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隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案
在平平淡淡的學(xué)習(xí)、工作、生活中，有時會遇到無法預(yù)料的突發(fā)事故，為了可以及時作出應(yīng)急響應(yīng)，降低事故后果，就有必要提前進(jìn)行細(xì)致的應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備工作。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)該怎么編制呢？下面是小編收集整理的隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案，僅供參考，歡迎大家閱讀。
隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案1
1隧道火災(zāi)的原因及隱患
1、1隧道火災(zāi)的原因：從國內(nèi)外隧道火災(zāi)事故案例可知，造成火災(zāi)事故的原因是多方面的。隧道火災(zāi)原因大致有以下幾個方面。
1、1、1車輛本身故障引發(fā)的火災(zāi)：車輛故障引發(fā)汽車火災(zāi)的主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等引發(fā)火災(zāi)。
1、1、2車輛撞擊起火：由于隧道內(nèi)車輛超速行駛和隧道能見度低，極易發(fā)生車輛之間、車輛與隧道及隧道設(shè)施相撞或擦掛，發(fā)生交通事故導(dǎo)致火災(zāi)的。
1、1、3車輛上的貨物引起火災(zāi)的：隧道內(nèi)有各種車輛通過，他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品，可能會因各種原因引發(fā)火災(zāi)。
另外還有隧道內(nèi)的設(shè)施、設(shè)備著火而引起的隧道火災(zāi)等。
1、2隧道火災(zāi)的隱患：據(jù)國際消防技術(shù)委員會（CTIF）近期對多國隧道的檢查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前不少隧道由于設(shè)計和管理差錯，存在以下火災(zāi)隱患。
1、2、1通風(fēng)排氣道少：隧道中經(jīng)常運輸化學(xué)物品和多種易燃易爆物品，由于隧道內(nèi)通風(fēng)排氣道少，必然通風(fēng)不暢，溫度上升快，許多有害氣體都滯留在隧道內(nèi)，不但傷害人體健康，而且遇到高溫和名火，及易發(fā)生火災(zāi)和爆炸，造成重大損失。
1、2、2缺少緊急出口通道：當(dāng)前各國隧道的外觀比較優(yōu)美，結(jié)構(gòu)各不相同，高度和密度也各異，但都缺少緊急進(jìn)出口道。不少公路只能從兩端進(jìn)出。有些隧道雖然有少量進(jìn)出口道，但標(biāo)志不醒目，一旦發(fā)生火災(zāi)，不但消防和救護(hù)車輛無法到現(xiàn)場，遇難者也難逃出，必然造成重大損失。
1、2、3防火救護(hù)設(shè)備少：不少隧道內(nèi)缺少滅火水源和滅火器，消火栓間隔太遠(yuǎn)，救護(hù)工具也很少。一旦發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)場人員無法及時滅火救災(zāi)。此外還有許多人們不重視或不了解的危險因素。如國際消防技術(shù)委員會多次火災(zāi)案例報告中所述，通過隧道運輸?shù)拿娣�、咖啡粉和牛奶粉等有機粉末與隧道中灰塵混合后，遇到高溫或明火時同樣會發(fā)生爆炸。隧道火災(zāi)危險性大于敞開空間火災(zāi)的危險性。
2隧道火災(zāi)中煙氣流動和火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊奶匦?/strong>
日本隧道火災(zāi)研究所在隧道火災(zāi)的研究中，建造了長21m、高1、6m、寬1、5m的隧道模型，研究表明，隧道內(nèi)燃料的燃燒速度是敞開空間的3倍，隧道火災(zāi)中，隧道內(nèi)溫度可達(dá)到1000℃。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時，向隧道內(nèi)送風(fēng)，在一定程度的風(fēng)速下，火焰的燃燒速度和敞開空間一致；如果風(fēng)速減弱，火源正上方的隧道壁溫度將很快升高，通過輻射熱量的返回，燃燒速度將猛烈增加。隧道火災(zāi)煙氣流動和火焰?zhèn)鞑ァU(kuò)散是十分復(fù)雜的現(xiàn)象。隧道火災(zāi)的危害主要來自于煙氣和火勢的蔓延，而煙氣的擴(kuò)散和火焰的傳播速度完全被隧道氣流控制。
