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物流市場調研報告范文（精選5篇）
隨著社會不斷地進步，報告與我們愈發關系密切，寫報告的時候要注意內容的完整。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編為大家收集的物流市場調研報告范文（精選5篇），歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
物流市場調研報告1
近期，我們采取實地調研和書面調查相結合的方式，對全省17個市進行了現代物流業發展情況調研。實地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業和制造企業物流業發展情況的介紹。對當前物流業發展過程中涉及到的政策環境、企業主輔分離、制造業與物流業聯動發展以及影響物流業發展等方面的問題進行了調查摸底�，F將調研有關情況報告如下:
一、我省物流業發展總體情況及其特點
近年來，特別是《山東省現代物流業振興發展規劃》的出臺，我省物流業發展環境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體回升向好勢頭的不斷發展，現代物流業呈現良好發展態勢。20xx年底全省社會物流總額105831億元，同比增長22.7%；物流業增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占gdp比重7.28 %，占服務業增加值的比重19.9%；社會物流總成本7081億元，同比增長12.8%，占gdp的比率下降為17.9%；物流產業完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發送量27.45億噸，同比增長12.34%。從行業發展狀態看，有以下特點：
(一) 物流市場需求增加，物流企業快速增長。隨著經濟發展方式轉變和產業升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業，采取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業集團內部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業聯動發展模式；商貿物流加快發展，生產資料流通企業和傳統批發市場升級改造，市場規模不斷擴大；農產品進城、農資和日用工業品下鄉帶來較大的物流需求，推動了物流企業的快速增長。20xx年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業務的企業17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業23家，享受全國稅收試點企業62家，被評為“山東服務名牌”企業69個。物流企業向規范經營和專化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經營規模和多種服務模式構成的具有行業特色的物流企業群體。
�。ǘ┬袠I物流得到快速發展，專業化物流服務水平不斷提升。自20xx年以來，全省具有行業特色的物流企業保持較快的發展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫藥及農產品等行業不斷整合物流業務，與物流企業結成戰略合作聯盟關系，物流供應鏈一體化建設扎實推進。XX市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為基礎，加快推動石化產品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務體系，以農產品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監控體系，加強危化品行業物流的推動和管理。工農商貿企業資源整合，專業化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專業化物流企業，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業不斷創新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。
�。ㄈ┪锪骰A設施建設逐步完善，物流信息化技術得到充分應用。20xx年全省物流相關產業投資2190億元，同比增長25.7%。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐規劃建設步伐加快，各地貫徹物流業振興發展規劃，物流園區、物流中心建設進度加快。全省現有物流園區245個，在建園區94個，規劃新建園區37個，物流中心407個。物流園區資源逐步整合，信息化水平和園區服務功能不斷提升，園區內積聚了大量物流企業，拉動了社會就業，帶動了區域經濟的發展。山東蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區顯示了良好的企業效益和社會效益。
物流信息化加快發展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關系管理系統得到普遍應用，從事物流業務的企業中有90%以上的建立了內部局域網，20%針對部門級業務流程，企業資源計劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件應用開始普及，rfid等物聯網技術在車輛監管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優化技術等開始應用，出現了網上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。 物流信息平臺、物流服務平臺，倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關等一批先進適應的信息化項目，為物流業的發展起到了重要的技術支撐。
�。ㄋ模┲圃鞓I與物流業聯動發展成效顯著。我省制造業與物流業聯動發展起步早，發展速度快，成效顯著。近幾年來，按照省委、省二、三產業剝離工作的部署，加快推進制造企業釋放物流需求，剝離物流服務環節。20xx年，以省辦公廳下發了《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》，首批啟動40個項目，在全省范圍內開展了制造業與物流業聯動發展示范工程。從調研情況看，實施意見的出臺推動了供應鏈一體化運作，示范工程帶動作用明顯，85%以上的制造企業采用現代物流管理的理念和方法實施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個環節實施了物流剝離、合作和服務外包，取得明顯經濟效益。20xx年社會物流總費用與gdp的比率為17.9%，同比下降0.7個百分點，相當于新增社會效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動力、山東�；瘓F、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業實施主輔分離，開展供應鏈一體化管理，企業物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產成品噸公里運價比過去下降了45%；山鋼集團推進水鐵聯運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。山東立晨物流與臨工沃爾沃聯動發展，提供供應鏈管理一體化服務，聯動發展合作后20xx年為臨工沃爾沃節約物流費用30%。
