全面的絕緣試驗，使該項試驗不至于漏項，使設備存在的隱患和缺陷通過試驗提前暴露出來，最終新設備投運一次成功才有可靠邊的保證。

　　三、崗位動態培訓和傳幫帶方面

　　由于我公司不像巢湖供電公司那樣，安裝公司公司全民合同制職工所占比例較大，我們這里施工人員大都是臨時用工。人員變動較頻繁。但是為了公司施工任務保質保量的完成，把我們掌握的變電安裝知識毫不保留的傳授給他們，使他們的業務能力和技能水平都有了不同程度的提高。如新中遠35KW變電所安裝公司過程中，所出現的35KWⅠ＃主變的10KW母線橋的施工，10KW電容器室內高壓電纜高壓引線接線對地距離不符合驗收規范要求都一一指出，并針對《驗收規范》的要求進行講解，使他們很快的懂得和掌握了安裝要點，使他們技術水平提高的很快，本人的技術水平也得到了他們的認可，我認為自己的各方面起到了高級技師傳、幫、帶的作用。

　　崗位動態培訓方面，不但自身積極參加，認真學習，每年考試成績都較好外，還積極參與編寫復習計劃，給本專業我認為文化水平較低，技能水平較差的員工進行輔導，使他們近年來考試都過了關，較好的守成了上級交給的培訓任務。

　　四、職業道德方面

　　本人自從參加工作以來，不論在部隊服兵役期間還是在巢湖局或者是廬江局，對工作的態度一直比較端正，始終適為本企業服務的思想，團結同志，積極配合和協助班組長工作，主動參與班組各項技術功關，“三措一案”等生產方案的制定，和班組人員一起共同做好各項日常工作，在遵章守紀方面能嚴格遵守各項目規程，規章企業標準和各項制度，從不拖班組和單位后腿，并能起到表率作用。

　　以上是本人近來所取得占滴成績但是離領導和同志們的要求相差甚遠。雖說年齡漸漸老了，但在今后工作中繼續履行高級技師的職責，發揮余熱，主企業的發展做出自己應有的貢獻而不懈的努力吧！

　　技師技術總結 篇8

　　一、前言

　　鐵路運輸永恒的主題是安全生產。安全生產的關鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸的基礎。身為鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們的職責。在我們車間K137-K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴重，給工區的日常養修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結合本人在參加維修施工方面的經驗，談一些基床翻漿冒泥整治的個人看法。

　　二、基床翻漿冒泥產生的原因

　　1、道床的沉陷變形。淮南線原道床為石灰巖質碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養護搗固時，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板結，使道床的穩定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

　　2、淮南線運營時間長，老路基設計標準低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車運行時對既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降；

　　3、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設計標準較低，且線路投入較少，排水設備損壞較大，遇雨季時，水無法及時排出，造成線路積水，進一步加據了基床病害的產生；

　　4、基床土質不良。皖贛線基床多為黃土質砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基床土含水率達到飽和狀態，降低了基床承載力；

　　5、鋼軌接頭的.影響，接頭結構上的薄弱，是產生接頭病害產生的主要原因。鋼軌接頭是一個薄弱環節:

　　①接頭軌縫的存在；

　　②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢，形成臺階；

　　③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續曲線而是折線，這三大因素的同時出現，造成了接頭結構上的不平順，產生了劇烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基床的變形。

　　三、整治方法：

　　根據基床病害形成的原因，可以通過以下方法進行處理：

　　1、針對路基表面排水不良，調查沿線水文情況，對有條件的地段增加側溝、橫溝。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側溝深度，改進水溝構造，提高過水能力，有效疏導、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力；

　　2、鋪設砂墊層。結合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設于基床表面，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設置好排水坡；

　　3、鋪設防水層。根據基床翻漿地段的道床厚度、土質情況合理選用防水層。對于由于土質不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0.6m），鋪設底砂、隔水網以及面砂；當基床為石質路基且道床厚度在0.4m左右時，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時確保清碴層的厚度不少于0.25m；當基床為黃土質砂粘土、紅粘土時，可用普通涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

　　4、根據路基土質情況，采取降落路基與調整線路縱斷面相結合的方法改善道床斷面，一是對于道床要及時進行補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現道碴缺少病害，這時就要補充道碴。二是要根據道床的板結情況及時安排相應的清篩，并結合清篩施工合理設置線路縱斷面，恢復道床的彈性，減少對路基面的沖擊力；

