高速公路技術員總結（通用15篇）

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　　高速公路技術員總結 1

　　丹東至錫林浩特高速公路平莊(遼蒙界)至赤峰段公路工程土建工程號:CCTJ-08起訖里程:K166+235-K166+610施工單位:中鐵十五局集團有限公司赤朝高速公路第八合同段交工驗收施工總結報告工程概況本工程為丹東至錫林浩特高速公路平莊(遼蒙界)至赤峰段隧道工程CCTJ-08標段，起訖里程為k166+235~k166+610，隧道正洞樁號為:k166+280~k166+570，正洞全290米，為黃土地質雙連拱短隧道(二道井子隧道)，施工主要工程內容為隧道正洞長度范圍k166+280~k166+570。隧道以下穿方式通過二道井子夏家店文化遺址。

　　赤朝高速第八合同段于20XX月20日開工，20xX10月10日完成本合同段工程。組織機構我單位中標赤朝高速公路第八合同段后，立即組成中鐵十五局赤朝高速公路第八合同段項目經理部。項目部是現場施工生產的管理機構，接受赤朝高速公路建設管理辦公室、赤朝高速公路第一高級駐地辦和中鐵十五局集團有限公司的領導，接受他們的指令并付諸實施。項目經理部全面負責施工管理、物資采購供應、施工技術、工程質量、施工進度、安全生產、文明施工、環境保護等項工作。質量管理情況質量責任重于泰山，工程質量是企業的生命。項目部完善質量保證體系，貫徹質量責任制，與施工隊簽定質量責任合同，保證質量責任落實到人、實施質量逐級檢查、考核，建立獎優罰劣制度，堅決以質量求生存、以質量謀發展，制定質量目標，嚴格管理并執行。我部已經完成的實物工程經檢驗工程質量合格率100%，優良率95%以上。我部建立的施工管理制度主要包括:

　　1、技術交底制度

　　各分項工程開工前，各專業工程師根據設計圖紙及施工規范要求，全面對施工人員進行書面技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、功能作用及與其它工程的關系、施工方法的注意事項等，使全體施工人員在徹底明了施工對象的情況下投入施工。

　　2、工序“三檢”制度

　　“三檢”即:自檢、互檢、交接檢。上道工序未經檢查或檢查不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的質量以保證各分項工程的質量。

　　3、工序交接制度

　　堅持“五不施工”和“三不交接”制度。“五不施工”即未進行技術交底不施工、圖紙與技術不清楚不施工、測量資料未經換手復核不施工、材料無合格證或檢驗不合格不施工、上道工序不經檢查簽證或檢查不合格不施工。“三不交接”即無自檢記錄不交接、未經專業人員驗收合格不交接、施工記錄不齊全不交接。

　　4、隱蔽工程檢查簽證制度

　　凡屬隱蔽工程項目，由班、組、項目部逐一進行自檢，自檢合格后填寫有關資料，會同監理工程師一起復檢，檢查結果填入檢驗表格，由雙方簽字認可，方可進行下道工序。

　　5、施工過程的質量控制制度

　　施工過程的質量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三級，對工班作業由質檢工程師跟蹤檢測，試驗室進行復檢和抽檢。施工過程中實行動態管理及時解決工程中存在的問題，不留質量隱患，為質量驗收打下良好基礎。在隧道工程作業中嚴格控制超挖現象遵循R22;巖變我變、短進尺、多循環、強支護、早封閉R23;的原則，利用管棚鉆孔時進行取樣，掌握前方圍巖變化情況。

　　6、原材料、成品和半成品驗收制度

　　對原材料、成品、半成品要有出廠合格證并經材料員試驗檢測合格后方可進場，進場的材料及時通知試驗人員取樣試驗，合格后請監理工程師復檢，不合格的予以清理出場。

　　7、儀器設備標定制度

　　各種試驗、檢測的儀器、儀表均按規定進行定期或不定期的標定。工地設專人負責標定工作，設立帳卡檔案，對儀器的檢定、維護和保管進行監督和檢查。儀器由工地試驗室和專人管理。

　　8、施工資料管理制度

　　施工原始資料的積累和保存由各質檢工程師和試驗工程師負責，及時收集、分類歸檔(含照片)，數據記錄真實可靠。資料整理與施工生產同步。

　　9、重視檢測單位的建議意見

　　施工過程中中冶建筑研究總院有限公司對我單位提出許多寶貴意見，我們虛心學習落實，在控制地表沉降過程中起到關鍵作用。對于河南省公路工程試驗檢測中心有限公司提出的襯砌表面平整度問題，我單位積極處理，最終達到《公路工程質量檢驗評定標準》技術要求。

　　通過我們的努力，在質檢站及業主的多次質量檢查中我部未發現質量不合格情況。結果通過對我合同段各分項、分部及單位工程的評定匯總，單位工程合格率達100%，合同段工程質量自檢評定得分98分，合同段質量等級為合格。沒有一項工程是由于施工原因而造成工程質量問題，在管理上做到強管理、狠落實，真正做到了“以質量求生存”的公司理念。

　　施工進度控制項目部在保證工程質量的基礎上，根據業主對總工期目標的要求結合工程特點，編制詳細的施工組織設計和施工計劃，倒排工期編排旬、月、年等施工進度計劃，加大勞動力及機械設備投入科學合理的加快施工進度。在施工過程中進行動態管理，先抓重點、兼顧難點、突出一般，施工生產緊張有序、均衡發展。本標段主體工程為二道井子隧道，在隧道工程作業中堅持24小時循環作業，測量、試驗、質檢提供技術保障，跟班作業。內業資料做到與進度同步，完善監理簽字認可手續，實行工期目標管理。我部在具體的施工進度落實方面采取以下措施:

　　1、實行分工負責，按工序分工把守

　　圍繞工期目標制定各階段進度計劃和具體措施，每月檢查落實情況，定期召開工程例會，及時掌握施工動態，了解各項目進度情況。對未完成進度計劃的查明原因，制訂改進措施，使工程進度按計劃進行。做到旬保月、月保季、季保總工期。

　　2、合理配置資源，滿足進度要求

　　按工期要求合理配置施工資源，對關鍵線路上的工序通過加大機械、設備、人員投入的辦法來保證。按施工進度要求制定設備進場計劃和材料分期供應和采購計劃，并在施工過程中抓好計劃的落實。

　　3、優化施工方案，科學組織施工

　　根據本工程的技術難點和環境特點，精心細化實施性施工組織設計，科學組織施工。采用先進工藝進行各道工序施工。對重點工序，準備應對各種情況的施工方案預案，做好施工中的技術儲備工作。杜絕方案執行過程中的隨意性，使整個施工過程時時處于受控狀態。廣泛開展“小發明、小創造、小革新、小建議、小改進”五小活動，充分發揮科技生產力作用，加快施工進度。

　　4、做好施工保障工作

　　a.協調好與政府和附近群眾的關系，充分利用我部多年國內各地的施工經驗，把工作做到前面，以減少對群眾的干擾，為施工全面展開創造條件。

　　b.細致了解掌握當地水文天氣等方面的信息，制定可行的特殊季節施工措施，合理安排施工順序，落實到位，保證進度。

　　c.切實落實施工安全防護措施，以安全保進度。

　　d.保證施工質量，避免因反復報檢、返工等質量原因影響工程進度，抓質量、促進度是目前保證工期的有效手段。

　　e.加強設備管理與維護，提高設備的完好率、利用率和施工機械化作業程度。做好設備的選型和配件供應工作，貫徹高效耐用和宜修的原則;型號宜少不宜多，備足易損件。

　　f.加強材料供應工作，避免因停工待料而影響工期。

　　5、機械設備保證措施

　　機械設備是施工生產的三大要素之一，也是確保工程按期完成的關鍵所在。為此，我們根據工程任務量和工期要求，在配齊、配足各種機械設備(含車輛)的同時，留有充分余地，備足備用和替換設備。其保障措施是:

　　a、項目經理部均成立設備管理領導小組，隊設專職設備管理員。負責機械設備管理、調配、考評及負責設備保養、維修等日常工作。

　　b、加強設備日常管理工作，落實設備管理責任制，所有設備操作員必須持證上崗。

　　c、加強機械設備維護保養工作，通過日常的維修保養，充分提高設備的`完好率和利用率。上場的機械設備的完好率確保100%。

　　6、雨季的施工安排

　　該地區雨季時間對施工不利，為保證雨季不影響正常工期，施工前應做好下列準備工作:

　　1)、修好施工便道并保證晴雨暢通;

　　2)、住地、倉庫、車輛機具停放場地、生產設施都設在最高洪水位以上地點;

　　3)、修建永久排水設施，保證雨季作業的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水;

　　4)、貯備足夠的工程材料和生活物資;

　　5)、所有場內機電設備在雨季前進行檢查，檢查其防潮及絕緣設施，防止雨季因設備影響施工，在下雨前及下雨時對機電設備施加覆蓋及防潮棚布。

　　施工安全與文明施工措施：

　　(一)、施工安全與培訓我部自進場以來無重大安全責任事故發生，在業主和地方政府的安全檢查和考評取得較好成績。我們制訂了明確的安全生產目標和強有力的安全保證體系及采取的各種安全保證措施:

　　1、安全生產目標根據“生產必須安全，安全為了生產”的原則，“安全第一，預防為主”的方針，無亡人以上責任事故，輕傷控制在2‰

　　2、安全保證組織及安全保證體系

　　1)、設立安全管理機構及職能部門為加強安全工作的領導，使安全工作逐步走向系統管理，項目部及隧道洞口成立了安全領導小組，組長由項目經理擔任，項目副經理擔任副組長，成員由各科室、施工隊負責人組成，對項目管段的安全工作進行全面領導。隧道施工隊設立專職安全員。

　　2)、建立安全保障體系安全工作貫穿于施工生產的全過程，覆蓋所有的施工項目和部門，實施系統管理，組建現場安全保障系統。

　　3、安全保證措施

　　1)、安全管理措施

　　實行安全生產責任制，制定安全管理制度和安全獎懲制度，明確各部門和有關人員的安全工作職責，各負其責，定期檢查、考核，獎懲兌現。加強安全生產教育，提高全員安全意識，確定:以人為本、新理念教育。遵守規章制度和崗前安全培訓。

　　全標示、標牌.建立檢查落實制度隨時召開工地安全例會，會前布置，會后檢查落實，做到超前控制，防患于未然。定期或不定期開展安全檢查評比工作，查違章、查隱患、查落實，使安全工作常抓不懈。

　　2)、作業安全措施

　　隧道施工洞內設專人指揮調度，三管兩線設專人管理，保證照明、通風、排水設施良好，道路平順暢通、燈光明亮。設置好運輸線路安全標志，確保洞內運輸安全。專職安全人員上崗佩帶安全人員袖標，凡進洞人員都須配戴安全帽。

　　重視洞口的穩定和排水，作好截水溝、邊溝，經常檢查洞頂邊坡的穩定情況。把初期支護作為重點和防范對象，注重圍巖監測和觀察，按新奧法原理組織施工，對目測觀察予以足夠的重視，隨時注意圍巖的巖質分布情況變化，噴射混凝土是否產生裂紋，拱架是否壓彎，隧洞頂部山體表面有無裂縫現象產生。當圍巖變形量無變緩趨勢或噴射混凝土產生較大的剪切狀態時立即停止開挖，采取輔助加固措施。作好隧道監控測量，根據監測資料，判定圍巖的穩定性，超前指導施工，保證安全。

