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航道管理站年上半年工作總結及下半年工作計劃（通用8篇）
時間一晃而過，一段時間的工作活動告一段落了，回顧過去這段時間的工作，收獲頗豐，制定一份工作總結吧。那么如何把工作總結寫出新花樣呢？下面是小編為大家收集的航道管理站年上半年工作總結及下半年工作計劃，希望對大家有所幫助。
航道管理站年上半年工作總結及下半年工作計劃 1
xx年以來，我航道處認真貫徹落實省、市安全工作會議精神，緊密結合航道實際，以開展“深化平安航道建設和安全管理推進年”活動為主線，扎實開展 “三項行動”(安全生產宣傳教育、安全生產執法、安全生產治理)，推進“三項建設”(安全生產法制機制、安全生產能力、安全生產隊伍)，加大安全檢查力度，消除事故隱患，加大考核獎懲力度，強化責任落實，到目前為止安全形勢持續穩定。現將具體情況總結如下：
(一)主要工作
一、加強領導，落實安全管理責任。
全系統各級領導在抓安全工作時始終堅持“寧可做過、不可錯過”的原則，一級抓一級，一級對一級負責，使安全管理工作實現良性循環。一是各單位一把手，高度重視，做到在部署各項日常工作的同時，優先布置安全工作，加大安全工作人力、物力、財力的投入。二是加強安管人員隊伍，今年我處決定在各基層單位增設安機股，每股室定員3—4名，30名安管人員已經配備到位，形成了“上下聯動、協調”、“橫向到邊、縱向到底”的領導、部門、崗位三級安全管理責任網絡。三是逢會必講安全，每月召開安全領導小組成員會議及定期召開安全形勢分析會，傳達上級文件、會議精神和有關安全生產事故的通報，學習安全生產方針政策、法律法規，以提高安管人員抓好安全工作的政治責任感，增強做好工作的使命感。今年3月10日，在全系統“深化平安航道暨安全管理推進年”活動布置會上，徐處長明確提出了安全工作的方針—“只有起點、沒有終點，寧可做過、不可錯過，堅持原則、令行禁止”。四是嚴格執行安全管理考核獎懲機制。年初，市處制訂了安全工作意見、工作計劃和安全工作目標管理百分考核細則，把安全工作作為各基層單位和各級領導評先晉級的重要條件，對發生事故的單位和個人在加薪、評比先進時，實行一票否決。在系統內還層層簽訂安全目標管理責任書，做到安全指標分解到人，安全責任細化到崗，安全風險大家共擔。
二、全面發動，營造安全文化氛圍。
為營造安全文化氛圍，我處一是層層召開專題會議，貫徹落實上級文件精神，廣泛進行宣傳發動。二是組織學習安全生產法律法規和規范性文件，采取集中學習和自學的方式，增強全員的安全法律意識。三是利用各種宣傳手段，大力宣傳安全知識、操作規程、防范措施等。靖江航道站專門印制了安全宣傳簡報，宣傳交通安全常識、交通法律法規。為營造安全文化氛圍，口岸船閘還加大安全投入，在售票房設置一塊船閘“安全生產千天競賽”的液晶顯示屏，投入10萬元在閘區和辦公區域設置了大量的安全宣傳標語牌。系統各單位都開展安全知識培訓班，請專業技術人員進行面授培訓，提高全員安全防范技能。興化航道站還有特色地開展了“六月安全月——消防安全進家庭”宣傳教育活動，邀請市消防大隊專業人員進行消防知識講座和實地示范演練，深入職工家庭宣傳安全消防知識，為該站每位職工家庭配發2只滅火器，把消防知識普及到職工家庭，提高家庭防范事故的技能發。四是定期開展安全生產警示教育，利用新近發生的典型事故案例，組織人員進行巡回教育和重點教育，吸取事故教訓，警鐘長鳴，防患未然。利用駕駛員學習會議進行安全行車警示教育，同時根據季節和崗位特點，每月一次對車船機駕人員進行重點教育，強化了崗位安全責任意識。五是處統一印發有關航道安全方面的宣傳標語1000張，在系統各單位重要位置進行張貼，宣傳安全生產法律法規和安全知識，努力營造濃厚的安全氛圍，變要我安全為我要安全，增強全員做好安全工作的自覺性。六是我處統一部署，動員全系統干部職工積極參加省海員工會組織的“職工安全生產權利義務卡”征集活動，大家踴躍投稿，營造了人人關心安全的氛圍。在市總工會和市安全生產監督管理局聯合舉辦的“安全伴我行”演講比賽中，我處選手榮獲第一名，并被市推薦參加全省“安全伴我行”演講比賽活動。
