關于組網(wǎng)方案3篇

　　為了確保事情或工作安全順利進行，通常需要提前準備好一份方案，方案屬于計劃類文書的一種。方案的格式和要求是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的組網(wǎng)方案3篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。

組網(wǎng)方案 篇1

　　無線AP是無線路由器的有效補充

　　無線AP不能直接跟ADSL MODEM相連，所以在使用時必須再添加一臺交換機或者集線器：使用上面的拓撲架構時，AP和無線路由的用法是一樣的。不過，大部分無線路由器由于具有寬帶撥號的能力，因此可以直接跟ADSL MODEM連接進行寬帶共享。

　　無線AP模式的組網(wǎng)方案

　　AP接入點模式是無線AP的基本工作模式，用于構建以無線AP為中心的集中控制式網(wǎng)絡，所有通信都通過AP來轉發(fā)，類似于有線網(wǎng)絡中的交換機的功能。

　　AP即可以和無線網(wǎng)卡建立無線連接，也可以和有線網(wǎng)卡通過網(wǎng)線建立有線連接。如果只有一個LAN口，一般不用它來直接接電腦，而是用來與有線網(wǎng)絡建立連接，直接連接前端的路由器或者是交換機。

　　在這種模式下，無線1到13。選擇中應該注意的是，如果周圍環(huán)境中還有其他的無線網(wǎng)絡，盡量不要與它使用相同的頻率段。然后選擇無線AP的工作的模式同時注意開啟無線功能，就是不要選中“關閉無線功能”的這個選項即可。選中“Access Point”選項，設置好SSID號即可。注意，通過無線方式與我們的無線AP建立連接的無線網(wǎng)卡上設置的SSID號必需與我們無線AP上設置的SSID號相同，否則無法接入網(wǎng)絡。

　　AP客戶端模式組網(wǎng)

　　AP client模式下，即可以有線接入網(wǎng)絡也可以無線接入網(wǎng)絡，但此時接在無線AP下的電腦只能通過有線的方式進行連接，不能以無線方式與AP進行連接。

　　工作在AP client模式下的無線AP建立連接的方式大致的如下圖所示：

　　AP客戶端模式組網(wǎng)拓撲圖

　　圖中的無線設備A ，即可以是無線路由器，也可以是無線AP。注意在進行連接時，我們的無線AP所使用的頻段最好是設置成與前端的這個無線設備A所使用的頻段相同。

　　H3C WA2220E-AG 無線接入器

　　首先當然是頻段、模式等基本設置，注意開啟無線功能。然后選擇AP的工作模式，選擇在AP client模式下，并注意關閉WDS功能，否則無法與無線路由器建立無線連接。在client模式下，可以有兩種方式使無線AP接入前端的無線路由器，一種就是通過設置和無線路由器相同的SSID號，從而連接無線路由器;另一種就是通過在“AP的MAC地址”處填寫無線路由器的LAN口的MAC地址來建立連接。

　　H3C WA2620E-AGN 無線接入器

　　注意：在這種工作模式下，無線AP下面只能通過有線的方式連接一臺電腦。因為在AP client模式下，并且關閉WDS功能時，它只學習一個MAC地址。如果需要下面還可以連接多臺電腦的話，可以在無線AP下面連接一個路由器，用AP的LAN口與路由器的WAN口連接，路由器LAN口下面可以接多臺電腦。

　　當需要我們工作在AP client模式下的無線AP再與另外的無線AP建立連接時，連接的無線AP可以是AP模式，也可以是repeater模式。此時AP client模式下的WDS功能即可以是開啟的，也可以是關閉的。

　　當與設置為AP模式的無線AP進行連接時，我們設置為AP client模式下的無線AP可以通過設置一個SSID號，使這個SSID號與設置成AP模式下的無線AP的SSID號相同來建立連接;也可以通過在client模式下的“AP的MAC地址”欄中填寫前端設置為AP模式的無線AP的`MAC地址來進行連接。

　　當前端的AP設置為repeater模式時，它并沒有SSID號，因此，我們設置為AP client的無線AP要與它建立連接，只能通過在“AP的MAC地址”欄中填寫前端AP的MAC地址來實現(xiàn)連接。

　　經(jīng)典無線接入器展示

　　Netgear WNAP210無線接入器是一款支持2.4GHz頻段的經(jīng)典無線AP，它可有效提高無線路由器的信號覆蓋范圍，同時可為多個無線設備，或諸如網(wǎng)絡電視、游戲機和藍光播放器等提供網(wǎng)絡連接，是一款不錯的家庭組網(wǎng)產品。