　　3、確保施工作業人員人身安全

　　10各部室負責人經常對職工進行人身安全的思想教育，組織學習安全規章制度及有關安全操作技術，工人未經安全技術教育，不得進場作業。嚴禁私拉、亂拉用電，非電工不許進行電器安裝及操作，防止觸電事故。

　　(二)、文明施工

　　我項目部把施工是否文明提到公司形象的高度。在施工過程中做到了不擾民，最大限度的的減少對周圍環境的污染，具體措施如下:

　　一是高起點抓好工地宣傳，做到駐地規范、標語醒目。

　　二是高標準建好標準化工地，做到現場布局合理、材料堆碼整齊、施工便道平整。通過安全、文明施工教育，增強了大家的責任心、提高了大家的安全、文明理念，“人人都是安全員，安全隱患便無處藏身”。通過文明施工教育，領導積極配合，工地上到處可見施工標識牌，做到駐地規范、標語醒目，及時提醒過往車輛、人員。全線未出現一處安全、交通事故。

　　環境保護與節約用地措施在項目部成立環保工作小組，項目經理任組長，項目總工任副組長，項目主管工程師及相關負責人任組員。環保工作小組負責本單位所轄段落的環境保護工作，嚴格要求所轄施工隊伍認真開展保護工作，提高員工的環保意識，在施工中嚴格貫徹國家、省關于公路建設項目環境保11護法律法規和項目合同文件有關環保方面的各項管理制度。施工中應提高自身環保意識，采取切實有效的措施，對工程建設的全過程進行環保控制。在建設的全過程中動員全體建設者保護環境，全員實施環保的各項規定。旱季施工，施工單位應經常采用灑水設備對施工現場和施工便道灑水壓塵，以減少對施工人員、周圍村民和農作物的污染，樹立文明施工形象。

　　施工及生活中產生的污水、廢水、應集中處理，經檢驗符合環保標準后才能排放到河流中。

　　施工中應盡量保護公路用地范圍之外的現有綠色植被。若因修建臨時工程破壞了現有的綠色植被，應在拆除臨時工程時予以恢復。妥善處理棄方，設K166+000、K167+300兩個棄土場，保證棄土場內的棄土穩定性和保護原始生態環境。通過環境保護和用地措施，減少了施工用地。環境保護和節約用地意識有了很大的提高，在今后的施工建設中對環境保護和節約用地上更會高度重視，也有了更好的寶貴經施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

　　1、為了防止隧道在開挖過程中降低坍塌我部借助管棚機用鉆探法進行地質超前預報工作，進行地質預測、分析，及時提出預報資料。

　　2、為了更好的控制沉降，確保文物和隧道的安全，采用鋼筋計壓力盒配合拱架對已經開挖了的斷面進行初期支護受力監控，及時掌握壓力變化情況，確保圍巖穩定。

　　3、為減小上導洞和下導洞開挖時因初期支護拱腳懸空引起的下沉，初期支護拱腳部位設雙排鎖腳錨管加固，同時下導洞左右兩步交錯開挖。

　　4、為了降低粉塵，減少回彈量，提高噴射砼的質量，本隧道噴射砼均采用潮 噴法噴射砼作業采取分段、分塊，先墻后拱、自下而上的順序進行。噴射時，噴嘴做反復緩慢的螺旋形運動，螺旋直徑約20~30cm，以保證砼噴射密實。同時掌握風壓、水壓及噴射距離。

　　5、二襯混凝土振搗施工時采用插入式振搗器和附貼式振搗器搭配使用，振搗時避免振動頭與模板面接觸。工程款支付情況從20XX月開工以來，建設單位每月20號按時對已完成工程量及時統計，在每月25號對上月已完成工程量及時計量，于每月5號保證已完成工程款支付到位;同時我部對機械費、勞務費和材料費也及時支付，基本無拖欠情況發生，若有糾紛，于建設單位無關。施工體會隨著公路市場競爭日趨激烈，工程質量的不容掉以輕心，企業只有以質量求生存以效益求發展。這就要求施工企業務必做到質量第一、信譽第一，即遵從以下幾點:

　　1、加強企業內部管理、塑造企業文化、打造企業形象。

　　2、嚴格控制工程質量:全面貫徹IS09000系列國標標準，建立健全各種質量控制制度。

　　3、控制工程進度:建立強有力的滿足工程進度的各種保障制度，制訂詳細的工程施工進度計劃書并進行動態管理，合理科學的安排各工序的施工，掌握各種工序之間的關聯與銜接，對關鍵的施工工序進行全面監控。

　　4、嚴格控制工程費用:資金是工程運作的血液，在整個工程進行過程中決不能出現資金的斷鏈。通過本項目的施工，我們體會到進度的保證完全在于施工資源的合理配置，和超前的預見性。從大局考慮，合理安排，配合工期及節點目標的要求增加人員和機械。只有超前機會，才有準確的策略。通過本合同的精心組織施工，在以后施工中，資源結構的協調有了更大的提高。通過對本項目施工的總結分析，我施工單位將對今后施工工期緊湊、自然條件惡劣的施工工地更有了經驗、實力、與信心。

　　高速公路技術員總結 2

　　一、工程概況

　　1、工程概況

　　泉州至南寧國家高速公路石城至吉安段全長190.7KM，該項目既是國家高速公路網的重要組成部分，也是我省高速公路網規劃中的第三橫主骨架的主要路段。項目建成后將進一步完善高速公路網的功能作用，對促進我省經濟建設具有十分重要的意義。

　　石吉高速A5標起點樁號K23+700，終點樁號K26+400，本合同段位于寧都縣固村鎮湖坊村。A5標段路線全長2.7KM。

　　2、工程項目參建單位：

　　建設單位：江西交通廳石吉項目辦

　　設計單位:江西交通設計院

　　監理單位：江西省嘉和工程咨詢監理公司

　　施工單位：中交隧道工程局有限公司

　　3、主要工程量

　　本工程總造價為:18841.2萬元

　　石吉高速A5標主要工程數量有：高架橋一座：湖坊高架橋398m;互通樞紐一個：分別有主線橋、A、B、C、D四個匝道橋、主線路基及A、B、C、D、A1、B1、C1、D1八條匝道路基。本標段工程投標價為1.8億元，合同工期17個月。其中互通樞紐、湖坊高架橋是本標段的控制性工程，任務重、工期緊、施工難度大、技術含量高、安全防護要求嚴，是A段乃至全線的控制性工程。

　　二、經理部基本情況及工區任務安排

　　1、經理部組織機構

　　我公司按招標文件要求組建“石吉高速公路A5標項目經理部”，項目經理部下設項目經理、黨支部書記、副書記、常務副經理、生產副經理、項目總工程師各1人，下設工程技術部、計劃合同部、中心試驗室、設備材料部、財務部、安全保衛部、綜合辦公室等部門。

　　2、施工隊伍配置與施工任務劃分

　　本著專業化施工、路基土石方大致調配平衡的原則，本工程分為四個工區、安排26個專業施工隊進行施工。

　　第二工區K25+342設1個橋梁施工隊(負責施工互通樞紐主線橋)。

　　第三工區AK0+341.621BK0+593.09CK0+341.445DK1+020.833設1個橋梁施工隊(負責匝道橋施工)

　　第四工區K24+400-K26+400設2個路基土石方施工隊;5個涵洞通道施工隊;3個排水防護工程施工隊。

　　3、項目經理部及駐地設置(1)項目經理部：設置在主線K24+300處，距路線約500m，項目經理部辦公室設在固村鎮湖坊村，分別設有辦公區和生活區。

　　(2)各工區駐地設置：一工區駐地設置在湖坊高架橋右側約300m處;二工區設置在主線橋旁500m處;三工區設置在互通樞紐K24+600處右側約700m處;四工區設置在固村鎮湖坊村內。

　　三、合同工期情況項目辦下達的階段任務

　　項目辦下達的第一階段(20XX年9月22日~20XX年7月22日)施工任務：

　　1.路基土石方完成100%，路床交驗85%，防護工程完成70%，排水工程完成55%。

　　2.大橋：下部構造完成100%;大梁預制完成85%，大梁安裝完成75%;現澆梁完成50%;并實現半幅通車。

　　3.中小橋、涵洞、通道100%全面完成。

　　4.隧道：長大隧道開挖和初期支護完成65%，二襯完成60%。中短隧道開挖和初期支護完成100%，二襯完成90%。

　　項目辦下達的第二階段(20XX年7月23日~20XX年1月31日)

　　1.全部完成路基工程：路基土石方完成100%，防排水工程完成100%，路基交工驗收100%。

　　2.橋梁工程(除特大橋外)完成100%;特大橋工程下部構造完成100%，上部構造完成90%，爭取實現半幅通車。

　　3.中短隧道洞內裝飾和砼路面完成100%。

　　四、工程質量管理

　　1、質量目標

　　分項工程優良率達到95%以上，合格率100%，單位工程優良率95%以上，總體評審工程項目質量等級為優良。

　　2、工程質量管理

　　2.1工程質量綜合情況自我評價

　　本標段工程質量總體情況良好。工程部嚴格按規范和標準要求對各工序進行檢查和驗收，嚴把質量關，杜絕質量事故的發生。試驗室嚴格按規范要求進行各項材料現場檢驗試驗，測量組嚴格按圖紙和規范要求對各細部點進行詳細的放樣和檢測。操作層中的各班組質檢員對各工序進行了自檢、互檢和報檢工作，有力地控制了各工序的質量。現場技術員對各工序的施工進行技術指導，并進行了監督和控制。全體施工人員的質量意識較強，沒有發生重大質量事故，使本標段的質量安全管理始終處于受控狀態。

　　2.2質量保證體系、質量手段及其運行情況

　　2.2.1質量保證體系、質量手段

　　建立以項目經理為工程質量第一責任人的工程質量管理小組，和以項目總工程師負責的工程技術、質檢、試驗、測量四位一體的質量保證體系，嚴格施工過程中的質量控制;按照規范、合同文件和本單位的質量體系文件的要求進行施工和檢測，嚴把質量關，嚴格用數據說話。

　　現場技術組：負責按照設計圖紙、施工規范、單項實施性施工組織設計、工藝要求等跟班作業，進行現場技術把關、控制，隨時解決施工中出現的相關問題。

　　質檢組：為達到質量監控的目的，經理部安排工程部負責現場質量管理工作，與試驗、測量組共同組成了質量檢查體系，實行分級質量管理，對每一道工序從質量上層層把關，遇到關鍵工序、關鍵數據則進行復核與旁站監督，每道工序都必須經過作業班組質檢員自檢，質量組檢查，再交監理工程師檢查，簽證合格后，方可進入下道工序施工。

　　2.2.2質量運行情況

　　質量管理小組采用定期和不定期相結合的工作方式開展質量檢查工作。項目部質量管理小組每月組織一次質量檢查召開一次質量分析會，作業班組實行上、下工序交接檢查制度，并對主要項目、關鍵工序實行跟蹤檢查，做到預防為主，把質量事故隱患消滅在萌芽狀態。

　　2.3質量事故的分析與處理本標段未出現大的質量事故。

　　2.4質量方面的經驗和教訓

　　施工過程千頭萬緒，質量控制從何入手呢，我們認為應主要抓好以下幾方面的工作：

　　2.4.1打有準備之戰

　　施工技術人員要對所擔負的工程心中有數，知道干什么，怎么辦，質量標準是什么;主要環節在哪里;可能出現哪些問題;怎么預防。等等。這就要求施工技術人員吃透設計文件，領會設計意圖，熟悉施工方法，掌握工藝流程，在此基礎上，要向參加施工的人員進行技術交底，使大家心中有數，并共同商量確保工程質量的措施。否則，將是盲目蠻干，打亂仗。我部要求對新開項目先搞試驗段，通過試驗段的實際操作，可以熟悉施工過程，取得經驗或教訓，為大面積施工獲得可靠的數據，完善施工方案和施工工藝，對指導生產有重大意義。

