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地鐵事故的應急預案推薦度：
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地鐵事故應急預案（通用12篇）

　　在平平淡淡的學習、工作、生活中，難免會發生一些不在自己預料之中的事件，為了控制事故的發展勢態，常常需要預先準備應急預案。應急預案應該怎么編制才好呢？下面是小編整理的地鐵事故應急預案，希望能夠幫助到大家。

地鐵事故應急預案（通用12篇）

　　地鐵事故應急預案篇1

　　1、總則

　　1.1編制目的

　　做好城市地鐵事故災難的防范與處置工作，保證及時、有序、高效、妥善地處置城市地鐵事故災難，最大程度地減少人員傷亡和財產損失，維護社會穩定，支持和保障經濟發展。

　　1.2編制依據

　　依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》、《突發公共衛生事件應急條例》、《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定》和《國家突發公共事件總體應急預案》，制定本預案。

　　1.3適用范圍

　　本預案適用于我國地鐵(包括輕軌)發生的特別重大事故災難，致使人民群眾生命財產和地鐵的正常運營受到嚴重威脅，具備下列條件之一的：

　　(1)造成30人以上死亡(含失蹤)，或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒(重傷)，或者直接經濟損失1億元以上；

　　(2)需要緊急轉移安置10萬人以上；

　　(3)超出省級人民政府應急處置能力；

　　(4)跨省級行政區、跨領域(行業和部門)；

　　(5)國務院認為需要國務院或建設部響應。

　　1.4工作原則

　　(1)以人為本、科學決策

　　發揮政府公共服務職能，把保障人民群眾的生命安全、最大程度地減少事故災難造成的損失放在首位。運用先進技術，充分發揮專家作用，實行科學民主決策。

　　(2)統一指揮、分級負責

　　在國務院的統一領導下，由建設部牽頭負責，省(區、市)人民政府和國務院其他有關部門、軍隊、武警按照各自的職責分工和權限，負責有關地鐵事故災難的應急管理和特別重大、重大事故災難的應急處置工作。

　　(3)屬地為主、分工協作

　　地鐵事故災難應急處置實行屬地負責制，城市人民政府是處置事故災難的主體，要承擔處置的首要責任。國務院各有關部門、軍隊、武警、省(區、市)人民政府要主動配合、密切協作、整合資源、信息共享、形成合力，保證事故災難信息的.及時準確傳遞、快速有效處置。

　　(4)應急處置與日常建設相結合、有效應對

　　國務院各有關部門、軍隊、武警和省(區、市)人民政府，尤其是地鐵所在地城市人民政府，對事故災難要有充分的思想準備，調動全社會力量，建立應對事故災難的有效機制，做到常備不懈。應急機制建設和資源準備要堅持應急處置與日常建設相結合，降低運行成本。

　　2、組織機構與職責

　　2.1國家應急機構

　　國務院或國務院授權建設部設立城市地鐵事故災難應急領導小組(以下簡稱“領導小組”)。領導小組下設辦公室、聯絡組和專家組。

　　領導小組辦公室設在建設部質量安全司，具體負責全國地鐵事故災難應急工作。領導小組聯絡組由各成員單位指派的人員組成。領導小組專家組由地鐵、公安、消防、安全生產、衛生防疫、防化等方面的專家組成。

　　2.2省級、市級地鐵事故災難應急機構

　　省級、市級地鐵事故災難應急機構應比照國家地鐵事故災難應急機構的組成、職責，結合本地實際情況確定。

　　2.3城市地鐵企業事故災難應急機構

　　城市地鐵企業應建立由企業主要負責人、分管安全生產的負責人、有關部門參加的地鐵事故災難應急機構。

　　3、預警預防機制

　　3.1監測機構

　　城市人民政府建設行政主管部門負責城市地鐵的運行監測、預警工作，建立城市地鐵監測體系和運行機制；對檢測信息進行匯總分析；對城市地鐵運行狀況進行收集、匯總分析并做出報告，每半年向國家和省級地鐵應急機構做出書面報告。

　　3.2監測網絡

　　由省級、市級建設行政主管部門、城市地鐵企業組成監測網絡，省級、市級建設行政主管部門設立城市地鐵監察員對城市地鐵進行檢查監督。

　　3.3監測內容

　　城市地鐵的規章制度、強制性標準、設施設備及安全運營管理。

　　4、應急響應

　　4.1分級響應

　　Ⅰ級響應行動(響應標準見l.3)由領導小組組織實施，當領導小組進入Ⅰ級響應行動時，事發地各級政府應當按照相應的預案全力以赴組織救援，并及時向領導小組報告救援工作進展情況。

　　地鐵事故應急預案篇2

　　一、地鐵車站大客流應急服務

　　(一)啟動條件:突發性大客流即因地鐵周邊環境影響，或因設備故障導致設備能力不足等不可預見的情況造成突發性進/出站客流增大，超過車站設備承受能力的情況。(二)信息發布部門:地鐵控制中心。(三)應急處理部門:受影響車站。(四)現場客運組織:車站發生突發性大客流時，由站長或值班站長負責現場客運組織，安排、監督各崗位的職責實施情況。

　　1．根據“三級客流控制”的原則，站長或值班站長在車站出入口、入閘機組、站廳與站臺的樓梯/扶梯處進行客流控制；

　　2．站長或值班站長及時了解產生突發客流的原因、規模，及可能持續的時間，合理安排崗位；

　　3．車站行車值班員及時播放相應的廣播疏導乘客；

　　4．值班站長及時組織人員維持秩序，理順購票隊伍，增設兌零點,對乘客做好疏導、服務工作；

　　5．票亭減緩兌零速度；

　　6．行車值班員監控15分鐘進站客流變化。如車站現有人員無法應付突發性大客流時，值班站長組織駐站人員參與客流控制，同時安排行車值班員通知公安，報告行調請求支援；

　　7．出現特大客流時，車務部門應立即請示運營總部，要求調派列車直達特大客流車站進行增援；

　　8．站臺擁擠時，值班站長立即安排其他崗位員工或支援人員到站臺維持候車秩序，對站廳與站臺的樓梯、扶梯處進行第一級客流控制，先讓下車乘客出站，再放坐車的乘客進入站臺，控制進站的乘客人數。行車值班員及站臺員工利用廣播提醒乘客注意安全，同時加強對站臺乘客候車動態及站臺屏蔽門工作狀態的監控；

　　9．若因設備故障，造成列車晚點，車站乘客擁擠時，車站值班站長安排行車值班員及時通知公安協助，安排巡視崗/客運值班員在出入口、票亭及進閘機前擺放立柱告示，告知購票進閘的乘客客車延誤信息。同時做好退票和公交接駁的準備工作；

　　10．由于特殊氣象（如，暴雨）導致突發性大客流時，車站值班站長及時安排員工做好滯留乘客的.疏散。

　　11．需調整本站員工工作崗位或工作內容時，由站長/值班站長根據現場情況組織安排；需抽調其他車站臨時支援人員時，由站長/值班站長報車務部門生產管理人員，由車務部門生產管理人員協調人員配置。(五)結束條件

　　車站客流有效緩解，恢復正常，站長或值班站長報告地鐵控制中心，經地鐵控制中心同意后宣布結束預案的實施，各崗位員工恢復正常工作，臨時支援人員在現場指揮的安排下回原車站/原崗位。