無風(fēng)隧道中煙氣自由流動擴(kuò)散的主要特性。其特征表現(xiàn)為緩慢而非穩(wěn)定的流動擴(kuò)散過程�；馂�(zāi)初期階段煙氣在隧道上部空間呈流束狀的縱向延伸，同時逐漸向下部空間的空氣區(qū)橫向擴(kuò)展。這種煙氣和空氣的分層作用將隨著煙氣擴(kuò)散逐漸減弱以致消失，在一定距離處以全斷面的煙氣流狀態(tài)繼續(xù)擴(kuò)散，已形成的流束狀煙氣也漸趨消失。其結(jié)果在隧道中形成大范圍、高濃度的煙氣危害區(qū)，在火災(zāi)初期階段，利用煙霧和空氣的分層現(xiàn)象和擴(kuò)散，將對控制隧道火災(zāi)、防災(zāi)起到積極作用。但是，當(dāng)自由擴(kuò)散形成煙氣危害區(qū)以后，將對防災(zāi)產(chǎn)生不利的影響。利用通風(fēng)氣流改變這一流動擴(kuò)散形態(tài)，將對控制隧道火災(zāi)、防災(zāi)產(chǎn)生明顯效果。在自然風(fēng)控制下隧道中的煙氣受限流動擴(kuò)散特性表現(xiàn)為：在下部煙氣區(qū)，燃燒生成的煙氣即刻被氣流裹攜，并在強烈的混摻作用下很快擴(kuò)散至整個流區(qū)空間。煙霧區(qū)位置和對煙霧的稀釋程度，是與火災(zāi)的發(fā)生位置和強度密切相關(guān)的。在少數(shù)特定的條件下，直接利用自然風(fēng)控制火災(zāi)煙霧可以獲得良好的防災(zāi)效果，但大多數(shù)情況下將對防災(zāi)產(chǎn)生不利影響甚至嚴(yán)重后果。因此，利用風(fēng)機對氣流的調(diào)節(jié)作用，改變煙霧的擴(kuò)散形態(tài)對于控制火災(zāi)是十分必要的。
利用風(fēng)機改變隧道中的自然風(fēng)狀態(tài)（包括靜止?fàn)顟B(tài)），這時的煙霧擴(kuò)散完全被調(diào)控氣流所控制，稱為煙氣的強制擴(kuò)散。由于氣流的調(diào)控不僅可以進(jìn)行不同幅度的增速、減速調(diào)節(jié)，而且還能改變流動的方向。因此，被調(diào)控氣流所控制的煙霧擴(kuò)散濃度和擴(kuò)散區(qū)域也隨之變化，這種煙霧擴(kuò)散特性更能適應(yīng)隧道防災(zāi)的要求。從此意義上說，煙氣的強制擴(kuò)散是控制隧道火災(zāi)的一種主要擴(kuò)散形式。通過氣流的調(diào)控改變煙氣和火焰?zhèn)鞑U(kuò)散特性，不僅是必要的，而且也是可行的。
3隧道火災(zāi)的防范
3、1隧道的耐火等級：隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，隧道頂部的溫度將會很高。而公路隧道墻體內(nèi)一般埋有電纜等設(shè)施，如果墻體耐火等級太低火災(zāi)時極易將電纜燒壞，影響隧道內(nèi)設(shè)備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應(yīng)為1、5h—2h，隧道內(nèi)的拱頂和側(cè)壁的表面應(yīng)噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護(hù)，提高其耐火等級，使耐火極限達(dá)到2h以上，防止隧道內(nèi)混凝土在火災(zāi)中迅速升溫而降低強度，避免混凝土炸裂、襯內(nèi)鋼筋破壞失去支撐能力而導(dǎo)致隧道內(nèi)垮塌，防止墻體內(nèi)埋的電纜等設(shè)施燒壞。同時對墻體內(nèi)的電纜還應(yīng)用阻燃電纜或耐火電纜，各類電氣線路均應(yīng)穿管保護(hù)。
3、2隧道內(nèi)的消防設(shè)施：隧道是一個近似密閉狀態(tài)的交通設(shè)施，為了能及時了解隧道的營運情況，應(yīng)在隧道內(nèi)安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)。此外，為了使火災(zāi)或其他突法事件能及時得到解決，隧道內(nèi)還應(yīng)安裝應(yīng)急設(shè)施，主要包括報警設(shè)施（隧道內(nèi)車輛多，排放的煙氣多，不適合安裝感煙探測器，宜采用感溫探測器或火焰探測器）。在安裝自動報警設(shè)施的同時還應(yīng)安裝手動報警裝置，以便發(fā)現(xiàn)火情的人員能夠迅速報警。另外，宜在每隔一定距離設(shè)置消防應(yīng)急電話，手動報警設(shè)施和應(yīng)急電話可設(shè)在消火栓箱旁。疏散設(shè)施，為了控制人員傷亡和財產(chǎn)損失，也為了是消防人員快速進(jìn)入火災(zāi)現(xiàn)場撲救，必須盡可能快的疏散人員和車輛。短距離的隧道可用自然通風(fēng)，如果隧道內(nèi)采用縱向通風(fēng)系統(tǒng)，火災(zāi)時煙氣將會順車道擴(kuò)散，則應(yīng)設(shè)置避難設(shè)施。隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置事故照明和安全疏散引導(dǎo)引導(dǎo)標(biāo)志，以便火災(zāi)時指示人們的避難方向。滅火設(shè)施，在隧道內(nèi)應(yīng)配備必要的滅火器材，應(yīng)設(shè)置消火栓系統(tǒng)以及便攜式滅火器材。
