鐵道通信專業頂崗實習報告（精選10篇）

　　一段辛苦的實習生活已經告一段落了，相信你一定有很多值得分享的收獲，感覺我們很有必要對自己的實習生活做一下總結。但是相信很多人都是毫無頭緒的狀態吧，下面是小編為大家整理的鐵道通信專業頂崗實習報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　鐵道通信專業頂崗實習報告 1

　　實習時間：

　　20xx年3月20日至28日

　　實習地點：

　　隴海線附近的鐵路

　　實習目的：

　　1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

　　2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

　　實習體會：

　　在此次實習中，我深刻的了解到鐵道工程這門功課的博大精深。那些設計和建筑不但給了我視覺上的沖擊，而且更重要的是激發了我的靈感和求知欲，讓我體會到了一種先進的思想和創造性的重要意義。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

　　其次，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高�，F將這段時間的工作作如下總結：

　　隴海線立交橋箱涵工程

　　去年3月份，我到隴海線K628+825工程處參加實習，現將在隴海線K628+825工程處的工作分述如下：

　　20xx年3月22日上午10點30分，在車間門口，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：

　　1、安全第一，橫越鐵路要做到一停.二看.三通過；

　　2、嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；

　　3、一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；

　　4、在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

　　接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點�，F代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類�，F在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

　　（一）、工程測量

　　工程地質測繪是運用地質、工程地質理論，對與工程建設有關的各種地質現象進行觀察和描述，初步查明擬建場地或各建筑地段的工程地質條件。將工程地質條件諸要素采用不同的顏色、符號，按照精度要求標繪在一定比例尺的地形圖上，并結合勘探、測試和其他勘察工作的資料，編制成工程地質圖。

　　在隴海線K628+825工程處，領導主要安排我從事技術性工作，測量確實是“建設的尖兵”、所有工作的最基礎環節，正因為它是基礎，所以它對整個工程的影響是舉足輕重的。在老師的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在隴海線K628+825工程處是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。我積極向領導和同事學習全站儀的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全戰役的操作方法。

　�。ǘ�）、箱涵預制

　　箱涵預制是箱涵頂進施工中至關重要的環節，它關系到頂進工序的成功與否。在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的`水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。箱涵預制，細中有粗，粗中有細，尤其是各技術參數的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預制→箱涵邊墻、頂板的預制→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。如果上梁和下梁都僅僅視為一種梁來施工，不能具體情況具體分析，那么這次施工必然是失敗的。

　�。ㄈ�）、現場施工

　　之前的測繪、箱涵預制都是起到指導作用，真正的核心工作還是現場施工。其中施工質量處于控制的中心地位。鐵路工程線路長，地質條件發咋，往往穿山越嶺，施工難度大。尤其是針對當前鐵路施工技術標準不斷提高、新工藝、信設備的運用還處在摸索階段，而鐵路的運行速度要求又不斷提高和跨越式的發展的興趣是，對鐵路基礎設施的施工技術標準和結構的耐久性安全性提出來更高的要求。面對越來越高的要求，現場施工已經不僅僅是依靠好的機械就能完成的，而是更加強調科學性嚴謹性和實用性的完美結合。

　　首先我認為我們應該針對不同的施工要求和施工條件做出相應的細致的施工方案，餅進行全面的實地考察。比如對于無渣軌道的鋪設和普通軌道的鋪設有不同的設計標準，所以要有不同的設計方案；對于高速鐵路的鋪設和重載鐵路的鋪設也有很大的區別；對于橋梁的設計上梁和下梁的鋼筋混凝土結構就考慮了不同的方案等等。

　　在隴海線K628+825處的橋梁附近，老師告訴我們，在載荷作用下，梁的下部會產生拉應力，上部會產生壓應力。由于混凝土的抗拉強度遠低于抗壓強度，所以在很小的載荷作用下下梁的下部就會開裂，從而使梁失去承載能力。如果在構件的受拉區混凝土內設置鋼筋，則當混凝土受拉開裂后，鋼筋由于具有較高的抗拉強度，能夠繼續承受拉力。而在梁的受壓區憂郁混凝土具有較高的抗壓強度，也能繼續承受壓力。這樣就可以發揮剛和混凝土兩種材料的特長，使構件的承受能力較之素混凝土構件大大提高。

　　鐵道通信專業頂崗實習報告 2

　　根據學校鐵道工程技術專業培養方案的要求和教學計劃的安排，為鞏固理論教學成果，提高學生的操作技能，適應現場的實際需要，20xx級鐵道工程技術專業學生將于完成學業一部分x個月的《鐵道工務》頂崗實習。

　　一、實習日期

　　二、實習工作內容

　　整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌.