　　二、地鐵車站大客流廣播信息

　　車站大客流一般由行車晚點、重大節假日等原因引起，故可參照第一章第一節《行車晚點廣播信息》進行廣播疏導。

　　三、地鐵車站大客流新聞通稿

　　記者月日從地鐵公司獲悉，地鐵公司針對廣交會期間（春節、元旦等重大節假日）出現的大客流，采取系列大客流疏散方案、增設售票點、多派發指引圖和增派服務人員等措施。

　　廣交會期間如遇突發大客流，地鐵控制中心將根據情況，隨時調動1、2號線備用車上線疏導客流。其間的周六、周日，地鐵也將視客流情況，組織列車加開上線運營，地鐵各相關車站根據15分鐘進閘客流量，采取票亭開雙窗口服務、設置1個或多個臨時售票點、兌零點等措施，避免乘客排長隊。車站換乘客流壓力較大、運營安全秩序受到影響時，車站將會及時啟動相應的客流控制措施，分批放行乘客進站，保證及時疏散大客流。

　　地鐵事故應急預案篇3

　　第1節防汛措施

　　健全組織，加強領導。項目部成立以項目經理為組長，項目副經理和總工為副組長，項目部各部門負責人為成員的防汛搶險領導小組。各工區成立以工區長為隊長的搶險隊，搶險隊人員配置按防汛搶險預案要求。建立并完善防汛制度。

　　①建立防汛安全責任制。根據項目經理負總責，各級管理負相應責任的規定，全面建立并執行防汛安全逐級負責制，責任目標層層分解，并逐級簽訂防汛安全責任狀，形成一級保一級，層層抓落實的防汛安全生產責任制度。

　　②堅持汛期值班制度。汛期設24小時值班，值班室設在項目部辦公室。

　　編制防汛搶險預案，并按預案要求建立健全各項組織和制度，配備足夠人員，儲備充足搶險物資和設備（詳見表1：防汛物資儲備）。

　　技術措施：

　　①汛期加強天氣預報。汛期指定專人關注天氣預報或與氣象部門聯系，并每天向組長匯報一次。

　　②各豎井井口施作45cm高的砼防水墻,各明挖臨邊施作不低于45cm高的砼防水墻。

　　③電工人員定期檢修水泵，保證汛期性能良好。 ④保障部門備足防汛物資和設備，嚴禁挪作他用。對職工加強防汛教育，提高防汛意識。

　　加強通訊聯系。汛期防汛搶險領導小組所有成員和各工區負責人手機保持24小時開機。

　　加強配電管理，保證汛期用電安全和電力供應。

　　汛期來臨前進行一次全面的防汛準備工作大檢查，發現問題及時糾正。

　　表1防汛物資儲備，搶險物資數量，水泥（t）20砂袋（條）1000水泵（臺）6發電機（臺）1雨衣（套）40手提燈（只）40鐵鍬（把）20方木（立方）3沙子（立方）100

　　第2節防汛搶險預案

　　防汛搶險工作堅持”安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的指導方針，不斷提高認識，克服麻痹思想，遵守工程建設防汛安全生產有關管理規定，及時掌握汛期情況，嚴格按照安全標準組織施工，并邀請行業防汛安全檢查人員依法實施監督檢查，全力以赴做好防汛搶險工作。

　　概述:北京地鐵XX車站位于xx，是北京地鐵xx線和xx線的換乘車站，結構復雜，施工難度大。施工方法有明挖、蓋挖和暗挖。該處地勢平坦，容易造成雨水匯集。汛期防汛形勢比較嚴峻，必須做好各工區的防汛預案。

　　1、防汛搶險管理體系，內容詳見附頁。

　　2、防汛重點部位，各豎井井口和明挖基坑。

　　3、防汛安全保證措施、

　　(1)組織保證：成立以項目經理為組長、項目副經理和項目總工為副組長、組員由各部門負責人組成的防汛安全領導小組，工區成立相應組織，設防汛專職安全員、工班設兼職安全員，負責各項安全工作的`落實，做到有組織、有計劃的進行預測，做好事故發生后的預備方案。

　　(2)制度保證：建立防汛搶險安全責任制。根據項目經理負總責，各級管理人員負相應責任的規定，全面建立并執行防汛安全逐級負責

　　地鐵事故應急預案篇4

　　一、工程概況

　　1.工程位置

　　本工程為西安市城市快速軌道交通一號線TJSG-10標段，其中五路口站位于西安市新城區解放路與西五路十字路口地底下。

　　2．工程內容

　　車站施工內容包括人工降水、圍護結構、車站蓋板施工、車站主體及防排水、車站附屬及防排水、綜合接地網及雜散電流施工。車站主體及入口、風亭的建筑、結構、動力及照明、環控（包括車站相鄰兩端區間通風、空調）、給排水及消防。

　　3．地面交通

　　五路口站位于西安市新城區解放路與西五路交匯處，解放路為雙向四車道，兩側設置非機動車輔道；西五路路為雙向四車道，兩側設置非機動車道。

　　4．周邊建（構）筑物

　　五路口站西北象限為鐵通國際旅行社、已拆除；西南象限為陜西省機械設備成套局，部分臨街鋪面已拆除；東南象限為裕華精品商廈；東北象限為正在建設中的民安大廈。周邊多層建筑均為老式基礎。

　　二、應急措施

　　在施工過程中，如果挖斷天然氣管線，現場工長應迅速向逆風方向疏散作業人員并以出事地點為圓心，半徑50m拉設警戒線，禁止非搶險人員進入出事地點；同時，警戒范圍內應禁止所有火種，關閉一切非防爆的電器，關閉移動通信工具，在警戒線外撥打天然氣搶修電話96777，及時通知臨近單位或工地及項目部相關領導；同時關閉就近的、可以操作的天然氣閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明）。

　　如果挖斷自來水管線，現場人員應立即撥打自來水搶修電話：029-88629713，同時應迅速關閉上游的自來水閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明），并及時組織人力和物力對基坑進行加固。

　　如果挖斷電力線路，應立即撥打電力搶修電話95598，劃出20米的警戒線，不準人員進入，已經處于20米警戒范圍內內的人員，雙腳并攏或單腳跳出警界范圍（確保跨步電壓為0）。

　　要做好圍觀群眾及過往車輛疏導工作，使其在警戒線以外。

　　立即和沿線單位取得聯系，在管線單位未來之前，要做好疏導和警戒工作，同時詳細詢問當地居民管線有關情況，采取必要的措施。救助人員到場后，現場人員要如實反映積極協助。

　　迅速對事故現場進行警戒，撤離無關人員。保護好事故現場和有關物體痕跡，對搶救傷員需要移動的周邊物體應作好標志和記錄，以利于事故原因的調查取證。

　　三、應急指揮小組構成

　　組長：宋本宇（項目經理）

　　成員

　　陳征兵（安全總監）

　　謝之魁(項目副經理）

　　完永軍（安全監察部部長）

　　張洪洲（項目副經理）

　　梁保真（常務副經理）

　　四、現場指揮部

　　成立應急指揮部，由項目部經理任總指揮，分管安全生產副總經理、安全總監任副總指揮，負責項目部應急救援工作的組織和指揮，指揮部設在項目部生產部。

　　五、應急救援專業隊組成及分工

　　1、

　　聯絡通信隊

　　擔負各單位之間的通信聯絡和對外聯系任務。

　　隊長：張洪洲

　　副隊長：楊婷

　　成員：張清

　　李文芳

　　李近

　　具體工作內容：

　　1、在發生突發事件時，由現場管理人員第一時間與對外聯絡隊取得聯系。在接到突發事件報警后，聯絡隊人員應在電話中了解清楚事故原因及事故嚴重程度，根據事故原因，及時與應急指揮部人員、消防、急救、天然氣公司、電力公司、自來水公司等相關單位，協助處理事故。