二、物流業發展過程中存在的主要問題
�。ㄒ唬⿷M一步深化對現代物流業重要性的認識。近年來，隨著物流調整振興規劃等一系列政策的出臺，物流產業的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業和部門，對現代物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統，對現代物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利于物流業的推進和發展。
�。ǘ┪锪髌髽I成本上升壓力加大，物流業的稅賦不甚合理。一是物流企業運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業運營的各要素價格呈上升態勢，加上市場競爭加劇，物流服務效益難以提升，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業稅與新增加的燃油稅重疊），過路過橋費占20%左右；另外，有些運輸企業營業稅還要附征2.5%所得稅，企業無論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業在高成本、低收益、微利潤狀態下運行，缺乏發展后勁。二是物流業稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統一的物流稅目，現行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3％，后者為5％。在實際經營中，綜合型物流企業各項業務上下關聯，互相重疊，很難區分運輸與服務收入，稅務機關按照就高不就低的原則進行征收。其次，存在重復納稅現象。如，物流園區出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業的發展。第三，制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響。據有些制造企業反映，物流業從制造業中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業而然，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導，物流業務從主業中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業和物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，開據發票困難，有關政策尚未配套、落實不到位，便選擇政策優惠的省份和注冊公司，造成地方稅源流失。
（三）物流標準有待于規范和完善。一是物流主體標準不規范。物流市場主體龐雜，物流企業集中度不高，競爭秩序不規范等問題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規�；l展，急待用統一的標準進行規范整合。二是物流技術標準不規范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。
（四）物流園區建設規范性較差、相關服務功能偏低。物流園區的建設缺乏統一的規劃與管理。有些市、縣物流園區建設與區域經濟發展不匹配，綜合性的'園區建設較多，具有行業和地方特色的專業化園區相對較少，園區的服務功能低，定位不明確。調研發現，近幾年一些地市，在規劃建設物流園區時，不顧經濟發展現狀、產業物流規模，不考慮與當地產業集群和產業特色的結合，為建園區而建園區，簡單的認為貿易市場就是物流綜合園區，盲目跟風建設，結果是一方面物流企業的發展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由于設計規劃的不盡合理，造成園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃、整合物流園區的建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的實際問題。
�。ㄎ澹⿲I化物流和精細化服務水平有待于提升。隨著經濟結構的調整，物流市場的專業細分加快，制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業與制造業、農業、流通業、金融業等多業聯動融合發展是加快物流業發展的關鍵。
三、加快推進物流業發展的建議
近幾年來，國家和省現代物流業調整振興規劃等一系列政策的出臺，提升了物流業的產業地位。物流企業也希望抓住機遇，實現自身結構調整和轉型升級。為進一步推進全省物流業發展，建議如下：
�。ㄒ唬┻M一步優化物流業發展的政策環境�，F代物流業發展的關鍵在于制造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調研中發現，現階段物流發展勢頭比較好的物流企業，主要是從大型制造企業自身剝離出的企業物流實體，即集團（企業）二級法人的物流企業，這類企業具備滿足制造企業專業化生產所需要的配套服務，具有投資建設專業化物流園區的條件，能將園區與當地的產業發展很好結合，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發[20xx]51號），采取切實措施，制定相關配套政策，加快推進制造企業主輔剝離，釋放物流服務的社會化需求，推動物流企業增強一體化的服務能力。
1、加快推進物流業與工農商貿流通業聯動發展。在20xx年開展制造業與物流業聯動發展示范項目的基礎上，進一步拓寬聯動面，推動農業、商貿流通業與物流業聯動發展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農產品、醫藥等行業物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業與傳統產業的聯動發展水平，加快建立一體化物流服務體系。
2、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業務相關的各類發票，推出統一的物流業專用發票，建立統一的物流企業納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。；物流業務與主業成功剝離的物流企業，新增加的營業稅等稅額，各級留成部分均按50%獎勵企業，用于支持物流企業發展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發票和設分公司,造成地方稅源流失。