三、強本固基，實行內部安全管理。
根據省航道局和市交通局對航道安全監管要求，我處以定人、定崗、定經費為抓手，加大安全經費投入，規范安全管理。一是調整充實全系統各單位安全管理人員。加強業務知識培訓。我處于11月19日—11月20日期間對全系統所有安全機務管理人員進行了管理技能培訓，從安全機務工作實務、航道工程安全監管、消防知識、安全生產法律法規等方面進行了全面培訓，有效地提升了全系統安全機務管理人員的安全管理水平。二是在年度經費編排時，優先安排了安全經費225萬元，其中安全專項經費52萬元，應急保障經費90萬元，車船設備維護費83萬元。三是夯實了安全管理工作基礎，規范完善了安全管理臺帳28種，各基層單位在此基礎上只可增加，不可減少。四是表彰了xx年安全工作先進單位和個人，并進行獎勵。五是在日常工作布置時，把安全工作放在首位，進行布置落實。六是開展“安全發展、查找隱患、我獻一計”活動月，從源頭抓預控。七是認真做好航道系統甲型h1n1流感防控工作，制定相應應急預案和防控措施，與相關部門密切配合，建立了24小時值班制度，確保通訊、信息渠道暢通。八是加大車船更新淘汰力度，確保車船使用安全到位。九是加強單位內部的消防安全、機電設備安全和公私財產安全，認真落實人防、技防和設施防治安的“三防”措施，切實維護了和諧穩定的環境。
四、依法治航，加大安全監管力度。
依法履行行業安全監管職責，加強航道行政執法。一是嚴格執行航道巡查制度，及時查處違法行為。在巡航中發現的受損橋梁，及時向橋梁權屬單位發出書面敦促函。二是嚴格執行掃床計劃，及時清除礙航物。三是狠抓轄區內66座航標的'維護保養，確保航標作用的有效發揮。四是建立易淺航段信息資料，并制定清淤預案，一旦發生淤積造成堵塞，立即啟動清淤預案。五是加強船閘的現場管理，重點是“通閘”和枯水期安全管理，科學調度，保證船舶走了、走好，船閘的通航保證率達 95以上。
五、隱患治理，強化安全管理手段。
在安全管理工作中，我處定期不定期開展自下而上的安全檢查和專項檢查。每月各基層單位組織一次自查。春運、五一、“六月安全月”期間，市處在各基層單位自查的基礎上，由處領導分別帶隊對各單位進行安全督查。每到一處，都深入到一線班組、船艙、船閘工班、施工工地等地，查找事故隱患，了解安全情況，解決存在問題，及時消除隱患，防患于未然。在自查中，姜堰航道站發現車輛進出大門時因大門與辦公樓形成直角，進出都有視角死角，于是安裝了一面反光鏡，消除了這一隱患。口岸船閘由于新閘與老閘結構不同，針對船舶過閘時容易碰撞閘門這一新情況，立即召開專題會議，調整船舶過閘流程，制定《船隊安全過閘保證書》并以文件形式發放至各工班，明確船民與船閘工作人員的責任;針對因大修沒有全部完成，閘區沒有完全封閉，還有一些閑雜人員在閘區內通行這一情況，在上下游閘門兩側張貼警示標語，提醒過往人員注意安全。
航道管理站年上半年工作總結及下半年工作計劃 2
1、水流條件明顯改變