　　2、若因事故影響過大，引起社會媒體關注，聯絡隊員應及時告知媒體大眾現場狀況，實時通報現場搶險救援情況，防止媒體因無法了解事故真相，盲目報道，引起社會恐慌。

　　3、及時通知各個救援隊，協助專業人員組織救援。

　　2、運輸隊擔負傷員的運輸，及大件搶險物資的運輸任務。

　　隊長：許炎

　　副隊長：黃強

　　成員：由項目部駕駛員組成

　　具體工作內容：發生突發事件，從接到通訊聯絡隊通知后，根據不同事故，組織相應的救援物資并負責協助急救單位運輸傷員。

　　3、搶險搶救隊

　　肩負事故現場的搶險、搶救工作。

　　隊長：周向龍

　　副隊長：梁爾柱

　　成員：由生產部人員組成

　　具體工作內容：

　　1、成立搶險突擊隊，所有的搶險人員服從搶險應急小組的指揮，按照搶險措施要求，在保證自身安全的前提下，先行組織搶險、搶救工作。

　　2、在專業搶險、搶救人員到位后，協助專業人員搶險、搶救。

　　3、負責維護事故現場的秩序，以免因現場混亂影響搶險、搶救工作。

　　4、事故發生時，第一時間組織人員對事故現場進行封閉，嚴禁閑雜人等入內。

　　5、及時關閉事故管道對應閥門，防止事故惡化。

　　4、治安聯防隊

　　擔負現場治安，交通指揮，設立警戒，指導群眾疏散

　　隊長：劉晨

　　副隊長：延鵬

　　成員：由技術部、安全質量部人員組成

　　具體工作內容：

　　1、在封閉的`事故現場外設立警戒線，疏導過往人員和車輛。

　　2、在警戒線外嚴格把關，嚴禁閑雜人等入內。

　　3、根據事故實際情況，控制救援車輛的進入。

　　4、協助指揮救援現場車輛和人員，以免因現場混亂影響搶險、搶救工作。

　　5、物資供應隊

　　擔負傷員生活需品及搶救物資的供應任務。

　　隊長：何小林

　　副隊長：張延倉

　　成員：由項目部庫管和電工組成

　　具體工作內容：在發生事故后，第一時間提供搶險、救援物資，保證施工現場用電（天然氣事故應第一時間關閉施工現場一切非防爆的電器）。

　　6、備用人員

　　現場人員如因故未能及時到位，由備用人員替補（以測量隊為主）。

　　六、信號規定及事故應急內部聯絡法

　　項目部應急救援小組人員的手機必須24小時開機。

　　危險區邊界警戒線為紅白相間帶，警戒人員佩戴紅袖標，救護車、救火車鳴笛。

　　七、反恐應急救援外部聯絡電話

　　八、應急救援組織的培訓、學習及演練

　　1、項目部綜合辦、安全監察部要通過各種途徑及時對項目部各職能部門、協作隊及施工作業人員進行應急救援預案的學習，并將報警電話公布。廣泛宣傳有關法律法規和自救、互救等常識。

　　2、項目部各職能部門及協作隊負責人要高度重視反恐應急處置工作，要具備應急組織指揮能力。應急救援預案培訓要納入近期項目部安全培訓內容。

　　3、項目部安全監察部將不定期組織應急、急救知識培訓，通過通知、墻報、影像或知識問答等形式開展應急、急救知識宣傳，做到人人參與。

　　地鐵事故應急預案篇5

　　為了預防車站施工中突發事件的發生，減少財產及經濟損失，以及在某些不可抗拒的事件發生后，能夠有充分的技術措施和搶險物資的儲備，使損失減少到最低限度，特制定應急處置預案，以便在施工時執行。

　　第1節常規的應急處置準備

　　⑴現場備好搶險物資，如方木、編織袋、工字鋼，并在現場堆碼整齊，標識清楚，專料專用；所用材料、構件和設備應符合國家和行業標準的規定，以及設計要求，應具有出廠合格證和質量證明文件，項目部經常檢查搶險物資的情況，發生損壞和減少應及時更換和補充。應急物資儲備數量表見表2。

　　應急物資儲備數量表（每工區）表2

　　應急物資數量

　　水泥（t）20

　　砂袋（條）1000

　　注漿泵（臺）1

　　水泵（臺）6

　　工字鋼（t）15

　　方木（m3）3

　　雨衣（套）40

　　手提燈（只）40

　　鐵鍬（把）20

　　沙子(立方)100

　　⑵現場準備備用注漿泵，并在平時加強保養，保證可以隨時使用。

　　⑶現場準備發電機(250KW)，保證應急電源的使用。

　　⑷與可能在施工期間產生險情的管線產權單位、市政等部門建立工作聯系，雙方分別指定專門聯系人，掌握聯系電話，發生異常時能夠及時聯系，迅速到達現場進行處理。

　　⑸施工前做好有關管線、地面建（構）筑物、市政設施的調查。

　　第2節對地表沉降的預防及處理措施

　　1、地表沉降控制措施

　　針對本區段地質情況，在風井、風道、出入口通道及車站主體結構開挖過程中，將采取以下措施控制沉降：

　　⑴建立沿線的`地面沉降觀測點，在隧道開挖前取得初始數據，并將所有的監測點清晰地標在線路平面圖上；

　　⑵在隧道開挖時對量測結果進行整理，以獲得開挖參數與沉降點的關系，以便在施工中調整各項參數；

　　⑶在開挖過程中，必要時對地面建筑物進行加固處理，運用優化施工參數的方法，進一步控制地面沉降曲線的特性指標，滿足建筑物保護要求；

　　⑷地面沉降變化值較大時，加密觀測和加強現場值班；

　　⑸建立嚴格的沉降量測控制網絡，及時定期進行監測，以掌握施工時對周圍環境及對隧道結構本身的影響；

　　⑹加強初期支護施工質量，必要時增加支護措施。

　　2、洞內流砂的應急處置

　　(1)洞內發生流砂時立即停止施工，必要時用砂袋或袋裝水泥進行反壓。

　　(2)增大抽水量，降低地下水位。

　　(3)打設注漿管，對流砂地層進行注漿加固。

　　3、地面沉陷的應急處置

　　(1)地面發生沉陷時，立即在沉陷區外安全地帶設置警戒，保證車輛和人員安全。

　　(2)迅速通知交警進行交通疏導。

　　(3)按照有關程序進行上報，在現場制定搶險方案。

　　(4)洞內立即停止施工，并做好應急準備。

　　(5)通知管線產權單位切斷沉陷影響區內的管線。

　　(6)加密洞內和地表監測點和觀測頻率，加強現場值班。

　　第3節對暗挖施工塌方的預防及處理措施

　　⑴隧道開挖必須制定切實可行的施工方案和安全措施，根據"管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、緊襯砌"的施工原則，對不同施工段，采取不同施工方法；