　　2.4.2嚴肅紀律、遵規操作

　　要提高工程質量，必須有嚴明的工作紀律，嚴格按施工規范、規程、施工工藝組織施工，杜絕各自為政，想干什么就干什么的壞作風。公路施工中時有工程質量事故的發生，究其原因都是違規操作造成的。施工規范、操作規程等都是總結實踐形成的規范性的東西，都是有科學依據和道理的，作為施工單位應嚴格執行，當然并不能排除對規范的、規程的完善和改進，但應通過實踐確定。

　　各種生產配合比都是經過實踐和試驗確定的，在施工中應嚴格執行，做到計量準確、配料均勻。一般情況下應使用合格的計量器具，禁止用體積法比代替重量計量。因為體積法人為的因素很多，經常造成配料時多時少，好配的料多(如砂子)，難配的少(如碎石)，尤其是砂石材料干濕不均更易造成較大的'偏差。在施工中造成砼強度不足、變異系數大的問題大部分都是配料不準確造成的。

　　在施工中還應堅決杜絕的是偷工減料現象。我們實行的是承包經營責任制，部分承包人沒有把主要精力放在加強管理精打細算降低成本上，而是想通過偷工減料來賺取經濟效益。這樣作，勢必造成工程質量低劣或留下質量隱患，后果是不堪設想的。材料的節約主要是靠嚴格管理，降低場外運輸、場內操作損耗率，其效益是相當可觀的，尤其是結構物材料費用占總造價的60%以上，放松一點就造成大的浪費。

　　2.4.3重視施工中的檢查和質量檢驗

　　施工中的檢查和質量檢驗是控制工序質量的重要措施，通過檢查可以隨時發現問題糾正不足之處，應高度重視。包括工序中的自檢、互檢、報檢，檢查應做到眼到、手到、尺到。眼到主要是從感官上檢查，看有沒有不足之處或遺露的細節;手到主要是檢查支撐、聯接是否牢固可靠;尺到主要是檢查各部尺寸是否符合設計，平面位置、高程、坡度、垂直度等是否正確。施工中的質量檢驗的一個重要方面是試驗檢測，應按要求及時取樣檢查和制備試件，對指導施工有重要意義。如在砼施工中及時取樣檢查沙石材料含水量，調整水的用量，在施工中常發生工程實體砼檢驗合格，而試件質量達不到規范要求的，為此而花費大量的人力財力，造成不應有的損失，教訓是深刻的。

　　在施工過程中組織定期或不定期的質量檢查，也是提高工程質量的重要措施。可以專業檢查為主，吸收各工作面的技術負責人參加，通過檢查使大家了解整個項目的質量狀況，發現質量通病與質量缺陷，同時也是互相學習的好機會，對提高整體質量水平大有好處。必要時還可以召開質量現場會重點解決某一方面的問題，促進工程質量的提高。

　　2.4.4注重外觀質量，多創優良工程

　　隨著高等級道路的建設，人們對外觀質量越來越重視。建設單位把外觀質量作為重要的方面對施工單位進行考核。作為施工單位要在保證內在質量的前提下，努力搞好外觀質量，兩者缺一不可。

　　施工過程的質量控制，是質量控制的重點，成敗在此一舉。要想創出優良工程，必須在這一階段下大力氣，要切實加強施工管理，精心組織，精心施工。

　　五、工程進度管理

　　1、進度控制情況在公司領導的正確領導下，在項目辦及高駐辦的大力支持下，在我項目部全體員工的共同努力下，石吉高速A5標總體施工進度控制良好，圓滿的完成了業主下達的第一、二階段任務目標。

　　2、確保工期的管理措施

　　2.1.1早進場、早準備、早開工

　　抓住工程開工前“時間差”組織進場，進行施工方案編制、樁位復測、熟悉設計文件和技術交底，為工程正式展開施工創造良好的條件。

　　2.1.2把握工程重點，加大投入力度，并對施工計劃實行動態控制

　　為加快本合同段的施工進度，保證工期，緊緊圍繞“以路基施工為主線，以馬尾寨隧道、桂逕大橋施工為重點”的總體思路并落實在具體工作中，配備先進、足夠的機械設備和勞動力，突出重點，拉開工序。在施工過程中根據工程進度情況，及時調整施工計劃，對工程的施工進度情況實行動態控制。

　　2.1.3認真落實路塹開挖工作

　　針對本合同段路塹開挖工程量較大，所挖出的路塹材料大部分用于路堤填筑，需先行施工，以避免影響路堤填筑。

　　2.1.4搞好材料的組織供應工作

　　施工中選配責任心強的物資采購和管理人員，固定專門的材料運輸車，提前制定各工程項目的年、季、月材料計劃，按施工計劃和工程進度提前備足施工所需要的材料。各料場要有一定的儲存能力，確保施工不發生因料源供應不足而中斷。

　　2.1.5不斷優化施工組織方案，科學安排施工計劃，搞好工序銜接

　　及時編制實施性施工組織設計，并在施工中不斷優化施工方案。采取目標管理、網絡技術等現代化管理方法，使施工組織更加全面和嚴謹。在施工中要對實施性施工組織中的有關工序銜接、勞動組織、工期安排上適時調整不斷優化，并根據分項工程的特點及質量工期要求選擇最優施工方案。

　　2.1.6搞好與地方政府關系，創造良好的外部施工環境

　　積極主動地與地方政府、群眾聯系，為施工創造一個良好的外部環境。

　　3、確保工期的主要技術措施

　　3.1編制實施性施工組織設計，實行動態管理，及時調整各項工程的進度計劃，同時把總體施工計劃向各施工工區進行分解，制定獎罰激勵措施，確保總工期目標的實現。

　　3.2做好施工場地布置，做好便道和施工場地的硬化盡量減少雨季施工的影響。

　　3.3認真安排好各項工程的施工順序和現場管理工作，使整個工程施工有條不紊的進行。

　　3.4要求投入足夠的機械設備，鉆孔樁使用高效的鉆機;砼施工采用大型拌和設備，采用砼攪拌運輸車進行水平運輸，采用砼輸送泵或泵車垂直運輸，提高工作效率。

　　3.5充分考慮冬雨季施工對施工進度的影響，抓住施工的黃金季節，力爭實現工程提前完成。

　　3.6冬期砼施工時，采用冬期砼養護方案，以縮短工期。

　　3.7施工中優先施工高填地段路基，為路基沉降留出充足的時間，確保路基按計劃驗收。

　　六、嚴格合同管理

　　合同是進行工程管理的依據，合同部是經理部順利完成各項工作的主力軍。

　　1、研究、審查設計圖紙、合同文件

　　1.1認真研究、審查設計圖紙，復核設計工程數量，在與高駐辦共同完成了第一次清單核查、分部分項的基礎上，名列全線首家規范錄入網上計量系統，并成為全線學習的典范。

　　1.2熟悉招標文件及合同文件，運用合同文件所賦予的承包人權利，保護承包商的合法權益。

　　2、及時掌握施工進度深入施工現場，密切掌握施工進度，按時準確完成各類數據、報表的報送。

　　3、收集、整理質檢資料，管理有序根據施工進度擬定年、月施工計劃，收集、匯總各種質量保證資料，并進行資料的整理、歸檔工作。建立專門的檔案管理室，制定完善的檔案管理、出入制度，各類資料分類有序，為竣工資料的整理編制工作奠定了基礎。

　　4、按時計量

　　以每月一次的頻率開展計量工作，首先認真核算每月完成的工程數量，及時下發每月中間計量計劃，同時聯絡相關部門及時獲取計量所需輔助資料(如檢測報告等)，組織四方進行現場核驗，爭取最大的計量比例，確保所完成的認可工作于次月得到合理計量。

　　5、積極合理變更石吉高速公路的建設時間短，任務重，為了能保質保量完成任務，爭創品牌，我標段從加快工程進度，同時保證工程質量及為項目節約投資等因素考慮，合理提出了從涵洞、隧道、綠化等各類設計及工程變更。

　　七、施工安全生產控制

　　1、安全目標

　　做到無工程事故和重大設備、人身傷害事故，堅決實現“五杜絕”，即杜絕施工死亡事故，杜絕多人傷亡事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災事故;做到職工因工死亡為零，工傷事故輕傷頻率控制在1‰以下。

　　2、安全管理機構

　　成立以項目經理掛帥，總工程師、安全環保部負責人和各部室負責人員組成的經理部安全管理委員會，領導和組織實施本項目安全管理，確保安全目標實現。安全保衛部是經理部常設職能部門，具體實施各項安全管理工作，以專檢和監督方式為主，實行安全生產一票否決制。

　　3、安全生產保證措施

　　3.1安全生產責任明確到位：從本項目的各級管理人員到生產工人按照國家安全生產法規和公司有關規定，逐級建立和完善安全生產責任制，做到分工明確，責任到人。

　　3.2安全生產教育：在全體參戰員工中開展經常性安全生產教育。經理部每月、工程隊每周召開一次安全生產例會，總結上月(周)安全生產情況，布置下月(周)安全生產措施，并在例會上學習安全生產的規章制度;對新招聘工人進行上崗前的技能和安全基本知識培訓教育，取得上崗證后方可上崗，對特殊工種工人必須經培訓考試合格，取得上崗證后方能上崗操作;堅持每周不少于兩小時的班組周一安全學習活動，學習安全操作規程，總結上周安全生產情況，研究本周生產安全措施。

　　3.3.安全技術交底：在編制施工組織設計和下達施工計劃時，要針對性地編制安全技術措施，并在開工或施工前由技術或安全專職干部向有關人員進行安全技術交底。

　　3.4安全生產檢查：堅持經常和定期安全檢查，及時發現事故隱患，預防安全事故。經理部每月、工程隊每周開展一次安全檢查，檢查的主要內容有：查隱患、查落實，重點檢查防坍塌、防高空墜落、防物體打擊、防交通事故等措施的落實，每次檢查有明確的目的和具體要求，對檢查中發現的問題及時采取措施解決。

　　3.5安全事故報告和處理：發生安全事故，應主動向上級報告。事故的調查處理，本著“三不放過”的原則，在深入調查的基礎上，寫出事故的調查報告，找出原因，總結教訓，制訂切實的防范措施。事故調查報告要通告全體職工，并上報公司。

　　3.6安全生產獎懲：根據公司頒布的《安全生產獎懲辦法》，對參加本項目施工的單位和個人進行安全生產考核和獎懲。

　　八、文明施工及環境保護

　　在業主和監理工程師的統一領導下，和其他施工單位保持良好的關系，協調施工，互相支持，精心組織，統籌安排，保證優質、安全、按期完成施工任務。遵紀守法，與當地政府處理好關系，尊重當地的風俗習慣。

　　1、現場文明施工措施㈠文明施工目標

　　爭創“文明施工單位”，做到：

　　⒈履約信譽好;

　　⒉質量安全好;

　　⒊料機管理好;

　　⒋隊伍建設好;

　　⒌環境氛圍好;

　　⒍綜合治理好。

　　㈡施工作業場區管理

　　⒈施工現場周圍設置圍欄，實行封閉管理。

　　⒉設立工程簡介標志牌(1.5m×2m)，工程路線示意圖(1.5m×2m)，砂石料、鋼筋、水泥等材料的堆放要碼放整齊，設立標志牌(0.6m×0.8m)標明產地、規格、購進日期、出廠日期。