由于橋梁等過河建筑物的建成，多孔橋梁橋區水域水流條件受橋墩阻水影響易發生變化，橋區水域水流紊亂，且橋梁的橋墩與水流流向形成一定的夾角，有部分橋梁選址在航槽變遷、水勢流態復雜航段，再加上受河道演變影響，從而改變了河道的自然水流方向。特別是在洪水期，由于流量增大，流速加快，水勢湍急，有些橋梁水域流速最高達到5-6米/秒，導致回流、旋水、夾堰水等多股不同流態的水流。
2、航道尺度受限變窄
中游橋梁絕大多數為多孔連續跨江橋梁，受橋墩寬度的限制，船舶通航高度和通航寬度受到較大縮小。由于歷史原因，武漢長江大橋、枝城長江大橋等建橋時間比較早的橋梁，通航橋孔尺度相對較小，武漢長江大橋航道寬度為110米，枝城長江大橋枯水期上水航道寬度僅80米，再加上船舶航行的安全作用距離，航道寬度更加變的狹窄，部分橋區航道枯水期受水深的控制，航道并不順直。
3、周圍環境更顯復雜
橋梁的`建成，大橋橋面上避免不了有照明燈光及通行車輛的燈光照射，有些燈光甚至與橋涵標、橋柱燈以及水上航標的燈光發生混淆，使航道的有效寬度顯得狹窄。中游橋區航道多數存在港區與橋區航道相互交叉現象，有些中心港口城市修建的多座跨江橋梁，受港區船舶、碼頭作業以及城市燈光的影響，更加增大了橋區航道水域的通航環境的復雜程度。
航道管理站年上半年工作總結及下半年工作計劃 3
1、枯水期航標維護工作中安全風險
枯水期水流流速減緩，橋區航道條件有很大的改善，但由于水位不斷退落，航道寬度也相應縮窄，冬季雨、雪、霧、風等惡劣天氣出現的頻繁期，使橋區航道航標維護作業帶來了安全風險。航道縮窄，過往船舶航行時距離維護作業船舶及浮標上作業的人員較近，受風、浪的影響，波浪對浮標局部的沖擊，能造成有害的回轉力矩，引起偏轉擺動，降低浮標的穩性，易使浮標上作業的'人員產生安全風險，航行船舶也與維護船舶易發生碰撞安全風險。
2、洪水期航標維護工作中安全風險
洪水期正值高溫季節，水位高，流量增加，隨之流速流壓亦相應加大，橋區水域不正常水流相應增多，局部范圍有些高速水流，船舶的操縱性和穩定性也相應降低，隨著水位的不斷上漲，漂流物增多，這些都給我們航道維護工作帶來了不利的安全風險。流態紊亂，使航道維護工作船不易操作，維護人員在浮標上作業不易站穩；流速增大，設置航標時如甲板作業人員配合不默契或動作稍慢易發生鋼纜纏繞螺旋槳和浮標傾覆；漂流物易纏繞車葉、舵和打損螺旋槳等事故的發生。
3、夜間橋區航標維護工作中安全風險
夜間進行橋區航標作業，受環境、航行船舶和維護作業人員自身因素的影響，其安全風險也相應增加。夜間作業人員身體疲勞，精神狀態比白天差，浮標作業時天黑不利于操作；駕駛人員在t望視距上存在較大的盲區，在加上橋區的環境燈光復雜，從而給駕駛人員在視覺判斷上受到了局限；航行船舶也同樣被復雜的環境燈光影響，在相互會船時對相互之間的距離不易判斷，這樣增加了船舶之間的碰撞風險。
航道管理站年上半年工作總結及下半年工作計劃 4
1、教育職工正確樹立安全與生產的關系
安全具有正負效益的兩重性，既安全生產是潛在的正效益，不安全（或發生事故）就是潛在的負效益。潛在的正效益來自于安全生產的全過程，反之都是潛在的負效益。正效益蘊含在整體效益中不明顯，而負效益非常明顯，經濟損失相當嚴重，有的甚至無法估量。安全生產與航道維護之間的關系是相對統一的整體，相輔相成，互為條件又互為目的。安全生產是航道維護工作的前提和保證，航道維護是安全生產的必然結果。只有搞好安全工作，保證正常的生產秩序，才能提高航道維護工作效益，兩者不可偏廢，但安全是重中之重和基礎之基礎。
2、結合人員的業務素質合理分工