　　三、實習目的

　　1、學習和了解線路作業防護及確保安全的有關規定。

　　2、學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術標準（含無縫線路）。

　　3、進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。

　　4、參加線路綜合維修、臨時補休作業。

　　5、掌握各種施工作業防護方法。

　　6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。

　　四、實習主要內容

　　在系里面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。

　　本次實習我們去xx的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。20xx鐵路實習報告20xx鐵路實習報告。首先來到xx站，來到xx鐵路黨校職校，來到xx鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業的安全培訓及安全考試。

　　等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被分在xx北線路車間一共x人，當天我們x個男生就分到了工區，x個女生分在了車間，晚x點才到xx線路專修工區。

　　實習第x天我們就被要求x：xx起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區實習我做的第一件事就是：工務的常規作業，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第x天我們就被要求xx：xx起床（20xx導游專業實習報告），因為天窗點在xx：xx-xx：xx。點內我工作量是涂油換螺帽。

　　接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業。然后，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近x個月，接下來又做了一樣其他的工務作業，那就是：撥道作業、改道作業、起道作業、搗固等等。

　　五、實習心得

　　x個月的時間不知不覺就過去了。剛去的x周還是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎。短短的x個月，我學習到的東西頗多。

　　首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養自己安全責任意識、生產作業規范性，努力提升自己專業方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術工人。

　　其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態度，全力以赴的.完成任務。在安全技術室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經常保養和臨時補修的基本內容及作業方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層；隨著每天白天深入現場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業規范。對日常養護作業中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業，作業安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規范，只有明確了各項作業標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產；采用科學的方法技術，才能更有效的提高作業效率。

　　再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規范，如《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》等，了解鐵路工務方面的最新動態及同類部門好的一些作業辦法等；生活上跟師傅們一起作業，從他們身上了解鐵路方面文化。

　　短短x個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發展做出奉獻！

　　鐵道通信專業頂崗實習報告 3

　　實習目的

　　1、了解當前鐵道施工的基本方法以及鐵道施工中需要的基本技術，對地下施工有一個更加系統、專業的了解；

　　2、結合已學過的一些課程，通過實踐鞏固并擴大知識面；

　　3、通過主要工種施工工藝的現場參觀與學習，學習施工的基本知識，為學好工程施工及施工組織管理打下基礎；

　　4、通過現場實踐和現場觀摩，調查學習土木工程建設工人及技術員的優良品質，進一步培養學生熱愛專業、獻身于土木工程建設事業的志向。

　　實習時間：

　　20xx年4月10日

　　實習地點：

　　斜河澗、青龍橋京張鐵路、南口

　　實習內容

　　1、鐵道工程概論

　　總的情況來說，現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道。在鐵道方面，主載體是火車，二火車主要分為蒸汽火車、內燃火車、電力火車�，F在，蒸汽火車已經即被淘汰掉，電力火車為主體，然而當遇到冰災、地震等其他的災害時，電輸網被破壞，此時，則用內燃火車。鐵路的產生和發展是與科學技術進步和大規模的商品生產分不開的。1804年英國人特雷維西克試制了第一臺行駛于軌道上的蒸汽機車，1825年英國在大林頓到斯托克頓之間修建了世界上第一條鐵路，長21km。

　　然后是十九世紀末到二十世紀初，帝國主義對別國的侵略，然后再殖民地大修鐵路，于是在那個時候，是修建鐵路的高峰期。其中，美國鐵路修建中，華人在其中作出了非常重要的貢獻。

　　在第一和第二次世界大戰期間，由于戰亂帶來的災難，造成很多的人流離失所，于是，修建鐵路變成了空談，那時，寫到的發展是停滯不前的。

　　二十世紀六十年代以后，科學技術的高度發展，世界的相對穩定，是鐵道的發展開始復蘇，跨進二十一世紀，變相高質量、高速化發展。比如，西南交通大學已于90年代研制出載人的`常導磁浮車，與世紀之交研制出高溫超導磁浮車，并與四川省合作在都江堰青城山下修建了常導磁浮線。