　　⒊現場設備、工具分類停放，實行專人管理。

　　⒋施工運輸便道設路況指示牌(0.8m×1m)，施工現場插彩旗。

　　⒌施工場地內保證場地平整，通道暢順，排水暢順，無大面積積水。

　　⒍項目部及各施工隊駐地設置黑板報及宣傳欄，對職工進行文明施工管理及安全、質量保證的宣傳教育。

　　7.積極向當地報紙及其他宣傳媒體投稿，開展豐富多彩的文體活動。

　　2、環境保護措施

　　㈠文物保護

　　施工中如發現文物古跡，要暫時停止作業，保護好現場，立即報告監理工程師，確保文物不流失。

　　㈡廢料廢方的處理和防止水土流失

　　⒈在施工期間應始終保持工地的良好排水狀態，在填方邊坡修建臨時泄水槽，坡腳開挖臨時排水溝，各類臨時排水渠道要與永久性排水設施相連接，不得引起淤積和沖刷。

　　⒉雨季填筑路堤要做到隨挖、隨運、隨填、隨壓實，依次進行;每層表面應筑成2～4%的橫坡，保證路基無積水。

　　⒊駐地、施工便道、砂石料場、預制場、取土場、棄土場周圍挖好排水溝，確保占用的土地無沖刷，從本工程施工中開挖的土石材料對溪流和水道不產生淤積或堵塞，確保各種臨時排水系統不改變現有水文狀態。

　　㈢防止和減輕水、大氣受污染

　　⒈施工廢水、生活污水不得直接排入農田、耕地、灌溉渠和水庫，不得排入飲用水源。施工現場與駐地要設置污水集水池，污水在集水池濾清后再排放。

　　⒉施工區域、砂石料場在施工期間和完工以后要及時處理，減少對河道、溪流的侵蝕，防止沉渣進入河道和溪流。

　　⒊沖洗含有沉積物的集料時，要設置沉淀池，做到達標排放。

　　⒋施工期間，施工物料應堆放整齊，防止雨季或暴雨時，將物料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染。

　　5.施工現場與施工機械經過的道路，要隨時進行灑水抑塵。外借土填方經過公路時，自卸車后斗要用蓋套覆蓋。

　　⒎在混凝土拌和站現場工作的人員，要配備防塵口罩等勞保防護用品。

　　⒐盡量控制機械作業所產生的噪音、廢氣等的污染。夜間作業在靠近民居處，盡量不安排有噪音、振動的工序施工，避免噪音、振動干擾居民。

　　㈣保護綠色植被

　　⒈盡量保護公路用地范圍以外的現有綠色植被，若因修建臨時工程破壞了現有的綠色植被，應負責在拆除臨時工程時予以恢復。

　　⒉嚴格控制破壞植被的面積，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，保證不發生其它形式的人為破壞。

　　㈤土地資源的保護

　　⒈臨時用地不再使用時，要根據業主及監理工程師的指令及時進行復耕、綠化。

　　⒉借土要根據業主及監理工程師的指令到指定的場所取土，盡量不占耕地。當必須從耕地取土時，要將表層種植土，集中成堆保存。并在工程交工前做好還地工作。

　　㈥現有公用設施的保護

　　⒈施工過程中，如果遇到農田水利設施、地下管線等一切公用設施與結構物，要采取一切適當措施加以保護。需要搬遷的，要持有監理工程師的書面通知方可進行。

　　⒉在靠近公用設施的開挖作業前，要通知有關部門，要求其道現場。

　　高速公路技術員總結 3

　　一、工程概況

　　中鐵十四局集團渝黔高速公路擴能一標（YQTJ1）一工區起訖里程為K4+420～K9+800，全長5.38Km。全線按六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬33.5m，分離式路基寬為16.75m。整條線路包含路基、隧道、橋梁、涵洞。其中主要工程量：路基挖方205萬m3，路基填方164萬m3，混凝土31.4萬方，收費站及管理用房、橋梁17座（主線橋梁5座，匝道橋梁7座、天橋1座、拼接橋3座、盛家灣小橋1個）、涵洞21座（含改路）、隧道單洞3261m，深挖路基四處。分渝黔復線互通區和主線，互通區匝道8條，主線路基2.1km。改移道路1.49km/1處。

　　二、技術人員及勞務隊配置

　　（一）項目部技術人員配置

　　項目部技術人員配置科學合理，項目部分管領導及主要技術干部在隧道施工中都有豐富的經驗，現有的技術人員有：總工1人、工程部長1人，技術員8人、測量4人、安質部8人，共計22人。

　　（二）施工隊伍配置情況

　　渝黔高速擴能一項目部于2017年9月27日開始進行勞務招標，通過資質審查、評標、現場調查等方式綜合考評，確定勞務隊伍12個（鋼箱梁、預制梁、房建隊伍暫未招標），其中隧道隊伍2個，路基土石方隊伍3個，橋涵施工隊伍5個，路基防護隊伍2個。

　　三、技術工作開展情況

　　（一）前期準備工作

　　項目進場立即進行施工前的準備工作，包括工程質量目標、創優目標的確定，資源供應和施工方案的選擇，及其空間布置和時間排列等諸方面進行的施工決策。

　　1、精心策劃，與設計單位積極溝通，在初步設計、施工設計（送審稿）、施工圖設計等各階段，對圖紙逐步優化。

　　(1)初設階段軟基處理的主要方式為碎石樁和塑料插板。考慮現場地勢復雜，前期便道修建時間長，碎石樁和塑料插板設備進場困難。經與設計單位積極溝通，將碎石樁和塑料插板取消，采用清淤換填等方式進行軟基處理，提高效率、增加效益。

　　（2）縣道X239上跨繞城高速的南惠路天橋，施工圖（送審稿）設計方案為拆除重建，考慮跨高速重建天橋安全風險大、措施費用高，經現場調查，距離天橋200m左右有一跨度13m的通道橋，與地方政府、設計單位積極溝通，將縣道X239改移至該通道橋處下穿繞城高速。在施工圖正式圖紙中按該方案進行了設計。

　　2、現場核對及補充調查資料

　　項目進場后對線路進行了實地勘測和調查，包括自然條件調查分析和技術經濟條件的調查分析，獲得了有關數據的第一手資料。特別著重對涵洞水路、及鄉村道路順接的調查，確保當地人民出行，減少矛盾點。

　　3、編制項目技術管理制度

　　在項目開工前對項目技術管理工作進行了技術管理工作職責劃分，并明確相應崗位（包括項目總工、專業工程師、試驗室、測量、技術員）的技術責任制。確定了各部室的工作范圍、工作職責、工作流程等相關要求。同時，根據工程的特點及項目管理模式，制定了工程計量計價、現場簽證、變更原始記錄、施工組織管理、技術交底、施工測量、試驗、技術檔案等相關管理制度或辦法，并匯編成冊，確保在施工過程中有章可循、制度管人。

　　4、施工方案

　　編制了《高填方專項施工方案》、《抗滑樁專用施工方案》、《人工挖孔樁專項施工方案》、《深挖路塹專項施工方案》、《隧道專項施工方案》、《隧道爆破方案》等專家評審專項施工方案。

　　（二）關鍵工序分析

　　天臺山隧道為控制性工程，三車道隧道，隧道Ⅳ級圍巖占隧道79.1%，Ⅴ級圍巖占隧道20.9%，隧道采用三臺階法、雙側壁導坑法開挖，洞身采用復合式襯砌。根據**市強標要求臺階法開挖隧道應根據圍巖條件和初期支護鋼架間距確定臺階上部開挖循環進尺，上臺階每循環開挖支護進尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不應大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不應大于2榀鋼架間距。

　　臺階下部斷面一次開挖長度應與上部斷面相同，且不得大于1.5m。

　　Ⅳ級及以上圍巖仰拱每循環開挖長度不得大于3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得大于90m，Ⅳ級圍巖得大于50m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于40m。

　　二次襯砌距掌子面的距離，Ⅳ級圍巖得大于90m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于70m。

　　1、開挖質量的控制

　　隧道洞身爆破超欠挖情況及光爆效果是評價開挖質量好壞的重要指標。本工程紅線為交付，將在以后施工過程中通過不斷調整炸藥段位、單孔裝藥量、開挖進尺、炮眼間距等參數，以及采用分部分段的控制爆破方法進行施工，確保光爆效果。

　　2、初期支護控制

　　全隧初期支護IV、V級圍巖設計均采用全環型鋼拱架+錨網噴的形式支護，拱架加工以及安裝質量是施工過程中控制的重點。加工質量指的是尺寸、支撐的強度、支撐的剛度和焊接的質量等。項目部要提前做好加工前交底，各種型號先加工樣品驗收合格后方可批量生產，過程中不定期抽查的`方法，確保拱架加工的質量符合要求。

　　隧道施工噴射砼回填量較大，材料消耗較大，浪費較多，過程中施工成本難以控制。

　　項目部QC小組專門成立專項課題，研究指導施工。

　　3、二襯施工質量控制

　　初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工。防排水措施及二襯鋼筋綁扎完成后，利用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，嚴格按照強標要求施工。

　　本工程為忠興西互通樞紐工程，需三次上跨繞城高速，安全管控壓力大，需編制完善的施工組織方案，認真落實執行，確保安全。

　　本項目深挖路塹3處，最深開挖52米，應嚴格遵守“開挖一級，防護一級”的施工方法，認真監控高邊坡各種風險，從技術方面嚴格把控安全風險。

　　四、臨建工程施工情況

　　項目現在正在進行臨建施工，拌合站已經建設完成，在拌合站建設期間項目部經理、總工多次召開研討會，認真討論方案的可實施性，及時微調施工方向，在建設標準化的同時，更注重細節內涵，做到有心、用心、精心。

　　為節約能源，合理收集可用資源，規避高峰期用水緊張問題，根據**本地多雨特點，在料倉頂棚上設計雨槽收集雨水，并安裝管道引入拌合站蓄水池，作為施工用水。

　　為打造綠色工地，凈化施工環境，采用綠化帶隔離場區與便道。場區內安裝太陽能路燈以節約用電。場區門口兩側挖方及施工便道邊坡全部綠化并種植植物，綠化環保的同時保持邊坡水土，防止滑坡，防止便道灰塵過重。

　　拌合站及施工便道采用熱熔標線標注出行駛路線，醒目、安全。

　　天臺山隧道為控制性工程，其施工便道承擔混凝土運輸以及鋼筋運輸等重大任務，為不受陰雨天氣影響進度，該便道采取碎石墊層，混凝土硬化。

　　成立QC小組，研究隧道內噴射混凝土回彈量過高問題，認真調研，精確數據，做到調研結果正確指導施工，降低成本。

　　五、下一步技術工作計劃

　　渝黔高速公路擴能項目為十四局最大的公路項目，我們將發揮鐵軍優良傳統，不怕吃苦，迎難而上，繼續強化管理，狠抓施工安全、質量和環保安全，實現既定施工任務和創優目標，我們將在后續施工中認真落實以下幾個方面工作：