橋區航標維護中受風、浪、流及周圍環境等諸多因素的影響，給航標的拋設、調整都增加了維護的難度，因此，在進行橋區航標維護時要事先召開航次作業會，作業會上充分考慮在橋區航標維護中存在的`一些安全風險和各類突發事件的應急處置，將航標作業內容及各人的分工進行詳細的布置，分工時要結合不同時期的水位特點及人員的業務技能素質合理安排。在浮標設置過程中，一定要將甲板的雜物清理干凈，設置浮標的鋼纜、錨鏈要理順并擺放整齊，作業人員不能站在鋼纜、錨鏈上，避免在拋、設航標時作業人員受到傷害。特別在洪水期，橋區水流流速增大，設置航標時，作業人員要求動作快且敏捷，駕駛與甲板作業人員要相互配合，避免鋼纜纏繞螺旋槳的現象發生，把經驗主義的事后型安全管理轉換為本質安全化的預防型的超前管理。
3、保持與外界的聯系溝通和配合
橋區航道由于航道狹窄，夜間燈光環境復雜，航道航標維護作業過程中，航行船舶正常航行時由于航道維護船舶作業縮窄了有效航道寬度，船舶過往時出現涌浪。因此，進行航標作業時維護船舶盡量擺在航道外一側，浮標上作業人員遇見船舶過往時，盡量停止作業避過浪頭，駕駛人員利用科技設備加強對橋區水域監控，并用甚高頻無線電話與過往船舶以及大橋海事部門加強聯系，要與海事部門加強配合，做好作業水域的安全保障工作。特別在能見度不良時，甲板上指定專人進行t望，隨時觀察周圍的船舶動態，做到及時提醒，夜間進行航標作業時，要加大駕駛及甲板t望力度，洪水期由于流速增大，下水過往船舶航速加快，航標維護過程中要隨時做好處理突發事件的應急準備。
4、堅持作業現場“零距離”管理
安全管理的重點在于現場，自航道綜合管理改革以來，把三級管理變為二級管理，逐步實現減少管理層次，把航道生產一線安全、航道維護與管理有效結合，作為航道維護基層單位，要始終把基層安全管理深入到生產第一現場。“零距離”管理就是管理人員直接參與到航道維護作業生產現場，把生產與管理有效結合，管理人員直接通過航道維護生產現場對航道維護人員多加提醒，在生產現場做好各種信息的收集、傳遞、分析、處理工作，及時了解安全生產情況，督促作業人員工作中相互監督、相互提醒，遵守安全操作規程，自覺克服麻痹思想和僥幸心理，杜絕冒險蠻干，在生產過程中發現隱患及時排查整改，解決生產中遇到的難題和困難，及時處理生產中反映出的問題。改變了過去船長與安全監督員在生產現場對于違章船員不便于大膽管理的空白，把生產中的安全隱患直接消滅在萌芽狀態。
航道管理站年上半年工作總結及下半年工作計劃 5
在長江南京航道局的關心指導下，在處領導班子的正確領導下，按照上級局的工作布置和要求，全處職工牢固樹立“一切為了暢通”的理念，發揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的航標燈精神，解放思想、開拓創新、主動作為、奮勇爭先，不斷提高“三個服務”的能力和水平，圓滿的完成了20xx年春運期間的航道維護管理工作任務，實現了我處轄區航道的安全暢通，現將我處20xx年春運期間的航道維護工作總結如下：
一、水位分析
春運期間，九江水位呈波浪形走勢，呈現兩頭高中間低，自1月19日的2.70米逐漸退落至2月15日的1.71米，為本屆枯水期的第二低水位，其后，九江水位開始小幅緩慢上漲。與往年同期水位相比，總體偏高。
二、航道維護形勢
1、武穴水道
武穴水道現航槽5米等深線貫通，寬度約450米,4米等深線貫通，寬度500米以上,鴨兒心灘右側主航道沖刷較為穩定，航槽發展較好。
2、新洲水道
新洲水道近期情況較好，現航槽4米等深線貫通，寬度約400米，5米等深線貫通，寬度約350米。
3、九江水道
九江水道5米等深線寬度500米以上，航道情況較好。
4、張南水道
張南水道目前航槽沖刷情況較好，航槽穩定。通過最新測圖情況來看，4米線寬300米左右，航道情況較好。
三、航道維護措施
（一）航道維護工作量