　　1、更具國家的政治、經濟和國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術標準。

　　2、更具沿線的地形、地質、水溫等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施，來實際線路的空間位置。

　　3、研究部署線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，病區定期類型和大小，是總體上浮相配合，全局上經濟合理。

　　工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。

　　軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

　　鋼軌

　　鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43kg。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年份等。

　　聯接零件－接頭連接零件

　　接頭連接零件：聯接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協調工作。

　　聯接零件－中間連接零件

　　中間連接零件，聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

　　軌枕

　　軌枕的功能，支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

　　軌枕-木枕

　　木枕斷面一般為矩形。

　　道床

　　承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。道岔

　　道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔�，F介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成。

　　路基

　　路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

　　橋梁

　　橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。

　　隧道

　　隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。

　　實習總結

　　通過本次實習，我對鐵道工程有了較為全面的認識，對于鐵道的結構組成、選線設計、運營管理、控制調度等方面有了更加感性的認識。對于鐵路來說，我認識了軌道、道岔、道床、路基等一些鐵路線路基本組成的特點，對比了不同種類如豐沙線、豐沙二線、青龍橋、古北口等鐵路的不同特點。同時了解到一些鐵路的危害如翻漿冒泥、光帶的不均勻等。近年來，我國的道鐵事業得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道鐵的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為一個土木工程的大學生，我們應該盡量學好專業知識，打下堅實的基礎，本次實習將幫助我更好地適應大三的專業知識學習，在學習過程中更容易理解專業知識，迅速入門。

　　鐵道通信專業頂崗實習報告 4

　　一、實習目的及任務

　　經過了大學四年鐵道運輸類專業的理論進修，使我們鐵道運輸類專業的基礎知識有了根本掌握。我們即將離開大學校園，作為大學畢業生，心中想得更多的是如何去做好自己專業發展、如何更好的去完成以后工作中每一個任務。本次實習的目的及任務要求：

　　1.1實習目的

　　①為了將自己所學鐵道運輸類專業知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己的理論知識，將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛煉自己的動手能力，培養實際工作能力和分析能力，以達到學以致用的目的。通過鐵道運輸類的專業實習，深化已經學過的.理論知識，提高綜合運用所學過的知識，并且培養自己發現問題、解決問題的能力

　�、谕ㄟ^鐵道運輸類專業崗位實習，更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認識，增強自身對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的觀念與業務距離。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎；

　　③通過實習，了解鐵道運輸類專業崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業生涯規劃起到關鍵的指導作用。通過實習過程，獲得更多與自己專業相關的知識，擴寬知識面，增加社會閱歷。接觸更多的人，在實踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養更好的職業道德，樹立好正確的職業道德觀。

　　1.2實習任務要求

　　①在鐵道運輸類崗位實習期間，嚴格遵守實習單位的規章制度，服從畢業實習專業指導老師的安排，做好實習筆記，注重理論與實踐相結合，善于發現問題

　�、谠趯嵙曔^程，有嚴格的時間觀念，不遲到不早退，虛心向有經驗的同事請教，積極主動完成實習單位分配的任務，與單位同事和諧相處；

　�、勖刻於颊J真總結當天的實習工作所遇到的問題和收獲體會，做好工作反思，并按照學校畢業實習要求及時撰寫畢業實習日記。

　　二、實習單位及崗位簡介

　　2.1實習單位簡介

　　浙江xx系統工程有限公司成立于xx年，是一家專注于xx產品和xx產品研究、開發、生產及銷售的高科技企業，總部及研發基地設立于xx科技創業園，并在全國各地設有分支機構。公司技術和研發實力雄厚，是國家863項目的參與者，并被政府認定為“高新技術企業”。

　　浙江xx系統工程有限公司自成立以來，始終堅持以人才為本、誠信立業的經營原則，薈萃業界精英，將國外先進的信息技術、管理方法及企業經驗與國內企業的具體實際相結合，為企業提供全方位的解決方案，幫助企業提高管理水平和生產能力，使企業在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現企業快速、穩定地發展。

　　公司人才結構合理，擁有多名博士作為主要的技術骨干，具有碩士、學士高中級技術職稱的員工達800多人。為了開發出真正適合企業需求的xx產品，企業特聘請鐵道運輸類專業專家（中科院院士）作為咨詢顧問，緊密跟蹤鐵道運輸類行業發展特點，不斷優化。