　　1、落實開展技術攻關工作，開展QC活動，以認真負責的態度確保活動真實，并能指導施工；

　　2、對先期開工點的路基橋梁施工隊認真進行技術交底，做好技術服務工作；

　　3、進一步完善工程其他技術資料；

　　4、認真留存、整理施工影像資料；

　　六、對公司建議、意見

　　渝黔高速公路擴能項目是綜合性很強的公路工程，涵蓋特長大斷面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度公路施工鋼箱梁、跨高度公路預制梁架設、跨高速公路橋梁拆除、高速公路既有橋梁拼寬、收費站管理站房、混凝土路面等，結合臨建施工情況，提以下幾點意見：

　　1、前期策劃是必不可少的保障性的環節，建議公司加大指導；

　　2、重視技術干部的培養和教育工作；

　　3、將開展的技術工作總結交流會等技術會議、現場學習等并形成視頻資料及書面文字性的指導意見，使技術人員能相互學習、提高。

　　高速公路技術員總結 4

　　我來到河北省沿海高速公路唐海養護工區工作，至今已有五個月的時間了，這是我人生的第一份工作，所以我倍加珍惜，在這里我看到了很多，做了很多，也同樣學到了很多，現將我這五個月來工作情況總結如下：

　　一、政治思想表現情況

　　在學習上，首先是認真學習“八榮八恥”，樹立社會主義榮辱觀，堅持以熱愛祖國為榮、以危害祖國為恥；以服務人民為榮、以背離人民為恥；以崇尚科學為榮，以愚昧無知為恥；以辛勤勞動為榮、以好逸惡勞為恥；以團結互助為榮、以損人利己為恥；以誠實守信為榮、以見利忘義為恥；以遵紀守法為榮、以違法亂紀為恥；以艱苦奮斗為榮、以驕奢淫逸為恥。通過學習，進一步的豎定了我的思想信念。其次是注重業務學習，在新的形勢下，養護工作面臨新情況新問題很多，如果不增強學習，就很難以開創工作新局面。養護工作技術性，少操作性強，要求也很嚴，如果不注意學習相關養護業務知識，工作就處于被動局面，更不能把養護工作做好。

　　二、積極主動，認真學習，搞好綠化

　　經領導安排，我負責工區所轄段綠化工作，深知自己工作成績的好壞，關系著沿海高速的外在形象，我組織綠化隊伍，即時對邊坡、邊溝實行修整，使邊坡保持平順堅實，為做好所轄路段沿線綠化美化工作狠抓除草工作。因為所學專業和工作不對口，接手工作后遇到了很多困難，但我并沒有退縮。在主任和同事們的協助下，我刻苦鉆研，不懂就問，并主動向綠化施工單位學習綠化相關知識。現已能完成綠化基礎工作。此外除了負責綠化工作外，奧運期間我每天不分晝夜撥打查崗電話百余次，保證橋梁看護人員在位。

　　三、如何提升自己

　　工作如同干革命，有了信念才會有充足的動力去奮斗。XX年，我個人，就是調整、轉變的年度，一年一個小臺階，三年一個大臺階，這個目標絕不能改變。

　　目標清晰，沉著、冷靜，戒驕戒躁，用心傾聽，適度總結，抓住時機，努力奮斗。XX年馬上就要過去，即將來臨的XX年還將有更多的'挑戰。隨著工作的深入實行，我有信心體現出自己更高的水平，完成更高的目標。

　　心有多大，舞臺就有多大。

　　高速公路技術員總結 5

　　本人于20xx年6月畢業于西南科技大學材料科學與工程專業（全日制），獲得工學學士學位，20xx年12月獲得長安大學交通運輸工程碩士學位。20xx年3月13日至20xx年8月18日在廣東通驛高速公路服務區有限公司工作，任職副主管、服務區經理。20xx年8月19日至今任職廣東省高速公路發展股份有限公司佛開分公司工程養護部管理員。20xx年以來，本人一直在高速公路系統工作，專業技術理論水平有了很大的提高，能夠系統掌握行業專業基礎理論和專業技術知識，熟練掌握本行業有關的規范、標準、法規，熟悉相關專業知識，及時了解本專業國內外最新技術狀況和發展趨勢。現將本人工作期間的專業技術工作總結如下：

　　在廣東通驛工作期間，全面負責任職服務區的日常經營和管理工作，包括服務區場區、天橋、內部互通通道、房建、水電等各類設施設備的維修養護工作。因為工作優秀，本人多次受到集團公司和通驛公司的表彰。對相關維修養護工程自詢價、合同簽訂、施工中管理、工程竣工后驗收全部流程進行審核、管理、簽名。例如：

　　1、20xx年9月24日至20xx年9月27日在雅瑤服務區主持完成雅瑤服務區東西區高桿燈及路燈維修工程，并參加驗收。

　　2、20xx年10月23日至20xx年10月27日在雅瑤服務區主持完成雅瑤服務區東西區公共衛生間門口地面改造工程，并參加驗收。工程包含地面拆除、地面找平、鋪貼地面防滑通體磚等。

　　3、20xx年1月25日至20xx年2月10日在雅瑤服務區主持完成雅瑤服務區東西區服務樓走廊天花般更換工程，并參加驗收。工程包含東西走廊天花鋁塑板拆除及更換。

　　在佛開分公司工程養護部工作期間，從事高速公路日常養護管理、專項工程施工管理及技術管理等工作。

　　1、佛開高速公路80公里的養護管理工作。佛開高速公路全長80公里，橋涵共470座，其中特大橋9座、大橋13座。由于地處經濟發達地區，車流量大，超重車多，路面、橋涵構造物及各種沿線設施都受到自然因素和人為因素的破壞，養護工作的難度及壓力很大，養護任務非常繁重。為保持高速公路處于良好的技術狀態，確保營運安全，主要采取以下管理措施：一是結合路況實際合理編制詳細的養護計劃；二是加強路況巡查及檢測工作，及時掌握路(橋)況并根據不同的病害采取不同措施有針對性地進行處理；三是參與制訂多項養護管理制度，規范養護管理行為；通過以上舉措，有效保障了佛開高速公路路況良好、安全暢通。

　　2、專項工程施工管理及技術管理。20xx年9月10日至20xx年9月29日參與佛開高速公路20xx年沿線居民區增設隔音屏障工程，負責施工方案審核、工程中跟進、參與工程驗收。佛開高速公路沿線景觀林帶喬木及收費站區樹木現已生長茂盛，對過往行車及高壓電線構成安全隱患，為了保證佛開高速公路路面行車安全，消除安全隱患，對主線部分路段遮擋標志、標牌、樹枝長出路面、越過隔音墻的樹木及影響行車視線的樹木及佛開高速沿線各站區配電房、變壓器、廚房等建筑物附近存在安全隱患的高大樹木進行專項修剪。

　　本人通過對專業知識不斷的學習，使得知識面更廣、更全面，且通過對路橋專項工程的管理，進一步提高了自身管理、溝通協調的能力，提升了業務水平和統籌安排的.能力，并在橋梁加固方面取得了較好的成績，積累了較多技術管理和施工管理的經驗。為了更好的履行崗位職責，干好本職工作，服務公司，我將在接下來的工作中進一步加強專業知識的學習與培訓，主動工作、勤于總結、積累經驗。

　　高速公路技術員總結 6

　　隨著季節的交替變換，我們送走了辛苦工作的20xx年，迎來了即將奮斗的20xx年，回顧過去，感覺自己無論是在學習、工作還是生活上收益良多，展望未來，感覺自己的專業知識還比較匱乏，需要更加努力學習專業知識，提高自己的業務水平。

　　在過去的一年里對于我來說是收獲的一年，是業務成長中關鍵性的一年，在過去的一年里，在各位領導的關心下，在各位同仁的幫助下，我圓滿的完成領導交給我的各項工作任務，元月份到十月份我在樂巴項目經理部，負責竣工資料的編制。過去由于種種原因，樂巴鐵路的內業資料缺口很大，需要重做或者補做的資料很多，簽字手續不完善，由于時隔施工時期較長，在檢驗批日期的填寫上需要翻閱大量的資料，才能夠保證時間的準確性，同時還要向實驗室提供結構物混凝土、砂漿的.強度等級及填寫，編寫結構物的施工日志。在各位同仁的共同努力下，圓滿的完成了各專業的分部分項工程的檢驗批資料，完整的編制了各專業單位工程以及樂巴鐵路的工作總結。

　　在完善簽字手續方面：由于各專業監理在五月份相應調走，離開xx，經過多方協調，完成了簽字手續。在竣工資料的裝訂方面：為了節約成本和以后公司其他項目的資料裝訂工作，我們采用了自購膠裝設備進行裝訂。現竣工資料已進入裝訂階段。

　　在十一月份工作的需要我調入xx第二繞城高速公路項目部任工程技術部副部長一職，由于工程部長不在位，我帶領測量人員完成了導線平面位置、路基斷面的復測工作，建立健全了工程技術部的各種內業資料臺賬，制定編寫了《ＴＪ－Ｂ５工程施工管理實施細則》和《ＴＪ－Ｂ５分部內部技術管理制度》，同時編寫了工程師崗位職責和測量工程師崗位職責和各種施工方案，得到了監理部的好評。

　　在學習方面，本人經過兩年的系統學習，取得了中央電大建筑施工管理專業畢業證。

　　展望未來，由于沒有經過專業的學習培訓，在公路施工方面還沒有施工經驗，需要加強專業理論知識的學習和現場施工技術的學習。

　　高速公路技術員總結 7

　　一、任長湘高等級公路衡陽路橋項目部路基施工負責人

　　長湘公路是一條連接長沙至湘陰的重要高等級公路。我在衡陽路橋中標段被項目部任命為路基施工及結構物施工負責人。我認真履行了崗位職責，始終堅持第一線施工，即使生病也堅持現場監督及技術指導。長湘公路的路基及結構物施工一直保持著較快的施工進度和優良的施工質量。在大家的努力下長湘公路最終被評為優良工程，我自身的技術水平也得到了長足的進步。

　　二、衡陽西外環線二期工程路基路面施工負責人

　　20xx年xx月xx年xx月在衡陽市西外環線二期工程羅金橋至湘江三橋段任路基路面施工負責人。我認真總結了長湘公路的施工經驗。將良好的工作習慣和技術作風繼續帶到新的工程中。由于我平時積極學習各項施工技術，在婁漣公路等工程又學習過測量和試驗。所以做起現場負責人比較得心應手。在路基路面施工中我認真履行規范要求，嚴格細心的指揮施工隊伍。并充分利用進度圖管理各施工隊流水作業，保證了施工進度。在施工質量和進度并重的前提下，工程按時并保證質量順利竣工了。

　　三、在省道線改線二期鹽湖至蔭田段工程任路基施工隊隊長

　　在省道線改線二期鹽湖至蔭田段工程期間，我擔任路基施工隊隊長。根據工程的'特點和工序要求我認真做了以下工作。一狠抓施工準備工作。重點落實了拌和場的建設、水泥、砂礫材料的級配、配合比等實驗數據的合格認定，對不合格的材料堅決不用。二是嚴格履行每道工序的驗收，要求施工單位配備試驗質檢員；堅持每道工序先自檢再進行驗收制度，上道工序未經監理驗收，不得進入下道工序施工，對任何一點小問題都不放過。有一段基層驗收時整段路僅一點彎沉超過規定，結果還是讓施工隊進行了加鋪，合格后在進行面層施工。在各方努力下，工程驗收獲得了市局好評。

