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個人實習報告【熱門】

　　在人們越來越注重自身素養的今天，報告不再是罕見的東西，報告具有成文事后性的特點。為了讓您不再為寫報告頭疼，下面是小編收集整理的個人實習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

個人實習報告【熱門】

個人實習報告1

　　實習讓我學會了獨立解決問題，也讓我變得更加的成熟了。這次我的大學實習之旅，讓我對理論和實踐相結合有了更進一步的認識。很感謝這次實習幫助我成長了很多。

　　一、實習目的

　　大學的實習是為了讓學生能夠在實踐中把理論知識運用得當，讓理論知識與實踐活動進行結合，獲得雙向的成功。經過實習，也能夠積累一定的工作經驗，為大學畢業后找工作提供便利。

　　二、實習時間和地點

　　時間：20xx年x月x日——x月x日

　　地點：xxx省xxx市xxx區xxx有限xxx

　　三、實習過程

　　實習一共是半年，在這半年的實習中，我了解到文員這個工作并不是簡單的做做表而已，也是要去做其他工作的，主要就是幫助公司把雜務給理清了。整個實習里，我每天做的工作都非常的雜，一開始的時候，還不太適應，所以經常是會留出很多的工作到第二天才完成。半年里的實習，我還參加了公司xx培訓，這幫助了我這個工作更好的進行。在做文員的過程中，我逐漸的學到了很多，尤其是做表格讀的能力，學會用電腦制作不同風格的表格，更是學到了用函數制作表格，這樣更加的有效率，而且還準確。當然，半年下來，這個工作，我也逐漸的熟悉，所有的流程自己也都能走一遍了。雖然這份工作大多數的時候是枯燥的，因為每天都要去收集文件，要把其他人需要的'文檔進行打印和復印，然后整理好后在交到他們手里。除了這些工作，我還要去整理以前的報表，進行反復的確認后，在打包給領導看。每天早上我都要早早的到達辦公室，把所有的綠植進行澆水和修剪。

　　四、實習總結

　　在還沒有真正接觸實習的時候，覺得沒什么，可是在進入實習之后，我才知道做人要謙虛，因為初入職場，真的是很多都不懂，所以就要學會謙虛請教。半年里，我的實習工作還算順利。當然也有遇到過困難，但是最后都被解決了。經過了這樣的一次實習，我明白未來畢業進入社會工作，我需要更加的去努力學習知識，因為社會是個看能力和實力的地方。所以實習真的讓我明白了社會的殘酷，它讓我得到了成長，也讓我從學生開始轉化為一個社會人，更讓我懂得了做一個成熟的人很重要。我相信有了這次實習的經歷，未來我可以更適應社會。

個人實習報告2

　　一、實習目的：

　　通過對北京道路的實地實習認識，使我對公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　　二、實習時間：

　　11月18號至11月22號。

　　三、實習地點：

　　北京市交通。

　　四、北京市道路交通現狀：

　　北京市全市面積16800平方公里，規劃市區基本上由城近郊八個區組成，面積約1000平方公里。由市中心向外依次有二環、三環、四環及五環(又稱公路一環)，其中二環內為老城區，面積62平方公里，三環內為建成區，面積約150平方公里。北京市總人口1100多萬，其中城市人口722萬。另據調查，作為著名旅游城市和全國政治、文化中心的北京，年平均流動人口總數達350多萬。但是，北京市人口分布極不均勻，70%的常住人口和幾乎全部的流動人口集中在不足全市面積10%的規劃市區內，造成市區特別是三環以內的市中心區人多地少、車多路少、“求”大于“供”的矛盾極為突出。