　　2.2實習崗位簡介（概況）

　　A.參與鐵道運輸類崗位的日常工作，參與組織制定單位鐵道運輸類崗位發展規劃和年度工作計劃（包括年度經費使用計劃，儀器設備申購計劃等），并協助同事組織實施和檢查執行情況。

　　B.協助主管領導科學管理，貫徹、實施有關規章制度。確定自己在鐵道運輸類專業崗位的工作職責與任務，定期進修和業務相關的知識，不斷提高業務水平和工作能力。

　　C.在工作過程，跟同事一起通過與客戶的洽談，現場勘察，盡可能多地了解客戶從事的職業、喜好、業主要求的使用功能和追求的風格等。努力提高客戶建立良好關系能力，給客戶量身打造設計方案。

　　三、實習內容（過程）

　　3.1舉行計算科學與技術專業崗位上崗培訓。

　　我很榮幸進入浙江xx系統工程有限公司開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發鐵道運輸類專業崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

　　3.2適應鐵道運輸類專業崗位工作。

　　為期兩個多月的畢業實習是我人生的一個重要轉折點。校園與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從塔走向社會，在這個轉換的過程中，人的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整和適應。我在鐵道運輸類專業崗位慢慢的熟悉工作環境和工作同事后，逐漸進入工作狀態，每天按照分配的任務按時按量的完成。在逐漸適應崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細節決定成敗。

　　鐵道通信專業頂崗實習報告 5

　　一、實習目的

　　隨著時代發展和社會進步，用人單位對鐵道工程技術專業大學生的要求越來越高，對于即將畢業的鐵道工程技術專業在校生而言，為了能更好的適應鐵道工程技術專業嚴峻的就業形勢，畢業后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，參加鐵道工程技術專業畢業實習是必不可少的階段。

　　通過鐵道工程技術專業畢業實習，能夠讓我們學到了很多在鐵道工程技術專業課堂上根本就學不到的知識，提高調查研究、文獻檢索和搜集資料的能力，提高鐵道工程技術理論與實際相結合的能力，提高協同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學到的鐵道工程技術專業理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。

　　二、實習時間

　　20xx年02月01日～20xx年03月15日

　　三、實習地點

　　xx

　　四、實習單位

　　xx

　　五、實習主要內容

　　我很榮幸進入杭州市振石教育集團(修改成自己鐵道工程技術專業實習單位)開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發鐵道工程技術專業相關崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。在實習過程，單位安排的了杜老師作為技術指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是鐵道工程技術專業畢業的，從事鐵道工程技術領域工作已經有十年。他先帶領我們熟悉工作環境和鐵道工程技術專業崗位的相關業務，之后他親切的和我們交談關于實習工作性質以及鐵道工程技術專業課堂上知識在實際工作中應用容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在鐵道工程技術專業工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。

　　在單位實習期間，我從事的鐵道工程技術專業相關的工作之外，還負責協助人事部部的.日常工作，包括制定計劃，利用鐵道工程技術知識處理相關文書。具體實習內容過程如下：

　　第一、招聘。協助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯系，了解用人部門的需求狀況。

　　第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續，包括簽訂協議、勞動合同、辦工作證等等；在合同方面遇到問題時，才發現在大學里學鐵道工程技術專業理論知識之外，更應該學習合同相關實踐法律知識。

　　第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據考勤情況進行薪資計算。雖然只是簡單的計算，但也需要Excel相關知識。在大學里學習鐵道工程技術專業知識之外，我利用課余時間考取電腦應用二級證書終于在這里發揮了作用。

　　短暫的實習生活除了掌握鐵道工程技術專業相關工作經驗，最大的收獲莫過于學習到了很多在鐵道工程技術課堂上無法學到的知識，還有人生角色的變換——從校園思維模式到職場思維模式的轉變，為今后盡快適應融入鐵道工程技術專業崗位職場生涯奠定了基礎。

　　六、實習總結

　　當我們從母�！�—××大學(修改成自己鐵道工程技術專業所在的大學)畢業，就意味著要踏上職業生涯的道路，對于鐵道工程技術專業的應屆生的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這兩個月鐵道工程技術專業相關崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在領導和鐵道工程技術專業崗位相關同事的關心和指導下，認真完成