　　四、在茶山坳大橋加固工程衡陽路橋項目部負責現場工作

　　年底，茶山坳大橋出現張裂縫，以不適用公路運輸需要，市公路局決定對其進行加固維修。衡陽路橋接受了加固維修工程的施工任務。茶山坳大橋加固維修工程施工難度大，技術要求高。為了能指揮和管理好現場施工隊伍，我積極學習危橋加固技術知識。及時向省、市專家請教。多次針對施工提出合理化建議，并被采用實施。在茶山坳大橋加固施工中采用了多項新材料、新工藝，我們邊施工邊總結，對專用植筋膠植筋技術、錨噴施工等技術獲的了第一手資料和經驗。圓滿完成了大橋加固工程，并得到了技術上又一次提高。

　　高速公路技術員總結 8

　　xx高速公路是四川省高速公路建設項目的重點項目之一，目前我公司所在的xx高速xx合同段則是此項目的節點工程，受交通廳及各級領導重視。在業主、公司領導統一部署下，我們認真貫徹落實各項目標任務，將xx高速xx段的工作作為我們全體項目員工的`重要事務來做，精心支部，狠抓落實，保證此項工程的有序進行。

　　一、 基本情況

　　xx合同段位于四川省雅安市漢源縣，起于xx村，經xx，止于xx，起訖樁號為k72+990.83-k84+720，路線全長11.63999公里。主要工程有土石方工程設計數量313.46（萬m3），變更數量（萬m3），變更后數量（m3）；橋梁工程設計數量（中橋3座、大橋及特大橋11136.8單幅米/12座），變更數量（小橋、中橋、大橋及特大橋m/座），變更后數量（中橋3座、大橋及特大橋11136.8單幅米/12座）；防護工程設計數量（574455m3），變更數量（m3），變更后數量（574455m3）。是目前xx高速漢源片區的最大標段。

　　二、主要作法

　　（一）、加強支部領導，實行目標管理

　　根據本項目實際情況，制定項目管理的各項規章制度，繪制了詳細的支部結構圖，在項目經理帶領下，設了兩個副經理，一個總工、一個副總工，將工程劃分為了兩個工區，六個工段，項目部設立了6部（安保部、質檢部、物供部、商務部、測控部、書記）三室（試驗室、財務室、辦公室）。整個項目部按照“管事理人”的原則，在項目經理的帶領下協調與生產同時進行，對項目負責實施。

　　為明確責任，實行目標管理，項目部對施工作業組實行階段性目標任務的鎖定。目標一旦確定下來，各作業組、各項目人員必須全力以赴，誰出問題誰負責。項目質檢部和安保部分別對項目部管理人員簽定了質量責任卡、安全責任卡和安全生產協議。項目部對工程質量、進度、文明施工、安全生產和工程成本控制等都有明確要求，有力地保障了工程的實施。

　　高速公路技術員總結 9

　　光陰如梭，時光荏苒。20xx年就要成為歷史了，內心不禁感慨萬千！轉眼間又將跨過一個年度之坎，回首過去的一年，雖沒有轟轟烈烈的戰果，但也算經歷了一段不平凡的考驗和磨礪。非常感謝領導給我這個鍛煉的平臺，令我在工作中不斷的學習，不斷的進步，慢慢的提升自身的素質與才能。回首過往，治超工作已陪伴我走過了人生很重要的幾年，使我懂得了很多。領導和同事對我的支持與關愛，令我感受到人間的溫情，在此我向公司領導以及全體同事表示最衷心的感謝！正是有你們的協助才能使我在工作中更加的得心應手，也是因為有你們的幫助，才能令我在治超的工作上更上一個臺階。在工作上，圍繞隊里的中心工作，對照“十條禁令”、“五不準”，嚴以律己，較好的完成了各項工作任務。

　　即將過去的這一年，在站領導的正確領導與協助下，我們的工作著重于安全、工作和學習目標上，緊緊圍繞重點開展工作，在緊張的工作之余，加強團隊建設，打造一個業務全面，工作熱情高漲的團隊。作為一名黨員，要時時起到帶頭作用，對同事充分做到“察人之長、用人之長、聚人之長、展人之長”，充分發揮大家的主觀能動性及工作積極性，提高團隊的整體素質，樹立起開拓創新、務實高效的治超新形象。我充分認識到自己既是一個道路安全的管理者，更是一個道路安全的執行者。要想保障道路零超限超載，除了熟悉業務知識外，還需要有具體的安全工作及生產任務的安排，首先作為一名黨員要以身作則，這樣才能保證在人員偏緊的情況下，大家都能夠主動承擔工作責任。在作風上，我能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，嚴格要求自己，在任何時候都要起到模范帶頭作用。

　　一年來，我嚴于律已，努力使自己的政治思想覺悟進一步提高。始終堅持真理，堅持正確的世界觀、人生觀、價值觀，用正確的世界觀、人生觀、價值觀指導自己的學習、工作和生活實踐，在思想上積極樹立熱愛公司，熱愛治超工作，堅信在收費站領導的正確指導下，武宿檢測站一定會走出一條有自己特色的寬廣道路，為加快高速公路治超的發展認真做好本職工作。

　　我能重視加強理論和業務知識的學習，不斷提高自身綜合素質。在工作中，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身綜合素質水平。一是深刻領會公司、部門制度的含義和目的，增強自己宣傳制度和執行制度的自覺性和堅定性；認真學習公司、部門下發的各種文件和通報，并把這些文件和通報精神及時傳達到每位員工；二是認真學習工作業務知識，重點學習理論技術、管理知識和安全知識，并且堅持做好筆記。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結合自己在理論技術、管理知識和安全知識方面存在哪些不足之處，有針對性地進行學習，不斷提高自己的業務工作能力。在領導的教導下，我們通過自身的努力做到了全年“零”投訴率。

　　一年來，我始終堅持努力工作，按時完成工作任務。嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記公司制度，全心全意為人民服務的宗旨，努力實踐公司各項目標的重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作：認真收集各方面信息，全面、準確地向領導匯報各方面工作的開展情況，分析工作存在的主要問題，總結工作經驗，讓領導盡量能全面、準確地了解和掌握最近工作的實際情況，為解決問題作出科學的`、正確的決策。領導交辦的每一項工作，分清輕重緩急，科學安排時間，按時、按質、按量完成任務。在日常工作中，作為黨員的我經常聽取同事反映的問題，提出的要求和建議。同時，對大家要求解決但一時又解決不了的問題認真解釋，耐心做好大家的思想工作，讓大家相信我們黨組織在為大家著想。

　　在領導與同事們的關心、支持和幫助下，20xx年圓滿的完成各項工作，得到部門、站領導的肯定。

　　嚴格執行“十條禁令”、“五不準”和各項規章制度，堅決糾正一些不正之風。本人以身作則，嚴格要求，堅持以制度管人，并引導、教育同事自覺執行站里的各項規章制度，樹立愛點如家、愛崗敬業的良好風尚。

　　總的來說，一年來，我工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，較好地完成了武宿檢測站全年的工作任務。我也認識到自己的不足之處，理論知識水平還比較低，現代辦公技能還不強。隨著公司各項制度的實行，以及道路交通的大發展，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識也更高更廣。今后，我一定認真克服缺點，發揚成績，自覺把自己置于領導和員工的監督之下，更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高理論素質和各種工作技能，做一名優秀的治超員，為全面建設太舊高速的目標作出自己的貢獻！

　　新的一年里我還為自己制定了新的目標，那就是要加緊學習，更好的充實自己，以飽滿的精神狀態來迎接新時期的挑戰。明年會有更多的機會和競爭在等著我們，我心里在暗暗的為自己鼓勁。要在競爭中站穩腳步。踏踏實實，目光不能只看到個人的一些小利益，更要著眼于大局，著眼于今后的發展。我也會向其它同事學習，取長補短，相互交流好的工作經驗，共同進步，爭取更好的工作成績。

　　高速公路技術員總結 10

　　從20xx年12月1日起，我來到了xx高速管理處擔任一名監控員。近一年以來，在青銀各領導以及同事們的支持和幫助下，我較快的適應了工作，虛心學習，認真履行了工作職責，基本完成了工作任務。現將工作情況作以下的總結。

　　一、加強學習，提高了政治理論和崗位知識水平

　　具備良好的政治和業務素質是做好本職工作的前提和必要條件。參加工作之初，正值我處“爭先創優”活動開展之際，全體監控中心的同事在領導的帶領下，進一步學習管理處下發的各項文件規定、加強業務知識的學習、建立《監控中心突發事件》、積極準備迎接20xx年國檢、開展黨員群眾牽手結對子等活動。

　　做為監控中心的一員，在開始的學習工作中，我勤學苦練，不懂就問，很快就能熟練掌握監控員的業務知識與設備操作。同時，為了做好自己的本職工作，我時刻與管理處、各站、稽查、路政積極配合，遇到問題及時請示及時，出現問題及時糾正及時解決，有效地降低了錯誤率。隨著時間的推移，上崗次數的增多，工作效率也大大提高了。

　　二、擺正態度，做好服務工作

　　工作中，我隨時提醒自己擺正態度，樹立良好工作的`服務意識，做好“四個服務”。對內，所接的每一個來文、來電、來訪總是爭取在第一時間內向領導匯報，使領導及時掌握最新情況;對外，我們的形象了整個青銀的形象，所以每次都按要求著裝，整齊上崗，使用文明用語。監控部門與收費部門一樣都是窗口行業，接觸司機形形色色，良莠不齊。

　　當然有很多司機是理解與配合我們工作的，但也有個別司機是一肚子怨氣，滿腹牢騷、怪話，更有的是罵罵咧咧，遇到這些出口不遜的司機，我都忍住，不發脾氣，用禮貌的去解釋，用善意的微笑去化解，使他們能夠理解我們的工作，從而配合我們的工作，順利解決問題。

　　三、團結同事，努力工作

　　平時的工作生活當中，我注意團結同事，寬以待人，不計較得失，從不與同事爭名利、爭長短，任勞任怨，努力做好自己的本職工作。同時嚴于律己，不把小事當無事，不把小錯當無錯。時時、處處以大局為重，講團結，講正氣，講原則。

　　監控工作紛繁、瑣碎，經常容易出現錯誤、失誤。在日常工作中，我樹立了監控室與各部門是一個整體，分工不分家的理念。自己出現了錯誤，我從不推卸，立即改正;同事們出現了失誤，我也總是給予他們寬慰和鼓勵，幫助解決問題。

　　在近一年的學習、工作、生活當中，幾位參加工作多年的大姐們給予了極大的幫助，對我言傳身教，使我受益匪淺，得以迅速之。

　　四、工作中存在的問題和不足

　　雖然我在工作中取得了一定的成績，但還存在一些問題和不足：一是政治理論水平不夠高，理論指導實踐還有欠缺;二是服務質量不夠高，存在粗枝大葉現象，主要是自覺服務的意識不夠，細節上做的不周到;三是長時間繁忙工作時容易松懈，持久的緊迫感稍有不足;四是工作主動性還不夠，工作預見性有待提高;五是對突發事件的應變能力需要提高;六是對一些工作關系的處理欠妥，直接影響了工作的進度和質量。

　　在今后的工作中，我要進一步端正自己的和觀念，擺正一個窗口服務工作人員的位置，去掉氣，嚴格要求自己。同時工作中還要繼續加強學習，戒驕戒躁，努力工作，不斷提升服務意識，為我青銀的建設與發展貢獻自己的力量。

　　高速公路技術員總結 11

　　20xx年，在漣源東收費站這個崗位做了一年了，在公司和站領導的關懷和班組成員的大力支持下，我的業務水平與工作業績也在實踐中不斷得到鍛煉和提高。作為一個收費員，我對工作認真負責，兢兢業業，帶領班組人員堅持應征不漏，應免不征的收費原則，團結拼搏，努力完成各項工作。