　　⑵采用超前探孔對地質情況或水文情況進行探察，觀測洞內圍巖受力及變形狀態，及時發現塌方的可能性及征兆，及時制定應對措施；

　　⑶加強初期支護，預防塌方。開挖后及時進行錨噴支護，防止局部坍塌，提高土體的整體穩定性；

　　⑷由各工班抽調精明強干的工人成立搶險小組，項目經理任組長，提前做好教育工作和培訓工作。熟悉搶險程序，一旦隧道發生塌方，迅速、果斷、有條不紊地進行解決和處理，詳細觀測塌方范圍、形狀、塌穴的地質構造，查明塌方發生的原因和地下水活動情況，認真分析，制定處理方案，并及時迅速處理；

　　⑸若塌方較嚴重，可能會危及到洞室的穩定，立即用方木或工字鋼將洞室支撐起來，拱部用方木做扇形支撐架，加強監控量測，待結構穩定后，用噴錨回填處理并預留注漿管，注漿加固。若坍方較輕，清理干凈后，回填注漿加固。

　　第4節對管線的預防及處理措施

　　⑴嚴格按照施工組織設計確保管線不斷、不裂、不滲、不漏。

　　⑵根據監測結果及時反饋，指導施工。

　　⑶施工前做好有關管線、地面建（構）筑物、市政設施的調查，繪制施工影響區域兩側各20m范圍內管線圖。

　　⑷了解各種管線的管閥位置、關閉方法，并要征得產權單位的同意，可以在出現異常時關閉管閥，并在現場放置關閉閥門的專用工具。

　　⑸管閥位置在管線圖上標示清楚，一旦管線發生異常，可以迅速切斷發生險情的管線，盡量降低損失。

　　第5節停電事故的預防處理措施

　　本工程施工工期較長，施工過程中出現停電是可能的。因此，必須做好停電事故的預防處理措施。

　　⑴加強對地下供電線路的施工保護，確保不因施工問題導致停電。

　　⑵在工地上配置發電機，一旦停電，立即啟動發電機臨時供電。

　　⑶加強施工現場用電線路檢查和保護，對老化的電線路及時更換，確保不因線路問題導致停電。

　　⑷現場配電房、配電箱均須設置遮雨設備。

　　第6節暴雨狀態的應急措施

　　1、明挖施工

　　明挖施工時要注意氣象部門的天氣預報，暴雨來臨之前做好以下工作：

　　⑴停止受暴雨影響較大的明挖基坑土方開挖、防水層施作、混凝土澆注等作業，做好安排，確保安全。

　　⑵采用可靠的手段圍蔽變配電設備等。

　　⑶施工機械設備撤出基坑或停放在地形較高、排水順暢、遠離基坑的地方。

　　⑷檢查排水設備及管網的可靠性，增加排泄水通道。按預報雨量的大小，必要時增設臨時排水溝槽。

　　⑹檢查基坑坡面，特別是受水流沖刷較強的坡面采取臨時覆蓋等措施。

　　⑺降雨過程中，擬采取以下措施減小其影響：

　　①停止明挖作業，設專人巡回檢查施工區。

　　②基坑內及其它低洼處用大功率抽水機隨時抽至排水管網。

　　③必要時，用草袋裝砂圍蔽受洪水影響較大的區域。

　　④對變配電設備設置可靠的防雷裝置并設專人看守。

　　2、暗挖施工

　　車站施工除幾個出入口部、風井和部分風道采用明挖施工外，其余均采用暗挖施工。當暴雨降雨量達到預定危險指標時，立即啟動防汛搶險應急預案。

　　第7節突發公共衛生事件應急處置措施

　　⑴工作原則：預防為主、依法管理、屬地負責、分級控制、快速反應、依靠科技。

　　⑵廣泛宣傳，教育到位。及時傳達上級的文件精神，同時要在辦公區、生活區和施工區懸掛橫幅，張貼宣傳畫報，使全體員工都能知道預防措施、傳播途徑、一般癥狀和應急措施，做到早發現、早報告、早隔離、早治療。

　　⑶加強防疫措施、對工地實行封閉管理

　　①所有工地生活區要嚴格圍擋，加強保安工作，實現對外界相對封閉和隔離管理。

　　②對生活區以外的人員實行在生活區外專人接待制度，不得進入生活區。

　　③嚴禁外來人員隨意出入，實行人員出入登記。

　　④嚴禁工地之間施工人員流動調配，切斷傳播鏈。

　　⑤加強對施工人員離京工作的管理。疫情期間施工人員不得擅自離開工地。工地人員有變更時，項目部要及時向有關部門上報。工程完工或其它原因要求回家人員離開工地前，必須經市或區醫療部門檢查，出具身體健康證明，上報建設單位批準后方可離京。

　　⑷應急組織、統一指揮，啟動醫療救護

　　①對疫情密切接觸者，進行重點隔離，密切接觸者必須嚴格按防疫部門要求采取嚴密的隔離措施。

　　②對于疫情非密切接觸者必須與密切接觸者隔離。

　　③隔離區不夠的必須增設隔離區。未進入隔離范圍的施工人員必須采取分散居住方式，居住密度聽從當地衛生部門意見。

　　④加強對疫情密切接觸者隔離區的管理，非重點隔離人員不得與隔離人員接觸，隔離區人員不得到隔離區外活動。

　　突發公共衛生事件防控工作流程圖見圖7-1

　　第8節地下文物保護措施

　　在施工中發現古墓、古建筑遺址等文物及化石或其他有考古地質研究等價值的物品時，立即停止施工，安排專人值班，保護好現場。

　　同時通知監理工程師和業主，并做好有關部門配合工作。

　　圖6突發公共衛生事件防控工作流程圖

　　第9節有毒氣體的應急措施

　　⑴施工中加強對有毒、

　　有害氣體監測，施工人員佩帶防護用品。

　　⑵一旦有施工人員感覺不適、并懷疑有有毒氣體時，立即撤出所有施工人員，并通知專業部門進行檢測分析，在分析結果出來前，任何人不準進入井下。

　　第10節應急處置領導小組

　　組長:)xx

　　副組長:)xx

　　組員:)xx

　　地鐵事故應急預案篇6

　　中鐵三局集團有限公司承建的錢江新城地下空間連接Ⅱ標工程，為了使我部防汛、防洪工作按規范化操作，提高效率，便于指揮機構組織抗災搶險及各單位、部門之間的協同作戰，保障廣大職工的生命財產安全，減少災害損失，特制定項目部防洪、防汛應急救援預案。

