關(guān)于航次計(jì)劃書的范文
篇一：航次計(jì)劃與航線設(shè)計(jì)
一、 航次計(jì)劃概述
航次計(jì)劃通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后，擬定從一個(gè)港口泊位航行到另外一個(gè)港口泊位的過程中，有關(guān)航行安全保證的具體措施與對(duì)策。航次計(jì)劃內(nèi)容覆蓋面較廣，要求結(jié)合航行實(shí)際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學(xué)科的專業(yè)知識(shí)。因?yàn)�，船舶航次�?jì)劃制定的好壞將直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全，以及海洋環(huán)境的保護(hù)。為此，國(guó)際海事組織（IMO）在1999年11月25日通過了A.893(21)號(hào)決議——航次計(jì)劃指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要內(nèi)容有：航次/航線計(jì)劃的目標(biāo)、評(píng)估、計(jì)劃、執(zhí)行和監(jiān)控五個(gè)部分。目前世界上某些港口在PSC檢查和SMC年度外審中已涉及船舶航次計(jì)劃。
二、 航次計(jì)劃的主要內(nèi)容
對(duì)于不同的船舶，不同的海上環(huán)境，航次計(jì)劃的內(nèi)容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計(jì)劃的主要內(nèi)容應(yīng)該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書資料的準(zhǔn)備和改正；各種助航儀器的檢修與起動(dòng)；人員配備和載貨（卸貨）計(jì)劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線的確定；開船時(shí)間、航行時(shí)間及過重要水域船時(shí)的計(jì)算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時(shí)大圓航線的起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的選定；航線在某海區(qū)可能遭遇的海況及惡劣天氣；到達(dá)港的概況、通訊、引航以及航道特征等等。
三、 二副在制定航次計(jì)劃中的任務(wù)
航次計(jì)劃是由船長(zhǎng)和駕駛員共同完成的，船長(zhǎng)是起到計(jì)劃、指導(dǎo)、審核和補(bǔ)充的作用。二副在制定航次計(jì)劃中也起著重要的作用，其負(fù)責(zé)的航線設(shè)計(jì)工作實(shí)際上就是擬定航次計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。一般說來，二副應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)完成以下工作：
1. 研究資料，選擇航線。仔細(xì)研究必要的航海圖書資料，了解起、迄港間的水文氣象條件，并根據(jù)航次氣象、海況條件結(jié)合船舶載貨以及船員應(yīng)變能力選擇航線，在總圖上粗略畫出航線，求取概略航程。這些工作要求船舶備妥整個(gè)航線所涉及的海圖和必要的出版物（其中包括某些地方規(guī)則），并改正到使用之日。
2. 估算時(shí)間，初擬措施。根據(jù)概略航程和航速，估算所需航行時(shí)間，初步確定進(jìn)出港及通過重要航區(qū)和水道的時(shí)間，從總體上將航線分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考慮，初步擬定航行措施，如航法、定位、避險(xiǎn)、遭遇惡劣天氣時(shí)的對(duì)策等。
3. 預(yù)繪計(jì)劃航線，列出航線計(jì)劃表，制定航行措施。根據(jù)航海圖書資料和航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合船舶載貨、船員素質(zhì)及航次氣象因素確定航線，并為該航線配備好海圖，在海圖上預(yù)畫計(jì)劃航線。再由港口水深及潮汐，計(jì)算開船時(shí)間，列出航線計(jì)劃表。這一工作由船長(zhǎng)指導(dǎo)，二副負(fù)責(zé)具體實(shí)施。下面就重點(diǎn)介紹
一下關(guān)于航線設(shè)計(jì)的方法、步驟以及注意事項(xiàng)。
航線設(shè)計(jì)
航線設(shè)計(jì)工作是船舶完成航次任務(wù)的一項(xiàng)十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副應(yīng)在船長(zhǎng)的指導(dǎo)下，做好航線設(shè)計(jì)工作，最后經(jīng)船長(zhǎng)審核批準(zhǔn)后執(zhí)行。這不僅直接關(guān)系到船舶的航行安全，也關(guān)系到船舶、公司的經(jīng)濟(jì)效益。航線設(shè)計(jì)工作主要分為準(zhǔn)備階段和實(shí)施階段。
二、準(zhǔn)備階段
�。ㄒ唬� 航線設(shè)計(jì)的要求：安全、經(jīng)濟(jì)、周密、高效
�。ǘ� 航線設(shè)計(jì)常需考慮的因素
1. 本船條件：包括船舶的結(jié)N 極地東風(fēng)帶 構(gòu)強(qiáng)度、船舶設(shè)備、載貨量、吃水、 盛行西風(fēng)帶 噸位、航速和船員配備和適崗情況。
副熱帶無風(fēng)帶
2. 水文氣象：應(yīng)充分注意到
東北信風(fēng)帶 世界風(fēng)帶的劃分、大范圍狂風(fēng)惡浪
赤道無風(fēng)帶 區(qū)的分布及有關(guān)海流、海浪、霧、
東南信風(fēng)帶 流冰和冰山的情況。其中世界風(fēng)帶
副熱帶無風(fēng)帶 的劃分如圖所示；世界大范圍狂風(fēng)
咆哮西風(fēng)帶 惡浪區(qū)主要有：①冬季北太平洋中
極地東風(fēng)帶 高緯海域；②冬季北大西洋中高緯
S 海域；③夏季（7、8、9月）西北
印度洋海域；④南半球中高緯海域
�。ㄅ叵黠L(fēng)帶區(qū)域）。
3. 國(guó)際載重線公約的有關(guān)規(guī)定：參閱相關(guān)洋區(qū)及月份的大洋航路圖中的國(guó)際載重線區(qū)域的界限，其中不同顏色標(biāo)明各個(gè)載重線上適航的區(qū)域，詳情見公約中商船用區(qū)帶、區(qū)域、季節(jié)期海圖或BA D6083。
4. 航行受限區(qū)：①軍事演習(xí)區(qū)②水下電纜和管路的鋪設(shè)③空中電纜和橋梁（主要考慮凈空高度）④避航區(qū)⑤禁區(qū)。這些區(qū)域有些是屬于固定的，在海圖和航海資料中可以查到，事先就可以避開，但軍事演習(xí)區(qū)以及水下電纜和管路的鋪設(shè)的信息一般都是通過航海通告中的臨時(shí)通告和預(yù)告以及EGC/NAVTEX航警等形式發(fā)布的，需要臨時(shí)修正航線。
5. 定位與避讓：航線擬定時(shí)，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置應(yīng)考慮實(shí)測(cè)求得。接近陸地時(shí)，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時(shí)，更應(yīng)盡可能避免航線穿過漁區(qū)或擁擠水域。
6. 船舶定線制：在通航密度大、航區(qū)復(fù)雜的水域，由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統(tǒng)和航路指定方式而構(gòu)成的任何航路體系，例如分道通航制、雙向航路等。
�。ㄈ� 常用的航海圖書資料