3、加強交通運輸管理。全面清理過路過橋費收費線路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業不合理負擔；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標準，徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標”問題；研究相關管理辦法，為城市配送車輛進城通行�？亢脱b卸作業提供便利；加快推進建立集裝箱多式聯運管理服務體系，支持甩掛運輸發展；制定最低運費保護限價政策，在運營稅中扣除燃油稅部分，優化物流運價參照客運業制定貨運業燃料成本補貼制度。
4、規范物流企業用地問題。對納入省規劃內物流園區土地征用給予重點支持，對重點物流項目用地，在地價上等同或低于工業用地，相關費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關政策；物流企業以原劃撥土地改建物流項目的，應優先辦理土地使用手續。
�。ǘ┮幏段锪鲌@區建設和認證管理。物流園區建設要從實際需要出發，充分考慮物流市場需求，把整合現有物流資源與新建物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、用地節約、產業集聚、功能集成、經營集約的大型物流園區（中心）。原則上每市建立2-3個綜合性園區，3-4個專業化園區。在產業集聚區，有針對性地建設石油化工、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫藥、農副產品等行業物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營網絡；加強物流園區的認定管理工作，盡快出臺我省物流園區的認定標準和認定程序，規范理順現有物流園區的管理。
�。ㄈ﹨f調解決物流企業融資難問題。許多物流企業特別是民營企業發展較快，自有資金積累無法滿足企業發展需要，企業發展難以得到金融、擔保機構的貸款支持。有關部門要積極引導商業銀行在防范資金風險的前提下，放寬物流企業貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業融資擔保體系,協助中小物流企業取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產業鏈上下游資金往來，開發供應鏈融資解決方案；對于區域重點物流企業在物流園區、基地、中心重點項目建設方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。
（四）加大財政資金的扶持力度。 “十二五”是我省發展現代產業體系的關鍵時期，培育發展戰略性新興產業，推動產業物流社會化，物流業不僅要發揮支撐經濟總量持續增長的作用，更要通過資源整合、供應鏈一體化運作，促進國民經濟運行質量和效益的提高。為落實山東省“十二五”現代物流業發展規劃確定的發展目標和重點任務，篩選確定了六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，擬新建項目364個，總投資約2817億元，預計年新增營業收入4750億元，實現利潤260億元，交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業發展的專項資金，年度列支5000萬元（據了解，目前青島已經安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營已經安排了500萬元），用于扶持“十二五”規劃中確定的物流重點工程，加快提升物流業發展水平，促進我省產業升級和經濟發展方式的轉變。
（五）支持物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業的重要支撐，有關部門要加大在這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業的建設和管理，打造一批具有區域優勢的專業化物流園區和中心。重點支持全國性和區域性物流節點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。
�。┘訌娢锪魅瞬诺呐囵B和培訓。支持重點高等院校與國內外企業、行業、協會合作，通過采取物流人才定單式培養的方式，開展物流專業培訓和職業認證；以先進適應的現代物流知識為主，有針對性地培訓行業內能夠統籌規劃和服務于物流管理的專業人才。加強校企合作，鼓勵企業和學校之間合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的適應能力。
物流市場調研報告2
一、課題的來源及意義
2001年國家經貿委等六部委發出了《關于發展現代物流的若干意見》，文件指出：我國的物流基礎設施近年來雖有較大改善，但仍不能適應現代物流發展的需要。繼續加強物流基礎設施的規劃與建設，盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。應重視對物流基礎設施的規劃，特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區大型物流基礎設施的統籌規劃。另外，發展配送中心對我國具有重要意義。
發展配送中心是流通體制改革的突破口，是促進流通領域實現“兩個轉變”的重要途徑，建立高效低耗、通暢可調控的配送體系，正是構筑完善、統一開放、競爭有序的商品流通體系的內在要求和必然產物。
通過發展配送中心，加快流通產業的現代化進程，可以帶動一大批相關企業，促進工業項目的開發，促進國家資源的開發，促進城市經濟的發展，擴大各方面的社會就業；同時也為大量閑置設備設施投人生產提供了市場需求。
當前，物資企業要想盡快擺脫困境，唯一的途徑就采取國際通行的流通方式，積極發展配送中心。通過發展配送中心，改善企業的運行機制、組織化程度、營銷方式，使企業在社會化的專業服務中求發展，在發展中更好地為社會服務。
二、國內外配送中心發展情況
�。ㄒ唬� 國外配送中心發展情況 發達國家的經驗表明，多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的綜合區域物流配送中心在地區經濟發展中發揮著極其重要的作用。各級物流園區是物流配送中心最重要的組成部分，可以說物流園區是整個物流配送中心的縮影，也是整個地區物流活動的心臟。在發達國家的物流發展史中，日本、德國是物流園區發展較快的國家，出現了像不來梅、東京等物流園區典范。下面我們來看看這兩個國家的物流園區的發展與經驗。
日本是最早提出和發展物流園區(又稱物流團地)的國家，1965年至今已在全國22個城市中建成了20多個大規模的'物流園區，同時也形成了多個物流配送中心。在日本的東京、阪神和京都三大經濟圈中，其物流總量占日本全國物流量的比重長期保持在44% 以上，其中東京為疏解市區的交通壓力，由政府組織在城市外環路旁規劃建設了4個以公路運輸為主的物流園區，形成了這個經濟發展地帶中的一個最重要的物流配送中心。各級物流園區及物流配送中心的建立，不僅對日本經濟發揮了支持作用，使日本能夠充當東亞經濟的生產總值中樞，還優化了該地區的物流結構，繁榮和完善了市場體系，提高城市經濟檔次，并帶動運輸業的發展，提供新的就業機會，增加稅收。
