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瀚達汽車學(xué)結(jié)
持續(xù)了一個多星期的b柱更換終于完工了，看著自己努力的成果，心里充滿了一股成就感！對于剛涉及鈑金沒到一個月的我來說，這是一項龐大的工程，它所要用到的知識、工具設(shè)備幾乎占據(jù)了鈑金的大半。在此要感謝馬老師，老師不僅在施工的過程中解答了我很多問題，還在解答問題的過程中教會了我遇到問題要怎么去想，以什么樣的思路去想，又以什么樣的方式去做，我想，這才是最寶貴的，也是最值得我去深思的。
b柱也稱中立柱，它連接于頂蓬與門檻之間，為安裝后車門提支撐點和加固及支撐頂蓬的作用。所以，定位是更換b柱最重要的一步，位置沒定準(zhǔn)縱使焊接上去也會影響到車門的安裝，更會影響到車輛的行駛安全。為了保證b柱的正確安裝，我采用的是尺寸測量法定位，因為切掉壞舊件后，原b柱位置就處于一個懸空的狀態(tài)，用點焊固定又不便于測量時做微小的移動，于是，我臨時想出一個辦法，就是在門檻的下面重新用螺絲固定一塊鐵皮做支撐點，這樣不僅起了支撐作用，更方便了測量時b柱要調(diào)整數(shù)據(jù)時可以隨時移動，由于切割舊件時沒有測量出數(shù)據(jù)來，所以，我只能以另一側(cè)的b柱做參考數(shù)據(jù)，我將b柱相同螺絲位作為定位點，左邊是原車的用字母lo表示，右邊要更換的用ro表示，要測量的基礎(chǔ)點，一個選在后面的減震器頭上面，一個在前圍板上，還有一個是中心點，位于地板中間，左前、左后的點用字母la、lb代表，右前、右后的點用ra、rb代表，中心點公共的用c代表，測量時交叉測量，即：ralo=laro，rblo=lbro，loc=roc。我想，這樣測出來的位置應(yīng)該是相等的，但我問老師時，老師反問我一句，那它的高度呢？我一想，好像高度是沒測量到，可我想重新測量時，我卻不知道怎么去確認(rèn)它的高度，老師又告訴我，當(dāng)你不好測量確認(rèn)時，可以在車身的其它位置找測量點，即第二基準(zhǔn)點，它是通過第一基準(zhǔn)點論證出來的，我按老師說的又重新測量一遍，確認(rèn)b柱的位置無誤后，就用co2氣體保護焊點焊固定，再次測量數(shù)據(jù)無誤后就將b柱焊接，就在我焊接完以為大功告成啊，老師讓我再次測量一遍數(shù)據(jù)，我照做，卻發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)生了輕微的變化，跟原本的數(shù)據(jù)產(chǎn)生了2-3mm的差異，我不得其解，老師跟我解釋說這是因為焊接變形引起的，構(gòu)件在未受荷載前，由于施焊電弧高溫引起的變形，會使構(gòu)件產(chǎn)生了縮短，角度改變，彎曲變形等，像我這種要焊接的構(gòu)件與構(gòu)件間的縫隙比較大的，在焊之前要用一些剛性的工具將其固定，或用鐵皮將縫隙塞住再焊接，就不會出現(xiàn)焊接后尺寸改變這種現(xiàn)象，我聽了頓時茅塞頓開，下次不會犯同樣的錯誤了，跟著老師讓我把車門安裝上去看一下，我拿來車門，想安裝上去，可對著門框卻怎么也裝不進去，右下角卡住了。我想，b柱的位置相差也不大啊，怎么會安裝不上去呢？我又去問老師，老師反問我沒焊接b柱前有沒有量過軸距，我說量過，右邊比左邊小0.5cm，老師讓我現(xiàn)在再量一遍，量過以后我猛然醒悟為什么車門會裝不上去了，現(xiàn)在右邊的比左邊的小了1cm，沒焊接前是小0.5cm，但焊接后受焊接變形的影響又小了0.5cm，車門自然就安裝不上去，我本打算把b柱切割下來，重新焊接，老師告訴我還有更好的方法，就是把靠后面的b柱下邊焊接位切開，然后用大梁校正法設(shè)備把大梁拉伸至合適的尺寸，再把切開的重新焊接回去。就這樣，經(jīng)過老師一個多星期的一邊指導(dǎo)我一邊施工，終于圓滿的把b柱給安裝上去了。
經(jīng)過b柱安裝更換的學(xué)習(xí)，讓我對整個車身結(jié)構(gòu)有了一個全新的認(rèn)識，特別是車身構(gòu)件的尺寸問題，每個構(gòu)件的尺寸跟周邊構(gòu)件的尺寸都是相互相連的，一個錯了就會影響到其它構(gòu)件甚至是車輛的穩(wěn)定性都會影響到，所以，在更換構(gòu)件前必須要把與之相連部件的變形得到基本修復(fù)，還有對車身做好校正工作，才能保證構(gòu)件的精確安裝。
瀚達汽車學(xué)結(jié) [篇2]
接到車后，我們首先向車主進行了解，車況如何近來有無維修記錄等，從車主處了解到，由于到底年了，車主要進行保養(yǎng)，并且接下來，車子會長途，根據(jù)這一情況，我著重對該車的制動系統(tǒng)進行檢查，將車開進工作區(qū)，舉升車輛，用工具擰松四輪輪胎螺絲（車落地狀態(tài)下），將車舉升到便于觀察和操作的高度，將后輪分泵拆下來，取下制動片，直觀檢查看制動片的厚度。
