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汽車尾氣污染的因素及預防措施

汽車作為一種無以替代的現代交通工具，同時也是一個流動的污染源。在大氣污染中，一些有害成分主要來自汽車排放的尾氣。在汽車發源地的西方發達國家，汽車污染已不是什麼新話題。比如，在美國和日本的大氣污染物中，一氧化碳的95%-99%來自汽車排放的尾氣；汽車排放的氮氧化物所占比例也很高，美國為32%-55%，日本東京為36%。20世紀40年代以來，美國的汽車城洛杉磯就開始出現化學煙霧污染事件。僅1950-1951年，美國因大氣污染造成的損矢就達15億美元。

1.汽車尾氣

汽車尾氣是燃油在發動機氣缸內燃燒做功后從排氣管排出的廢氣。根據有關分析，汽車廢氣中的各種氣體成分約有1000多種，其中對人體鍵康危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等，這些有害物質將造成人們的呼吸道疾病、生理機能障礙以及鼻黏膜組織病變、急性污染中毒甚至會導致心臟病惡化而引發猝死等。同時，其中所含的多種致癌物質進入人體后產生持續刺激，可能引發癌癥。汽車尾氣主要成分有以下幾種：

1）一氧化碳

一氧化碳（co）是因為燃料燃燒時空氣不足或其他原因造成不完全燃燒時產生的。一氧化碳是無色無味的氣體，吸入人體后，易于血液中的紅蛋白結合，其親和能力較氧強210倍，故很快形成碳氧血色素，使血液喪失輸氧能力，致使人替缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時造成死亡。

2）氮氧化合物

氮氧化合物是被高溫燃氣氧化成的no、no2等氮氧化合物的總稱。氮氧化合物由于氧化程度的不同呈白色、黃色到暗褐色。氮氧化合物進入肺后，形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生很強的刺激作用，引起肺炎、肺水腫，吸入高濃度的氮氧化合物后甚至會引起中樞神經的癱瘓。

3)碳氫化合物

碳氫化合物是指發動機廢氣中的未燃燒部分，約占有害污染物的55%。近年來研究表明，汽車排氣中的高分子重芳香烴可使人致癌，碳氫化合物也是產生光化學煙霧的重要成分。氮氧化物和碳氫化合物受陽光照射后發生光化學反應，形成光化學煙霧。

4）含鉛化合物

含鉛化合物是作為抗爆劑加入的四乙基鉛生成的化合物，以顆粒狀排入大氣。鉛對人體十分有害，當人體吸入含鉛微粒的大氣時，將阻礙血液中的紅血球的生長，使心、肺等處發生病變；當其侵入大腦時，會引起頭痛、神經麻庳等癥狀。

5）碳煙等顆粒物

由與汽油、柴油燃燒不充分，排放出的尾氣中含有大量的細微顆粒物。由于這些細粒很容易隨著呼吸進入人體肺部，又被稱為“入肺顆粒物”。其中，有30%-50%的元素碳（碳黑）和有機碳長期漂浮在空氣中，使空氣變得渾濁，對陽光有散射作用，使空氣能見度下降。有機碳中大部分為揮發性有機化合物，在紫外線照射下，產生氧化反應，變成醛、酮類化合物，還會生成過氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化學煙霧的主要物質。光化學煙霧容易刺激人的眼睛和喉頭，導致咳嗽、哮喘等疾病。

2.人類對汽車尾氣污染的控制措施

1)提高汽車尾氣排放標準

鑒于汽車尾氣的危害，人們人識到需要對汽車尾氣中的有害物質加以限制。為此，美國加利福尼亞州在1960年成立了防止大氣污染的加州大氣資源局（carb），并于1966年率先實施了防止大氣污染的法規。1970年，美國儀員馬斯基提出了“大氣凈化法”，該法規被人們稱為“馬斯基法”。“馬斯基”法要求從1975年起，強制控制減少汽車排放的有害物質。今天，“馬斯基修正法案”已被日本、加拿大、懊大利亞以及歐洲各國參照實施。

目前，國外執行的汽車排放標準主要有歐、美、日三大體系，其中以歐洲標準應用較廣。歐盟早在1992-1993年便開始實行“歐洲一號”標準，“歐洲二號”標準則是1996-1997年在歐洲實行的，現在實施標準已經為“歐洲三號”所取代。歐洲出產的名車大多具有超前的環保理念及普適的環保配置，如奔馳s600的低排放已經提前數年達到“歐四”標準。

自20世紀90年代以來，我國的汽車尾氣治理提上日程，治哩步伐不斷“提速”。2000年9月，新修定的《大氣污染防治法》有關控制汽車尾氣排放的內容專門設了一章，從生產、銷售使用、進口等主要環節進行監督管理。2003年北京和上海相繼實施國家機動車第二階段排放標準，該標準相當于“歐洲二號”排放標準。北京率先從2017年執行“歐洲三號”排放標準。