　　這款網(wǎng)件WNAP210采用時尚白色調，機身輕巧流線，時尚典雅。它支持802.11n標準，并兼容a、b和g等標準，最高無線傳輸速率可達300Mbps。網(wǎng)件WNAP210內置有兩根5dBi天線，用戶無需在意其放置方向就可享有優(yōu)良的天線信號效果。

　　網(wǎng)件WNAP210有1個10/100/1000M以太網(wǎng)端口，支持自適應和 IEEE 802.3af 以太網(wǎng)供電(PoE)，并容易安裝在理想的位置如桌面、掛墻或天花板上。網(wǎng)件WNAP210具有全面的SNMP功能以支持高級的網(wǎng)絡管理。

　　網(wǎng)件WNAP210更支持 Fat 和 Fit 兩種工作模式，根據(jù)不同的組網(wǎng)設計需求，可以靈活選擇分別工作在Fat(“胖”)或 Fit(“瘦”)模式。作為瘦(FIT)AP 時，需要與 WNAC 系列新一代智能無線控制器配套使用。而作為胖(FAT)AP 時，則可以進行獨立的組網(wǎng)。

　　網(wǎng)件WNAP210支持點對多點(P2MP)無線連接和WDS分布系統(tǒng)，支持對任意AP進行中繼，擴大信號覆蓋范圍，適合企業(yè)、酒店、校園等環(huán)境的無線覆蓋。

　　在安全方面，它支持包括WPA、WPA2加密，非法AP檢測和802.1x with RADIUS在內等安全特性。

　　總結：無線AP 拓展無線的好幫手

　　對于大戶型居室或中小企業(yè)來說，由于各房間之間墻體的阻隔，無線信號會流失、損耗，而無線接入器是提高無線路由器信號覆蓋及其穩(wěn)定性的有效補充。因此，部署一款強勁給力的無線AP就變得很有必要了，無線接入器作為連接有線網(wǎng)絡和無線網(wǎng)絡間的橋梁，它的拓展性將用戶的無線體驗延伸至更為廣闊的地域。

組網(wǎng)方案 篇2

　　摘要:介紹了地鐵車輛常見的列車通信網(wǎng)絡組網(wǎng)方案，設計了基于實時以太網(wǎng)的新方案，并針對不同車載系統(tǒng)的特征，完善了各類入網(wǎng)系統(tǒng)的組網(wǎng)方案。

　　關鍵詞:實時以太網(wǎng);地鐵車輛;列車通信網(wǎng)絡

　　1地鐵車輛通信網(wǎng)絡設計簡介

　　地鐵車輛通常采用符合IEC－61375系列標準的WTB總線、MVB總線及符合ISO11898標準的CAN總線來構建列車通信網(wǎng)絡(以下簡稱TCN)的骨干網(wǎng)絡，各類車載系統(tǒng)可以接入骨干網(wǎng)絡來實現(xiàn)與列車中央控制單元之間的通信和交互。TCN核心設備有列車中央控制單元(VCM/VCU)，數(shù)字量輸入輸出模塊(I/O)，模擬量輸入輸出模塊(AI/O)，事件記錄裝置(EＲM/EDＲM)、人機交互設備(HMI)及中繼和網(wǎng)管設備。1．1骨干網(wǎng)根據(jù)各類地鐵列車實際需求的不同，骨干網(wǎng)常見設計有:1．1．1WTB+MVB兩級或多級網(wǎng)絡WTB總線實現(xiàn)不同列車之間微機設備的自動配置，實現(xiàn)兩列車網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，MVB總線用于構建列車內部網(wǎng)絡。這類網(wǎng)絡設計方法通常用于有多車重聯(lián)運營及靈活編組需求的列車。1．1．2兩級MVB總線對于固定編組單列運營的車輛，通常采用兩級MVB總線設計結構，車輛級MVB總線用于構建單節(jié)車廂內部網(wǎng)絡，而列車級MVB總線用于實現(xiàn)多節(jié)車廂網(wǎng)絡的互聯(lián)互通。1．1．3基于CANOpen協(xié)議的CAN總線對于尺寸較小，各類微機系統(tǒng)較為簡單的.列車，可以采用CAN總線來簡化列車通信網(wǎng)絡。CAN總線最先應用于汽車領域，而在軌道交通領域，通常應用于有軌電車、通勤車等車輛。1．2子系統(tǒng)網(wǎng)絡通常子系統(tǒng)控制主機可以直接接入列車骨干網(wǎng)中的車輛級總線，與列車通信網(wǎng)絡進行控制和信息交互。根據(jù)廠家和系統(tǒng)設備的不同，子系統(tǒng)通信接口一般采用MVB、ＲS422/ＲS485、以太網(wǎng)和CAN等接口型式，若子系統(tǒng)通信接口協(xié)議與骨干網(wǎng)不同，則需配置通信協(xié)議轉換模塊來輔助該系統(tǒng)與骨干網(wǎng)設備通信。