3、3隧道的消防管理：隧道的火災(zāi)主要是通過隧道內(nèi)的車輛引起的，加強安全管理首先應(yīng)從加強車輛管理入手，隧道管理部門通過監(jiān)控系統(tǒng)對隧道內(nèi)車輛進(jìn)行監(jiān)控，如果發(fā)生事故，隧道管理部門應(yīng)立即派車進(jìn)行疏散。公安交警應(yīng)加強對進(jìn)入隧道的車輛以及駕駛?cè)藛T的檢查，對酒后駕車和疲勞駕駛的駕駛員不許進(jìn)入隧道。另外，隧道管理部門還應(yīng)定期檢查隧道內(nèi)的消防設(shè)施、火災(zāi)隱患和消防安全工作等。
4隧道火災(zāi)時各系統(tǒng)的控制
4、1隧道通風(fēng)系統(tǒng)的控制：正常交通情況：稀釋隧道內(nèi)汽車行駛時派出廢氣中以CO氣體為主的有害物質(zhì)和煙霧，為乘用人員、維修人員提供符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的`洞內(nèi)空氣環(huán)境，為安全行車提供良好的清晰視線。
火災(zāi)事故情況：通風(fēng)系統(tǒng)具備雙向排煙功能，在事故發(fā)生時能控制煙霧和熱量的擴(kuò)散，可根據(jù)消防及救援人員的現(xiàn)場要求控制和調(diào)節(jié)隧道洞內(nèi)的風(fēng)向和風(fēng)量�；馂�(zāi)狀態(tài)時，隧道內(nèi)的風(fēng)速應(yīng)控制在3m/s以內(nèi)。
控制的目的是保障隧道內(nèi)環(huán)境指標(biāo)處于標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)，即CO濃度低于標(biāo)準(zhǔn)要求的230ppm，煙霧透過率低于0、0070。
啟動風(fēng)機應(yīng)首選累計啟動時間最短的風(fēng)機，以平衡各組風(fēng)機的勞逸程度，延長風(fēng)機壽命。
為了減緩風(fēng)機啟動瞬間的電流沖擊，啟動風(fēng)機時各組風(fēng)機之間要有足夠的延時，如果改變送風(fēng)方向，應(yīng)確保先關(guān)停再啟動反向運轉(zhuǎn)。
啟動一組風(fēng)機5分鐘或10分鐘后，如果各項指標(biāo)沒有明顯下降應(yīng)再啟動一組，直到全部風(fēng)機啟動。若還無法降至允許范圍內(nèi)，監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)立即向監(jiān)控員發(fā)出報警信息，提示關(guān)閉隧道。
在隧道火災(zāi)時，風(fēng)機啟動和送風(fēng)方向在火災(zāi)早期應(yīng)以抑制或減緩洞內(nèi)煙霧和有毒氣體擴(kuò)散速度和范圍為目標(biāo)，以確保受困人員有足夠時間安全疏散。如果車行橫洞沒有安裝防火卷簾門，可以通過橫洞兩側(cè)前后兩組風(fēng)機互相對吹，在車行橫洞內(nèi)形成空氣反壓，來阻止火災(zāi)隧道有毒氣體向另一側(cè)擴(kuò)散。
4、2隧道的照明控制：隧道的照明控制確保車輛駕駛員在進(jìn)出隧道時實現(xiàn)洞內(nèi)外光線平穩(wěn)過渡，避免因；黑洞；或；白洞；現(xiàn)象而影響車輛行駛安全。照明控制一般根據(jù)洞口光強檢測值或人工設(shè)定的時序參數(shù)進(jìn)行自動控制。但是在隧道發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)與事件處理要求實現(xiàn)聯(lián)動控制、為疏散人員和事件處理部門提供照明。
以上2個系統(tǒng)的控制在監(jiān)控系統(tǒng)檢測到火災(zāi)報警后，由監(jiān)控中心下達(dá)命令，切斷市電供電，由市電切換到配電柜處安裝的應(yīng)急電源EPS，同時熄滅隧道內(nèi)的照明燈，由EPS供電，支持應(yīng)急燈照明和風(fēng)機的運行，在此期間，依照設(shè)計時定的方案，自動或手動控制發(fā)電機的啟動，來供隧道內(nèi)各個設(shè)施的用電。