　　5、更換優質道碴，替代原石灰巖質碎石道碴，同時采用機械化搗固減少對道碴的破壞,提高道床的密實度及彈性。

　　6、無縫線路，進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動，提高路基承載力。

　　四：整治效果

　　通過降路基、更換優質道碴和機械搗固后，增加了道床厚度，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結速度，側溝重新漿砌后，完善排水系統；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持干燥，減緩了風化石質基床的軟化，確保了基床的穩定性，通過無縫線路的鋪設減少了接頭病害，從而使線路設備狀態進入了良性循環階段。

　　線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養護也十分重要，作為養路工區不能只重視軌道幾何狀態的養護，而忽視線路基礎的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發展、及時疏通排水設備等，只有通過養護、維修及中修相結合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

　　以上是本人在日常施工中總結出的一些個人看法，近年來通過精心整治，處理了K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設備狀態進入了良性循環階段，平穩地保持線路均衡。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。

　　技師技術總結 篇9

　　我是石家莊職業技術學院的一名教師，于1999年7月畢業于河北科技大學自動化系自動化專業，畢業后一直從事計算機裝調工作，累計已達到13年，我自覺加強學習，努力提高思想道德修養，堅守職業道德，提高自己的文化理論水平和專業知識、技能，盡最大努力做好本職工作。在做好日常電子調試維修工作的同時，積極進行技術交流和創新，完成多項與本職工作相關的課題研究工作。現總結如下：

　　一、 不斷學習，提高個人修養

　　計算機行業是發展變化最快的行業，所以選擇了計算機行業，就是選擇了一類需要不斷學習，不斷充電的行業，就要終生不斷的學習，才能緊隨計算機發展的步伐而不斷進步。

　　在工作中我堅持一下幾點：

　　（1）自覺學習知識技能，計算機行業是當今社會發展最快的行業，天天在發展，時時在更新，軟件版本不斷升級，功能不斷擴展，硬件日益推陳出新，每隔三個月，就有新產品出現，新設備層出不窮，時刻感覺到知識和能力的缺乏，是自己工作的最大障礙。

　　（2）做事先做人，多年的工作和學習過程中，留心向周圍的同事學習他們做人做事，多看他們身上各自的優點，從別人上學習到了不少的知識、技能，也學到了不少做人的方法和道理，對自己是一種很大的幫助和教育。尤其是技術性要求很強的行業來不得半點虛假，踏實工作，虛心學習，不得有一點馬虎和差錯。

　　（3）注重修養，養成良好的職業道德和修養，擺正自己的位置，端正自己的態度，找準自己的定位，服從領導的安排和指導。對自己的工作認真負責，

　　勇于承擔責任，虛心誠懇地聽取別人指點和建議。

　　（4）不斷學習，提高自己思想素質和覺悟。我是一個愛國主義者，關心國家大事，關心大眾疾苦，通過聽廣播，看電視，看報紙，及時了解新聞，領悟精神實質和發展趨勢。同時也認識到，人的社會性，決定了人必須融入國家、社會和團體，我們必須保持符合當前時宜的思想覺悟和行為規范，成為一個國家、社會、團體需要的人，有用的人，對家庭、對自己負責任的人。人，都要屬于某一群體，團體意識、團隊精神，是不可或缺的。不斷地學習，保持思想的先進性，眼光的長遠性，成為一個有胸懷、有志遠的人。

　　二、注重形成團隊凝聚力

　　在日常工作中學習，與同事相處融洽，平時就要注重真心相待，誠心相處，搞好同事間的交流溝通和互助合作，形成一個良好的團隊和集體。團結就是力量，有團隊才能做好每一項工作，才能有個人發揮的空間，在課題研究中，逐漸形成了團隊的凝聚力，努力起到傳、幫、帶的作用，履行好自己的職責，在一個團體中起到模范帶頭作用。從2007年至今，我虛心向有成績的教師學習，在領導和同事們的幫助下，我的付出得到了系領導的認可，2010年底我所帶的班級09級電子信息1班被評為全院“優秀班集體”。

