鐵路實習日記范文8篇

　　有趣的一天又要結束了，想必有很多難忘的瞬間吧，這時候，最關鍵的日記怎么能落下。日記你想好怎么寫了嗎？下面是小編精心整理的鐵路實習日記8篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

鐵路實習日記 篇1

　　今天，xx站道岔執表。早上上班之后，工長對當天工作進行了詳細的安排之后，對我又提出了許多的要求，特別是人身安全方面。在準備工作完成之后，我跟隨師傅和其他工人師傅們按要求提前到達了現場。師傅對我說：“理論是基礎，但還需要同實物相結合。這樣才能真正的提高。”接下來給我講解了道岔的組成、各部件的名稱及作用。天窗開始后如何檢修和測試，各部螺絲如何檢查，表示缺口如何檢查如何調整，道岔故障電流如何測試，并按師傅的指導進行了實際操作。師傅說學習應由淺至深，循序漸進，絕不可以貪多。每學到一樣新東西，都應過后反復琢磨，這樣才有利于對新知識的掌握。一個小時的天窗很快就過去了，但對我的`收獲卻十分巨大。這次現場實踐，我深刻地體會到了自己所學知識的不足，在以后的工作和學習中，我會更加虛心地學習，盡快地適應崗位的要求。

鐵路實習日記 篇2

　　度過了寒風蕭瑟的秋天，踏著嚴寒的秋風，我在湖南鐵路科技職業技術學院為期半年的學習也結束了，在結束學子生涯的第一個半年的當后，我很榮幸的加入到鐵路售票的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務的行列之中。我加入了售票車間和運轉車間的大家庭，一個是車站的先鋒隊，一個是車站的守護神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!

　　今天是上班的第一天，晚班，15個小時，挺長時間的，我們來到了我分配的.實習地點，株洲市建設中路體育局，李林是我們的負責人，班長是羅寧，我們的組長是曾香娟和羅培，在下午五點的集中訓話后，我們坐上了自己的崗位，我被分配到了11號窗口，工號是5039，我這個窗口的主要功能是異地電話取票，顯然由于宣傳不到位，前來買票的人并不多，正好給我們熟悉環境。

鐵路實習日記 篇3

　　輕松的五一長假過去了，早上起來吃過飯上班，師傅讓我去跟他測試極性交叉，我拿著萬用表攜帶著小工具，跟著師傅來到了現場。師傅在指導我測試極性交差的同時，還教我極性交差的原理和用途。首先師傅讓我測試了兩個絕緣兩端鋼軌的軌面電壓數值，得出了兩個數據u1、u2，和絕緣同側兩鋼軌軌面電壓數值u3、u4，得出了4個數據，然后根據極性交叉的原理u1≈u2大于u3≈u4。這就是正確極性交差。跟著師傅測試完幾個區段的極性交叉后，回到工區，師傅告訴我極性交叉有好幾種測試方法，而他教我的是最常用也是最準確的方法。在以后慢慢的'就會了解的，學習要循序漸進，知識要慢慢積累，不懂不會的要多問。

鐵路實習日記 篇4

　　輕松的五一長假過去了，早上起來吃過飯上班，師傅讓我去跟他測試極性交叉，我拿著萬用表攜帶著小工具，跟著師傅來到了現場。師傅在指導我測試極性交差的同時，還教我極性交差的原理和用途。首先師傅讓我測試了兩個絕緣兩端鋼軌的.軌面電壓數值，得出了兩個數據u1、u2，和絕緣同側兩鋼軌軌面電壓數值u3、u4，得出了4個數據，然后根據極性交叉的原理u1≈u2大于u3≈u4.這就是正確極性交差。跟著師傅測試完幾個區段的極性交叉后，回到工區，師傅告訴我極性交叉有好幾種測試方法，而他教我的是最常用也是最準確的方法。在以后慢慢的就會了解的，學習要循序漸進，知識要慢慢積累，不懂不會的要多問。