4、3可變情報板信息的發(fā)布：隧道洞內(nèi)外情報板和可變限速標(biāo)志信息發(fā)布主要是配合隧道內(nèi)事件的發(fā)生，及時向隧道內(nèi)司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環(huán)境狀況、交通管制等信息，以便及時掌握隧道內(nèi)情況，配合應(yīng)急部門處理應(yīng)急事件。
4、4隧道廣播：隧道廣播主要用于隧道突發(fā)事件時操作員指揮洞內(nèi)受阻人員和車輛及時安全的按預(yù)定方案疏散，以及組織滅火等突發(fā)時間的處理。
4、5交通信號控制：交通信號系統(tǒng)主要用于隧道正常交通指示以及隧道發(fā)生火災(zāi)、交通阻塞和事故等事件的交通控制。
5結(jié)束語
隨著社會的發(fā)展，高速公路建設(shè)越來越重要，隧道內(nèi)的突發(fā)事件也同樣得到越來越多的重視，可見一份火災(zāi)應(yīng)急方案的制定對于高速公路的管理者來說是十分必要的。
預(yù)防和減少隧道火災(zāi)帶來的損失，可以從以下幾個方面考慮：
�。�1）首先應(yīng)進(jìn)行合理的設(shè)計，根據(jù)發(fā)生火災(zāi)的各種情況以及以及相應(yīng)的原理，制定出最有效的安全措施；
�。�2）其次是設(shè)置應(yīng)急設(shè)施，確保這些設(shè)施的方便性、有效性、預(yù)防性和系統(tǒng)性；
（3）通過信息宣傳和各個部門的大力配合，使隧道司乘人員認(rèn)識到自身行為的重要性
（4）針對各類事件編制周密有效的應(yīng)急預(yù)案和控制預(yù)案，也是確保隧道安全的關(guān)鍵因素。
從各個方面采取措施，可以最大程度地降低道路隧道火災(zāi)事故的危害，為人民造福，為社會造福！
隧道火災(zāi)的應(yīng)急預(yù)案2
一、前言
隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結(jié)構(gòu)特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。我國高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理，重點是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內(nèi)二次事故發(fā)生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國家財產(chǎn)損失的重要舉措。
在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域，高速公路相對平坦的特點決定了多數(shù)隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性�？梢哉f，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的`可能性就越多、越大。
二、隧道火災(zāi)概率及特點
據(jù)國外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計資料顯示，隧道火災(zāi)發(fā)生的概率是10次（億車xxkm）～17次（億車xxkm）。由于較長隧道近似封閉空間，火災(zāi)發(fā)生較之于正常界面，具有明顯的特點。
1、蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等引起火災(zāi)后，除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外，有時還運載相當(dāng)數(shù)量的可燃品、化學(xué)品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。
2、通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發(fā)生火災(zāi)時，隧道內(nèi)大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，擴(kuò)大損失。
3、濃煙高溫，撲救因難。發(fā)生火災(zāi)后，煙霧迅速向四周擴(kuò)散，雖有通風(fēng)設(shè)備，也難以及時排出煙霧。當(dāng)隧道內(nèi)因車輛碰撞等事故引起大火時，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長滅火時間，加之出口少，環(huán)境惡劣受空間限制，通信聯(lián)絡(luò)因難。隧道大多遠(yuǎn)離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內(nèi)容易產(chǎn)生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災(zāi)撲救難度極大。