　　鐵道通信專業頂崗實習報告 6

　　一、實習日期：

　　20xx年xx月xx日

　　二、關鍵詞：

　　整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固

　　三、實習目的：

　　1、學習和了解線路作業防護及確保安全的有關規定。

　　2、學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術標準（含無縫線路）。

　　3、進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。

　　4、參加線路綜合維修、臨時補休作業。

　　5、掌握各種施工作業防護方法。

　　6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。

　　四、實習主要內容：

　　在系里面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。本次實習我們去重慶的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到重慶南站，又輾轉到達西永鎮的重慶工務段的培訓基地。去西永鎮培訓基地的主要目的就是：對線路作業的安全培訓及安全考試。

　　等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被的重慶南線路車間一共七人，又是一次的安全培訓及考試。結束后，我們終于來到這次實習的目的地線路工區。最后，我和侯鴻材則被送到小南海線路工區。

　　其他多余的事不再閑扯，實習第一天我們就被要求7:20起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點冷有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區實習我做的第一件事就是：工務的常規作業，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。就這樣的工作我做了四天，也許過于的累吧，這幾天都特別好睡。由于后兩天工人師傅都加班，雖然是周末，我們也跟著加起了班。

　　接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業。然后，是更換線路上壞損的扣件、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個實習周，接下來又做了一樣其他的工務作業，那就是：撥道作業，很慶幸終于接觸了相關技術的'工作了，但本項作業也只有一下午。然后是：改道作業，我也只是跟著干了一天。最后，我跟著的那一組師傅便是漫長的找坑起道作業，也一直干到離開工區。

　　五、實習心得：

　　一個月的時間不知不覺就過去了。剛去的一周還是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎。短短的一個月，我學習到的東西頗多。

　　首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養自己安全責任意識、生產作業規范性，努力提升自己專業方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術工人。

　　其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態度，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路經常保養和臨時補修的基本內容及作業方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層；隨著每天白天深入現場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業規范。對日常養護作業中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業，作業安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規范，只有明確了各項作業標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產；采用科學的方法技術，才能更有效的提高作業效率。再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規范，如《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》等，了解鐵路工務方面的最新動態及同類部門好的一些作業辦法等；生活上跟師傅們一起作業，從他們身上了解鐵路方面文化。

　　短短一過月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發展做出奉獻！

　　六、實習收獲：

　　1、掌握了軌道構造、軌縫調整、軌距加寬和曲線外軌超高等內容。

　　2、掌握了線路養護維修的標準、要求和各項單項作業標準及作業方法。

　　3、掌握了道岔類型、構造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內容。

　　4、我們熟悉了曲線的構造，曲線整正及養護維修方法。

　　5、掌握了各種施工作業防護方法；熟悉了工務段的管理組織及工區的職責范圍。

　　6、了解了鋼軌探傷及其他的有關工務的知識。

　　七、實習后建議：

　　學校在開設課程時，應該根據現場作業的標準，盡量讓學生在學校的時候就能見識到現場的一些作業模式，以及學習這門專業今后工作的環境和主要工作，這樣可以讓學生在走上工作崗位之前有一個心里準備，可以減少學生到現場以后對現場的失落感和抱怨。這樣更有利于學生很快適應工作環境，盡快投身工作崗位。

　　鐵道通信專業頂崗實習報告 7

　　一、實習目的：

　　這次實習為了提高學生與社會接觸的能力和了解、掌握、印證、鞏固學過的專業基礎課內容。使學生了解現代高層建筑電氣設計和在實際施工中容易忽略的問題，培養學生理論聯系實際，熱愛專業、奮發向上、致力于祖國現代化建設的思想。

　　二、實習內容：

　　這次實習我來到了山西西電電氣公司，這家公司是以變流技術為主導，專業致力于電力電子器件的應用，機電一體化、自動化控制技術的研究開發、成套裝置的生產、儀器儀表及傳感器技術的配套應用，是一家集成套裝置系統的開發、生產、銷售、服務于一體的高新技術企業。公司生產裝置系統采用的智能控制模塊具有自主知識產權并獲國際發明專利，產品涵蓋了高、中、低端不同層面，真正實現了裝置模塊化。模塊化裝置系統具有安裝調試方便操作簡單、運行可靠、免維修等特點。