1. 航海圖書總目錄（CATALOGUE）：可用來查找相應(yīng)的任何有關(guān)的航海圖書資料，例如英版的NP131和中版的K102等。
2. 世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其內(nèi)容有推薦航線的介紹、對(duì)航線和航法的使用及注意事項(xiàng)等。它是擬定大洋深海
航線的主要參考，特別是對(duì)于船長(zhǎng)和二副沒有走過的海區(qū)，但要與最新的補(bǔ)篇配合使用。
3. 航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海圖資料的重要補(bǔ)充和擬定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考，目前按地區(qū)分為74卷，也需與最新的補(bǔ)篇配合使用。
4. 大洋航路圖（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五組圖，每組（一年12個(gè)月）12張圖，五組總計(jì)60張。它可作為總圖使用，但更多的時(shí)候是作為設(shè)計(jì)大洋航線的主要參考圖，應(yīng)仔細(xì)領(lǐng)會(huì)掌握?qǐng)D上的各種圖表、符號(hào)的含義，對(duì)大洋航路圖的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。
5. 燈標(biāo)和霧號(hào)表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG
SIGNALS）：它詳細(xì)地記載了全世界各種燈標(biāo)和霧號(hào)的特性資料，共分11卷，需配合海圖使用及根據(jù)航海通告第Ⅴ部分進(jìn)行剪貼改正。
6. 潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等，并按地區(qū)劃分，以方便使用。其中潮汐表經(jīng)常使用的有英版和中版兩種，可以根據(jù)港口情況選擇使用不同的版本。
7. 無線電信號(hào)表（ALRS）：無線電信號(hào)表共分六卷13冊(cè)，介紹了有關(guān)通信方面的情況，對(duì)ALRS的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱《英版航海通告的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。
8. 航海員手冊(cè)（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海員手冊(cè)（NP100）是航海人員必備的工具書，航海中所涉及的問題大部分都可以在其中找到相應(yīng)的參考資料。該書的現(xiàn)行版本為1999年的第七版，需與最新的補(bǔ)篇（2003年版）配合使用。
9. 進(jìn)港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下兩冊(cè)，詳細(xì)介紹了港口及其各種設(shè)施的情況及要求。如進(jìn)港航道情況、錨地和泊位的分布、引航制度、通信和信號(hào)的要求、進(jìn)港手續(xù)、裝卸設(shè)備、工班、物資供應(yīng)能力和代理業(yè)務(wù)等。該書每?jī)赡暝侔嬉淮�，但由于價(jià)格昂貴，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管。
10. 海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專用海圖等，詳細(xì)情況請(qǐng)參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。
注：所有海圖及航海出版物，應(yīng)按照航海通告相應(yīng)部分改正至最新，且有些出版物需配合最新的補(bǔ)篇使用。對(duì)海圖及航海出版物的登記與改正請(qǐng)參閱《英版航海通告的登記與改正》和《英版海圖的登記與改正》兩篇文章。
三、實(shí)施階段
�。ㄒ唬� 聽取船長(zhǎng)結(jié)合本船航次任務(wù)對(duì)航線的分析、要求、具體實(shí)施的原則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇；大洋航行使用恒向線航法或大圓航法等等。
�。ǘ� 正確選擇航海圖書資料
二副在接到船長(zhǎng)的航線設(shè)計(jì)指示并聽取船長(zhǎng)的意見后，首先應(yīng)根據(jù)出發(fā)港和目的港的位置，使用NP131（英版海圖）和K102（中版海圖）抽取海圖和圖書資料。下面以本輪V.28航次中的臺(tái)灣MAILIAO港－新加坡航線為例，介紹如何使用NP131抽取海圖和圖書資料：
1. 抽取相應(yīng)的航用海圖
�、俑鶕�(jù)PART 2-A的索引圖查取本航線所需總圖4071（2003），再根據(jù)PART 2-A1的索引圖抽取大比例尺總圖4508（2003）。由于此段航線較短，4508已包括了出發(fā)港MAILIAO和目的港新加坡，所以總圖4071可以不用。
�、诟鶕�(jù)PART 2的分區(qū)界限索引圖，查得航線所經(jīng)的分區(qū)索引圖字母頁(yè)為K、J3、I2。
�、鄯较鄳�(yīng)的分區(qū)索引圖字母頁(yè)，查取航線所需航用海圖圖號(hào)如下： K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）
J3：3488（1997）、3482（2003）
I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）
2. 選擇航路指南：根據(jù)PART 4的航路指南索引圖，查得航線所需航路指南為NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。
3. 選擇燈標(biāo)和霧號(hào)表：根據(jù)PART 4的燈標(biāo)和霧號(hào)表索引圖，查得航線所需燈標(biāo)和霧號(hào)表為F卷（NP79，2003/04版）。
4. 選擇潮汐表：根據(jù)PART 4的潮汐表索引圖，查得航線所需的潮汐表為第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。
5. 選擇無線電信號(hào)表：根據(jù)PART 4中的無線電信號(hào)表（ALRS）部分，查得航線所需的ALRS為NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均為2003/04版。
6. 選擇其他航海圖書資料：從PART 3中可以查到所需的大洋航路圖5126-11（1971）和航道指南圖5502（2002）。另外常用的航海圖書還有NP100航海員手冊(cè)（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、進(jìn)港指南等等。
注：上述海圖圖號(hào)和圖書書號(hào)后面括號(hào)內(nèi)為該圖/書的最新版本號(hào)和最新補(bǔ)篇版本號(hào)，海圖的最新版本可在NP131中與字母頁(yè)相對(duì)的左頁(yè)中查到，圖書的最新版本可在最近一期的圖書清單中查到。
�。ㄈ� 核對(duì)所需的航海圖書資料本船是否齊全以及是否為最新版，如有短缺或已作廢的航海圖書資料及時(shí)通過船長(zhǎng)向代理提出申購(gòu)。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要貿(mào)易海港里程表》查取出發(fā)港至目的港的里程并報(bào)告船長(zhǎng)，在航線設(shè)計(jì)完畢后，再及時(shí)將實(shí)際的計(jì)劃航線總里程報(bào)告船長(zhǎng)。
（四） 按照航海通告等改正資料，將本航線用到的航海圖書資料改正至最新（開航之日）。
�。ㄎ澹� 認(rèn)真研究有關(guān)的航海圖書資料，充分了解航區(qū)的詳細(xì)情況