在歐洲物流園區的發展只有十幾年，但是卻極大促進了該地區物流業的發展，而德國物流園區的發展尤其具有代表性。
德國政府從1980年開始建設物流園區，規劃到2010年在全國建立30-40個物流園區，如今己有20多個投入使用，其中不來梅港口物流配送中心占200萬平方米，也是德國第一個真正意義上的物流園區和物流配送中心。根據國外有關資料，1998年德國物流市場總值近400億美元，占全歐洲物流市場總值的28% 。在1999年度的歐洲大物流服務供應商排名中，德國占近半數。
德國物流園區的發展具有典型的歐洲特色，即較為注重物流運作組織與管理的合理性與先進性，重視物流服務企業與接受服務的目標企業之間的戰略伙伴關系，同時較為注重系統效率。德國物流園區建設由聯邦政府統一規劃，由州政府負責按規劃進行基礎設施和公益設施建設，物流園區的場地向物流企業出租，承租企業根據自己的業務需要建設相應的庫、場，配置相關的設施設備。德國政府將物流園區的規劃建設與交通干線、主樞紐規劃建設等統籌考慮，在廣泛調查生產力布局、物流現狀的基礎上，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規劃物流園區的空間布局、用地規模與未來發展。和日本一樣，德國物流園區內的物流企業的現代化發展也得到了很大的重視，各種信息化、自動化、電子化的設施和技術以及現代化的管理模式的應用和推廣在促進物流企業發展的同時也進一步推動和加強了物流園區的主導地位。
�。ǘ﹪鴥扰渌椭行陌l展情況 長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化， 導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，但目前還不可能達到發達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區情況、企業情況出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業一定會按照新型物流配送中心的方向發展。
根據調查結果，我國現有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求水平。該調查同時表明，經過這幾年的發展，我國的3pl取得了長足的進步。物流企業的規�？梢酝ㄟ^多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業的人員數目來比較。我國3pl企業平均員工數量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業規模擴大了147人。對3pl的認可程度集中體現在3pl的使用比例上。將物流服務全部委托給3pl的工業企業比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個百分比。我國3pl企業的數量正逐年增長。進入我國的著名外資3pl有ups、dhl等，而國內的一些物資、商儲企業紛紛表示要全面進軍物流業。
三、本課題的研究目標
本文的主要目的就是要根據國內外配送中心的發展現狀進行對比后，找出制約我國與發達國家的具體差距，分析產生差距的具體原因以及制約我國配送中心物流發展的各種因素，進而提出促進我國配送中心發展的策略及思路。
四、研究內容
本課題要從物流的相關理論出發，論述現代物流的現狀和發展趨勢，指出配送中心的相關內涵，分析配送中心產生的理論基礎，提出配送中心運作的要點，對配送中心基本類型進行劃分并且闡述。通過對配送中心發展現狀的分析，要揭示我國配送中心與發達國家的差距和需要學習的經驗，探討我國配送中心發展的根本和成功的關鍵點，再對配送中心的經營戰略進行分析，提出相應的發展策略。
本課題中會試著對我國發展配送中心過程中所遇到的障礙進行盤點，分析我國配送中心在發展中存在的問題，如物流觀念比較落后、物流人才缺乏、物流增值服務薄弱、信息化標準化水平低等，并在此基礎上提出解決我國配送中心發展中問題的對策，如實行集約化經營，發展戰略同盟關系，實施人才戰略等對策，以促進我國配送中心健康、快速地發展。
五、研究方法與研究手段
（一）文獻法
文獻法是根據一定的研究目的或課題，通過調查文獻來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法，被廣泛應用于各種學科研究中。就是搜集、鑒別、整理文獻，并通過對文獻的研究形成對課題的科學認識。從收集到的大量文獻中攝取有用的信息資料，對所獲資料做一番去粗存精、去偽存真、由表及里、分類編排加工。幫助了解課題的意
義和地位，了解此前別人已做了哪些工作，達到了什么水平，從別人的研究思路和方法中獲得啟示，幫助自己開展研究，并為自己的觀點和認識提供論據和支持，或者根據已被公認是正確的結論修正自己的認識。
�。ǘ┍容^研究法
比較研究法就是對物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法，是根據一定的標準，對兩個或兩個以上有聯系的事物進行考察，尋找其異同，探求普遍規律與特殊規律的方法。
本報告是把國內外第三方物流的發展情況比較，對比其異同，以把握課題，探索我國第三方物流發展方向。吸取國外先進管理經驗，并提出改進意見。
�。ㄈ┱{研分析法
調查法是科學研究中最常用的方法之一。它是由目的、有計劃、有系統地搜集有關研究對象現實狀況或歷史狀況的材料的方法。它綜合運用歷史法、觀察法等以及談話、問卷、個案研究、測驗等科學方式，對所調查現象進行有計劃的、周密的和系統的了解，并對調查搜集到的大量資料進行分析、綜合、比較、歸納，從而為人們提供規律性的知識。
本課題利用網上資源，對某些省市及企業的第三方物流情況進行調查研究，從中了解他們的實際情況，并將結果進行系統的分析。
六、進度安排
略
物流市場調研報告3
為全面了解和掌握我區物流產業的發展情況，提高物流產業的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環境，服務于經濟發展，進一步增強我區經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業、工業企業、專業市場業戶，掌握了第一手資料，現就我區物流產業的情況報告如下。
一、我區物流產業發展現狀
�。ㄒ唬┲饕锪髦笜丝焖僭鲩L。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業為代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。 XX年全區公路貨運量 4940 萬噸，貨運周轉量 96693 萬噸公里，注冊營運性貨運車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達到 24893 噸位。據統計，XX 年物流業增加值為 17.5 億元，比上年增長 17%， 占全區 gdp 的比重達到 7.47%， 占服務業的比重達 17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值占比達到 44.1%。