　　三、踏實工作， 努力提高專業技能

　　1999年剛上的時候，看到同事把一臺已經藍屏的電腦，修好，激發了自己對計算機維修行業的興趣。對同事修好一臺電腦，裝好系統覺得是一件很佩服、很感興趣的事，就請教人家拜師學習，開始了查書籍找資料。是興趣引導我走上了計算機裝配調試的道路。剛開始的時候，經常會不小心不注意芯片上的毛刺，劃破手指頭，但是我不怕痛，不怕累，堅持下來，把每次維修的經驗都整理成小冊子，在實踐中提高自己的技能。

　　我除了做好本職工作外，把握各種機會進行技能學習和提高。先后參加了學院組織的網絡設備調試培訓、網絡管理員培訓，嵌入式系統培訓和軟件測試培訓、Linux服務器配置培訓和Android系統軟件培訓以及Oracle大型數據庫培訓等課程的學習和培訓，注重對四新知識的學習，提高自己的專業技能。

　　四、注重參加社會實踐，解決企業難題

　　2008年8月和2009年8月，兩次到石家莊銘泰科技有限公司的兼職網絡管理員崗位，通過自己的專業知識為企業解決實際網絡配置和管理問題，配置了企業的DNS和DHCP服務器，配置了路由器和交換機的參數，構建企業安全的上網環境，并為該企業建立了網站。

　　五、主持和參加相關課題研究工作，提高科研能力。

　　自07年獲取技師資格證書后，主持和參與了多項課題的研發工作，提高了自身的科研能力。這些課題主要有：2007年4月結題的本院院級課題‘結合職業競賽在“調試員技術”課程中進行“教、學、做”一體化教學模式研究’和“機房綜合管理系統開發”2007年8月結題的`河北省勞動廳課題“手寫體漢字庫自動生成技術研究”；2008年5月結題院級課題“模塊化教學在VB精品課建設中的作用研究”，2009年1月結題的河北省高教學會的“基于現代信息技術的新型教學方法的實驗研究”；2012年5月的“智能自動稱量電子秤的研制”，2012年8月結題的“在線互動式視頻教學在高職IT類課程中的運用研究”等課題的研發工作。

　　除了參加課題的研究工作，還主編計算機類教材教材一本，副主編教材2本，參編教材3本，發表與專業和行業相關論文20余篇，提高了自身的科研能力。

　　六、無私培訓和指導學生，傳授技藝

　　自1999年到校工作以來，先后講解了《單片機原理與接口技術》，《微機原理與接口技術》，《VF程序設計》《VB 程序設計》《計算機調試員技術》、《服務器配置與管理》《網絡防御技術》《計算機應用基礎》《網絡設計與施工技術》《網頁設計技術》等10幾門課程的教學工作，尤其是《計算機安裝與調試技術》課程，幾乎每年都講這門課程。

　　2007年作為主研人主要參與了課題“結合職業競賽進行教學做一體化教學”，把計算機裝調大賽和“雙證書”教學引入到計算機組裝與調試技術課程的教學中，為后續課程引入證書教學提供了參考依據。首次將“雙證書教學”寫入到教學實施計劃中，與學生的結課考試掛鉤，在上課的同時，更加注重對學生技能的培養，截止到2011年12月，作為主講教師已累計培養和指導學生拿到高級調試員證書達100人以上，培訓學時累計達200多課時，通過率100%。具備培養高級技術工人和高級調試員的能力，并且積極主動無保留地傳授裝調技術和網絡設備調試技能。

　　技師技術總結 篇10

　　調車長在車站的調車工作中是一個極為重要的崗位，現場作業的指揮者，負責調車人員的人身安全和行車安全。調車長業務水平和工作能力的好壞，直接關系到車站的調車作業人身及行車安全。尤其是橫崗車站的調車長，專用線比較多，情況復雜，擁有三條路外專用線（xxx專用線三股道、xxx專用線三股道、xxx專用線一股道），其中xxx專用線為集中聯鎖道岔。 車站示意圖如下：

　　調車作業安全分為兩大類，一是勞動人身安全；二是行車安全。這些年在擔任調車長期間，本人對橫崗車站調車工作安全完成從學習、摸索、經驗積累過程，下面我就談下橫崗站調車作業的勞動人身安全和行車安全一點想法、方法。