1. 參考世界大洋航路、大洋航路圖、航路指南、航用海圖等，選擇一條安全經(jīng)濟(jì)的航線。選擇的航線可分為氣候航線和氣象航線：①氣候航線是按照統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律考慮天氣、風(fēng)流、海浪等影響航行的因素后，根據(jù)以往的航行經(jīng)驗(yàn)，按航行季節(jié)，選擇多處選用的既安全又經(jīng)濟(jì)的習(xí)慣航線，就是氣候航線。通常在設(shè)計(jì)好航線后，就不會(huì)有較大的變動(dòng)；②氣象航線又稱氣導(dǎo)航線，是在氣候航線的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代氣象科學(xué)，通過短期和中期天氣預(yù)報(bào)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)，選擇出的最佳航線。由氣導(dǎo)公司負(fù)責(zé)，并在航行中不斷提供氣象情況和指導(dǎo)船舶航行，船舶需交納一定的費(fèi)用。如采用氣導(dǎo)航線，可能會(huì)經(jīng)常改變航線，以避開惡劣天氣，使航線設(shè)計(jì)工作會(huì)有一定的反復(fù)性。
2. 查閱大洋航路圖、洋流圖、潮汐表和潮流表、氣象預(yù)報(bào)等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件及可能遇到的災(zāi)害性天氣或可利用的風(fēng)流條件等。
3. 查閱燈標(biāo)和霧號(hào)表、無線電信號(hào)表、海圖，了解航區(qū)內(nèi)助航設(shè)施的條
件、制度和必要的圖表等。如燈標(biāo)的詳細(xì)資料、無線電指向標(biāo)、雷達(dá)航標(biāo)即各種定位系統(tǒng)等。
4. 查閱海圖、航路指南及地方性規(guī)則，了解近岸航區(qū)的危險(xiǎn)區(qū)域、禁區(qū)、漁區(qū)、船舶交匯點(diǎn)、分道通航制、協(xié)定航線、海上交通安全法規(guī)、內(nèi)河避碰規(guī)則等。
5. 查閱相關(guān)港口的港圖、港章、進(jìn)港指南、港口介紹、航路指南等資料，了解本航次要去的所有港口的詳細(xì)資料，如進(jìn)港航道、錨地、泊位、引航制度、通訊和信號(hào)等。
�。� 航線設(shè)計(jì)的操作步驟
1. 在綜合考慮船長(zhǎng)指示意見和圖書資料內(nèi)容后，根據(jù)自己的航行經(jīng)驗(yàn)或參考他人的航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合航行圖在總圖上擬定全段計(jì)劃航線。一般來說，航線可分為大洋航線和沿岸航線，下面對(duì)這兩種航線以及大洋航線中較特殊的大圓航線和混合航線作一介紹：
�。�1） 大洋航線
大洋航線就是遠(yuǎn)離海岸的航線，大洋航行具有如下特點(diǎn)：
�、� 離岸遠(yuǎn)，氣象變化大，災(zāi)害性天氣較難避離；
② 航線長(zhǎng)，受洋流總的影響較大；
③ 駕駛員對(duì)航行海區(qū)不熟悉，只能依賴航海圖書資料的介紹；
�、� 大洋寬廣，水深較深，障礙物少，航線有較大的選擇性。
選擇一條安全經(jīng)濟(jì)的最佳航線，是設(shè)計(jì)大洋航線的關(guān)鍵，而大洋航線又可采用以下幾種航線：
�、� 恒向線航線：恒向線航線不是航程最短的航線，但卻是操作極為方便的單一航向航行的航線，即在墨卡托海圖上從起始點(diǎn)到目的點(diǎn)的一條直線。在低緯度或航向接近南北時(shí)，它和大圓航線的航程差別很小。 ② 等緯圈航線：等緯圈航線是恒向線航線的特例，當(dāng)出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)位于同一緯度時(shí)，可沿等緯圈航行，即計(jì)劃航向?yàn)?90°或270°的航線。 ③ 大圓航線：大圓航線是地面上兩點(diǎn)間航程最短的航線。但它與所有子午線相交成不等的角度，即沿大圓弧航行，必須不斷地改變航向。在實(shí)際的航線設(shè)計(jì)中，都是采用分段的方法，以大圓弧分點(diǎn)間恒向線折線來代替兩點(diǎn)之間的大圓弧航線。在高緯度而且航向接近東西時(shí)，采用大圓航線比恒向線航線航程要縮短許多。
④ 混合航線：為了避開高緯度的惡劣氣象條件，在有限制緯度的條件下，可采用大圓航線與等緯圈航線相結(jié)合的最短航程航線，稱為混合航線。
（2） 沿岸航線
沿岸航線就是靠近海岸的航線，沿岸航行具有如下特點(diǎn)：
�、� 環(huán)境復(fù)雜：沿岸航行離岸近，航行危險(xiǎn)物比較多；水深比較淺；來往船只及漁船多，避讓操縱較復(fù)雜；潮流影響大；回旋余地比較小，給操縱帶來困難；
② 可供定位與導(dǎo)航的物標(biāo)多，船位獲得容易；
�、� 航海資料比較完備；海圖比例尺比較大，航海資料測(cè)量精確記載詳細(xì)；航路指南對(duì)沿岸的航海資料作了詳盡的描述；許多國(guó)家在擁擠的沿岸水道都實(shí)行了分道通航制。這些都有助于沿岸航行的安全。
在總圖上設(shè)計(jì)沿岸航線時(shí)，一定要與航行圖相結(jié)合，因?yàn)樵诳倛D上只是選擇大致的最短航線，而該航線是否可行則需要在航行圖上核實(shí)。
篇二：航次計(jì)劃
一、 航次計(jì)劃概述
航次計(jì)劃通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后，擬定從一個(gè)港口泊位航行到另 外一 個(gè)港口泊位的過程中，有關(guān)航行安全保證的具體措施與對(duì)策。航次計(jì)劃內(nèi)容覆蓋 面較廣，要 求結(jié)合航行實(shí)際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學(xué)科的 專業(yè)知識(shí)。因?yàn)椋?船舶航次計(jì)劃制定的好壞將直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全，以及 海洋環(huán)境的保護(hù)。為此， 國(guó) 際 海 事 組 織 （ IMO ）在 1999 年 11 月 25 日 通 過 了 A.893(21) 號(hào) 決 議- -航 次 計(jì) 劃 指 南 （GuidelinesforVoyagePlanning），其主要內(nèi)容有：航次/航線計(jì)劃的目標(biāo)、評(píng)估、計(jì)劃、 執(zhí)行 和監(jiān)控五個(gè)部分。目前世界上某些港口在 PSC 檢查和 SMC 年度外審中已涉及船舶航次計(jì)劃。
二、航次計(jì)劃的主要內(nèi)容
對(duì)于不同的船舶，不同的海上環(huán)境，航次計(jì)劃的內(nèi)容也 將各有差異，但就總體而言， 船舶航次計(jì)劃的主要內(nèi)容應(yīng)該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書資料的準(zhǔn)備和改正；各種助航儀器的檢修與起動(dòng)；人員配備和載貨（卸貨）計(jì)劃的完成；淡水、燃油及日用 品的 配備；航線的確定；開船時(shí)間、航行時(shí)間及過重要水域船時(shí)的計(jì)算；航行中重要 水域或狹水 道的航法研究；跨洋航行時(shí)大圓航線的起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的選定；航線在某 海區(qū)可能遭遇的海 況及惡劣天氣；到達(dá)港的概況、通訊、引航以及航道特征等等。
三、二副在制定航次計(jì)劃中的任務(wù)
