日常駕車時的注意事項
日常駕車注意事項
隨著人們生活水平的提高，私家車越來越多，新車上路比例也越來越高，同時城市交通環境日趨復雜，出現交通事故的比例也隨之增加。因此，新手上路也會遇到很多困惑，其中有技術原因，但更重要的是經驗因素，我們不妨來看一下具有30年駕齡的老司機如何應對日常駕車的一些問題。
加油的時候別加滿，40升的油箱加35升就行了，估計跑的公里數差不多，在航空領域這個現象叫“油耗油”，別白浪費錢，還污染環境。
正常行駛時，前車突然并線給你讓路，絕對沒好事，咱們現在的司機還沒這個覺悟，千萬別給油超車，最好馬上松油預備剎車，同時迅速觀察兩側后視鏡，判斷出如果要并線往哪邊并，八成前面有情況。
堵車或等燈的時候別跟得太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距離，以防前車故障，自己也被夾在中間。
排隊時，為了防止別人加塞，在加塞來車一側，多留半個車身。比如你在左轉道排隊，經常有人從直行道過來加塞，你盡量用右輪壓著左轉道的右邊線開，給自己向左迂回留出余地，再跟緊前車，加塞的很難得逞。
當你從后視鏡里看別的車有點費勁的時候，也就是你該開燈的時候了，不是為了看清道路，而是為了讓別人看見你，尤其是白天下雨的時候!
停車的時候，盡量將你的車頭朝外，一個是走的時候方便，另外一個重要的功能就是防盜。
開車并線的原則是，不要讓后車踩剎車，這也是你作為行人過馬路的原則，如果你讓他為了避讓你而踩剎車的話，他就有可能踩到油門上!
過路口的時候一定要減速，不管是不是綠燈，至少不能再加油了，尤其是沒有交通燈的路口。
即便你是新手，也不要在高速公路上開得很慢，在路況較好的非高速公路也一樣，經常看到很多大車為了超過一輛只有40公里/小時的轎車強行并線，險象環生!大貨車從起步到開起來非常吃力，所以貨車司機很不愛踩剎車，他寧愿并線超車也不愿減速到3擋，再花10分鐘加到5擋。
開車最危險的敵人不是開快車，而是分神!開快車的時候聚精會神，如果沒有突發事件，一般不會出事，而如果走神就兇多吉少了。
在人車混行的道路上，盡量離路邊的自行車和行人遠點，向路的中間靠，如果你沒把握，不要緊別害怕，因為對面的來車會躲你，而行人和自行車是背對你的，不但不能躲你，說不定還會向你晃動，得給他們留出余地!
晚上行車的時候，不要用遠光晃前方的行人和自行車，他們不懂的，不會給你讓路的，你這么做只能使對面的車輛花了眼，不如直接鳴笛。
下雨之后，走在你不熟悉的路段時，見到積水的坑，一定要減速，因為你不知道它有多深，最好是尾隨一輛車。
如果在高速公路上遇到水洼，盡量躲開，千萬別想看到水花四濺的壯觀。如果躲不開，就盡量2個前輪一起壓水，盡管高速路上的水洼一般不會很深，但如果一邊的輪子壓上，會瞬時失去抓地力，如果速度很快，就會橫甩出去，甚至翻車。
如果你的車上坐了3個人以上，就別開得太快了，尤其是小型車剎車會變得比較遲鈍，距離會明顯加長，剎車的時機和力度都要比平時來得早和狠。
大家經常遇到趕燈的時候，如果你前面還有一輛車，那就算了，誰知道它會不會發什么神經停在線上，這樣的事太多了，別跟得太近了。如果你是第一輛，那就別猶豫，沖過去，別加了半天的速，最后心虛了，一腳停在那里，后面來個追尾，雖然不是你責任，可是多別扭啊!