　　一、防洪、防汛防臺緊急救援領導小組和管理職責：

　　（一）組織機構

　　項目部成立防洪、防汛防臺緊急救援領導小組。防洪、防汛防臺領導小組組長由項目部經理擔任，副組長由項目部總工和黨支部書記、生產副經理擔任，組員由各部門負責人組成。

　　組長：張艷文

　　副組長：楊華斌、溫元平、余濤、黃榮

　　組員：胡時保、許月輝、趙紅巖、張守峰、耿秉欣、孫傳寶、杜玉培

　　防洪、防汛防臺應急救援領導小組辦公室設在項目部安質部。

　　項目部應急救援電話：

　　1、救援指揮組

　　組長：張艷文

　　組員：楊華斌、溫元平、余濤、黃榮

　　2、搶險搶修組

　　組長：張艷文、楊華斌

　　組員：黃榮、許月輝、趙紅巖、

　　3、通訊聯絡組組長：郭家駒

　　組員：李鋼柱、謝志勇、張永強

　　4、醫療救護組組長：張英英

　　組員：楊淑志、夏從陽、席菲菲、高秀麗、楊鑫

　　5、疏散協調警戒組組長：胡時保

　　組員：焦世哲、楊善亮、劉建衛

　　6、后勤保障組組長：張守峰

　　組員：孫寶傳杜玉培張志杰

　　7、項目部人員臺風緊急疏散地點及分組：

　　地點：定海村杭達路西34號

　　第一小組：組長張艷文

　　副組長黃榮

　　組員許月輝耿秉欣趙紅巖

　　孫寶傳杜玉培張志杰

　　張守峰喬保恒

　　第二小組：組長楊華斌

　　副組長余濤

　　組員張陽林張英英楊欣

　　胡時寶楊善亮劉建衛焦世哲第三小組：組長溫元平

　　副組長謝志勇

　　組員郭家駒夏從陽張永強李鋼柱楊淑志

　　（二）管理職責

　　1、應急救援領導小組：負責本單位“預案”的制定、修訂；組建應急救援專業隊伍，并組織預案的培訓、演練和實施；檢查督促做好防洪、防汛防臺的預防措施和應急救援的各項準備工作；負責事故的控制、救援、查處等管理指揮工作。

　　2、救援指揮組：負責調集人員、救援物資、車輛、搶救器材；負責事故現場的指揮工作。

　　3、搶險搶救組：主要負責事故現場的處置。根據洪水、汛期實際情況，及時制定處理方案，有效地遏制洪水襲擊及蔓延。

　　4、通訊聯絡組：主要任務是負責向社會救援機構報警，請求提供幫助，報警時要說明洪災發生時間、地點、方位，事故是否造成人員傷亡等情況。報警后，要立即派人在事故發生路線和交叉路口迎接救護車等救援車輛。負責事故處理中各救援

　　隊伍之間的通訊聯系，并在緊急救援領導小組組長的授權下向上級應急中心和當地公安部門、地方防洪、防汛辦報告。同時與當地氣象局聯系，及時了解當地降雨量，迅速向領導匯報水位情況。

　　5、醫療救護組：負責現場的醫療救護，組織救護車輛及醫務人員、器材進入指定地點，組織現場搶救傷員，對事故中的輕傷人員，現場及時包扎救治。傷情嚴重的，專人負責送至附近醫院緊急搶救。

　　6、疏散協調警戒組：洪水發生時，以最快的方式趕到受災地點，負責受災地點的人員、機械、材料等安全疏散工作，設置警戒，保證現場救援秩序井然有序；實行封閉管理，負責施工道路的管制工作，保證現場及救援道路暢通。

　　7、后勤保障組：接到任務后，以最有力的方式，確保應急救援車輛、物資、通訊設備、資金等物資的供應和通訊暢通；及時通知項目部救援車輛迅速開至事故地點實施搶救工作；負責傷亡人員的親屬接待、安撫和善后理賠工作，保障社會穩定。

　　二、可能遭受洪水侵害區域明挖基坑、新塘河及施工現場

　　1、建立各項防洪、防汛防臺責任制和工作制度，防洪、防汛防臺風責任要落實到部門、落實到人員。要樹立建重于防、防重于抗、抗重于救的防洪、防汛防臺工作方針。

　　2、臺風易發期要隨時和當地氣象部門取得聯系，得到預報情況后要認真分析防臺風形勢，明確防御重點，制定防臺風預案，尤其是研究和落實防臺風措施和人員、施工機具安全轉移預案，并做好各項防臺風準備工作。

　　3、設立專職值班人員，加強對天氣預報資料的收集，根據天氣情況對施工計劃和安排進行調整，臺風、暴風雨期間，對新塘河上游水位進行24小時監測，掌握河流情況，一旦水位上漲，啟動抽水泵進行動力抽排，并要求突擊小組組長現場值班，有關人員及時到位。項目部各部門領導要及時進崗到位，要加強值班，及時掌握汛情、工情和突發性災情，并及時處理和上報。

　　4、從實戰要求出發，組織防洪、防汛防臺風搶險隊伍，補充儲備好防汛搶險物料。要對防臺風搶險隊伍進行必要的培訓和演練，切實提高防臺搶險水平。按標準備足各種防雨、防洪、防汛、防臺搶險物料，做到寧可備而不用，不可用而不備，確保能夠及時足量調撥到位，發現險情及時排除，保證施工不受影響。

　　5、雨季及洪水期新塘河水流增大時，與杭州市河道管理部門和市政公用設施管理部門聯系，控制新塘河上游入口處水流，減輕施工導流段過水水量。在雨季來臨之前，認真做好職工住處、施工場地及主體工程的'防水、防洪排水工作，及時完善洞外排水溝等設施。

　　6、險情發生后，領導小組立即帶領搶險隊員趕赴現場，全力做好搶險工作。先轉移人員和機械再轉移材料到安全地帶。

　　7、領導小組應保證搶險物質、設備、后勤供給及通訊暢通。

　　8、在搶險過程中，須緊急調用的物質、設備、人員和可用場地，任何單位和個人都不得阻攔或拒絕。

　　9、臺風過后，及時進行全面的安全檢查，修復被損設施，清理雜物，排除隱患，及時恢復正常的施工生產。

　　10、如果汛期來臨，水量增大，導流管不能滿足流量需求的情況下，可采用緊急預案，開壩放水

　　三、應急準備

　　項目部應成立“青年搶險隊”，經常對搶險隊員進行防洪、防汛防臺演練和培訓教育。做到有指揮、有部署、有方案分工明確實施救援。

　　四、應急物資的準備和檢查

　　1、根據實際情況備足應急物資及應急資金保證。

　　2、根據工程實際情況備足沙袋、木材等材料放于指定地點應急備用。

　　3、加強對各種防護設施的日常管理，定期檢查，隨時保持良好狀態。

　　五、培訓和演練

　　項目部安質部負責組織“應急救援預案”的培訓和演練，每年進行一次模擬演練。各部門按其職責分工，協調配合演練工作。演練結束后由組長組織對“應急預案”的有效性進行評價，必要時對“應急預案”進行調整或更新。演練、評價和更新的記錄應予以保存。