航次計(jì)劃是由船長(zhǎng)和駕駛員共同完成的，船 長(zhǎng)是 起到計(jì)劃、指導(dǎo)、審核和補(bǔ)充的作用。二副在制定航次計(jì)劃中也起著重要的作 用，其負(fù)責(zé)的 航線設(shè)計(jì)工作實(shí)際上就是擬定航次計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。一般說 來，二副應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)完 成以下工作：
1.研究資料，選擇航線。仔細(xì)研究必要的航海圖書資料，了解起、迄港間的 水文氣 象條件，并根據(jù)航次氣象、海況條件結(jié)合船舶載貨以及船員應(yīng)變能力選擇航線，在總圖上粗 略畫出航線，求取概略航程。這些工作要求船舶備妥整個(gè)航線所涉及 的海圖和必要的出版物 （其中包括某些地方規(guī)則），并改正到使用之日。
2.估算時(shí)間，初擬措施。根據(jù)概略航程和航速，估算所需航行時(shí)間，初步確 定進(jìn)出 港及通過重要航區(qū)和水道的時(shí)間，從總體上將航線分段（如港口附近、沿岸航 段、大洋航段 等）考慮，初步擬定航行措施，如航法、定位、避險(xiǎn)、遭遇惡劣天氣 時(shí)的對(duì)策等。
3.預(yù)繪計(jì)劃航線，列出航線計(jì)劃表，制定航行措施。根據(jù)航海圖書資料和航行經(jīng) 驗(yàn)， 結(jié)合船舶載貨、船員素質(zhì)及航次氣象因素確定航線，并為該航線配備好海圖，在海 圖上預(yù)畫 計(jì)劃航線。再由港口水深及潮汐，計(jì)算開船時(shí)間，列出航線計(jì)劃表。這一工 作由船長(zhǎng)指導(dǎo)， 二副負(fù)責(zé)具體實(shí)施。下面就重點(diǎn)介紹一下關(guān)于航線設(shè)計(jì)的方法、步驟 以及注意事項(xiàng)。
航線設(shè)計(jì) 航線設(shè)計(jì)工作是船舶完成航次任務(wù)的一項(xiàng)十分重要的工作。船舶在接到 公司（租家） 的航次指示后，二副應(yīng)在船長(zhǎng)的指導(dǎo)下，做好航線設(shè)計(jì)工作，最后經(jīng)船長(zhǎng)審核批準(zhǔn)后執(zhí) 行。這不僅直接關(guān)系到船舶的航行安全，也關(guān)系到船舶、公司的經(jīng)濟(jì)效益。航線設(shè)計(jì)工作主要 分 為準(zhǔn)備階段和實(shí)施階段。
一、準(zhǔn)備階段
�。ㄒ唬┖骄�設(shè)計(jì)的要求：安全、經(jīng)濟(jì)、周密、高效。
�。ǘ┖骄�設(shè)計(jì)常需考慮的因素
1.本船條件：包括船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船舶設(shè)備、載貨量、吃水、噸 位、航 速和船員配備和適崗情況。
2.水文氣象：應(yīng)充分注意到世界風(fēng)帶的劃分、大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)的分 布及 有關(guān)海流、海浪、霧、流冰和冰山的情況。世界 大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)主要有：
①冬季北太平洋中高緯海域；
②冬 季北大西洋中高緯 海域；
�、巯募荆�7、8、9 月）西北印度洋海域；
④南半球 中高緯海域（咆哮西風(fēng)帶 區(qū)域）。
3.國(guó)際載重線公約的有關(guān)規(guī)定：參閱相關(guān)洋區(qū)及月份的大洋航路圖中 的國(guó) 際載重線區(qū)域的界限，其中不同顏色標(biāo)明各個(gè)載重線上適航的區(qū)域， 詳情見公約 中商船用區(qū)帶、區(qū)域、季節(jié)期海圖或 BAD6083。
4.航行受限區(qū)：①軍事演習(xí)區(qū)②水下電纜和管路的鋪設(shè)③空中電纜和橋 梁 （主要考慮凈空高度） ④避航區(qū)⑤禁區(qū)。這些區(qū)域有些是屬于固定的，在 海圖和 航海資料中可以查到，事先就可以避開，但軍事演習(xí)區(qū)以及水下電 纜和管路的鋪 設(shè)的信息一般都是通過航海通告中的臨時(shí)通告和預(yù)告以及 EGC/NAVTEX 航警等 形式發(fā)布的，需要臨時(shí)修正航線。
5.定位與避讓：航線擬定時(shí)，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性， 特別 是重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置應(yīng)考慮實(shí)測(cè)求得。接近陸地時(shí)，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或 明顯特征等 深線的水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時(shí)，更應(yīng)盡可 能避免航線穿過漁 區(qū)或擁擠水域.。
6.船舶定線制：在通航密度大、航區(qū)復(fù)雜的水域，由以減少海難事故為目的的 單一 航路或多航路系統(tǒng)和航路指定方式而構(gòu)成的任何航路體系，例如分道 通航制、雙 向航路等。
�。ㄈ┏Ｓ玫暮胶D書資料
1.航海圖書總目錄（ CATALOGUE）：可用來查找相應(yīng)的任何有關(guān)的航海 圖書資料，例如英版的 NP131 和中版的 K102 等。
2.世界大洋航路 NP136（OCEANPASSAGEFORTHEWORLD）：其內(nèi)容有 推薦 航線的介紹、對(duì)航線和航法的使用及注意事項(xiàng)等。它是擬定大洋深海航線的 主要參考，特別是對(duì)于船長(zhǎng)和二副沒有走過的海區(qū)，但要與最新的補(bǔ)篇配合 使用。
3.航路指南（SAILINGDIRECTION）：它是航用海圖資料的重要補(bǔ)充和擬 定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考，目前按地區(qū)分為 74 卷，也需與 最新 的補(bǔ)篇配合使用。
4.大洋航路圖（ROUTINGCHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大 西洋五組圖，每組（一年 12 個(gè)月）12 張圖，五組總計(jì) 60 張。它可作為總圖 使用， 但更多的時(shí)候是作為設(shè)計(jì)大洋航線的主要參考圖，應(yīng)仔細(xì)領(lǐng)會(huì)掌握?qǐng)D 上的各種圖 表、符號(hào)的含義，對(duì)大洋航路圖的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱《英版海圖 的登記與改正》一 文中的相關(guān)內(nèi)容。
5.燈標(biāo)和霧號(hào)表（ADMIRALTYLISTOFLIGHTSANDFOGSIGNALS）：它 詳細(xì) 地記載了全世界各種燈標(biāo)和霧號(hào)的特性資料，共分 11 卷，需配合海圖使用 及 根據(jù)航海通告第Ⅴ部分進(jìn)行剪貼改正。
6.潮汐表（TIDETABLES）和潮流表（TIDESTREAMATLAS）：包括了世 界 各港的潮汐、某些海峽的.潮流情況等，并按地區(qū)劃分，以方便使用。其中 潮汐 表經(jīng)常使用的有英版和中版兩種，可以根據(jù)港口情況選擇使用不同的 版本。
7.無線電信號(hào)表（ALRS）：無線電信號(hào)表共分六卷 13 冊(cè)，介紹了有 關(guān)通 信方面的情況，對(duì) ALRS 的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱《英版航海通告的登記與 改正》一文 中的相關(guān)內(nèi)容。
8.航海員手冊(cè)（THEMARINER’SHANDBOOK）：英版航海員手冊(cè)（NP100） 是航海 人員必備的工具書，航海中所涉及的問題大部分都可以在其中找到相應(yīng)的 參考資料。該書的現(xiàn)行版本為 1999 年的第七版，需與最新的補(bǔ)篇（2003 年 版）配 合使用。