　　今年，我不斷的學習業務知識和請教領導同事，讓我的業務知識快速提高，在我的收費工作中，對待過往的每一輛車，每個司乘人員我都會配合迎送手勢并微笑面對，對司乘人員提出的問題能夠耐心的解答，并能夠為司乘人員排憂解難;在道路封閉或雨霧天氣時，我能夠認真做好對司機的解釋工作，避免不必要的投訴事件發生。記得有一次，在外執勤時，有一輛貨車通過稱臺時突然跳磅，我及時要求他重新復磅，結果遭到司機的拒絕，并指手畫腳的說：“高速是你家開的，我跳磅咋地了？礙著你的事了？”等等之類的話語，我當時心里特別的生氣，真想和他辯解一番，后來我考慮到一直提倡的文明微笑服務，就沒有多說，只能用阿Q精神法鼓勵自己，他可能開車太累了才這樣，然后耐心的跟他解釋政策，最后他也認同了我的說法，重新過秤。最終維護了我們站的利益和形象。其實干我們這一行的，最重要的是做好本職工作，服務好大家。還有一次在綠色通道上班時，由于自己的粗心，導致司機走了以后發現少了10塊錢，當時心里真的很忐忑不安，哪一刻我認識到了自己的.業務水平還是不夠，同時也對自己的疏忽感到羞愧，后來我想到了一個辦法，每次收費時都把駕駛員給的錢寫到一張紙上，然后就不會突然忘記了，后來一直堅持這個方法，工作中在沒出現過這種錯誤。今年我和領導同事共攔截液壓泵車輛2臺，追繳通行費9988元，和領導同事們攔截到車輛那一刻，心中油然而生的一種榮譽感和一種神圣的職責感，那一刻我感受到了這個工作的威嚴和重要性，對自己這個工作崗位也十分自豪，雖然平凡，但特別重要。

　　當人們全家團圓舉杯歡慶時，我們還奮戰在這三尺崗亭，為每一位回家的司機送上祝福，三尺崗亭就是我們收費員的舞臺，川流不息的車輛，來來往往的人群，撲面涌來的汽車尾氣和工作一天的勞累，就是我們收費員的生活。但熱情地幫助駕乘人員解決困難，是我們神圣的職責，面對這些，我們無怨無悔，我們兢兢業業。我們有一種信念，就是要用微笑直對困難，用耐心化解僵局，用真誠打動司機。

　　通過一年的工作和學習，使我對收費站有了一個更清晰，更嶄新的認識，更加清晰的認識到了收費員這個崗位的重要性，也深感責任的重大，但心中也有了一份神圣的職責，也有了一種自豪感。在今后的工作中實踐中更會通過不斷的學習去完善自己，使以后的工作能夠更上一層樓。

　　高速公路技術員總結 12

　　我叫xxx，是去年的一名應屆畢業生，去年經過報考，成為了家鄉高速公路收費站的一名工作人員，作為一名初入社會的大學生，在過去的一年里，我本著學習的態度，努力的學習一些相關知識以及需要注意的點。在領導和同事們的關心、支持下，堅持學習，完善自我，在各方面嚴格要求自己，愛崗敬業、廉潔奉公，努力工作，爭創佳績。較好地完成了各項工作任務。現在就一年的工作情況總結如下：

　　一、在思想政治方面，努力提高理論修養，擁護黨的領導，遵紀守法，廉潔自律。

　　二、在學習方面，做學習型員工。一年來，不但學習政治理論，還學習征費業務知識和相關的法律法規。向先進人物學習，向身邊的好人好事學習，提高自己解決實際問題的能力。

　　三、在服務態度方面，我知道高速公路收費員的形象是代表了整個家鄉的形象，所以每次都按照要求著裝整齊的上崗，工作時我時刻注意自己的服務態度，使用禮貌用語，收費工作是窗口行業，接觸的司機形形色色，遇到這些出口不遜司機，我都忍住，不發脾氣，而是用禮貌的語言去解釋，用善意的微笑去化解，使他們能夠理解我們的工作，從而配合我們的工作，順利交費。在工作的這段時間里，從來沒有發生爭吵的現象。

　　四、在收費工作方面，在收費工作中我就勤學苦練，不懂就問，能熟練掌握操作規程。現在隨著旺季的到來，過往的'車輛也逐漸增多，尤其是在節假日，在這樣的情況下我除了努力提高效率外，還做到每一輛車都認真核實車輛車型，仔細打票，仔細驗票，仔細驗鈔，小心放竿抬竿，一絲不茍的做好。

　　五、在日常生活方面，在班組里大家都喊我一聲“老大”，作為大哥哥的我時時刻刻的關心著弟弟妹妹們，在他們面前無論在工作中還是在生活中，我都嚴格要求自己，多干活少計較，做出表率，而且熱心幫助同志。如為了我們能有一個干凈整潔的工作環境，每次清掃衛生我都不顧疲勞困倦，帶頭去做，認認真真地清掃衛生。

　　雖然說，這一年里成長了很多，可是在一些方面還是有待提高的，在今后的日子里，將繼續聽從領導安排，積極配合組長的工作，通過不斷的學習來提高自己的業務水平及業務能力，做一名讓領導放心，司機滿意，自己滿足的愛崗警敬業的好高速公路收費員。我一定會努力的，爭取早日實現這個目標。

　　高速公路技術員總結 13

　　過去建成且投入使用的高速公路受到經濟條件、建設水平以及技術思想的制約，道路指標都有些不適應現在日益發展的技術要求。在我國經濟飛速發展的情況下，交通方面的需求量越來越大，大多數的高速公路特別是靠近城市郊區的高速公路會隨著城市的不斷擴張,交通流量大大增加而造成擁堵,面臨擴建的命運。高速公路擴建路面拼接問題成為了其中的關鍵性部分。本文就是先讓我們了解一下高速公路擴建工程路面拼接施工目前存在哪些問題，然后根據筆者在滬寧高速擴建施工過程中的一些施工技術進行總結。

　　一、路面拼接施工面臨的主要問題

　　在路面拼接施工中，最容易出現問題的就是路基拼接。路基拼接的問題也會反射到路面上來。而路基方面產生的問題主要如下：

　　（一）、拼接處不均勻沉降

　　舊路的路基在經過了多年使用運營以及長期的荷載作用之下，沉降基本已經處于穩定狀態。但是新路的路基在完工后還要經過沉降過程。在兩者的交界地帶就很容易形成不均勻沉降，進而還會引起縱向上的開裂情況，并且會把裂縫延伸到路面，從而降低了擴建公路的使用性能。如果地基路段是軟土的話，這一問題就越發凸顯。

　　（二）、剛度差異

　　在新的路基開工之前，舊的路基填土就已經在多年預壓、無數次地承受行車荷載的往復沖擊、振動和壓實，以及多年氣候變遷和地下水位升降等諸多方面的影響下，達到或者是接近最佳密實狀態了。然而，盡管新填路基的碾壓是嚴格按照施工設計和規范的，但新填路基并沒有經過充分的荷載作及外部環境因素的深刻影響。它的密度往往小于舊路基，存在一定的差異。這就讓設計新舊路堤的整體剛度遇到了困難。倘若新舊路基強度的差別太大，在完工以后經過長期交通壓力下，就會形成大面積的不均勻塑性的積累性變形，進而也會導致縱向開裂和裂縫反射問題。

　　二、拼接部處理策略

　　1、軟基處理法當前的技術條件下，新舊路面拼接的處理策略從路基方面入手可以采取軟基處理法。軟基處理是為了減少擴建公路總的沉降量和新舊路基不均勻的沉降現象。一方面，可以選取輕質的路堤以減少路堤荷載；另一方面，可以選擇諸如復合型地基或疏樁型地基之類的軟基處理法，以降低地基壓縮性。

　　需要注意的是，擴建公路的加固應該要滿足快速之類的要求，因為在施工過程中要保證原來道路的順利運行，作業場地較窄、工期也十分緊張。

　　此外，軟基處理的合理選擇要考量不同路段自身地質條件、結構類型以及路基的填筑高度等因素。輕質路堤在軟基路段以及高填方的路段優勢較大，明顯能減少沉降和附加影響。而復合型地基結合其他鞏固手段，可以在有效控制住地基沉降的同時，降低工程的成本。

　　2、新舊路堤錯臺臺階法本辦法適用于施工場地寬敞，容許適當占用原來老路基范圍的施工條件。就是為了減少新舊路基交界面發生的沉降不均勻現象，在新路路基填筑時，把原來老路基的邊坡開挖處一定寬度的臺階，在嚴格碾壓施工，這樣就可以在交界面形成一個交錯的施工縫，新舊路堤共同承擔上部荷載，從而有效的減少了路基的不均勻沉降，也就減少了路面反射裂縫的發生。

　　三、優秀經驗技術

　　在高速公路擴建工程的路面拼接問題上有所建樹的工程并不多，以筆者參加的滬寧高速為代表，結合合寧高速擴建，談談擴建路面施工技術。

　　（一）滬寧高速路面擴建應用技術

　　滬寧高速公路的路面拼接方案以無錫樞紐為界限。東段路面的結構類型為：總厚度80厘米，分別是銑刨舊料底的基層20厘米、水泥穩定碎石的基層40厘米、稀漿封層0.5厘米、SUP25下面層8厘米、SUP20中面層8厘米、SMA13上面層4厘米。就原則上而言，舊路的超車道所有結構層都要利用上；行車道厚14厘米的中上面層則全部要刨除，利用下面層；利用基層和底基層；只保留硬路肩下的寬為1.25厘米的底基層，除此之外的各個結構層都使用新路面結構。

　　西段路面的結構類型則是：總厚度76厘米，其中銑刨舊料底的基層20厘米、水泥穩定碎石的基層36厘米、稀漿封層0.5厘米、SUP25下面層8厘米、SUP20中面層8厘米、SMA13上面層4厘米。就原則上而言，舊路的超車道所有結構層都要利用上，還要加鋪SMA13，厚度4厘米；刨除行車道的全部中上面層，利用下面層；只保留硬路肩下的寬為1.25厘米的底基層，除此之外的各個結構層都使用新路面結構。

　　滬寧高速的施工順序分別是：

　　1.封閉交通；

　　2.病害檢查；

　　3.銑刨：位置的邊緣線處于新舊路的拼接線上，拼接縫采用的則是垂直接縫；

　　4.路床加固：其工藝流程依次為：含水量的取樣鑒定、劃格鋪水泥、在控制加水量的基礎上，銑刨路床的石灰土、銑刨料堆放于新路一邊、清掃加固路床、灑水濕潤且不能出現積水、在不出現輪跡的要求下靜壓2到3遍，用18到20t的三輪壓路機、單向的土工格柵的鋪設、把水泥土重新填回路床的加固槽中、初平、穩壓、精平、振壓成型以及測定壓實度和報驗；

　　5.銑刨舊料加入底基層：這樣不但解決銑刨廢料制造的環境污染問題，也解決了選取底基層的使用材料的問題。在混合銑刨舊料中可以適當加入一些水洗砂以滿足生產方面的需求，機制砂也可；