航標維護工作量恢復失常航標局屬單位領導深入現場6次16人次新聞報道航道內部對外宣傳調整航標航道探測航道測量航道改槽航道維護疏浚77.38029118座次113次換算平座天座次方公里0次37180方0編0編
(二)主要做法
1、1月21日，召開中層干部會議，布置安排20xx年春運期間的航道維護工作，著重對特殊時期的航道維護工作做出了具體布置。要求各相關單位全力做好“春運”及“春節”期間的航道維護管理工作，牢固樹立“一切為了暢通”的理念，密切關注水情變化，科學分析，認真研究，不斷完善枯水期航道維護工作預案，加強管理，精心維護，加強航道維護船艇的日常巡航及航道水深探測工作，努力提高航道維護水平。積極采取一切有效航道維護管理措施，努力提高轄區航道的通過能力和通行效率。
2、1月27日至29日，由鄒志國處長帶隊，劉海平、韓長康、王勇副處長會同航道、工會、行管、安全、機務等一行，對轄區航道進行全面檢查，并對一線職工進行慰問。
3、主動作為，努力提高“三個服務”的能力與水平。利用通信導航處水上安全信息聯播實時對行輪發布轄區航道信息，轄區各航道管理處現場航道維護船艇在日常航道巡航中，積極為過往行輪提供轄區內航道信息，每周一對轄區內的重點淺險水道進行探測，并及時對外發布轄區實際航道維護尺度，以提高通過轄區的運營船舶提高運輸效能。
4、2月21日-24日，由路勝光科長帶隊，相關航標技術人員隨行對轄區航道進行檢查，對局部河段航標配布進行重新優化配布，最大限度的優化了春節期間轄區航道的通航環境。確保了春運期間轄區航道的安全暢通。
5、春運前，航道測繪處對轄區所有重點水道進行測圖，掌握轄區航道最新演變情況，及時制定相應的應對措施。
6、下發專項通知，要求科級處春運及節前要堅守一線，靠前指揮，并經常深入一線作業現場，加大現場監管力度，杜絕各類安全事故的發生。
7、充分利用橋區航道航標遙測遙控及視頻監控系統，加強對橋區航道情況的`實時監控，并對橋區航標進行全面細致的檢查摸底，確保橋區航道安全。
四、經驗體會
（一）領導重視，各項工作能得到快速開展
20xx年春運期間航道維護工作得到了我處各級領導的高度重視，為我處搞好春運期間的航道維護工作打下了堅實的基礎。
（二）預案完備，工作效率事半功倍
春運前期，我處就安排測繪處對轄區重點淺險水道進行測圖，安排航標技術人員對轄區航道進行全面檢查，依據測圖和實地檢查情況，不斷優化完善各項航道維護預案，使各項工作能有條不紊的進行。
（三）航標養護器材準備充分
春運前期，我們為搞好本屆春運期間的航道維護工作，新購入10米單船浮50座，錐、罐形架各30個，鋼絲1500公斤，錨600公斤等，本屆春運，九江轄區航道地處氣候變化較為劇烈，霧、雨、雪、風、浪等惡烈氣候經常發生，轄區航標被打損失嚴重，但由于我們做好了充分的物資源共享準備，各項工作都能順利的進行。
航道管理站年上半年工作總結及下半年工作計劃 6
20xx年上半年，我處在市處正確領導下，緊緊圍繞市處下達的目標任務，認真貫徹上級各類會議及文件精神，抓機遇，重實干，求突破，較好地完成了上半年的各項工作任務。
航道掃床是保證航道暢通的重要手段之一，從而能確保航道的通航保證率。我處已認真按照市處的要求完成了清障掃床的編報工作，并及時的得到了市處的批復，要求分別在8月和12及時清理航道障礙，以保證轄區航道的安全暢通，我處在掃床中將堅持遇障必清的原則，及時清除航道礙航物，對清除的沉石、沉物都堆放到青坎以上的`岸邊或運走，防止再次落水形成礙航物，并做好各類報表和竣工資料報市航道處。