　　六、獎罰制度

　　1、對在防洪、防汛防臺中有突出貢獻者由施工安質部寫出書面材料上報項目部，項目部按相關辦法進行獎勵。

　　2、對在防洪、防汛防臺搶險中不聽指揮、影響急救工作順利進行者將按企業相關制度進行追究，觸犯國家法律者移交當地司法機關處理。

　　3、本預案執行情況由項目部安質部監督落實。凡在搶險過程中，有失職行為或者因領導不力造成重大損失的，將依照有關規定給予處分并追究責任。附件：主要人員通訊錄。

　　地鐵事故應急預案篇7

　　一、組織機構

　　車站滅火和應急疏散工作由滅火行動組、通信聯絡組、疏散引導組、安全防護救護組組成，具體分工如下：

　　1、滅火行動組：由車站安全辦和義務消防隊員組成，安全辦主任吳文驅任組長，并兼任火場臨時指揮員，滅火行動組主要負責車站一般初級火災的撲救工作。

　　2、通信聯絡組：由車站辦公室負責人組成，車站辦公室主任劉建民任組長，負責通信聯絡及各部門工作的統一協調。

　　3、疏散引導組：由車站安全辦和其他部門的負責人、安全管理人員組成，保安隊長李華彬任組長，負責火災時人員的安全疏散及財產的安全轉移。

　　4、安全防護救護組：由后勤部及部門人員組成，后勤主管梁啟源任組長，負責火災時車輛、醫療救護等后勤保障工作。

　　二、報警和接處警程序

　　1、報警監控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點要害部位進行動靜態全方位24小時監控。

　　2、監控中心收到監控區的火警信號及火警電話后，應立即用對講機通知安全辦值班人員、巡邏員趕赴現場，并電話通知值班領導。

　　3、值班人員趕赴現場后，如未發生火災，應查明警示信號的報警原因，并做詳細記錄。

　　4、如有火災發生，應根據火情，立即撥打消防報警電話，并將信息反饋監控報警中心，同時進行滅火及疏散工作。

　　5、監控中心根據火災情況，調集有關人員啟動滅火和應急預案。

　　三、應急疏散的.組織程序與措施

　　1、為使滅火和應急疏散預案順利進行，安全辦應加強日常性檢查，確保消防通道暢通。

　　2、公共聚集場所(候車室、售票廳)應保持消防通道暢通，出入口有明顯標志，消防通道及安全門不能鎖閉，疏散路線有明顯的疏散指示標志。

　　3、火災發生時，疏散引導人員應迅速趕赴火場，利用應急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線盡量簡捷。

　　4、疏散引導組工作人員要分工明確，統一指揮。

　　四、撲救一般初級火災的程序和措施

　　1、當火災發生時要沉著冷靜，采用適當的方法組織滅火、疏散。

　　2、對于能立即撲滅的`火災要抓住戰機，迅速消滅。

　　3、對于不能立即撲滅的'火災，要采取先控制，后消滅的原則，先控制火勢的蔓延，再開展全面撲救，一舉消滅。

　　4、火場如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤考慮，制定滅火疏散方案。

　　5、火場撲救要采取先重點，后一般的原則。

　　6、火災撲救要服從火場臨時指揮員的統一指揮，分工明確，密切配合，當消防人員趕到后臨時指揮員應將火場現場情況報告消防人員，并服從消防人員統一指揮，配合消防隊實施滅火、疏散工作。

　　7、火災撲救完畢，安全辦要積極協助公安消防部門調查火災原因，落實三不放過原則，處理火災事故。

　　五、通信聯絡，安全防護救護的程序和措施

　　1、所有參加滅火與應急疏散工作的部門領導、工作人員應打開通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯絡組長的調遣。

　　2、后勤部通知值班水工、電工在火場待命。

　　3、火災現場搶救人員及時救治火場受傷人員，必要時與醫院聯系救治工作

　　地鐵事故應急預案篇8

　　一、目標

　　杜絕車站火災事故發生，確保全體員工生命和集體財產安全。

　　二、指標

　　把車站火災隱患消滅在萌芽狀態，控制率100%。

　　三、控制措施

　　1、認真學習和嚴格執行《消防管理條例》，做好安全警示、警告標志，制定消防工作制度，加強對易爆品的管理。

　　2、做好崗前安全消防培訓，做到勤宣傳、勤檢查、勤考核、勤監督，早發現、早治理，提高全員安全生產意識，樹立“質量第一，安全第一”的主人翁思想。

　　3、所購原材料，燃料要嚴格把關，符合標準要求，嚴防以次充好。

　　4、汽油、柴油及其它易燃油品，禁止露天存放，倉庫設立應符合消防要求，遠離居住區和火源，倉庫溫度保持在30oC以下，配備隔熱通風設備，電源開關必須安裝在室外，禁止一切火源，以防車站火災爆炸。

　　5、庫管員必須懂車站火災的危害性、預防措施和滅火對策，必須會使用各種滅火器材、會報警、會處理險肇事件。加油員、庫管員由專人、專職負責，做到心中有數，嚴防跑、漏和蒸發。

　　6、各種化工漆品存放庫房，保管員必須保持庫房通風，溫度保持35oC以下，嚴禁與其它物質混合儲存，保管員要嚴把入庫關，入庫危險品嚴防跑、冒、漏現象，確定無變質、分解、助燃方可入庫。

　　7、在防火重地，禁火區域內如油罐、油車、油箱和儲存易燃氣體、液體的容器以及連接在一起的輔助設備，各種受壓設備、危險性較大的焊、割作業、脫桶導熱油作業范圍等場所需要動火，由部門主管負責人報單，并擬制防火措施方案，報主管安全的領導批準后方可進行作業。

　　8、所有項目區域的電力設施，安裝要符合規定，標識標志警示齊全明顯，嚴禁私拉亂接線路，線路嚴禁搭鐵、接地、短漏，防止人員觸電和引起車站火災。

　　9、電焊工及從事危險作業人員，必須有相關部門培訓，考核合格證，方可上崗，并嚴格操作規程，電、氣、焊操作時必須遠離易燃物，并把周圍的易燃物品妥善處理干凈方可作業。

　　10、司機、機械操作人要遵守操作規程，嚴禁違章作業，對機械車輛要勤檢查、勤保養，杜絕跑、漏油現象，嚴禁機車帶病作業，司助人員要保持旺盛的精力，不打疲勞仗。

　　11、試驗室化學品要有專人負責，隔離存放，遠離火源，嚴防碰撞，跑漏蒸發，做好領用、回收處理等日常事宜，并詳細記錄，以備查閱，試驗室嚴禁吸煙，明火。

　　12、對從事有毒有害、易燃、易爆等危險作業的人員，由項目部勞資考核制定配備相應的勞動保護用品，防護用品必須符合標準要求到專職門市購買。（工作服、安全帽、防護罩、焊接手套、膠鞋、護蓋、絕緣鞋、安全帶、腳扣、電筆、絕緣拉桿、防毒面罩、防護手套）。消除車站火災隱患，防止事故和職業病發生，并對從事危險作業人員每年進行體格檢查，對不適合再從事本工種人員，及時調整工作崗位。