鐵路實習日記 篇5

　　今天天氣不怎么好，但是并不影響我的心情。今天沒有室外作業，難得的閑暇時間。師傅教我學習了4線制道岔的電路原理，當看到電路圖時，啟動線、表示線、回線、各種繼電器、轉轍機內部的接點，我暈了，師傅看見我迷茫的眼神，知道我在犯愁，他跟我說：“當初他們學習的時候也是這個樣子，學習這種東西要循序漸進，沒有人能一口吃一個胖子。”在師傅的'耐心講解下，經過兩個多小時的學習，我漸漸地學會了每條線的用途，電路的走向，雖然不能背畫下來，但是也知道了各個繼電器在什么時候吸起，什么時候落下。師傅讓我在懂得了電路的走向后，要試著分析例如道岔無表示、不啟動等故障重點應該出現在哪里。我也漸漸地懂得了很多知識。

　　今天天氣不錯，這次又是信號機執表檢修。工長在作業前按照作業要求提出作業事項和人員的分工。我們提前30分鐘到達現場后，我通過以前幾次信號機執表檢修。已經對這種作業比較熟悉了，在有師傅旁邊指導的情況下，我按照作業程序進行測試和檢查，雖然以前已經做過好幾次執表了，但是我在期間仍然學到了不少知識。1個小時的天窗修很快又結束了。但是我知道，我所學到的還只是日常的執表檢修作業，離處理突發故障的標準還差的遠呢！我會更加努力的！

鐵路實習日記 篇6

　　今天，我跟著師傅去進行鋼軌絕緣電阻和軌距桿絕緣電阻測試。我拿著萬用表和小工具跟著師傅來到了現場，師傅讓我在測試前想想在書上記下的電阻阻值，然后在師傅的指導下，我把萬用表調零，進行測試。在測試完畢后，師傅對我說：“雖然電阻測試簡單，但是如果在測試時不認真，或者是漏測，絕緣電阻破損會嚴重影響行車安全，會在軌道區段內發生有車占用的時候不顯示紅光帶，或者無車占用時顯示紅光帶。很容易發生事故!想想以前在鐵路上發生的那些事故案例，有多少是由于作業人員巡視檢查不認真，或是作業時不按作業程序作業而引起的!”這些話使我更加地認識到了信號崗位的`重要性。同時也為我敲響了警鐘，為我以后的工作指明了方向。

鐵路實習日記 篇7

　　今天，xx站軌道電路測試。工長在對當天工作進行了詳細的安排之后，我們準備好各種工具、儀表，來到了現場。師傅指導我進行了軌道變壓器的ⅰ次側和ⅱ次側的測試，告訴我測試各個端子時使用哪個表檔，并且給我講解了各個端子的用途。測試完畢后回到工區，師傅還把25hz相敏軌道電路的電路圖給我找出來，邊給我講解邊讓我按照今天在現場看到的實物相對照，讓我對軌道電路的'原理和用途有了更深的理解。這次軌道電路的學習，讓我對自身知識的缺乏有了更深的了解，我會在以后的工作和學習中更加努力。

鐵路實習日記 篇8

　　今天，我們xx站信號機執表檢修。工長在作業前提出了許多的注意事項和每個人員的分工。并且重點對我提出了許多要求，特別是人身安全方面，要求我不清楚的地方不要去碰。在交代完畢后，我跟著師傅和其他工人師傅們提前30分鐘到達了現場，在準備工作完成后，師傅對我講了一些信號設備的原理和構造，還有一些日常測試的項目。當室內聯絡員通知作業開始后，師傅在作業的同時，一邊對我進行講解，一邊指導我進行了一些簡單的測試。在期間我學到了很多知識。短暫的天窗修時間很快地過去了，但是對我來說，這短暫的時間里我的收獲是巨大的，這次實踐讓我深刻地認識到了自己知識的匱乏。讓我知道，與那些老師傅們相比有著十分大的`差距，通過這次現場時間，為我在以后的工作和學習指明了方向，讓我更加清楚自身的缺點和不足。使我在以后的學習中更加的努力。

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