4、供電中斷，疏散因難，著火后，可能損毀供電系統(tǒng)，造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內(nèi)通道狹長、照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。
5、高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環(huán)境，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災(zāi)產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴(yán)重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時施救。
6、起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)含有水分，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內(nèi)快速膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力。國外隧道襯層火災(zāi)試驗研究表明，混凝土表面溫度達(dá)到200攝氏度時，10～15分鐘內(nèi)混凝土襯層就會發(fā)生爆裂、崩落。
因此，隧道火災(zāi)可能只造成一輛車的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災(zāi)。
三、隧道火災(zāi)處置的戰(zhàn)術(shù)要點，滅火措施和行動要求
�。�1）隧道發(fā)生火災(zāi)時，隧道管理部門要堅持；救人第一；的指導(dǎo)思想，正確處理救人與滅火的關(guān)系，一般情況下，救人與滅火同步實施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢，消滅火災(zāi)。
�。�2）火情偵察。率先抵達(dá)現(xiàn)場的人員，要查明火勢發(fā)展情況及其危害程度，調(diào)查起火燃燒的物質(zhì)、性質(zhì)，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。
（3）滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地后，撲救人員要采取不同措施進(jìn)行撲救。
1）直接滅火法。當(dāng)隧道內(nèi)失事汽車火勢較小或處于陰燃狀態(tài)，且隧道內(nèi)無爆炸，倒塌危險時，滅火人員可在做好個人防護(hù)、照明、通信聯(lián)絡(luò)等各項準(zhǔn)備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內(nèi)滅火。
2）轉(zhuǎn)移處置法。當(dāng)失事車輛位于隧道深處，滅火救援行動無法開展，且有爆炸、倒塌危險時，要采用機車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞，置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。
3）封洞窒息法。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，內(nèi)部人員已全部撤出，且無法采取進(jìn)洞或牽引至洞外滅火時，即可采取封堵隧道進(jìn)出口及其它相關(guān)孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。
�。�4）火場排煙
1）利用隧道內(nèi)的固定排煙設(shè)施排煙。
2）利用公安消防隊的排煙裝備排煙。
3）利用噴霧水槍排煙。
（5）積極搶救人員
1）搶救的途徑是隧道右側(cè)的人行道。
2）搶救的重點是已經(jīng)中毒或受傷的人員，對其他人員，應(yīng)引導(dǎo)疏散到緊急避難場所或安全地點。
3）如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。
4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構(gòu)筑物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴(yán)重，一時難以打通，應(yīng)設(shè)法先向隧道輸送空氣。
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