停車超過3個小時后，再起步，一定要熱車，無論春夏秋冬，這里的熱車不是指水溫，而是熱你的潤滑系統，至于水溫，可以邊開邊熱。
停車后，車里別放什么東西，別以為不放錢包、電腦包就行了，就是半條煙，也可能搭上你的擋風玻璃!
有幾個不能超車的原則要注意，拐彎的時候不能超，前方有路口的時候不能超，紅燈變綠燈起步時，在沒有完全通過路口時不要超，如果你想快點，就稍微往前探點，把路口的所有情況都看到，這時可以超。
遇到公交車靠邊進站，千萬別高興，以為它給你讓了路，一定要減速，經常會有人從公共的前頭跑出來，你可以通過觀察大公共的車底有沒有行人的腿腳或影子來判斷。
最好掌握的手動擋汽車駕駛技巧
手動檔汽車是很多學車朋友們的困擾，他比自動檔汽車操作來得復雜，但是掌握好其中所包含的技巧，那開手動檔汽車一點并不難。小編為您提供最好掌握的手動擋汽車駕駛技巧。
方向盤就是手動檔汽車駕駛技巧先提到的了：控制車身動態方向，根據車速的不同與轉向角度的大小和轉向的速度，會出現不同的橫向加速度，也就是大家常聽說的“G值”。G值作用在駕駛員和乘客上的表現是身體的傾斜和橫移的力，對與駕駛員來說，這勢必會影響操作乃至影響駕駛安全。作用在車身上的是懸掛的伸縮幅度和伸縮速度還有輪胎的橫向抓地力，伸縮幅度和伸縮速度影響著車身的過彎姿勢，危險的是那超過安全幅度，產生側翻的時候;而伸縮速度會影響這個車身姿勢變化的速度;在車輛轉彎的時候，車輛產生橫向加速力的時候，在輪胎還沒突破抓地力前，懸掛就是這個卸力的機構，車速度越高、打方向越急，懸掛的卸力時間就越短，在懸掛還沒有足夠的時間卸力時，余下的能量就形成慣性，慣性超出安全值的時候，車子就出現了側翻!在你意識到即將側翻，并且已經形成趨勢時，這時候你能做的就是反打方向，利用速度加方向帶來的側向加速力去抵消“一邊倒”的慣性，并試圖讓懸掛盡早復位。輪胎，是這個橫向加速力的最終作用點，當橫向加速力超出了論壇的橫向抓地能力時，就會出現輪胎橫向滑移;輪胎滑移時，就脫離了原來的運動軌跡，如不做出正確的操作，車輛將失控。滑移距離視乎G值的大小。而要讓車輛盡早恢復控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位(在車輛的臨界狀態時，方向盤的任何細微動作都會影響車身的運動狀態和運動軌跡，一次到位地打方向是讓這個軌跡變化的影響減少的有效方法。)，讓方向輪跟這運動軌跡去介入這種運動，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車輛控制權的操作是理智的，這有賴于經驗和操作魄力。也是手動檔汽車駕駛技巧希望大家做到的。
手動檔汽車駕駛技巧中的檔位把握是重中之重：車輛變速齒輪的操控機構，一個通過連桿或連線聯結齒輪撥叉操控齒輪組介入與退出傳動總成的操控制桿。依據車輛的行進速度、行進方向和引擎的轉速，選擇正確的檔位控制來配合達到各階段運動特性。理智的駕駛行為不是一昧地追求高檔位，應當讓每個檔位有足夠的發揮，在行進的`過程中讓引擎有效地發揮。根據不同路況，每個檔位還能擔起收放自如的角色。如何利用好引擎的轉速特性為駕駛意圖服務，是開手檔車的樂趣，也是經驗所在。摸熟了車的脾氣，這就是“點撥法”。所謂升檔容易降檔難，對手動檔汽車的了解往往體現在適時降檔上。檔位的主要內容有適時升檔、降檔提速和搶引擎制動幾個方面。手動檔汽車駕駛技巧對于檔位的分析還是很有獨到之處吧!