　　2實時以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡

　　2．1實時以太網(wǎng)與其他網(wǎng)絡總線結合的設計在實時以太網(wǎng)運用于軌道交通車輛的初期，面臨部分子系統(tǒng)設備無法滿足軌道實時以太網(wǎng)通信標準的難題。在這個特定時期，網(wǎng)絡控制總線采用實時以太網(wǎng)與其他網(wǎng)絡總線相結合的設計。，TCMS與牽引控制系統(tǒng)、輔助電源及制動系統(tǒng)也采用實時以太網(wǎng)通信，但諸如信號系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)仍使用MVB通信與TCMS交互(借助協(xié)議轉換設備)。該網(wǎng)絡構建方案即驗證了實時以太網(wǎng)在軌道車輛上的可行性、可靠性，又能適應其他系統(tǒng)設備現(xiàn)狀。2．2完全實時以太網(wǎng)的設計該網(wǎng)絡設計精簡了各子系統(tǒng)的內部網(wǎng)絡，原存在于各系統(tǒng)內部的CAN總線內網(wǎng)、ＲS485內網(wǎng)及以太網(wǎng)等都可以取消。TCMS與車載各子系統(tǒng)均直接采用實時以太網(wǎng)進行數(shù)據(jù)通信。。圖3實時以太網(wǎng)系統(tǒng)關系圖2．2．1網(wǎng)絡拓撲以6節(jié)編組城軌車輛為例。列車控制網(wǎng)絡采用環(huán)網(wǎng)結構的實時以太網(wǎng)以提高冗余度與可靠性，且每列車配置兩臺工業(yè)級兩層交換機，單臺關鍵子系統(tǒng)設備可以同時接入兩臺交換機與以太網(wǎng)交互數(shù)據(jù)，子系統(tǒng)設備需具備兩路獨立的以太網(wǎng)接口。接入網(wǎng)絡的子系統(tǒng)取消各自的交換型內網(wǎng)，若網(wǎng)絡中存在其他子網(wǎng)且需與骨干網(wǎng)數(shù)據(jù)交互時，可對兩層交換機劃分物理VLan或使用三層交換機。2．2．2關鍵子系統(tǒng)入網(wǎng)方案對于車輛安全相關的子系統(tǒng)和對行車影響較大的子系統(tǒng)，其設備使用兩路獨立的以太網(wǎng)接口分別接入所在車廂的兩臺交換機。即其中一路故障時，另一路仍可以與骨干網(wǎng)進行數(shù)據(jù)交互。且單臺交換機故障或交換機所處的線路故障是，該關鍵設備仍然可通過另一臺交換機接入骨干網(wǎng)中，提高了該系統(tǒng)的通信可靠性。452．2．3非關鍵子系統(tǒng)入網(wǎng)方案部分子系統(tǒng)僅需向TCN上報狀態(tài)與故障，且其系統(tǒng)故障不會影響車輛運營，則此類系統(tǒng)的設備通常單路接入骨干網(wǎng)，2．2．4車門系統(tǒng)入網(wǎng)方案車門的打開與關閉與運營密切相關，單個車門故障不會影響本次列車下線，但發(fā)生同側車門故障時，列車將無法繼續(xù)運營。因此，一節(jié)車廂的所有車門接入骨干網(wǎng)時應考慮容錯性更高的方案同為左側門的1#、3#、5#和7#門分別連接在兩臺交換機上，同為右側門的2#、4#、6#和8#門也分別連接在兩臺交換機上，當單臺交換機發(fā)生故障時，僅會造成左右兩側各2個門無法開關，左右側仍然有車門可以正常動作，避免由于該故障而導致車輛無法上下客，尤其在單程運營即將結束時，司機可以繼續(xù)駕駛車輛完成后續(xù)站點的運營任務并返回車輛段處理故障。