在航運上，航標燈一直都是保障航行安全的重要手段。為了保證航標工作正常，我處嚴格按照規定，定期執行巡航制度，對標志儀器認真檢查，作用可靠，鏟銹油漆，保證標志顏色鮮明，加強航標維護管理。航政人員堅持天天上航巡查制度，發現問題及時解決，航標維護管理記錄臺帳，做到情況明，問題準，措施實，到目前累計巡標46天，巡標里程4928.5公里，航標正位率100%，發光率100%，完成消涇線1#標標桿更新，全線電瓶維護一次及日常檢查、維護，整體更換航標老化線路。
船只在航道上航行需要靠航標來指引方向，尤其在夜晚，航標的作用更是不可小視。我區境內的發光航標的航標遙測安裝工作在5月全部結束，總計完成7座發光標的遙測安裝工作。實現了航標的自動遙測。自動遙測及管理系統可實現省、市、縣三級航標管理人員在全省任何地點、時間，掌握航標燈運行的各種技術參數，微機自動記錄各種參數，航標失常報警，形成一個完善的航標運行監督機制，確保了航標發光率。同時，為發光航標安裝自動遙測裝置可以使航標人員每月航標檢查次數由四次減少為一次，減輕工作人員勞動強度，減少航標艇查標的燃料費用和設備消耗費用，從而真正實現智能化管理，使航標工作更好地為航運事業服務。
針對20xx年的全區通航水域危橋排查工作的結果，我處今年特安排了工程隊對眾經線和黃橋線上的東風橋、群星橋和旺天水橋三座危橋實施拆除工作，該三座危橋已于6月初全部被安全拆除。
航道的建設和規劃對于一個地區的水運經濟的發展起著關鍵作用。因此我處在全市航道規劃的基礎上完成了相城區航道網規劃，并通過了區政府的審批，現正報市政府審批。
下半年的工作目標：
1．加強航道全面養護，完成干線航道養護管理、清障掃床、航標維護等年度任務，確保干線航道通航保證率達100％以上，航標正位率和發光率均達99％以上。
2．完成蘇虞東線大學城段的改道任務，同時做好蘇虞東線2#、3#標的遙測設施整體遷移工作，分別遷移至蘇虞東線濟民塘改道段航標上。
領導的重視和關心是我站做好各項工作的關鍵。20xx年，我處的各項工作均是根據處里的具體布置和要求所進行，每當我們的工作遇到困難或矛盾的時候，均離不開上級領導的重視和關心以及職能部門幫助和指導。
航道管理站年上半年工作總結及下半年工作計劃 7
春運工作開展以來,市航道管理站認真按排上級部署,積極開展春運生產工作,現將工作總結如下l
1月25日xx市航道管理站召開安委會和全體職工大會、傳達從中央到地方的各級春運電視電話會議精神、開展春運總動員、認清春運形勢、做好防大寒、防大雪的準備、提高全員安全意識。會上針對該站實際情況、布置了相關六點春運工作的要
求：
一、全體干部職工要從思想上高度重視、杜絕“三違”行為；
二、航政股增加巡航次數、確保不發生新的違章礙航設施；
三、航政股加強航標維護、確保發光率99%以上；
四、安機股牽頭對車、船機駕人員進行重點人員談話教育、提高春運安全責任心；
五、安機股牽頭組織一次包括門面房在內的春運安全大檢查、做到橫向到邊、縱向到底；
六、辦公室負責編排春運值班表、籌備春運物資、整理春運值班室等。
到目前為止、該站成立了春運領導小組、春運應急預備隊、簽訂了站與股室春運責任狀、編排了春運值班表、制作了春運宣傳專欄、張貼了安全標語、籌足了春運物資、按照冬季“六防”要求、已對航標、汽車、船艇等進行了檢查、航道巡航從1月25日開始至2月3日結束。本次春運巡航總網體印象是：航道暢通、航標發光正常。全市航道上的xxxxx和很多生產橋梁均已修建結束、改善了過去受損橋梁多的.通航環境。
春運中、他們加強春運值班領導和春運安網全教育、將春運大檢查排查出的相關問題、按照安全制度、落實安全責任、確保春運工作順利進行、實現全年安全無事故的總體目標。