　　公司主要產品有：單相智能調壓器、三相智能調壓器、路燈燈光恒壓節能控制器、智能電機控制器、控制柜（交流電機軟啟動器）直流電火花機床電源、等離子硅碳棒電弧電源、直流電機調速控制器、可控硅整流器、相控溫度控制器、過零溫度控制器、恒流恒壓控制器、直線電機調速控制器、勵磁控制屏、力矩電機控制器、直流電機斬波調速控制器、直流電鍍電解電源，直流逆變放電電源等。

　　產品可廣泛應用于：三相調壓、實驗室控制，工業窯爐控制、整流器調壓、三相交流電機軟啟動、電弧冶煉爐、變頻器、逆變器、充、放電電源；路燈照明控制、直流電機調速、力矩電機調速、電線電纜擠出機調速，羅紋鋼冷撥機、塑料造粒、造紙機械系統、紡織機械系統、印刷機械系統調速；電鍍、電解等行業。

　　在實習期間，公司的技術人員帶我參觀了三相智能調壓器、直流電機調速控制器、直流逆變放電電源等生產車間，具體地了解了各種設備的生產工藝流程和設備的組成部件，也了解了設備的內部安裝原理，公司的技術人員對公司生產的各種設備進行了詳細的介紹，并對我提出的各種問題給予了熱情的解答，使我受益匪淺。盡管參觀的時間不是很長，但是我卻學到了很多在書本里不能學到的專業知識。

　　公司的技術人員還給我專門介紹了這家公司生產的產品凱隆系列電弧爐晶閘管智能模塊

　　1、西電系列電弧爐

　　主要由電源及爐體組成。電源采用先進的晶閘管移相控制技術，實現電弧的產生及調整，同時具有缺相、過流、過熱、故障等多項保護功能。該電源結構緊湊，質量可靠，是用戶值得信賴的高性能產品。電弧爐爐體主要由底座、支架、坩堝及傳動機構組成，爐體設計合理，坩堝采用夾層設計，中間夾層為水套，能夠保證有效的冷卻作用。

　　產品特點：

　　(1)可自由調整輸出功率大小，以調節電弧的溫度及有效拉弧范圍。

　　(2)具備穩流穩壓功能，用戶可根據不同的工藝要求設定不同的工作方式。

　　(3)變壓器及整流部分采用雙反星結構設計，電源效率高。

　　(4)具有缺相、過熱、過流等多種保護功能。

　　(5)電源控制部分由軍工或工業級標準元器件制造，性能穩定，質量可靠。

　　(6)功能強大，應用相當靈便。

　　(7)設計有急停電路，設備發生故障可緊急斷開控制電路。

　　(8)坩堝采用夾層設計，水冷流量可控。

　　(9)升降及傾倒機構采用整體式蝸輪蝸桿傳動，優化速比配置，易維護。

　　2、晶閘管智能模塊

　　廣泛應用于調溫、調光、勵磁、電鍍、電解、電焊、等離子拉弧、充放電、穩壓、逆變等電源裝置。本系列模塊還可通過模塊控制端口與外置的多功能控制板連接，實現“交流電機軟起動、雙閉環直流電機調速和恒流恒壓控制”等功能。

　　產品特點：

　　(1)本產品均采用全數字移相觸發集成電路，實現了控制電路與晶閘管主電路集成一體化，使模塊具備了弱電控制強電的電力調控功能。

　　(2)采用進口方形芯片，模塊壓降小、功耗低，效率高；采用進口貼片元件，保證觸發控制電路的可靠性；采用（DCB）陶瓷覆銅板，導熱性能好，熱循環負載次數高于國家標準近10倍；采用高級導熱絕緣封裝材料，絕緣、防潮性能優良。

　　(3)觸發控制電路、主電路與導熱底板相互隔離，導熱底板不帶電，絕緣強度≥2500V（RMS），保證人身安全。

　　(4)三相交流模塊輸出對稱性好，直流分量小。大規格模塊具有過熱、過流、缺相保護功能。

　　(5)輸入0～10V直流控制信號或0～5V直流控制信號、4～20mA儀表信號，均可實現對主電路輸出電壓進行平滑調節；可手動、儀表或微機控制。

　　(6)適用于阻性和感性負載。

　　這次實習所學到的'專業知識與我的畢業設計課題《采用IGBT的PWM逆變系統》有很大的關聯，本次實習所學到的專業知識對我的畢業設計的完成也又很大的幫助，讓我在完成自己的設計課題的時候可以考慮的更加周全和縝密，讓思路更加完整和清晰，知道自己在做什么？怎么做？