油門：單從字面上看，很容易讓人理解為類似于油泵那樣控制油路的通路開關，其實不然，手動檔汽車駕駛技巧提到，油門主要控制的是引擎的進氣閥門，在空氣流量計偵測到引擎進氣量變化時，才會給電信號去控制油泵運行狀態和噴油嘴的開合時間。手動檔汽車駕駛技巧說，由于這是一個控制過程，理論上有個滯后時間，變化量越大，滯后時間越長;可能在油門這個問題上，就如我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧!腎上腺素幾乎阻隔了對這細微滯后的感知。要讓油門有良好的反映就應該把進氣罰門控制的合適的開啟角度，也就是說要控制油門在一定的行程范圍內;而這個范圍就是引擎的最佳運行轉速區域，這就保證了足夠的動力儲備;由動力儲備帶來的良好油門反映在關鍵時刻起著主動規避風險的決定因素。
離合：聯結引擎曲軸和變速箱傳動杠上的兩個摩擦圓盤，自身帶有彈性機構壓盤，松離合時，靠的就是壓盤壓住兩個磨擦片的結合。手動檔汽車駕駛技巧針對一般來說，沒有助力機構的話，我們能從離合的輕重程度對車子的動力略知一二。手動檔汽車駕駛技巧要我們慢接離合，這是由于汽車起步時，阻力大于動力，慢接離合為的就是讓動力一點一點的作用于汽車的輪子，逐步克服阻力，但又要消除阻力對引擎轉速的影響而采取的必要操作;但是，你能想象在兩個磨擦盤都處于高轉時，這種接合方式帶來的摩擦損失嗎?!所以，不要在行進換檔時慢接離合，更不要在高速換檔時緩接離合!在車子行進過程中不要做吊離合的傻事，要徹底松開離合踏板，讓壓盤的彈性舒展開來，壓緊兩端摩擦片，讓彈性元件得到休息，這樣才不會導致彈性元件疲勞，離合壓不緊。
剎車：制動機構，動能轉換為熱能的機構(可能這些都老掉牙了，那我再補充一點：G值的產生機構)制動力過大，容易使輪胎突破抓地力極限(現在有了ABS，這個問題也就可以忽略了)。手動檔汽車駕駛技巧也指出了幾個容易發生的問題，制動過于頻繁，容易使剎車系統的熱量沒有及時散出去，再次剎車時突破了剎車機構的熱容上限而導致剎車力衰退。手動檔汽車駕駛技巧認為剎車是讓車子停住的有效方法，但不是唯一方法，其實剎車還有一個好處，那就是控制車子的動態(ESP就是通過剎車獨立控制達到控制車輛動態的目的的)。剎車還有個EBD(制動力分配)，可見剎車在車身動態控制上是多么有效。在沒有ESP甚至于沒有EBD的車上，有經驗的駕駛員可以通過剎車和油門的交替使用來達到媲美ESP的控制效果。由于普通的剎車是四輪剎車，并不是ESP的四輪獨立控制，所以剎車和油門的交替使用頻度、力度和使用時間是需要逐步經驗積累的操作。剎車意味著減速，減速的幅度對車輛行進慣性有不同程度的遏制，遏制操作產生G值，通過安全帶作用在人體上(前提是你系了安全帶，要不就等著就近的什么東西作用你吧，比如中控臺，比如擋風玻璃。)依照路況和制動要求做出不同程度的制動，是讓人舒服，車安全的操作經驗。
【日常駕車時的注意事項】相關文章：
駕車時的注意事項05-17
辦理增加準駕車型時的注意事項09-10
辦理增加準駕車型時應注意事項09-09
輪轂日常保養時的注意事項介紹07-31
新手駕車的注意事項05-02
初學駕車注意事項08-16
新手駕車注意事項08-17
春季駕車的注意事項09-09
夜間駕車的注意事項09-09