對于制動片來說，它的磨損極限為3mm（摩擦材料），而我們直觀檢查發(fā)現(xiàn)，該車的制動片也接近磨損極限，又由于該車接下來要進行長途工作狀況，更是要更換制動片，我還仔細(xì)對制動片與制動盤間的摩擦面進行觀察，看制動盤是否有起倒和凹槽，檢查制動盤的厚度，當(dāng)制動盤達到磨損極限（用原新碟的厚度減去現(xiàn)在碟的厚度，不能超過3mm），或當(dāng)制動碟起倒和凹槽，都應(yīng)更換，檢查厚發(fā)現(xiàn)，其制動碟工作狀況良好，仍可繼續(xù)使用。拆下前輪，將分泵取下最下面一顆螺絲，將分泵向上提，取出制動片，發(fā)現(xiàn)和后面的情況一樣，都已接近磨損極限，所以，經(jīng)過我們檢查后決定向車主報價，更換四輪制動片。
而就在我們檢修制動系統(tǒng)時，更換冷卻液和機油工作也在進行，車主提出此次更換機油不更換機油格。所以，我們也就沒有拆下機油格，由于車是剛剛開進維修車間，車處于正常的工作溫度，我們拔下機油尺，檢查機油量，機油量是足夠的。機油伴有輕微焦味，顏色也較正常。
做完這一些后，我們準(zhǔn)備放油，放油時，要注意的就是要施行“三不落地”，油水、工具、零件三不落地，這是一個合格的修理工必須做到的，放下油后，未發(fā)現(xiàn)有金屬粉末，說明該發(fā)動機工況良好。最后做好清潔，將有油跡的地方清潔干凈，以便觀察（若不清潔干凈，會讓人以為有漏油，造成不必要的麻煩）。加完油，檢查油的液面高度，必須保證發(fā)動機的溫度在65℃或更高，這樣可檢查出來的機油量也相對精確一些（讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)5分鐘，關(guān)閉發(fā)動機，等30s-1min，可檢查機油量）。
瀚達汽車學(xué)結(jié) [篇3]
在學(xué)習(xí)了將近一個月，今天第一次給外來車施工貼鈦纖膜。此刻的我既開心又害怕。開心的是把這一次施工的機會當(dāng)做是和客戶做生意來對待，而不是平常的練習(xí)。害怕的是以自己目前的技術(shù)水平是否真的可以為客戶服務(wù)嗎？人總該先自信畢竟自己學(xué)習(xí)這方面的知識和技能，就這樣加油！以后想進入這行業(yè)總得邁升這節(jié)步！
施工開始前我首先要準(zhǔn)備好貼鈦纖膜的工具，一把美工刀用于裁膜，一支硬刮用于修整邊角，一個烤膜槍用于烤膜的不平整的地方和小泡，一把尺子用量所貼膜部分的長度和寬度，一個長線插坐。該準(zhǔn)備的工具都準(zhǔn)備好后就開始打板，因為是外來車所以要膽大心細(xì)不能馬馬虎虎，畢竟我們要為車主負(fù)責(zé)。打板昧能直接拿膜貼在車窗上裁，因為那樣容易滑傷車框的膠條或車漆。
原先我想用比較原始的方法就是拿尺子量貼鈦纖膜部位的長和寬然后進行剪裁，但問題來了因為這輛外來車本田地飛度的后來車框要貼膜的部位斜豎伴隨著不規(guī)則線條，所以很難裁剪出完美的樣板。此時我的也許是經(jīng)驗欠缺，不斷的去嘗試各種打板的方法和想法，最后決定用一個沒有使用過的生方法去打板。就是拿白色的膠布沿著要貼鈦纖膜所要貼膜的位置貼出一個標(biāo)準(zhǔn)的圖形出來，然后把白色膠布所貼出的圖形直接貼到鈦纖膜上，最后拿出工具刀直接割出一個理想的板膜。
接著拿清潔劑清洗貼的部位，再拿清水再拭擦干凈（按老師的嚴(yán)格要求應(yīng)該是拿酒精來清洗的），然后開始正式的貼鈦纖膜了，其實貼鈦纖膜與太陽防爆膜的原理是一樣的，首先把膜對好位置，慢慢的邊撕開膜貼上一點一點的貼一邊用手使勁的把膜推擠撫平，盡量將皺折的地方和有小泡的地方往外推擠，這個是細(xì)心活不能操之過急，更要有耐心，即使是這樣正確的操作但是鈦纖膜上還是有些小氣泡，此時一定要烤槍微烤一下讓小泡浮起再用細(xì)針將氣泡扎個小洞，然后再用手將氣泡中的氣向外擠出，直至消失。最后要修邊用烤槍微烤一下鈦纖膜的邊角整平，將它塞進車窗膠條里，然后把整個貼膜的部位再好好的去檢查，最后由就交給老師檢查，直至教師簽下合格這兩個字。
在這里我想調(diào)的一個重點就是施工的步驟，也就是為什么先貼鈦纖膜然后再打蠟?zāi)兀窟@個問題會直接導(dǎo)致貼鈦纖膜的成敗是至關(guān)重要的因為蠟所含的主要成份是微晶蠟其結(jié)構(gòu)緊密，堅而滑潤。所以如果先打了蠟再貼膜的話，那鈦纖膜是粘不住或貼不牢的。
經(jīng)過這一次為外來車施工的體會，雖然我的技術(shù)水平還沒有達到完美的程度，但在東風(fēng)所學(xué)習(xí)的知識和技能得以至用，使我對學(xué)習(xí)的認(rèn)識，重新有了新的動力和想法，在此多謝老師教誨，也多謝學(xué)院提供了這個難得施工外來車的機會！
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