　　三、實習總結：

　　通過這次畢業實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，對實際操作有了更多的體會，也懂得不少關于本專業最新的發展方向和最前沿的研究成果。增強了專業知識的感性面及對自己所學的專業有了全新的認識。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。俗話說，千里之行始于足下，這些最基本的技能是不能在書本上徹底理解的。

　　一個星期的實習時間結束了，我覺得在這些日子里過得特別充實，學到了很多很多在課堂和書本里不能學到東西，雖然說有甜有苦，但是我想甜的要比苦的多。剛實習時既興奮又害怕，興奮的是可以在實際中檢驗自己的專業知識了，害怕的是自己所學的專業知識不能夠讓自己對實習所學的知識完全認識和吸收。實習結束后使我對電力電子知識有了更進一步的了解。這是我們走入工作崗位前的第一個驛站，能夠來到山西西電電氣公司實習，我深感自豪。這次實習中，我體會到，如果將我在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我學習與實習的真正目的。

　　鐵道通信專業頂崗實習報告 8

　　實習方向

　　鐵工系認識實習。

　　實習地點

　　xx市內。

　　實習時間

　　xx年xx月xx日——xx年xx月xx日。

　　實習學生

　　高鐵xx班xx。

　　貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。

　　鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大一上了x個禮拜課后，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯系到實際當中。

　　進入高鐵專業已經x個多月了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

　　認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

　　實習分兩部分

　　參觀學校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據自己的情況寫出自己的收獲。

　　通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

　　1、實際觀察各種路橋，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構。

　　2、通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構造，還有高鐵和普通鐵路的區別。

　　3、了解施工要領。

　　4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

　　5、了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

　　6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

　　一：動員大會

　　我們高鐵xx、xx兩個班到了指定地點開實習動員會，x位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學校的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，通過老師的介紹我們知道了實習的有關時間（x月x到x日）目的（認識本專業）地點（xx市）實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于xx字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

　　二：高架橋的觀看

　　高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成＂脊骨式＂的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。

　　橋梁支座架設于墩臺上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產生額外的附加內力。

　　橋梁支座的'構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設計成既能轉動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構件同截面剛性連接，就像人的關節。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。

　　三：隧道，涵洞的講解

　　中文名稱：隧道。

　　英文名稱：tunnel。

　　隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。

　　鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

　　中國鐵路隧道約有半數以上分布在川、陜、云、貴4省。xx、xx兩條鐵路干線隧道總延長分別為xx及xx公里，占線路總長的比率分別為xx%和xx%。

　　發展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優點是支護及時，安全可靠，并能大量節約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。

　　在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑小于xm，多孔跨徑小于xm。

　　涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據上列荷載計算決定。各種涵洞現均有標準設計圖。

　　四：參觀xx火車站施工現場

　　xx客運專線

　　xx至xx鐵路客運專線

　　xx客運專線是我國中長期鐵路規劃中xx條客運專線中xx客運專線最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線，線路穿越xx山地和xx沖積平原，南倚xx，北臨xx，沿線xx%區段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。

　　新建xx至xx鐵路客運專線全長xx公里，橋梁和隧道長度占全長的xx%；最大年輸送能力xx萬人，其中近期約xx萬人；設計行車速度：線下為xx公里/時、線上為xx公里/時；按雙線建設，全線占地xx畝；沿線共設車站xx個（新建x個），其中xx段新建xx、xx站；xx有xx、xx；建設工期x年，計劃20xx年x月投入試運營；主要工程數量：土石方xx萬立方米、級配碎石xx萬立方米，概算總投資xx。xx快速鐵路客運專線是國家重點工程。xx、xx區間地形多樣、地質復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的xx、xx電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區段、分工序的方法，打破常規作業，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創造了條件。設立xx車站，xx南車站。xx隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長xx米，最大開挖斷面達到xx平方米。xx特大橋全長xx公里，三跨xx。xx站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節約用地，新渭南站站房設置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區分別位于大橋變寬度連續橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設計難度也前所未有。