　　3結語

　　相較于MVB、WTB及CAN總線的通信網(wǎng)絡，實時以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡具有更大的數(shù)據(jù)吞吐量和更高的傳輸實時性。使用一套以太網(wǎng)取代車載設備間紛繁復雜的各種內網(wǎng)，簡化了車輛布線結構和網(wǎng)絡架構，也節(jié)約了設計成本。目前，車輛對實時流媒體信息傳輸、車輛健康管理及大數(shù)據(jù)分析的需求日益擴大，而常規(guī)總線受自身帶寬限制無法滿足上述功能，實時以太網(wǎng)勢必將以新型骨干網(wǎng)絡的姿態(tài)登上軌道交通網(wǎng)絡控制的舞臺。

　　參考文獻:

　　［1］翟雅萌．基于列車實時以太網(wǎng)過程數(shù)據(jù)通信研究的設計［J］．工業(yè)控制計算機，20xx(2)．

　　［2］趙冬，楊奇科，葉彪．基于以太網(wǎng)的第2代分布式列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)(DTECS－2)［J］．城市軌道交通研究，20xx(1)．

　　［3］張軍．基于以太網(wǎng)的列車通信網(wǎng)絡及交換機開發(fā)［J］．計算機測量與控制，20xx(6)．

組網(wǎng)方案 篇3

　　采用多進制正交振幅調制能提高頻帶利用率和傳輸有效性。由于64QAM和16QAM原理一樣，在仿真上以16QAM為例進行仿真，其調制解調框圖如圖1所示。圖116QAM調制解調框圖根據(jù)16QAM調制解調原理，用Simulink工具進行仿真建模，其建模方框如圖2所示。

　　在仿真模型中，首先由偽隨機序列發(fā)送器產生隨機信號經(jīng)串并模塊后分成2路信號，再進入2/4電平轉換模塊變成相應的4電平信號。然后再分別與2個正交的同頻率正弦信號相乘后在相加完成了調制輸出。其仿真圖如圖3所示。圖3中1、3行為并行輸出的2路4電平信號;2、4行為1、3行分別與正交載波相乘后所得的2路信號;第5行為它們的和信號，也即為最終調制信號。調制信號經(jīng)過信道傳輸后到達接收端，與本地相應正交同頻率的'正弦信號相乘，通過低通濾波進入4/2電平轉換模塊，然后經(jīng)過并串轉換模塊后實現(xiàn)了16QAM解調。其中在濾波信號進入4/2電平轉換模塊前要進行模數(shù)轉換，是模擬信號轉換成數(shù)字信號。其解調仿真圖如4所示。圖4中，1、3兩行為4/2判決器的輸出;第2行為解調出的16QAM最終信號。通過對圖3、4仿真圖比較可以看出，16QAM調制解調方式能較好的恢復原始信號，從而為在實際運用中提供了理論依據(jù)。

　　EPON是1項采用點到多點拓撲結構、利用光纖和光無源器件進行物理層傳輸、通過以太網(wǎng)協(xié)議提供多種業(yè)務的寬帶接入技術［3-4］。這項技術充分結合了無源光網(wǎng)絡技術和以太網(wǎng)技術的優(yōu)勢，為在局端中心機房和終端客戶現(xiàn)場之間配置寬帶接入光纖線路提供了1種低成本的方法。無源光網(wǎng)絡技術具備點到多點的拓撲結構、無源器件、后期維護成本低等特點。EPON改造現(xiàn)有HFC網(wǎng)絡如圖5所示。

　　無源EOC［5-6］技術將以太數(shù)據(jù)信號和有線電視信號采用頻分復用技術，使這2個信號在同1根同軸電纜里共纜傳輸，在樓宇內利用HFC網(wǎng)絡入戶的同軸電纜將混合信號直接傳送至客戶端，再在客戶端分離出TVRF射頻信號連接至電視機或DVB機頂盒［7-10］;分離出IPDATA數(shù)據(jù)信號連接至計算機。也可以直接將IPDATA和TVRF混合信號直接連接至雙模機頂盒，用戶可以通過雙模機頂盒實現(xiàn)網(wǎng)絡電視，視頻點播等交互電視業(yè)務，同時在機頂盒上另外提供1個以太網(wǎng)RJ45接口外接電腦提供寬帶上網(wǎng)業(yè)務，具體組網(wǎng)方案如圖6所示的無源EOC組網(wǎng)方案。圖5EPON改造現(xiàn)有HFC網(wǎng)絡圖6EOC組網(wǎng)方案

　　EPON+無源EOC系統(tǒng)技術特點:系統(tǒng)支持每個客戶獨享10Mbit/s的速率;遵循以太網(wǎng)協(xié)議，標準化程度高;客戶端為無源終端，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性;減小了運營維護成本［11-15］，工程安裝不需重新敷設5類線，有效地解決了樓內重新敷設線纜施工困難問題，建設成本較低。

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