9.進(jìn)港指南（GUIDETOPORTENTRY）：分上下兩冊(cè)，詳細(xì)介紹了港口及 其各種設(shè)施的情況及要求。如進(jìn)港航道情況、錨地和泊位的分布、引航制 度、通 信和信號(hào)的要求、進(jìn)港手續(xù)、裝卸設(shè)備、工班、物資供應(yīng)能力和代 理業(yè)務(wù)等。該 書每?jī)赡暝侔嬉淮�，但由于價(jià)格昂貴，所以一般都是隔版更 新，供船后一般由船 長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管。
10.海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專用海圖等，詳細(xì)情況請(qǐng)參閱 《英 版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。注：所有海圖及航海出版 物，應(yīng)按照 航海通告相應(yīng)部分改正至最新，且有些出版物需配合最新的補(bǔ) 篇使用。對(duì)海圖及 航海出版物的登記與改正請(qǐng)參閱《英版航海通告的登記 與改正》和《英版海圖的 登記與改正》兩篇文章。
二、實(shí)施階段
�。ㄒ唬┞犎〈L(zhǎng)結(jié)合本船航次任務(wù)對(duì)航線的分析、要求、具體實(shí) 施的原 則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇；大洋航行使用恒向 線航法或大圓 航法等等。
�。ǘ┱_選擇航海圖書資料
二副在接到船長(zhǎng)的航線設(shè)計(jì)指示并聽取船長(zhǎng)的意見后，首先應(yīng)根 據(jù)出
發(fā) 港和目的港的位置，使用 NP131（英版海圖）和 K102（中版海圖） 抽取海圖和圖 書資料。下面以本輪 V.28 航次中的臺(tái)灣 MAILIAO 港－新加 坡航線為例，介紹如 何使用 NP131 抽取海圖和圖書資料：
1、 抽取相應(yīng)的航用海圖
�、俑鶕�(jù) PART2-A 的索引圖 查取本 航線 所需總 圖 4071（ 2003），再 根據(jù) PART2-A1 的索引圖抽取大比例尺總圖 4508（2003）。由于此段航線較 短，4508 已 包括了出發(fā)港 MAILIAO 和目的港新加坡，所以總圖 4071 可以 不用。
�、诟鶕�(jù) PART2 的分區(qū)界限索引圖，查得航線所經(jīng)的分區(qū)索引圖字母頁(yè) 為 K、J3、I2。
�、鄯较鄳�(yīng)的分區(qū)索引圖字母頁(yè)，查取航線所需航用海圖圖號(hào)如下：
K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998） J3：3488（1997）、3482（2003） I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）
2、選擇航路指南：根據(jù) PART4 的航路指南索引圖，查得航線所需航 路指 南為 NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。
3、選擇燈標(biāo)和霧號(hào)表：根據(jù) PART4 的燈標(biāo)和霧號(hào)表索引圖，查得航 線所 需燈標(biāo)和霧號(hào)表為 F 卷（NP79，2003/04 版）。
4、選擇潮汐表：根據(jù) PART4 的潮汐表索引圖，查得航線所需的潮汐 表為 第 3、4 卷，即 NP203（2003）和 NP204（2003）。
5.選擇無線電信號(hào)表：根據(jù) PART4 中的無線電信號(hào)表
�。ˋLRS）部分，查 得航線所需的 ALRS 為 NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286 （4），均為 2003/04 版。
6、選擇其他航海圖書資料：從 PART3 中可以查到所需的大洋航路圖 51260- 11（1971）和航道指南圖 5502（2002）。另外常用的航海圖書還有 NP100 航 海員 手冊(cè)（1999/2003）、NP136 世界大洋航路（1987）、進(jìn)港指南等等。
注：上述海圖圖號(hào)和圖書書號(hào)后面括號(hào)內(nèi)為該圖/書的最新版本號(hào) 和最新 補(bǔ)篇版本號(hào)，海圖的最新版本可在 NP131 中與字母頁(yè)相對(duì)的左頁(yè)中 查到，圖書的 最新版本可在最近一期的圖書清單中查到。
�。ㄈ┖藢�(duì)所需的航海圖書資料本船是否齊全以及是否為最新版， 如有 短缺或已作廢的航海圖書資料及時(shí)通過船長(zhǎng)向代理提出申購(gòu)。使用英版 NP350（1- 3）（AdmiraltyDistanceTable）或中版《世界主要貿(mào)易海港里程表》查取出發(fā)港至目的港的里程并報(bào)告船長(zhǎng)，在航線設(shè)計(jì)完畢后，再及時(shí)將實(shí)際的計(jì)劃 航線總里程報(bào) 告船長(zhǎng)。
篇三：航次計(jì)劃與航線設(shè)計(jì)
一、 航次計(jì)劃概述
航次計(jì)劃通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后，擬定從一個(gè)港口泊位航行到另外一個(gè)港口泊位的過程中，有關(guān)航行安全保證的具體措施與對(duì)策。航次計(jì)劃內(nèi)容覆蓋面較廣，要求結(jié)合航行實(shí)際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學(xué)科的專業(yè)知識(shí)。因?yàn)�，船舶航次�?jì)劃制定的好壞將直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全，以及海洋環(huán)境的保護(hù)。為此，國(guó)際海事組織（IMO）在1999年11月25日通過了A.893(21)號(hào)決議——航次計(jì)劃指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要內(nèi)容有：航次/航線計(jì)劃的目標(biāo)、評(píng)估、計(jì)劃、執(zhí)行和監(jiān)控五個(gè)部分。目前世界上某些港口在PSC檢查和SMC年度外審中已涉及船舶航次計(jì)劃。
二、 航次計(jì)劃的主要內(nèi)容
對(duì)于不同的船舶，不同的海上環(huán)境，航次計(jì)劃的內(nèi)容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計(jì)劃的主要內(nèi)容應(yīng)該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書資料的準(zhǔn)備和改正；各種助航儀器的檢修與起動(dòng)；人員配備和載貨（卸貨）計(jì)劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線的確定；開船時(shí)間、航行時(shí)間及過重要水域船時(shí)的計(jì)算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時(shí)大圓航線的起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的選定；航線在某海區(qū)可能遭遇的海況及惡劣天氣；到達(dá)港的概況、通訊、引航以及航道特征等等。
三、 二副在制定航次計(jì)劃中的任務(wù)
航次計(jì)劃是由船長(zhǎng)和駕駛員共同完成的，船長(zhǎng)是起到計(jì)劃、指導(dǎo)、審核和補(bǔ)充的作用。二副在制定航次計(jì)劃中也起著重要的作用，其負(fù)責(zé)的航線設(shè)計(jì)工作實(shí)際上就是擬定航次計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。一般說來，二副應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)完成以下工作：