　　發展現狀：

　　1、城市結構與土地利用形態

　　從城市規模的變遷來看，北京市不規則擴張不太明顯，戰略上的區域規劃也并不發達，城市基本上在一個中心以圈團模式發展，市中心還有相當一部分用地屬于居住和工業用地。

　　2、城市交通基礎設施建設情況

　　近幾年北京市政府下大力進行道路建設，特別是1999年打通了平安大街、菜市口南大街;修建了白頤路、三里河東路等一大批主干道;對二、三環路進行了大規模的改造，包括改建西直門、大北窯等多座立交橋，封堵了上百個出入口，將二環路和三環路改建為半封閉的快速路，車輛行駛速度可提高30%;四環快速路于去年建成通車，五環公路線也修建了一部分，并完善了環路之間的快速聯絡線，對22條相關道路進行整治、展寬，打通斷頭路。

　　3、車輛增長與交通流量增長情況

　　2002年7月，北京市機動車保有量從1995年末的89.4萬輛增加到180萬輛，其中70%以上又都擁在三環路以內;而截止到2000年底，北京非機動車(主要是自行車)近1000萬輛。2002年6月底，北京的私人機動車近110萬輛，占機動車保有量的61%，其中私人小型客車超過56萬輛。目前，北京市車輛增長速度為15%，而道路長度和道路面積的年平均增加率僅為1.2%和3.7%，車流量年增長速度已達18%。

　　4、公共交通發展情況

　　近十幾年來，隨著城市建設規模擴大，城市人口增長迅速，常住人口突破1100萬，流動人口突破350萬，市區建成區以每年近11平方公里的速度擴展。這些因素促成出行需求的成倍增長，而公共電汽車近十年間只增加不到10%，只占全市機動車總量的4.23%。

　　5、交通環境保護發展情況

　　機動車由于燃燒石油，排放尾氣，造成環境污染。北京是世界上環境污染嚴重城市之一。

　　存在的問題：

　　1、城市交通路網布局不盡合理，城市主干線交通嚴重阻塞，車行速度緩慢北京的.交通結構

　　是在舊城棋盤式街道常規交通為主的基礎上發展起來的，盡管北京建成二環、三環快速路和幾條放射的高速公路，但在城區目前缺少南北、東西貫通交通干線，致使北京城區的主干道、次干道和支路間沒有形成綜合的道路網絡系統。另外，北京市道路增長速度遠低于機動車增長速度，道路的發展不能完全滿足機動車發展的需要;所以，交通流量的增大使一些路口、路段長期處于飽和狀態，導致交通嚴重擁堵。

　　2、交通資源有待更合理地利用

　　北京目前存在單位內部車輛、小型車輛(含大量的出租車)所占比重大，但承擔交通運量的比重小;由于投資更新資金不足使得大容量、便捷的公共交通發展緩慢。

　　3、停車設施嚴重不足，交通管理設施落后

　　由于建設項目的投資者沒有嚴格按有關規定修建停車設施或已建的室內停車設施改作它用，現行的停車收費與停車場管理政策難以形成對投資者的回報，這些原因致使汽車停車設施嚴重短缺，隨意占用公共道路，造成許多地區交通混亂。

　　4、交通秩序混亂，交通法規觀念淡漠，促使惡性交通事故增加據北京市市政工程設計研究總院最近關于“北京城市環路交通事故分析”的研究結果，在快速環路——二環路上的交通事故可分為三種主要形態：

　　⑴追尾事故——后車撞前車;

　　⑵并線違章——發生刮蹭事故;

　　⑶并線頻繁——跟車過近。北京交通管理部門的統計資料表明，本市小公共、出租車占全市機動車的10%，但違章卻占30%。

　　五、對策分析：

　　1、加快軌道交通建設

　　北京目前的經濟發展水平還相對落后，但發展速度快，土地開發強度也越來越高。國際經驗表明高密度的土地開發離開軌道交通的支持，是不可能比較好地解決通勤問題的。盡管北京軌道交通的建設受制于經濟發展的水平，但是非但不能減緩其建設的速度，反而應該通過多種途徑加快軌道交通的建設：

　　⑴進行市郊鐵道、城市軌道交通和公交專用道系統的一體化公交線網規劃;