3）研制無污染的環保汽車

（1）電動汽車。鼓勵研制和發展環保型汽車，以減少對環境的污染，是當

今世界汽車產業發展的一個重要趨勢。在所有未來汽車中，電動汽車似乎是最被看好的零污染汽車。電動汽車是通過高能蓄電池中的直流電轉換成交流電、驅動永久磁石式電機旋轉，從而帶動汽車行駛的。由于沒有汽油發動機的燃燒、膨脹、排氣等過程，電動汽車的排放物不像普通汽車的排放物含有鉛、硫、氮的氧化物等有害氣體，同時電動汽車的噪聲比同等動力的普通汽車低得多。由于電動汽車最接近零污染汽車的目標，因此，世界主要汽車商，如美國“通用”、“福特”，德國“大眾”，日本“日產”、“本田”，韓國“現代”等，都在電動汽車研制方面投入了巨資，先后推出了各自的試驗車型。到目前為止，電動汽車遇到的最大困難，是無法獲得高能而濂價的蓄電池。

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（2）甲醇汽車。甲醇汽車是另一種新型環保汽車，它是以酒精類的甲醇作為燃料的汽車。甲醇汽車的最高時速、功率等性能與普通汽車差不多，但排出廢氣中的鉛、氮的氧化物可減少一半，并且基本不冒黑煙。燃料用的甲醇來源很廣，可以從天然氣、劣質煤、油砂、木屑等凡是能產生一氧化碳和氫氣的物質中提煉出來。而且，甲醇生產有工藝簡單、設備少、運輸方便等特點。

（3）積極發展公共交通。鼓勵發展公共交通，減少汽車使用量是控制汽車尾氣的污染的途徑之一。因此，要大力發展包括公共汽車、地鐵、城鐵在內的公共交通，并且提高公交的運行速度，以減少汽車的使用。美國大中城市道路面積占城市面積的45%，英國倫敦占35%，而北京市的道路面積僅占城市面積的11.4%，因此更應該實行“公交優先”，從交通建設、行車導向、經濟措施上真正向運載率高的公交傾斜。東京有400萬輛車而較少堵車，就是因為東京的軌道交通十分密集，多數人上班選擇地鐵等公共交通。

汽車尾氣污染的因素及預防措施 [篇2]

隨著城市化的發展，居民生活水平的提高，汽車已成為我們生活中的重要的出行工具，而汽車尾氣也隨之產生。在汽車排放的尾氣中，除氮氣、氧氣以及燃燒產物co2、水蒸汽為無害成分外,其余均為有害成分。東莞廢氣治理專家介紹汽車發動機排放毒性物質主要有以下幾種原因：燃料不完全燃燒或燃燒溫度較低時產生的，尤其是在持續起動、噴油器噴霧不良、超負荷工作運行時，燃油不能很好地與氧化合燃燒，就會生成大量的co、hc和黑煙；因燃燒室內高溫、高壓而形成的氮氧化合物nox；燃油含有的少量重金屬雜質，是不能通過燃燒去掉的。這些有毒物質不斷地排入大氣，威脅著人們的。

防治和減少汽車尾氣污染是一個復雜的技術問題和廣泛的社會問題，它需要從提高燃油質量、尾氣治理、定期保養和維修、研制新型發動機、完善相關政策等諸多方面綜合考慮，全面治理。對于汽車的環保問題，應該引起社會各界的重視，也需要社會各界的共同努力。具體汽車尾氣防治措施如下：

1、控制汽車的數量

在許多大中城市中，汽車的數量實際已經“超載”。政府可以用宏觀調控的方法提高汽車的價格，適當減少汽車的購買量，促進小型制造汽車的企業的轉產，把汽車的數量控制在生態平衡允許的范圍內。同時要使公共汽車、地鐵等公共交通工具迅速發展起來，向市民提倡騎自行車、乘坐公共汽車和地鐵；公務員更要以身作則，盡量使用公共交通工具，少乘坐私家車，盡量降低汽車尾氣排放量。

2、嚴格把關，提高汽油質量

到21世紀初，世界大多數城市都已禁止使用含鉛汽油。要提高汽車尾氣污染物排放標準，嚴格把關，不能讓未達到標準的汽油流入市場。

3、加快采用

先進的汽車尾氣處理技術，對不符合尾氣排放標準的汽車進行淘汰或改造。定期清洗三元催化器，保持機動車尾氣凈化性能。

4、推廣

專家提醒在以天然氣為燃料的燃氣汽車，并對燃氣汽車進行改造，解決其存在的發動機動力性能下降、儲氣瓶占用空間大等問題。

5、變廢為寶。

方案1：在氣缸內的燃料和空氣經過壓縮，變成高溫高壓的氣體，燃燒后能量仍很高。如果將這些能量利用起來，轉化成發動機的動力，既節省了燃料，又減少了廢氣排放量。

方案2：汽車尾氣中含有氮氧化物和硫氧化物，如果在尾氣排放管上加裝一個收集和轉化裝置，將其轉化成工業原料硝酸和硫酸，雖然收集量可能不多，但積少成多，這就在減少對大氣的污染的同時對資源進行了回收。

6、加強宣傳

提高人民環保意識

加強對環境保護重要性的宣傳，提高人民環保意識，讓群眾自覺使用公共交通工具，不購買尾氣排放量不達標的汽車，堅決不購買、制造含鉛、低質汽油。