　　13、對容易發生車站火災的場所，配備合格充足的消防器材。

　　14、各作業面主管部門做好各自的危險源分布圖，使人人清楚，心中有數，有備無患。

　　四、應急措施

　　1、建立安全生產領導組

　　組長：

　　副組長：

　　成員：

　　專職安全員：

　　2、成立義務消防隊

　　消防隊長：

　　副隊長：

　　隊員：

　　3、配備充足合格的消防設施

　　（1）滅火器、消防砂、鐵鍬、鎬、鉤、消防桶

　　消防吹風機

　　（2）消防水車：解放水車三輛

　　4、建立與當地人民醫院的“綠色通道”。

　　電話：

　　成立臨時急救小組：

　　并配備急救箱、氧氣袋、繃帶和相應的救急藥品。

　　5、易發生車站火災的部門及責任，做好值班及交接班認證記錄，值班人員發現火情，應立即報告領導組，并報警（火警119、求救110，項目部值班電話）

　　6、保證消防器材及物資的合格率和完好使用率，發現短缺，及時補充。

　　7、勤監督、勤檢查，早發現、早整改，提高防車站火災意識，掃除麻痹大意思想，把隱患消滅于零的狀態。

　　8、組織消防知識培訓和預案演練，做到消防隊員及員工懂得車站火災火情應急措施并會使用各種消防器材，消防隊員發現火情能夠合理，有序疏散人員，并實施滅火。

　　五、應急響應

　　1、值班人員發現火情，應立即報告領導組，并報警（火警119、求救110、項目部值班電話）。

　　2、應急領導組接到報告后，立即通過高音喇叭緊急哨音，召集人員搶險救災。

　　3、應急領導組要迅速疏散人員，搶救傷員，設立隔離帶，警戒線控制車站火災漫延，加強滅火，盡量降低車站火災造成的'財產損失。

　　4、發現電源車站火災應立即切斷電源，再采取救火措施，嚴防觸電傷害。

　　5、如有人員傷害，應迅速進行搶救，本著“先重后輕、先急后緩”的原則，疏散搶救。

　　6、車站火災撲滅后，應進行認真排查，嚴防死灰復燃。

　　7、對事故進行調查，評估處理、整改，驗收合格后，方可恢復作業。

　　六、資金投入

　　1、特殊工種人員勞動保護用品，金額20xx元；

　　2、消防器材物資，金額1500元；

　　3、急救培訓、藥物配備，金額150元；

　　4、其它投入，金額1500元；

　　總計投入金額5150元人民幣。

　　七、職責與權限

　　1、應急領導小組負責本單位“預案”的制定、修訂，檢查督促做好重大事故的預防措施和應急救援的各項準備工作。

　　2、應急領導小組負責組建應急救援隊，并組織實施。

　　3、安全生產，管理實行一票否決制，項目經理強白亮負責預案資金落實和預案的監督實施。

　　4、財務部長負責預案資金落實到位。

　　5、材料部長負責各類物資、燃料、化學品的購進，嚴把質量關。

　　6、庫工、試驗室主任負責各自所轄物資的保管、使用、檢查。

　　7、辦公室責項目部辦公區域臨建設施和用電線路的日常檢查、監督、整改，協助項目經理做好事故報警，情況通報及事故處置工作。

　　8、路基隊負責特殊工種人員的安全操作，保證消防車輛的完好使用率，協助項目經理負責工程搶險、搶修工作的現場指揮和對外聯系。

　　八、實施控制階段

　　從駐地臨建開始到工程結束轉移為止

　　地鐵事故應急預案篇9

　　一、編制目的

　　為確保建設工程施工安全，防止火災、爆炸事故的發生，適用科學管理的需要，對潛在的火災、爆炸中出現的安全事故做出應急反應，并對發生的事故進行控制，將事故的損失降到最低限度。根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國消防法》、《陜西省安全生產監察條例》、《集體公司安全管理條例》等有關法規、標準而制訂。

　　二、編制依據

　　1、實施性施工組織設計

　　2、施工現場動火作業安全技術規范

　　3、危險源調查/評價表

　　4、股份公司安全管理制度

　　三、編制原則

　　堅持預防為主、防消結合的消防安全方針

　　四、組織機構及資源配置

　　1、組織機構

　　組長：xx

　　副組長：xx

　　組員：xx

　　項目部應急救援小組辦公室設在綜合辦公室。

　　電話：xx

　　⑴搶險搶修組

　　組長：x

　　組員：隧道隊工人（50人）。

　　⑵通訊聯絡組

　　組長：xx

　　組員：xx

　　⑶醫療救護組

　　組長：xx

　　組員：5個醫生、施工隊（50人）

　　⑷疏散警戒組

　　組長：xx

　　組員：施工隊（30人）

　　⑸后勤保障組

　　組長：xx

　　組員：施工隊（40人）

　　⑹善后處理組

　　組長：xx

　　組員：xx

　　2、職責

　　⑴搶險搶修組

　　根據應急救援領導小組制定的搶險救援具體方案實施搶險救援工作，并保證隧道內通道的暢通；

　　⑵通訊聯絡組

　　根據實際情況與當地通信部門協商，共同建立應急救援通信保障體系，確保事故發生后應急救援指揮通信暢通。

　　負責向社會救援機構報警，請求提供幫助，報警時要清楚說明事故發生時間、地點、方位、事故是否造成人員傷亡等情況。報警后，要立即派人在現場的`道口迎接救護車、救援人員、救援車輛的進入。負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯系。

　　⑶醫療救護組

　　負責現場的醫療救護，組織救護車輛及醫務人員、器材進入指定地點，組織現場搶救傷員，對事故中的負傷人員進行包扎救治、人工呼吸、心臟按摩蘇醒等應急處置措施，對傷情嚴重的，應立即與當地醫療機構聯系，專人負責送至附近醫院，辦理入院手續，實施應急搶救。

　　⑷疏散警戒組

　　事故發生時，負責現場周圍人員和群眾安全疏散工作，避免二次傷害，設置警戒線，保護現場，維持現場秩序，保證現場道路暢通，禁止無關人員、車輛通行和進入。

　　⑸后勤保障組

　　準備和保證應急救援車輛、物資、資金、人員等所需應急資源的'供應，并確保供應渠道暢通、便捷。

　　⑹善后處理組

　　負責傷亡人員的親屬接待、安撫和善后理賠工作，保障社會穩定。積極穩妥深入細致地做好善后處理工作，包括：穩定員工、受傷者及其家屬的情緒；對安全事故或突發應急事件中的傷亡人員、應急處置工作人員按有關規定給予撫恤或賠償；與保險單位一起做好傷亡人員及財產損失的理賠工作等。

　　五、應急疏散的組織程序和措施

　　1、應急疏散工作由疏散引導組負責；

　　2、火災、爆炸時，疏散組長應立即帶領本組人員弄清本工程疏出口和消防通道情況；

　　3、引導施工人員正確逃生；

　　4、在要道關口處設專人指揮，克服擁擠情況；

　　5、撲救初起火災的措施

　　⑴撲救初起火災由滅火行動組負責；

　　⑵分清起火物品的性質；

　　⑶確定滅火辦法和器具；

　　⑷指揮實施；

　　⑸迅速派義務消防人員守護鄰近建筑，設法隔離火情。

　　6、滅火、爆炸應急疏散演練

　　公司全體管理人員和施工人員，每季度以工班為單位分別進行一次應急預案的演練，并將演練情況記錄存檔。

　　地鐵事故應急預案篇10

　　地鐵火災逃生常識

　　一、首先要有逃生的意識。乘客進入地鐵后，一定要對其內部設施和結構布局進行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。車廂兩頭和車門處是撞車事故發生時容易受損的部位。乘地鐵時，應盡量靠近車廂的中部;地鐵兩邊車門因停站需要經常變換開啟方向，故不能倚靠在車門上，以免出現意外。