�。ǘ�、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260余家，依附四大專業市場130余家，依附工業企業110家，依附商貿企業和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業戶41家，依附沙發市場的有證業戶23家。全區從事�；愤\輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬余人。
�。ㄈ┪锪魇袌鲋黧w規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業中，注冊資金 300 萬元以上（含）的僅有眾智達、安順、恒業、山運 4 家，其中眾智達物流的業務主要是對原企業（催化劑公司）服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠dai開發票為主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。XX 年全區納稅過 100 萬的物流企業僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業物流，數量僅占納稅過百萬服務業企業的 6%。4 家企業中， 納稅都不足 500 萬元，除眾智達外，其余不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附于沙發市場的配貨站達80余戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附于沙發材料市場的物流業戶41家，大多數是只有一到三部車輛。
�。ㄋ模┑谌轿锪靼l展迅速。隨著我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、�；愤\輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利群等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。
（五）當地經濟的持續健康穩定的發展，為物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了為市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。
二、我區物流產業存在的主要問題
（一）物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。
�。ǘ⿵暮暧^上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業布局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。
�。ㄈ┪锪髌髽I成本上升，物流業的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由XX年的30—40%上升為去年的55—65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下運行，缺少發展后勁。二是物流業的稅收管理和稅賦不甚合理�，F行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業的發展。第三制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%—20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區dai開發票和注冊公司，造成地方稅源流失。
（四）專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規模化發展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的'運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。
（五）管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由于我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發生，無照無證經營現象存在。
三、對我區物流產業發展的措施和建議
�。ㄒ唬┏闪⒔y一領導管理機構，強化管理。成立以區分管領導為組長，由經信局、發改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領導小組，集中對物流產業進行整治和管理。為我區物流產業發展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區的物流的產業結構、產業層次、產業布局、產業發展重新進行規劃，制定中長期物流產業規劃，按照規劃逐步發展實施。
�。ǘ﹥灮锪鳟a業的政策發展環境�，F在物流業發展的關鍵是制造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調查中發現，現在發展比較好的物流企業，主要是從大型制造企業自身剝離出來的企業物流實體，這類企業具備滿足制造企業專業化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發（XX）51號），推動物流企業增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業不合理負擔。
�。ㄈ┘訌娢锪鳂藴驶托畔⒒ㄔO。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養一批龍頭骨干物流企業，以提升和帶動我區物流產業整體水平。與其他城市聯合，重點支持物流節點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。
（四）加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業合作，通過采取物流人才訂單式培養的方式，開展物流專業培訓，有針對性的培訓行業內能夠統籌規劃和服務與物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的能力。成立物流行業協會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業的快速健康的發展。
物流市場調研報告4
一、 調查背景
(1)隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。
(2)專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態勢呢?未來的發展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調查能對此有所了解!