　　鐵道通信專業頂崗實習報告 9

　　一、實習背景

　　本人作為鐵道通信專業的學生，為了深入了解和掌握鐵道通信系統的實際操作與維護，參加了為期三個月的頂崗實習。此次實習在XX鐵路局下屬的通信段進行，旨在將所學理論知識與實際工作相結合，提升專業技能和綜合素質。

　　二、實習內容

　　系統熟悉：在實習初期，我跟隨導師對鐵道通信系統進行了全面的了解，包括信號傳輸、通信設備、網絡架構等方面。通過現場觀察和實際操作，我對鐵道通信系統的基本原理和工作流程有了更加深入的認識。

　　設備維護：在實習過程中，我參與了通信設備的日常維護和故障排除工作。通過實際操作，我學會了如何對設備進行巡檢、調試和維修，并對一些常見的故障進行了深入的分析和處理。

　　網絡安全：隨著鐵路信息化程度的不斷提高，網絡安全問題也日益突出。在導師的指導下，我學習了網絡安全的基本知識，并參與了網絡安全防護和應急響應工作。通過實踐，我提高了對網絡安全問題的認識和應對能力。

　　團隊協作：在實習過程中，我與團隊成員進行了緊密的合作。我們共同完成了多個項目任務，通過交流和協作，我提高了溝通能力和團隊合作精神。

　　三、實習收獲

　　技能提升：通過實習，我掌握了鐵道通信系統的實際操作和維護技能，提高了自己的專業技能水平。

　　經驗積累：在實習過程中，我積累了豐富的.工作經驗，學會了如何在實際工作中運用所學知識解決問題。

　　認識提升：通過實際操作和與團隊成員的交流，我對鐵道通信行業的認識得到了提升，對未來的發展有了更加明確的方向。

　　四、反思與展望

　　反思：在實習過程中，我發現自己在某些方面還存在不足，如對一些專業知識的掌握不夠深入、對一些新技術的應用不夠熟悉等。因此，我需要在今后的學習和工作中繼續加強學習和實踐，提高自己的綜合素質。

　　展望：隨著鐵路信息化和智能化程度的不斷提高，鐵道通信行業將面臨更多的機遇和挑戰。我將以更加飽滿的熱情和更加扎實的技能投入到未來的工作中，為鐵路通信事業的發展貢獻自己的力量。

　　鐵道通信專業頂崗實習報告 10

　　一、實習概述

　　本次頂崗實習是在XX鐵路局的通信段進行的，為期四個月。我作為鐵道通信專業的學生，通過這次實習，深入了解了鐵道通信系統的運行和維護工作，對所學專業有了更加直觀和深刻的認識。

　　二、實習經歷

　　理論學習與實踐結合：在實習期間，我不僅參與了通信設備的維護和故障排除工作，還參與了通信系統的設計和優化工作。通過實際操作和理論學習相結合，我更加深入地理解了鐵道通信系統的原理和技術要點。

　　技能提升與經驗積累：在實習過程中，我積極向導師和團隊成員請教，不斷提高自己的專業技能和操作能力。同時，我也積累了一定的工作經驗，學會了如何在實際工作中應對各種問題和挑戰。

　　團隊協作與溝通：在實習期間，我與團隊成員進行了緊密的合作和溝通。我們共同完成了多個項目任務，通過交流和協作，我提高了自己的溝通能力和團隊合作精神。

　　三、實習收獲

　　專業技能提升：通過實習，我掌握了鐵道通信系統的實際操作和維護技能，提高了自己的專業技能水平。

　　實踐經驗積累：在實習過程中，我積累了豐富的`實踐經驗，學會了如何在實際工作中運用所學知識解決問題。

　　職業素養提升：通過實習，我深刻認識到職業素養對于工作的重要性。我將在今后的學習和工作中更加注重職業素養的培養和提高。

　　四、總結與展望

　　本次頂崗實習是我人生中一次寶貴的經歷。通過實習，我不僅提高了自己的專業技能和綜合素質，還結識了許多優秀的導師和團隊成員。我將以更加飽滿的熱情和更加扎實的技能投入到未來的學習和工作中，為鐵路通信事業的發展貢獻自己的力量。同時，我也希望能夠在今后的工作中繼續學習和進步，不斷提高自己的綜合素質和競爭力。

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