　　二、其次，將滅火與逃生相結合。發現火情后，應首先報警，然后尋找附近的滅火器材進行滅火，力求把初起火控制在最小范圍內，并采取一切可能的措施將其撲滅。如行進的車廂內著火，應一邊組織滅火，一邊將老、弱、婦、幼等社會弱勢人群先行疏散至別的車廂。如初期火災撲救失敗，應及時關閉車廂門，防止火勢蔓延，贏得逃生時間。地鐵工作人員一旦接到火災報警，要立即展開應急措施，開啟應急照明設備和排煙設備，迅速排出地下室內煙霧，以降低火場溫度和提高火場能見度。

　　三、再次，逃生時應采取低姿勢前進，不要做深呼吸，可能的情況下用濕衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止煙霧進入呼吸道。采取自救或互救手段疏散到地面、避難間、防煙室及其他安全地區。

　　四、最后，特別應該強調的是，在逃生過程中要堅決聽從地鐵工作人員的指揮和引導疏散，決不能盲目亂竄，已逃離地下建筑的人員不得再返回地下，萬一疏散通道被大火阻斷，應盡量想辦法延長生存時間，等待消防隊員前來救援。

　　地鐵火災逃生安全提示

　　一、熟記安全出口。進入地鐵后，先要對其內部設施和結構布局進行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。

　　二、遇火災及時報警。在每兩節車廂的連接處，都有一個紅色的緊急按鈕，乘客遇到突發情況可以隨時按動該按鈕，通知列車司機。

　　三、找滅火器自救。在兩節車廂連接處以及車門附近，均有紅色的滅火器。

　　四、切勿砸窗跳車。隧道空間狹小，乘客千萬不可試圖打碎玻璃或者打開安全門逃生。在列車車頭和車尾部均設置應急疏散門，乘客應從車頭和車尾依次疏散。

　　五、濕布捂口鼻。濃煙太大，乘客可用隨身攜帶的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。如果身邊有礦泉水、飲料，可用其潤濕布塊。

　　六、逃生要逆風跑。列車行駛至車站時，要聽從車站工作人員統一指揮，在逃生時要判斷好方向，看清哪一個站臺離自己更近一些，以贏得救援的時間。地鐵內逃生時必須要記住一個要點：往上風口跑，也就是逆著風跑，以避免吸入有毒氣體。

　　地鐵疏散注意事項

　　1、不要貪戀財物，不要因顧及貴重物品，而浪費寶貴的.逃生時間。

　　2、盡可能尋找簡易呼吸防護物，最簡易的方法是用毛巾、口罩蒙鼻最好是濕的。

　　3、濃煙下采用低姿勢撤離，因為煙較空氣輕而飄于上部，貼近地面逃離是避免煙氣吸入的最佳方法。視線不清時，手摸墻壁徐徐撤離。

　　4、要聽從工作人員指揮或廣播指引，要注意朝明亮處，迎著新鮮空氣跑。

　　5、遇火災時不可乘坐電梯或扶梯。

　　6、身上著火千萬不要奔跑，可就地打滾或用厚重的衣物壓滅火苗。

　　地鐵事故應急預案篇11

　　一、地鐵火災不容忽視

　　隨著城市地鐵的迅速發展，地鐵災害問題也愈來愈引起人們的重視。在軌道交通系統發生的災害中，火災占的比例最高，約占30％。因而，在地鐵建設與運營過程中，地鐵火災是不容忽視的問題。近年來，地鐵火災屢見不鮮。例如，2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發生火災事故，造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤；2005年7月6日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發生火災，造成19人死亡。據不完全統計，我國地鐵自1969年投入運行以來，共發生火災156起，其中重大火災 3起，特大火災1起。在我國政府大力推進地鐵建設的今天，地鐵火災事故的預防和應對更應該引起全社會的共同關注。

　　二、地鐵發生火災時的特點

　　地鐵是通過挖掘的方法獲得的建筑空間，隧道外圍是土壤和巖石，只有內部空間而沒有外部空間，且僅有與地面連接的通道作為出入口，不像地面建筑有門、窗，可與大氣連通。由于地鐵隧道存在上述構造上的特殊性，與地面建筑相比，發生火災時的特點主要表現在以下幾個方面：

　　（一）氧含量急劇下降

　　地鐵火災發生時，由于隧道的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。有研究表明，空氣中氧含量降至 15％時，人體肌肉活動能力下降；降至10％～14％時，人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向；降至6％—10％時，人即會暈倒，失去逃生能力；當空氣中含氧量降到5％以下時，人會立即暈倒或死亡。

　　（二）發煙量大

　　火災時產生的發煙量與可燃物的物理化學特性、燃燒狀態、供氣充足程度有關。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多是可燃性材料，地下隧道發生火災時，由于新鮮空氣供給不足，氣體交換不充分，產生不完全燃燒反應，導致一氧化碳（CO）等有毒有煙氣體大量產生，不僅降低了隧道內的可見度，同時加大了疏散人群窒息的可能性。在韓國大邱地鐵事故里，人們發現很奇怪的一個現象：在站臺一張桌子的周圍死了很多人。經過專家分析，原來這是因為在火災發生時，濃烈的煙霧使地鐵里漆黑一團，在人正常的視野高度根本看不見地面。慌亂的人群失去辨別自身周邊情況的能力，于是一張桌子就成了大家逃生路線上的障礙物，以至于很多人始終在圍著桌子跑，最終被煙氣熏死。

　　（三）排煙排熱差

　　被土石包裹的地下隧道，熱交換十分困難。發生火災時不能像地面建筑那樣有80％的煙可以通過破碎的窗戶擴散到大氣中，而是聚集在建筑物內，無法擴散，易使溫度驟升，較早地出現“爆燃”；煙氣形成的高溫氣流會對人體產生巨大的影響。這些流動性很強的煙和有毒氣體，若不加以控制或及時排除，則會在地下通道內四處流竄，短時間內充滿整個地下空間，給現場遇險人員和救災人員帶來極大的生命威脅。

　　（四）火情探測和撲救困難

　　地鐵的火災比地面建筑的火災撲救要困難得多，其難度相當于撲救超高層建筑最頂層的火災。這是因為當地面建筑發生火災時，可以直接在建筑物外從產生的火光、煙霧判斷火場位置和火勢大小；而地鐵發生火災時究竟在哪個部位，則無法直觀火場，需要詳細查詢和研究地下工程圖，分析可能發生火災的'部位和可能出現的情況，才能做出滅火方案。同時，由于地鐵的出入口有限，而且出入口又經常是火災時的冒煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通訊設施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯絡的困難，亦為消防撲救工作增加了障礙。

　　（五）人員疏散困難

　　首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常電源照明就比地面建筑自然采光差，加之火災時正常電源被切斷，人的視覺完全靠事故照明和疏散標志指示燈保證。此時如果再沒有事故照明，隧道、站臺內將是一片漆黑，人員根本無法逃離火場。再加上濃煙，使人員疏散極為困難。火場中產生的一些刺激性氣體也會使人睜不開眼睛，看不清逃離路線。其次，地鐵發生火災時只能通過站臺出口逃生。地面建筑內發生火災時人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反，人往下逃離就可以脫離煙氣的危害。而在地鐵里發生火災時，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致，煙的擴散速度一般比人的行動快，所以人員疏散很困難。