1. 研究資料，選擇航線。仔細(xì)研究必要的航海圖書資料，了解起、迄港間的水文氣象條件，并根據(jù)航次氣象、海況條件結(jié)合船舶載貨以及船員應(yīng)變能力選擇航線，在總圖上粗略畫出航線，求取概略航程。這些工作要求船舶備妥整個(gè)航線所涉及的海圖和必要的出版物（其中包括某些地方規(guī)則），并改正到使用之日。
2. 估算時(shí)間，初擬措施。根據(jù)概略航程和航速，估算所需航行時(shí)間，初步確定進(jìn)出港及通過重要航區(qū)和水道的時(shí)間，從總體上將航線分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考慮，初步擬定航行措施，如航法、定位、避險(xiǎn)、遭遇惡劣天氣時(shí)的對(duì)策等。
3. 預(yù)繪計(jì)劃航線，列出航線計(jì)劃表，制定航行措施。根據(jù)航海圖書資料和航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合船舶載貨、船員素質(zhì)及航次氣象因素確定航線，并為該航線配備好海圖，在海圖上預(yù)畫計(jì)劃航線。再由港口水深及潮汐，計(jì)算開船時(shí)間，列出航線計(jì)劃表。這一工作由船長(zhǎng)指導(dǎo)，二副負(fù)責(zé)具體實(shí)施。下面就重點(diǎn)介紹一下關(guān)于航線設(shè)計(jì)的方法、步驟以及注意事項(xiàng)。
篇四：航線設(shè)計(jì)
航線設(shè)計(jì)工作是船舶完成航次任務(wù)的一項(xiàng)十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副應(yīng)在船長(zhǎng)的指導(dǎo)下，做好航線設(shè)計(jì)工作，最后經(jīng)船長(zhǎng)審核批準(zhǔn)后執(zhí)行。這不僅直接關(guān)系到船舶的航行安全，也關(guān)系到船舶、公司的經(jīng)濟(jì)效益。航線設(shè)計(jì)工作主要分為準(zhǔn)備階段和實(shí)施階段。
一、準(zhǔn)備階段
�。ㄒ唬� 航線設(shè)計(jì)的要求：安全、經(jīng)濟(jì)、周密、高效
�。ǘ� 航線設(shè)計(jì)常需考慮的因素
1. 本船條件：包括船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船舶設(shè)備、載貨量、吃水、噸位、航速和船員配備和適崗情況。
2. 水文氣象：應(yīng)充分注意到世界風(fēng)帶的劃分、大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)的分布及有關(guān)海流、海浪、霧、流冰和冰山的情況。其中世界風(fēng)帶的劃分如圖所示；世界大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)主要有：①冬季北太平洋中高緯海域；②冬季北大西洋中高緯海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高緯海域（咆哮西風(fēng)帶區(qū)域）。
3. 國(guó)際載重線公約的有關(guān)規(guī)定：參閱相關(guān)洋區(qū)及月份的大洋航路圖中的國(guó)際載重線區(qū)域的界限，其中不同顏色標(biāo)明各個(gè)載重線上適航的區(qū)域，詳情見公約中商船用區(qū)帶、區(qū)域、季節(jié)期海圖或BA D6083。
4. 航行受限區(qū)：①軍事演習(xí)區(qū)②水下電纜和管路的鋪設(shè)③空中電纜和橋梁（主要考慮凈空高度）④避航區(qū)⑤禁區(qū)。這些區(qū)域有些是屬于固定的，在海圖和航海資料中可以查到，事先就可以避開，但軍事演習(xí)區(qū)以及水下電纜和管路的鋪設(shè)的信息一般都是通過航海通告中的臨時(shí)通告和預(yù)告以及EGC/NAVTEX航警等形式發(fā)布的，需要臨時(shí)修正航線。
5. 定位與避讓：航線擬定時(shí)，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置應(yīng)考慮實(shí)測(cè)求得。接近陸地時(shí)，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時(shí)，更應(yīng)盡可能避免航線穿過漁區(qū)或擁擠水域。
6. 船舶定線制：在通航密度大、航區(qū)復(fù)雜的水域，由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統(tǒng)和航路指定方式而構(gòu)成的任何航路體系，例如分道通航制、雙向航路等。
�。ㄈ� 常用的航海圖書資料
1. 航海圖書總目錄（CATALOGUE）：可用來查找相應(yīng)的任何有關(guān)的航海圖書資料，例如英版的NP131和中版的K102等。
2. 世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其內(nèi)容有推薦航線的介紹、對(duì)航線和航法的使用及注意事項(xiàng)等。它是擬定大洋深海航線的主要參考，特別是對(duì)于船長(zhǎng)和二副沒有走過的海區(qū)，但要與最新的補(bǔ)篇配合使用。
3. 航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海圖資料的重要補(bǔ)充和擬定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考，目前按地區(qū)分為74卷，也需與最新的補(bǔ)篇配合使用。
4. 大洋航路圖（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五組圖，每組（一年12個(gè)月）12張圖，五組總計(jì)60張。它可作為總圖使用，但更多的時(shí)候是作為設(shè)計(jì)大洋航線的主要參考圖，應(yīng)仔細(xì)領(lǐng)會(huì)掌握?qǐng)D上的各種圖表、符號(hào)的含義，對(duì)大洋航路圖的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。
5. 燈標(biāo)和霧號(hào)表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它詳細(xì)地記載了全世界各種燈標(biāo)和霧號(hào)的特性資料，共分11卷，需配合海圖使用及根據(jù)航海通告第Ⅴ部分進(jìn)行剪貼改正。
6. 潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等，并按地區(qū)劃分，以方便使用。其中潮汐表經(jīng)常使用的有英版和中版兩種，可以根據(jù)港口情況選擇使用不同的版本。
7. 無線電信號(hào)表（ALRS）：無線電信號(hào)表共分六卷13冊(cè)，介紹了有關(guān)通信方面的情況，對(duì)ALRS的詳細(xì)介紹請(qǐng)參閱《英版航海通告的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。
8. 航海員手冊(cè)（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海員手冊(cè)（NP100）是航海人員必備的工具書，航海中所涉及的問題大部分都可以在其中找到相應(yīng)的參考資料。該書的現(xiàn)行版本為1999年的第七版，需與最新的補(bǔ)篇（2003年版）配合使用。
9. 進(jìn)港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下兩冊(cè)，詳細(xì)介紹了港口及其各種設(shè)施的情況及