　　6.用水泥來穩定碎石基層：其設計強度是3.0M Pa。在滿足了它的強度要求的基礎上，其配比應當盡量選取低水泥劑量；

　　7.稀漿封層施工；

　　8.混凝土施工：其施工流程分別是清掃基層的作業面、濕潤作業面、混合液配制以及涂刷界面劑和基層施工。為加固基層的拼接縫，鋪設了聚酯玻纖布在基層頂面。在瀝青混凝土鋪設的.路面施工中，中下面層的瀝青混合料選取的是Superpave。中面層的膠結材料則選取了改性瀝青，這樣能夠提高其抗車轍的能力。上面層選用的是能夠保證路面最佳使用性的SM A13。而在瀝青混凝土的路面的施工過程中，其接縫都選擇了熱拼接。冷接縫會影響路面的壓實度和滲水度，因此采用熱接縫可以提升路面的黏結度。而在中、下面層適當加入聚酯纖維，可以增強混合料對反射裂縫的抵抗力和高溫穩定性；

　　9.標志標線施工；

　　10.開放交通。

　　滬寧高速在施工過程中使用了新技術，不斷總結經驗，經過多年的投入使用，其性能情況尚屬良好。其優秀經驗可以為其后的高速公路擴建工程路面拼接提供技術借鑒。

　　（二）合寧高速應用技術

　　為了保證新老路面的接縫結構安全，合寧高速擴建對舊路面的結構的處理主要在比較三種方法的基礎上擇優而用。三種方法分別是：沖擊破碎與加鋪瀝青面層的組合、碎石化與加鋪瀝青面層的組合、水泥板與加鋪瀝青面層的組合。而在擴寬部分的結構采用的是水穩碎石50厘米和級配碎石15厘米以及瀝青加鋪層的組合。其中，瀝青加鋪層的厚度均為22厘米。

　　合寧高速擴建過程中在發覺通常的開臺階與新路面拼接的方式容易產生新開臺階松散、塌落或大塊剝離的現象，造成舊基層臺階的邊緣不齊的問題。于是，合寧高速擴建工程采用了把接縫的地方原來的路面結構沿著路面板在橫向邊緣上進行垂直切割，從而與新路面的結構進行拼接。

　　合寧高速擴建工程在研究了擴建結合部最不利的受力情況后，在此基礎上進行了路面拼接。它采取直接拼接的方式對提高結合部的受力能力更為有利。單從剪應力的層面考慮，對舊路的三種處理方法以碎石化加鋪最優，水泥混凝加鋪最劣。單從拉應力的層面考慮，三種方法中碎石化加鋪最優，沖擊破碎加鋪最劣。綜合來看，碎石化加鋪路面結構在提高結合部受力的上優于其他兩種路面結構。

　　合寧高速在施工中不斷發現問題，對不同方法進行詳細的實驗和數據對比，得出最有效的結果。這無疑也是路面結構拼接施工的優秀態度，值得學習。

　　總結：

　　我國經濟發展會越來越快，人們生活水平提高，對交通的要求也會變得更多更高。在高速公路擴建中，保證路面拼接的優秀性能才能保證擴建是能夠發揮其交通價值和經濟效益的。面對當前技術尚有所欠缺的情況，借鑒和學習已經完成且使用效果良好的高速擴建的成熟經驗，也是提高和完善自身技術的有效途徑。

　　高速公路技術員總結 14

　　中鐵xx集團xx高速公路13標項目經理部于2009年12月組建，承擔xx高速公路13合同段工程建設，本標段全線長6.272Km，主要工程量包含大橋5座，小橋2座，隧道1座，涵洞16座，土方量主要有挖方140萬方，填方148萬方，工程總工期26個月，于2012年2月完成施工任務。

　　本項目工質量要求高，項目經理部以項目經理為首的領導班子，自工程伊始，就高度重視工程質量管理。在20xx年我們主要從以下幾個方面開展質量管理工作：

　　一、質量工作開展情況

　　1、制定項目工程質量管理辦法，使質量管理有章可循。

　　首先，項目部依據公司《工程質量管理辦法》，對照本工程實際，制定具體適用于本項目的《工程質量管理辦法》，并下發各施工隊，進行學習、貫徹、落實。

　　2、分工協作，確保質量管理落實到人。

　　項目部質量管理工作在項目總工強俊濤的領導下，在項目工程部、安質部分管下，將施工技術指導和質量檢驗工作落實到各專業分管工程師。橋涵工程師7人，按大橋及里程劃分，各分管一座大橋及涵洞；路基分管工程師2人，按里程段劃分，各分管一段；隧道安排專業工程師2名；試驗室按原材、土工、混凝土、資料四塊各一人負責；測量工作配合嚴密。整個工程質量管理分工明確，具體項目有專人負責。

　　3、嚴格圖紙審核并與現場對照，確保施工滿足、符合實際。

　　由于施工圖設計嚴重滯后，剛開始業主只能陸續交付我們送審稿圖紙，接到圖紙后，我們立即組織圖紙審核，細化分解交底，并根據現場實際，將設計遺漏及不足之處反饋到設計院進行完善設計。

　　4、參照工程項目，學習施工規范，掌握質量標準：

　　施工前，我們將相應工程項目的施工技術規范及質量檢驗標準及時下發到各施工隊認真學習，確保施工工藝滿足規范要求，質量滿足驗收標準，做到質量控制標準化。

　　5、及時進行工藝技術交底，確保工程質量：

　　分項工程開工前我們嚴格按照國家標準、設計要求及業主管理文件，剝分項工程的具體施工工藝進行詳細交底，具體細化到每一個工序，以嚴密科學的施工工藝確保工程質量。

　　6、立足于“預防為主”的原則，抓住首件工程的`各項指標進行綜合評價，以指導后續工程的施工，及時預防和糾正可能產生的質量問題。首先，我們進行了路基原地面處理、路基石方填筑、蓋板涵、挖孔樁等工程的施工。事先確定施工工藝及質量控制指標，通過檢驗，我們進一步從“工、機、法、料、環”等方面分析需要改進的地方，確定最佳施工方案，以指導后續施工。

　　7、積極開展質量專項治理，保證工程質量。

　　針對現場存在的共性問題，積極組織開展專項治理。上半年開展了挖孔樁護壁砼質量整頓，在施工現場召開現場會，組織相關人員參加，分析產生問題的原因，暢所欲言提出整改的措施，正是多樣的處理，使施工質量得到了很好的控制。

　　二、工程質量存在的主要問題

　　（一）路基土方質量問題

　　石方填筑層厚控制不嚴，填料粒徑超標。

　　（二）隧道工程存在問題：

　　1、上下斷面連接板被開挖機械破壞，無法安裝全部螺栓，采用焊接連接，初期支護表面不平整。

　　2、仰拱環向止水帶安裝不規范的現象比較普遍。

　　三、取得的成績與下一步打算

　　只有嚴格的管理才有好的經濟效益和社會效益，我項目部經過艱辛的努力，取得了較好成績。項目部通過狠抓工程質量管理和現場文明施工，在xx高速全線各標段施工中始終名列前茅。xx高速項目辦、總監辦、高駐辦對項目部的施工工作給予了高度評價。

　　20xx年將主要從以下幾個方面加強施工質量管理：

　　1、組織各專工認真分析20xx年全年所出現的各類質量問題，查找原因，分析對策，總結經驗，在今后的施工中避免類似問題的發生。

　　2、繼續加強質量意識，提高質量認識，首先確保施工隊長重視，按照既定的質量方針和目標，加強技術人員工作責任心和職業道德教育，并通過嚴格有效的管理制度，獎懲分明，使質量管理工作落到實處。

　　雖然我們取得一些成績，但這還遠遠不夠，工程只要還在進行，質量就一定要常抓不懈。達到公司質量目標還任重道遠，我們會在下20xx年中繼續發揚優點，向兄弟單位學習，采取更多更有效的手段、措施，使xx項目部圓滿完成公司的質量目標。

　　高速公路技術員總結 15

　　在收費站工作xx年了，對我來說是意義非凡的xx年。收費站是集旅客和上乘乘客的第一道窗口，我做了大量工作，同時，也得到了領導和同事們的幫助，取得了一些進步，現將這xx年來的工作總結如下：

　　1、學習上：我一直堅持每周學習，認真參加收費站組織的各項活動和學習，學習各種文件、規定，學習各種交通安全的知識，了解收費站的工作性質和工作情況，學習文明服務等相關知識，學習站里的規章，認真學習收費工作，學習站里各種規章制度，學習站里各種安全操作的規章制度，學習站里的各種突況處置的方法。學習站里的一些規定和安全操作，學習站里的各種突況處置的方法和注意事項。

　　2、工作上：xx年來，我在工作中，始終保持了高度的責任感和工作熱情，以高昂的工作熱情，飽滿的工作熱忱投入到工作中去。嚴格遵守站里的各項紀律和規章制度，做到不遲到，不早退，不曠工。對車輛的調整做到及時檢驗和維修，對于乘客的安全要做到及時上報，并按規定進行維修。對于無故不能到站的車輛，我要及時上報站領導和站長，及時做好記錄，并做好相應記錄。在站領導和同事的帶領下，能圓滿的完成站里的各項任務。

　　3、思想道德上：作為一名收費員，我時刻提醒自己，要求自己，不能將私欲所染，不能將小節失控，更不能違反站里的各項規章制度，不在收費站內抽煙，不在收費站外隨地吐痰等，不因為工作的原因而影響收費。我時刻注意自己的形象，保持良好的精神面貌。做到不把小節忘記，把好收費關，對自己所收費的票據和票據一律憑票據經手人、檢票簽章，認真核實票據的完整性，如有票據超過保管期限的，立即加蓋票證或者手印章，如有票據超時，按規定嚴格把關。

　　4、學習方面：我時常利用空余時間學習收費站崗位上各種規章制度和收費站各項規章制度，學習站里制定的各項規章制度和收費站各項規章制度等，學習站里的各種規章制度和文件并向站領導匯報。對各種票據的領取、核銷、票據印制、保管以及各種票據的領娶分發等等都嚴格把關，確保不讓一個票據誤差帶來更大的損失，保證收費站的正常工作。

　　5、工作態度和勤奮敬業方面：熱情服務，在工作崗位上，我本著“把工作當成事業來干，把事業當成生活來干，把學習當成工作來干”的態度，扎扎實實地干好本職工作。熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，工作投入，熱心為大家服務，認真遵守站里各項規章制度，嚴格要求自己，有較強的工作責任心，完成領導交給的每一項任務。

　　6、在收費崗位上，我始終堅持“想之所想，急之所急”的原則，嚴格按收費站各項規章制度和工作程序做好收費工作。在工作中，能夠嚴格遵守站里的'各項規章制度，認真執行收費員工作手冊，按時完成領導交給的各項任務，做到不誤事，不誤錢。在服務工作上，我始終堅持微笑服務，耐心細致，對來站客戶都能夠及時打招呼，熱情周到，文明服務。在工作之余，我還努力學習文明理念，不斷充實自己，讓自己的思想跟上工作的需要，努力提高自己的文化素質和工作技能。

　　7、在收費站工作，我始終遵循站里的各項規章制度，不斷加強收費員的業務素質和思想學習，提高收費員的思想和業務素質。在自己平凡的工作崗位上，做好自己工作的同時，不忘為站里的榮譽奉獻自己的一切。做到不誤事，不誤事。不讓旅客的車輛出現故障，不讓乘客的車輛帶病上站。在工作中，做到嚴格遵守站里的各項規章制度，不做違反紀律的事情。

　　8、在收費崗位工作，每日對收費亭的窗口進行監測以便及時地發現問題，對車容車貌進行整改，對收費員的文體形象進行展示。

　　9、在收費工作中始終堅持“微笑服務”，不把自己的情緒帶到工作中來，始終保持良好、平和的心態。對自己所屬區域的車輛嚴格按要求規范收費，不讓乘客因為等候而影響工作，始終保持良好的精神風貌，不把乘客的

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