　　一、勞動人身安全

　　當前影響車站調車作業勞動人身安全主要有：在有電區的調車作業；高站臺調車作業；進入車檔的作業；上閘臺不使用安全帶；調車作業上下車；通過或進入專用線卸車設備調車作業；通過技術大門和進入專用線大門、貨物堆放距離、在與正線相鄰的7/19區段8/20區段調車作業時下行正線來車及3道接入列車時在5道調車作業。

　　1、 在有電區的.調車作業勞動人身安全。車站的正線、到發線均設有接觸網（如下圖所示）。 穿越、占用正線、到發線調車時，直接影響調車人身安全。調車領導人在編制調車作業計劃時，在調車作業通知上進行說明“進入有電區禁止上棚車閘臺”并在布置調車作業計劃注意事項時一并布置。調車作業從無電區進入有電區前，牽引運行時，由調車長在確認連結員已在棚車閘臺以下后，與信號員進行互控；推進運行時，由連結員確認調車長已在棚車閘臺以下，請求調車進路時與信號員進行互控。聯控用語：“調車人員已在棚車閘臺以下”。當調車組確認不了對方站立位置時，通過無線電臺進行通話追問。

　　2、高站臺調車作業勞動人身安全。有高站臺的線路：xxx專用線全線雙向高站臺、xxx專用線專3線盡頭端反向有50米高站臺、xxx處1線盡頭端正向有100米高站臺。糧食專用線的兩端道岔是集中聯鎖道岔，調車組請求進行時與信號員互控，互控用語：“糧專注意高站臺”。進入xx、xxx專用線高站臺作業比較少，在作業前必須由調車長提醒，得到連結員應答后方可作業。

　　3、進入車檔的作業。

　　調車長進入車檔作業程序：調車長聯控（用語：“xx次司機，調車長進入車檔作業”）——司機應答（用語：“調車長進入車檔作業，司機明白”）——連結員按壓緊急停車信號防護——調車長進入車檔作業——調車長進入車檔作業完畢后聯控（用語：“xx次司機，調車長進入車檔作業完畢”）——司機應答（用語：“調車長進入車檔作業完畢，司機明白”）——連結員按壓解鎖信號。

　　連結員進入車檔作業程序：連結員聯控（用語：“x號進入車檔作業”）——調車長應答（用語：“x號進入車檔作業，調車長明白”）——連結員按壓緊急停車信號防護后——進入車檔作業——連結員進入車檔作業完畢后聯控（用語：“x號進入車檔作業完畢”）——調車長應答（用語：“x號進入車檔作業完畢，調車長明白”）—— 連結員按壓解鎖信號。進入車檔作業調整鉤位、處理鉤銷時不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特殊車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風擋及貨物裝載狀態。確保安全。

　　4、上閘臺不使用安全帶。為保證安全帶使用安全，調車長在調車作業前應親自并督促連結員檢查安全帶有無裂紋，安全掛鉤開口是否靈活，連結帶有無折斷現象。發現有任何不正常的現象時，應停止使用，立即更換。

　　5、調車作業上下車。調車人員上下車環境復雜，站內3、4及5道站內一側站臺地面比較平坦，走行線路肩窄路基高，專用線高站臺多、線路上鐵釘等廢鐵雜物多，調車人員上下車時選好地點并注意地面障礙物等，按規定速度上下車。

　　6、通過或進入專用線卸車設備調車作業。在作業前必須由調車長提醒，得到連結員應答后方可作業。

　　7、通過技術大門和進入專用線大門。調車領導人在調車作業計劃中注明“進入大門前一度停車”。交接計劃時一并布置傳達。

　　8、貨物堆放距離不足。線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩固，防止倒塌。不足上述規定距離時，不得進行調車作業。

　　9、在與正線相鄰的7/19區段8/20區段調車作業時下行正線來車及3道接入列車時在5道調車作業。有車來時，信號員提醒（用語“i道來車”），連結員復誦（用語“i道來車”）、調車長確認。動車組、直達、特快列車時禁止在該處作業，下道進入安全地點避車。

　　二、行車安全

　　當前影響車站調車作業行車安全主要有：盡頭線調車作業；人工扳動道岔；穿越正線調車；車輛防溜；向專用線推送車列；入線前的一度停車檢查；集中聯鎖區段對進路信確認號；調車作業較繁忙，有時用本務機車調車、有時用調機進行調車。