要求。如進(jìn)港航道情況、錨地和泊位的分布、引航制度、通信和信號(hào)的要求、進(jìn)港手續(xù)、裝卸設(shè)備、工班、物資供應(yīng)能力和代理業(yè)務(wù)等。該書每?jī)赡暝侔嬉淮�，但由于價(jià)格昂貴，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管。
10. 海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專用海圖等，詳細(xì)情況請(qǐng)參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。
注：所有海圖及航海出版物，應(yīng)按照航海通告相應(yīng)部分改正至最新，且有些出版物需配合最新的補(bǔ)篇使用。對(duì)海圖及航海出版物的登記與改正請(qǐng)參閱《英版航海通告的登記與改正》和《英版海圖的登記與改正》兩篇文章。
二、實(shí)施階段
�。ㄒ唬� 聽取船長(zhǎng)結(jié)合本船航次任務(wù)對(duì)航線的分析、要求、具體實(shí)施的原則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇；大洋航行使用恒向線航法或大圓航法等等。
�。ǘ� 正確選擇航海圖書資料
二副在接到船長(zhǎng)的航線設(shè)計(jì)指示并聽取船長(zhǎng)的意見后，首先應(yīng)根據(jù)出發(fā)港和目的港的位置，使用NP131（英版海圖）和K102（中版海圖）抽取海圖和圖書資料。下面以本輪V.28航次中的臺(tái)灣MAILIAO港－新加坡航線為例，介紹如何使用NP131抽取海圖和圖書資料：
1. 抽取相應(yīng)的航用海圖
①根據(jù)PART 2-A的索引圖查取本航線所需總圖4071（2003），再根據(jù)PART 2-A1的索引圖抽取大比例尺總圖4508（2003）。由于此段航線較短，4508已包括了出發(fā)港MAILIAO和目的港新加坡，所以總圖4071可以不用。
�、诟鶕�(jù)PART 2的分區(qū)界限索引圖，查得航線所經(jīng)的分區(qū)索引圖字母頁(yè)為K、J3、I2。
�、鄯较鄳�(yīng)的分區(qū)索引圖字母頁(yè)，查取航線所需航用海圖圖號(hào)如下：
K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）
J3：3488（1997）、3482（2003）
I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）
2. 選擇航路指南：根據(jù)PART 4的航路指南索引圖，查得航線所需航路指南為NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。
3. 選擇燈標(biāo)和霧號(hào)表：根據(jù)PART 4的燈標(biāo)和霧號(hào)表索引圖，查得航線所需燈標(biāo)和霧號(hào)表為F卷（NP79，2003/04版）。
4. 選擇潮汐表：根據(jù)PART 4的潮汐表索引圖，查得航線所需的潮汐表為第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。
5. 選擇無線電信號(hào)表：根據(jù)PART 4中的無線電信號(hào)表（ALRS）部分，查得航線所需的ALRS為NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均為2003/04版。
6. 選擇其他航海圖書資料：從PART 3中可以查到所需的大洋航路圖5126-11（1971）和航道指南圖5502（2002）。另外常用的航海圖書還有NP100航海員手冊(cè)（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、進(jìn)港指南等等。
注：上述海圖圖號(hào)和圖書書號(hào)后面括號(hào)內(nèi)為該圖/書的最新版本號(hào)和最新補(bǔ)篇版本號(hào)，海圖的最新版本可在NP131中與字母頁(yè)相對(duì)的左頁(yè)中查到，圖書的最新版本可在最近一期的圖書清單中查到。
�。ㄈ� 核對(duì)所需的航海圖書資料本船是否齊全以及是否為最新版，如有短缺或已作廢的航海圖書資料及時(shí)通過船長(zhǎng)向代理提出申購(gòu)。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要貿(mào)易海港里程表》查取出發(fā)港至目的港的里程并報(bào)告船長(zhǎng)，在航線設(shè)計(jì)完畢后，再及時(shí)將實(shí)際的計(jì)劃航線總里程報(bào)告船長(zhǎng)。
（四） 按照航海通告等改正資料，將本航線用到的航海圖書資料改正至最新（開航之日）。
�。ㄎ澹� 認(rèn)真研究有關(guān)的航海圖書資料，充分了解航區(qū)的詳細(xì)情況
1. 參考世界大洋航路、大洋航路圖、航路指南、航用海圖等，選擇一條安全經(jīng)濟(jì)的航線。選擇的航線可分為氣候航線和氣象航線：①氣候航線是按照統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律考慮天氣、風(fēng)流、海浪等影響航行的因素后，根據(jù)以往的航行經(jīng)驗(yàn)，按航行季節(jié)，選擇多處選用的既安全又經(jīng)濟(jì)的習(xí)慣航線，就是氣候航線。通常在設(shè)計(jì)好航線后，就不會(huì)有較大的變動(dòng)；②氣象航線又稱氣導(dǎo)航線，是在氣候航線的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代氣象科學(xué)，通過短期和中期天氣預(yù)報(bào)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)，選擇出的最佳航線。由氣導(dǎo)公司負(fù)責(zé)，并在航行中不斷提供氣象情況和指導(dǎo)船舶航行，船舶需交納一定的費(fèi)用。如采用氣導(dǎo)航線，可能會(huì)經(jīng)常改變航線，以避開惡劣天氣，使航線設(shè)計(jì)工作會(huì)有一定的反復(fù)性。
2. 查閱大洋航路圖、洋流圖、潮汐表和潮流表、氣象預(yù)報(bào)等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件及可能遇到的災(zāi)害性天氣或可利用的風(fēng)流條件等。
3. 查閱燈標(biāo)和霧號(hào)表、無線電信號(hào)表、海圖，了解航區(qū)內(nèi)助航設(shè)施的條件、制度和必要的圖表等。如燈標(biāo)的詳細(xì)資料、無線電指向標(biāo)、雷達(dá)航標(biāo)即各種定位系統(tǒng)等。
4. 查閱海圖、航路指南及地方性規(guī)則，了解近岸航區(qū)的危險(xiǎn)區(qū)域、禁區(qū)、漁區(qū)、船舶交匯點(diǎn)、分道通航制、協(xié)定航線、海上交通安全法規(guī)、內(nèi)河避碰規(guī)則等。
5. 查閱相關(guān)港口的港圖、港章、進(jìn)港指南、港口介紹、航路指南等資料，了解本航次要去的所有港口的詳細(xì)資料，如進(jìn)港航道、錨地、泊位、引航制度、通訊和信號(hào)等。
�。� 航線設(shè)計(jì)的操作步驟
1. 在綜合考慮船長(zhǎng)指示意見和圖書資料內(nèi)容后，根據(jù)自己的航行經(jīng)驗(yàn)或參考他人的航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合航行圖在總圖上擬定全段計(jì)劃航線。一般來說，航線可分為大洋航線和沿岸航線，下面對(duì)這兩種航線以及大洋航線中較特殊的大圓航線和混合航線作一介紹：
�。�1） 大洋航線
大洋航線就是遠(yuǎn)離海岸的航線，大洋航行具有如下特點(diǎn)：
�、� 離岸遠(yuǎn)，氣象變化大，災(zāi)害性天氣較難避離；
② 航線長(zhǎng)，受洋流總的影響較大；