二、調查目的
通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。
三、調查對象
物流市場內所有的物流企業
四、調查項目
物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容(如運輸的工具、距離、價格等)、與客戶的關系等。
五、調查地點
太原市南內環附近的'物流企業
六、調查性質
探索性調查
七、調查方法
由于我們要了解物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法;由于調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。
八、物流市場調查報告
(一)、當前物流發展面臨的經濟環境
(二)、中國物流行業概述
(三)、行業特點
(四)、總結
物流市場調研報告5
近年來，中國物流行業的迅速發展，帶動了物流信息化產業的持續火爆，物流軟件市場已成為國內應用軟件中增長速度最快的市場。
物流信息化是指在物流活動中全面運用現代信息和通信技術，充分利用信息流調控和主導物流，有效配置物流資源，創新物流管理方法，使物流活動具有更好的業務處理能力、客戶反應能力和產業鏈協同能力，提高物流效率，促進現代物流的發展。
物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。
xxxx網發布的20xx—20xx年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告認為，隨著“十三五”規劃的到來，傳統物流行業也迎來了向信息化物流轉型的關鍵性時期。
自20xx年以來，物流行業迎來了各路創業者，在資本的助推之下，創業者們躊躇滿志、斗志昂揚。
在“互聯網+”的推動之下，技術升級改造傳統物流服務產業，使其成為了信息化、集約化的物流服務平臺。
可以說信息化是未來物流發展的必然趨勢。
為什么這樣說呢？原因在于整個物流行業的三大痛點（環節冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送），傳統物流公司由于小散亂的.問題嚴重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達目的地;二來由于傳統物流的產業鏈十分長，物流配送過程由多個環節組成，而各個業務流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協調，十分繁瑣。
在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導致問題的發現和故障的處理存在滯留現象。
“運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴重浪費是整個物流行業之痛。”
由于運輸主體多數量小，市場競爭激烈，行業利潤率被進一步擠兌，成本重壓倒逼物流模式改革，因此，信息化的物流推行已是箭在弦上。
除此之外，人均收入水平提升、城鎮化建設推進以及在政府的大力支持之下，無一不在描繪著物流行業的美好藍圖。
以互聯網因素為基礎的物流信息平臺構筑，以及在物流終端的不斷豐富之下，筆者相信破局傳統物流行業的困境指日可待。
可以說“互聯網+物流”的出現，為整個物流行業開啟了一段新的旅程。
以嗒嗒配貨為例，采用移動互聯網技術為基礎，針對線下物流的弊病和痛點進行了全面的改革和創新，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯網上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環節，讓貨主和車主直接交易”的高效經濟模式。
車主、貨主可以在此平臺上發布資源信息，后臺進行及時匹配，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題，降低成本的同時，更是有效地提升了效率。
而手機APP的應用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標準化，借助于網絡技術搭建的平臺系統可以對整個物流配送的過程進行實時追蹤、監控和適時調配。
信息化物流對于配送信息的處理、貨物運輸的狀態以及貨物安全保障問題等方面都是傳統物流配送無法比擬的。
以目前的形式來看，信息化物流服務產業仍有大片的想象空間，并有望成為未來互聯網領域最好的細分市場之一。
《20xx—20xx年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》針對當前物流信息化行業發展面臨的機遇與威脅，提出物流信息化行業發展投資及戰略建議。
《20xx—20xx年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》以嚴謹的內容、翔實的分析、權威的數據、直觀的圖表等，幫助物流信息化行業企業準確把握行業發展動向、正確制定企業競爭戰略和投資策略。
《20xx—20xx年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》是物流信息化業內企業、相關投資公司及政府部門準確把握物流信息化行業發展趨勢，洞悉物流信息化行業競爭格局、規避經營和投資風險、制定正確競爭和投資戰略決策的重要決策依據之一，具有重要的參考價值。
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