　　1、盡頭線調車作業。在盡頭線調車作業時，調車長事先通知司機并督促好連結員在推進車列前端進行了望，確保調車安全。

　　2、人工扳動道岔。調車人員扳道時，應嚴格執行一看、二扳、三確認、四顯示制度。扳動道岔前，應先確認道岔開通位置，扳向所需位置，確認手把落槽，再插上插銷。按規定執行要道還道制度。

　　3、穿越正線調車。調車長在穿越正線調車作業前，應做好充分準備后通知車站值班員。

　　技師技術總結 篇11

　　一、基本情況

　　我叫張文斌，來自河北省張家口市供電公司，從2001年至今，一直從事駕駛工作，目前已取得高級工職業資格證書。

　　二、工作表現及獲得獎勵情況

　　首先，回顧多年來的駕駛工作，隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已經非常純熟，對汽車性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，掌握了良好的駕駛技能和車輛維護保養知識。

　　其次，我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。曾多次獲得公司優秀駕駛員及優秀班組成員榮譽稱號。

　　最后，我始終積極貫徹上級有關車輛管理的政策、法令，做好交通安全工作。每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員年審。進行車輛駕駛職業道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。

　　三、業務能力

　　1、愛崗敬業，干好本職工作

　　我對本職工作有著強烈的責任心，始終熱忱地、自覺地、投入工作。遵循職業道德規范，保持強烈的`工作責任感。明確自己的工作職責，遵循職業道德規范，始終堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從工作安排，隨叫隨到，犧牲節假日，克服困難，圓滿地完成任務，做到“干一行就要愛一行”

　　2、安全第一，確保行車安全

　　堅持恪守安全原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守公司的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度。

　　駕駛是一個腦力和體力并用的職業，同時又是一個充滿挑戰和風險的職業。我作為一名駕駛員，每次出車都有一種憂患意識，即安全意識，做到“高高興興上班去，平平安安回家來”。我深知操縱機動車的行為不僅僅是個人安危之所系，而且直接關系到公私財產及無數人的生命安全。如果說駕駛員必須“戰戰兢兢，步履薄冰”是一點也不過分的。總之，我必須本著對公私財產、行人生命、自己和家人高度負責的信念去開車，才能做到安全行車。

　　3、愛車如己，做好車輛維護

　　我日常中我堅持做到：注意保養，定期檢查，及時維修。嚴格按照保養日程表的項目，定期對汽車進行保養，保持車身光潔。每天下班收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛生。嚴格按照保養日程表的項目，對車輛進行正規的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發現異常，盡量找出故障并及時排除。我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發現異常，快速找到故障并及時排除。車輛三分修理，七分保養，我特別注意有關安全的制動部分、燈光、轉向系統的維護保養，經常進行檢查，做到心中有數。車輪胎定期調位，延長使用壽命。多年的駕駛工作，使我深深地愛上了這一行，每當車有毛病，我都親自修理，對自己駕駛的車輛做到了了如指掌，不斷提高修理技術。

　　四、業務成績

　　在工作中，始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，多年如一日，不斷學習和充電，克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節省了開支，保證了行車的安全。2002年取得了初級工資格；2005年取得了中級工資格；2010年取得了汽車駕駛員高級工資格。

　　平時、做到嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。聽從交通指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故。二十多年來，安全行車超過100多萬公里，從未出現過一起安全責任事故，我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全責任意識，并在實際工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。

　　我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇，任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的表現贏得了領導和同志們的認可。

　　五、技術革新為企業創造效益

　　在長期從事汽車駕駛員工作以來，我發現有許多司機因對儀表的觀察不全面，引起了很多不必要的機械故障，特別是冷卻系失水造成發動機高溫以至造成發動機損壞方面尤其常見。在駕駛車輛時發動機缺水造成高溫有以下幾個情況：

　　1、出車前未認真檢查車輛，散熱器未按要求加滿水。

　　2、發動機無水再次加水時造成氣室，散熱性能下降。

　　3、車輛運行時冷卻系故障緩慢失水。

　　4、車輛運行時冷卻系故障快速失水。

　　5、冷卻系過臟向外反水。

　　6、水泵進水管過軟在水泵吸力作用下使進水管變形造

　　技師技術總結 篇12

　　本人從事汽車駕駛和維修工作二十二年,深深體會到：汽車修理工作是一項特殊的服務工作，體現在用最短的時間排除故障，用最扎實的技術保證運輸的暢通。扮演著企業貨物運輸及客運中一個特殊卻重要的角色，需要具備過硬的維修技能和知識，需要投入巨大的心血和熱情。為提升自身技能，本人始終積極研究探索汽車相關理論知識和交通法規，積累經驗，到目前，無論是技術水平還是駕駛員素質都得到了有效的提高。