③ 駕駛員對(duì)航行海區(qū)不熟悉，只能依賴航海圖書資料的介紹；
④ 大洋寬廣，水深較深，障礙物少，航線有較大的選擇性。
選擇一條安全經(jīng)濟(jì)的最佳航線，是設(shè)計(jì)大洋航線的關(guān)鍵，而大洋航線又可采用以下幾種航線：
�、� 恒向線航線：恒向線航線不是航程最短的航線，但卻是操作極為方便的單一航向航行的航線，即在墨卡托海圖上從起始點(diǎn)到目的點(diǎn)的一條直線。在低緯度或航向接近南北時(shí)，它和大圓航線的航程差別很小。
② 等緯圈航線：等緯圈航線是恒向線航線的特例，當(dāng)出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)位于同一緯度時(shí)，可沿等緯圈航行，即計(jì)劃航向?yàn)?90°或270°的航線。
�、� 大圓航線：大圓航線是地面上兩點(diǎn)間航程最短的航線。但它與所有子午線相交成不等的角度，即沿大圓弧航行，必須不斷地改變航向。在實(shí)際的航線設(shè)計(jì)中，都是采用分段的方法，以大圓弧分點(diǎn)間恒向線折線來代替兩點(diǎn)之間的大圓弧航線。在高緯度而且航向接近東西時(shí)，采用大圓航線比恒向線航線航程要縮短許多。
�、� 混合航線：為了避開高緯度的惡劣氣象條件，在有限制緯度的條件下，可采用大圓航線與等緯圈航線相結(jié)合的最短航程航線，稱為混合航線。
�。�2） 沿岸航線
沿岸航線就是靠近海岸的航線，沿岸航行具有如下特點(diǎn)：
�、� 環(huán)境復(fù)雜：沿岸航行離岸近，航行危險(xiǎn)物比較多；水深比較淺；來往船只及漁船多，避讓操縱較復(fù)雜；潮流影響大；回旋余地比較小，給操縱帶來困難；
�、� 可供定位與導(dǎo)航的物標(biāo)多，船位獲得容易；
�、� 航海資料比較完備；海圖比例尺比較大，航海資料測(cè)量精確記載詳細(xì)；航路指南對(duì)沿岸的航海資料作了詳盡的描述；許多國(guó)家在擁擠的沿岸水道都實(shí)行了分道通航制。這些都有助于沿岸航行的安全。 在總圖上設(shè)計(jì)沿岸航線時(shí)，一定要與航行圖相結(jié)合，因?yàn)樵诳倛D上只是選擇大致的最短航線，而該航線是否可行則需要在航行圖上核實(shí)。習(xí)慣的做法是，在總圖上先畫出起始點(diǎn)和目的點(diǎn)之間的最短航線，如航線附近有礙航物（島嶼、礁石、淺點(diǎn)和禁航區(qū)等）需要修正航向時(shí)，則在相應(yīng)的航行圖上以該礙航物為圓心，以距離該障礙物的安全距離為半徑畫一個(gè)警戒圈，然后在每?jī)蓚�(gè)相鄰的警戒圈上畫一條切線（當(dāng)兩個(gè)障礙物不在同一張海圖上時(shí)，可以使用比例尺小一些，能夠包括兩個(gè)障礙物的海圖或根據(jù)兩個(gè)障礙物之間的大致航向來確定），這樣在每個(gè)障礙物的附近都會(huì)有兩條切線，而這兩條切線的交點(diǎn)就是繞過該障礙物應(yīng)使用的轉(zhuǎn)向點(diǎn)。連接各個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)，就形成了起始點(diǎn)和目的點(diǎn)之間的安全航線。在實(shí)際操作中，經(jīng)常是繞過兩個(gè)障礙物之間的航線又會(huì)距另外的障礙物過近，這樣又要重新確定新的轉(zhuǎn)向點(diǎn)，所以一個(gè)符合最安全最經(jīng)濟(jì)要求的轉(zhuǎn)向點(diǎn)往往是需要反復(fù)調(diào)整試驗(yàn)幾次才能最后確定的。
距離障礙物安全距離的確定是根據(jù)船舶吃水的大小、航程的長(zhǎng)短、測(cè)定船位的難易、海圖測(cè)繪的精度、危險(xiǎn)物的分布、能見度的好壞、風(fēng)流影響的大小、航行船只的密度以及駕駛員的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)等。一般應(yīng)給避讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的余地，并盡量走在反向行駛船舶習(xí)慣航線的右側(cè)。在能見度良好的情況下，應(yīng)與可見障礙物保持2海里以上通過，與暗礁等水下障礙物保持3-5海里通過，與海岸保持在5-10海里通過；在夜間或能見度不良時(shí)，要適當(dāng)加大與障礙物的安全距離。我輪在空船壓載情況下（吃水11-12米），應(yīng)以20米等深線為警戒線；在滿載情況下（吃水16-18.23米），應(yīng)以30-50米等深線為警戒線。
隨著各種電子定位導(dǎo)航設(shè)備特別是GPS的普及，使駕駛員在定位方面的壓力大大減輕，但二副在設(shè)計(jì)航線，尤其是設(shè)計(jì)沿岸航線時(shí)，還是要考慮到陸標(biāo)定位的方便程度，因?yàn)樵谘匕逗叫袝r(shí)較多使用的依然是陸標(biāo)定位和導(dǎo)航。特別是在轉(zhuǎn)向點(diǎn)的設(shè)定上，要考慮到如何能使駕駛員迅速準(zhǔn)確的經(jīng)常核實(shí)船位，特別是在轉(zhuǎn)向前后。為了確保轉(zhuǎn)向的安全和轉(zhuǎn)向后航行在計(jì)劃航線上，則轉(zhuǎn)向物標(biāo)最好選擇：海圖上精確測(cè)繪的明顯易認(rèn)的物標(biāo)；在轉(zhuǎn)向那一舷的正橫附近的物標(biāo)；在轉(zhuǎn)向后，在新航向方向上有導(dǎo)標(biāo)或疊標(biāo)，以便檢查轉(zhuǎn)向后是否航行在計(jì)劃航線上。
許多國(guó)家在通航密度比較大的沿岸水域，設(shè)立了分道通航制。遠(yuǎn)洋船舶在此類水域航行時(shí)，通常都推薦使用分道通航制。此時(shí)二副在設(shè)計(jì)航線時(shí)，要注意遵守《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十條中的有關(guān)規(guī)定，例如在第2款中規(guī)定使用分道通航區(qū)域的船舶應(yīng)：①在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛；②盡可能讓開通航分隔線或分隔帶；③通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出，但從分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí)，應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度，在第3款中規(guī)定船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時(shí)，應(yīng)盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。另外，還要注意遵守該分道通航制的有關(guān)規(guī)定，例如深水航道的使用條件等等。
�。�3） 大圓航線：
所謂大圓航線，是將大圓弧分成若干小段，每一小段仍走恒向線。實(shí)際上，它是以大圓弧分點(diǎn)間恒向線折線來代替兩點(diǎn)之間的大圓弧航線。大圓航線分段的原則是：一般都是以一天左右的航程，即每隔5°～10°經(jīng)度作為一個(gè)分段。
在墨卡托海圖上繪畫大圓航線的方法有大圓海圖法、天體高度方位表法、大圓改正量法和公式計(jì)算法。下面就介紹一下最常使用的大圓海圖法：
�、� 在航行圖或總圖上確定大圓航線的起止點(diǎn)。
② 抽出相應(yīng)洋區(qū)的大圓海圖，將起止點(diǎn)畫在大圓海圖上，用直線連接大圓航線的起止點(diǎn)就是大圓弧航線。注意如果大圓航線距離島嶼等障礙物較近，需在航用海圖上核對(duì)后再對(duì)大圓航線的起止點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。
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