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20xx年來，安坪航道行政管理工作在上級航道處的正確領導下，在主管部門的大力支持下，我們堅持“依法管理，保障航道通暢”的指導方針，緊緊圍繞上級下達的行政執法工作目標和20xx年工作思路，努力做到”依法行政，文明執法”。全年沒有因航道行政執法不當引起行政復議和行政訴訟，較好地完成了全年工作任務，為我處來年的航道行政管理工作奠定了一定的基礎。現將主要要工作總結如下：
一、重視學習，努力提高工作業務水平
新年伊始，我科就制定了20xx年的工作思路，對全年的工作目標提出了更高的要求。為了適應新形勢下工作需要，一是集中組織學習了《中華人民共和國航道管理條例實施細則》、《中華人民共和國航道管理條例》、《中華人民共和國行政許可法》、《重慶市河道采砂管理辦法》等相關法律、法規，提高依法行政、依法管理的水平和能力；二是以科室為單位將工作中遇到的難題和對相關法律法規的理解、有關工作的開展方法進行相互交流學習，促進理論與實際的'結合。
二、注重團結，增強團隊合作協作意識
和諧的人際工作環境是做好工作的重要保證。一年來，行管科的全體工作人員團結一致，心往一處想，勁往一處使，積極結合工作實際，認真履職盡責，主動加強與各部門間的協調與溝通，在接人待物、優化辦公環境、保證辦公秩序等方面盡職盡責，一定程度上促進了行管科各項工作的圓滿完成。
三、認真履職，全面推進各項工作。
在航道行政管理工作中，我們能較好地做到理論與實際的有機結合，能夠利用各種積極有利的因素，完成了以下主要工作：
在管理處的直接領導下，我們做了一些力所能及的工作，主要體現在三個方面：一是調查摸底，建立信息檔案。我們匯同航道科的同志對轄區所有標位、碼頭、采砂、取石、等情況進行了調查摸底。6月對故陵庫岸碼頭工程的現場檢查監督，并協助有關部門完成了專家安全論證報告。9月至10月分別對云陽紅獅鎮、奉節朱衣鎮碼頭進行175米蓄水航道法律、法規的宣傳。并保持與對方經常聯系。從源頭上控制，減少各種損毀航道設施，侵害航道權益的行為發生；二是加大了航道行政法律、法規的宣傳和檢查力度每月不少于2次（共24余次）。做宣傳工作是抓好航道行政管理的前提，是依法行政的重要手段，也是我們的基本職責，為此，我們充分利用水上聯合執法和現有的宣傳工具采取會議、發放、張貼宣傳資料共10余次、走訪有關單位、碼頭、集鎮和船舶等形式加大航道法律、法規的廣泛宣傳，以此得到有關單位和船舶的理解和支持，確保航道行政管理工作落到社會各界的理解與支持。同時堅持每周2次對轄區進行巡回檢查，總計出航96余次。發現問題及時糾正、處理，把問題解決在萌芽狀態，由于工作開展得力，措施可行，到目前為止未發現侵占、損毀航道及其設施、亂采、亂倒行為，保持了正常的航道維護生產秩序；三是在管理處的領導下，按照上級相關文件精神，在中國上海舉行世博會期間對我處遮掩航道的物體進行及時清理（總計清理10余次），特別是對碼頭的危害化學爆炸物品進行及時的掌握，檢查。并對地質災害重點地段進行嚴密探測、檢查，發現問題及時上報。為確保世博會期間本轄區航道的安全，暢通打下堅實的基礎。
回顧一年來的工作，有收獲，有成績，但也有不足和差距，在行政執法工作過程中，缺乏大膽管理的力度和創新。為更好地做好行管科的各項工作，在今后的工作中我們將緊緊圍繞航道處中心工作任務認真履行各項工作職責，按照有關行政管理法律、法規精神，結合實際，認真總結經驗，克服缺點，改進方法；深入調查，掌握實情；加強管理，改進服務；大膽探索行管工作新思路，促使行管科工作再上新臺階。
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