　　一、端正工作態度，努力提高個人素質

　　沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了不斷提高自己的政治思想素質，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。特別是技術性很強的汽車維修工作，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。所有首先工作態度要端正，要有良好地職業素養，對工作要認真負責，服從領導安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，服務熱情。

　　二、自覺加強理論學習，起好帶頭作用

　　自從事汽車駕駛與維修工作，我深知汽車維修工作的重要性，面對的`是一種考驗和責任。特別是客車駕駛，保護好客車正常運行，為企業的生產經營保駕護航，客車如有行車安全隱患，要做好日常檢查，發現問題就必須及時解決問題，決不能草草了事，因此，在平時的工作中，我不僅要求自己在日常檢查和維修檢查中，要認真仔細，做到一絲不茍。本人作為一名共產黨員要在工作中時刻起到模范先鋒作用，一是在遇到臟累苦險的工作時搶在前頭干，要干的多、下得力；二是遇到技術性難題是挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術難關；三是要求自己能勇于承擔責任，樹立好黨員的良好形象。

　　三、結合實際工作，練就過硬專業本領

　　本人在日常工作中，結合實際工作需要和各種車型的性能特點，認真地查閱了隨車手冊，利用業余時間查詢相關資料，及時將單位中各種車型的構造弄懂、讀通，掌握各種故障處理方法。根據現代車輛更新快、配臵多、技術含量高的特點，經常在維修第一線，了解摸索客車結構共同性、特癥性。在車輛維修中首先要了解車輛的使用情況，并進一步檢查，維修時不但要考慮車輛的公里數，還應考慮車輛的使用年限及使用狀況和環境條件。必要時最好和駕駛員溝通了解情況來檢查癥狀是最好的。而對于間歇性故障來說，大多數是由于接觸不良引起的，用手晃動可疑的線束或接頭是有效的方法。

　　在對車輛的維修診斷時應注意以下幾點：

　　1.詳細了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對我們進行診斷大有幫助;

　　2.既要善于總結經驗,又要運用扎實的汽車技術理論知識,理論和實踐的良好結合在汽車維修診斷中同樣起著至關重要的作用;

　　3.建立完善的會診制度,有時侯一個人的思路往往容易走入誤區,而換一個思路也許就解決了問題;

　　4.善于積累和總結,只有經常收集、分析實例,總結經驗,故障診斷水平才會持續提高。

　　而在日常對車輛的使用中，如果可以做到以下幾點，那將會使車輛在長期使用中表現出更好的性能：

　　1、在最初的1000公里內。不要長時間以低速或者高速行駛。一定要用適當的擋位以保持一定的車速，不要牽引任何其它車輛，定期檢查發動機機油和變速器油液面的高度。

　　2、建議經常確認輪胎壓力在正常規格內，駕駛時保持適當行車間距，車速平穩，不要急加速或減速，定期到維修站做保養，確保車況良好。

　　3、為了降低油耗應免長時間的暖車，一旦發動機運轉平穩，就開始駕駛；避免快速啟動；確保發動機處于良好的狀態；在必要時使用空調系統；在不平路面上減慢車速；保證輪胎充氣合理；不要裝載不必要的物品；駕駛時不要將您的腳放在制動器踏板上；高速時關閉車窗；不要超速行駛。

　　本人堅持“干一行，愛一行，鉆一行”的工作作風，堅持“注重學習，不斷提高自身素質，努力提升工作能力”。不積跬步，無以至千里，在剛剛接觸汽車維修工作的時候，由于工作經驗的欠缺，我在實踐中暴露出了一些問題，經過不斷地學習和總結，有了些不可或缺的經驗，現在我工作起來明顯成熟了。在實際工作中合理調整維修計劃,不放過任何停車機會進行檢查維修，通過認真點檢記錄,仔細分析,從已經出現的故障中吸取教訓,在以后的工作中，我將一如既往，腳踏實地，我會更加積極地配合領導完成各項任務，在維修工作中奉獻出自己的光和熱。

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